Nachhaltig unterwegs? Katamaran Aura 51 von Fountaine Pajot im Test - große Roomtour

[@eugenie24]

schönes Video, die Raumaufteilung mit den 3 Kabinen im Rumpf wäre noch interessant gewesen und ihr habt euch ziemlich häufig wiederholt (:

[@Reddi_Man]

Schade, da hätte ich jetzt schon gerne mal den anderen Rumpf gesehen, wie groß die Kabinen und Nasszellen dort sind...

[@KLEINMUSCHIPAUL]

Den haben wir unsauch angeschaut aber uns dafür nicht entscheiden. Weil,. Auf Langfahrt das mit dem Kochen bescheiden gereget ist, man kann sich da auch kaum einklemmen umd ein Stand zu haben, es gibt auch kaum Grffe zum festhalten. Zumal der Innenbereich uns sehr klein vorkam. Die Dursche, Waschbecken Toliette fand ich sehr gut gelöst! Die separaten einstiege sind mal was anderes. Der obere Liegebreicht war keine Option für uns, gerade wenn man unterwges ist und jemand steht, da kann man schon mal den Baum vom Segel abbekommen. Auf dem Leigebereicht hätte ich gern verzichtet und stattdessen da oben alls mit Solar Panelen voll gehabt. Vom rein elektrischen Antieb bin ich nicht überzeugt, was wenn das mal nicht geht? Gibt es ein Stromgenerator noch zusätzlich für Notstrom? Weil wenn du soviel Technik verbaut hast kann auch mehr kaputt gehen. Ah Generator gibts also doch, hab ich jetzt erst gesehen im Video.

[@Andy-99.]

👌Tolles Video - sehr gut gemacht - wie immer!! Vielen Dank dafür. Auch wenn ich an anderer Stelle das Konzept des Bootes nicht so überzeugend finde.

[@dietmarbecker8297]

Michael Good ist einfach der beste Yachtreporter. Der Name ist Programm.

[@williriebesehl6675]

Wieviel Gewicht schlucken die Batterie? Wie sicher sind die Batterien? - sie den in Brand geratenen Frachter.

[@chch802]

wie sicher ist denn ein 20 tonnen plastik boot mit 300l Diesel... :-) ist schon einige abgefakelt oder?

[@HomerBeeSimpson]

@@chch802 Wenn man sich Willis Abos mal anschaut...

[@_Briegel]

Rekuperation beim Segeln klingt erstmal Super. Aber bei so einem Strandhaus mit Segeln stellt sich mir immer wieder die Frage wieviel wird mit dem Kat wirklich gesegelt und wieoft wird nur der Motor bemüht um in die nächste Ankerbucht zu kommen? Für Leute auf Langfahrt die zudem Wert auf Segeln legen sicherlich ein gutes Konzept. Für viele die den Kat nur für den Urlaub Chartern (und von Badebucht zu Badebucht tingeln) ist es aber weniger sinnvoll, da hier mehr Energie und Recourcen für die Herstellung und Betrieb verwendet wird wie für den guten alten Jockel. Wie immer hat also alles 2 Seiten. Etwas das beim Blick durch die rosarote Umweltbrille gerne mal vergessen wird.

[@bernhardbareiss5973]

Wieviel kW Leistung haben die Antriebe? Die Batterie mit 2 x 27 kWh Kapazität sin bei dem Preis viel zu klein. Eine kWh für unter 350 € sollte für mehr Speicher und PV Module reichen. Für mein Boot fliegt wenn möglich dann auch das Diesel Aggregat raus.

[@blakanal7222]

An alle Nörgler: Die Batterien werden beim segeln über die Schiffsschrauben im rekuperationsmodus der Elektromotoren geladen. Der Dieselgenerator springt nur an, wenn lange unter Motor gefahren werden soll und dann ist es auch sinnvoll bzw. anders gar nicht möglich

[@_Briegel]

Rekuperation beim Segeln klingt erstmal Super. Aber bei so einem Strandhaus mit Segeln stellt sich mir immer wieder die Frage wieviel wird mit dem Kat wirklich gesegelt und wieoft wird nur der Motor bemüht um in die nächste Ankerbucht zu kommen? Für Leute auf Langfahrt die zudem Wert auf Segeln legen sicherlich ein gutes Konzept. Für viele die den Kat nur für den Urlaub Chartern (und von Badebucht zu Badebucht tingeln) ist es aber weniger sinnvoll, da hier mehr Energie und Recourcen für die Herstellung und Betrieb verwendet wird wie für den guten alten Jockel. Wie immer hat also alles 2 Seiten. Etwas das beim Blick durch die rosarote Umweltbrille gerne mal vergessen wird.

[@ingov.7563]

Es ist ja völlig klar dass nicht jedes Konzept für jede Lebenssituation geeignet ist, dennoch ist es ein innovatives Konzept. Der Beitrag führt halt nur mal wieder in die Irre. Ein Kat braucht 2 Antriebe. Für einen Monohull sieht die Kosten-Nutzungsrechnung deutlich anders aus.

[@_Briegel]

@@ingov.7563 Zitat: "Für einen Monohull sieht die Kosten-Nutzungsrechnung deutlich anders aus." Vermutlich schlechter, denn ich kenne Leute für die ist "Wohnfläche" einfach das einzige das in ihrem Leben zählt und die würden immer zu einem Kat greifen, egal wie schlecht er Segelt oder wie teuer er im Verhältnis zu einem Mono ist. Aber ich weis worauf du hinauswillst. Und je nach Situation ist es auch für einen Kat sogar Ökologisch Sinnvoll, eventuell sogar sinnvoller wie bei einem Mono. Alleine durch die grtößere Fläche für Solarzellen und 2 E-Motoren zur Rekuperation kann ich vermutlich (je nach Revier und Segelmeilen) komplett auf Landstrom und / oder Generator verzichten und kann trotzdem ausreichend Kühlen, Wasser erzeugen, Kochen, und habe immer noch Strom für das befüllen der Tauchflaschen übrig und für meine Filmabende oder das Surven im Internet mit eigener Starlinkverbindung. Herz, was willst du mehr..... sofern du die Mio übrig hast um dir diesen Lebenstraum (Segeln mit der eigenen Strandvilla) zu erfüllen?

[@grml6668]

Für mich hat das mit Segeln nichts mehr zu tun. Eher mit einer Wohnmobilmesse für reiche Mittelständler, die sich auch einen Safari-Unimog kaufen würden. Gerne auch mal wieder mehr vom Jollen- und Kleinkreuzermarkt abdecken. Oder auch Formate wie Melges 14.vs. RS Aero oder D-Zero etc. ...

[@vitoihock]

Wie lange kommt man mit dem Treibstoff der Generatoren aus bei 60% Motorleistung wenn die Btterien leer sind? Und wieviel Liter hat der Generatortank?

[@YACHTtv]

2x 450 l Kraftstofftanks...

[@Singelhand]

Hm was das für nee Käse, ein Diesel als Generator um elektrisch zu fahren? Gibt es in Häfen überhaupt Infrastruktur um solche Akkus zuladen? Also läuft der Generator immer durch? Für mich ist das nicht nachhaltig....

[@olafk2297]

Ja nee, der segelt, das ist d er Hauptantrieb. Und der fährt bei Flaute oder im Hafen elektrisch, recupperiert beim Segeln und wenn das nicht reicht, gibts einen Generator.... Wohl auch um die Schisser zu beruhigen.

[@sailingphil]

Es handelt sich bei der Beschreibung der Akkus selbstverständlich um eine Energiemenge. Im Video wird von Leistung gesprochen. Das ist falsch. 27 kWh ist die Kapazität der Akkus.

[@PeterSchenck]

Spricht man bei der Kapazität nicht eher von Amperestunden (Ah) ?

[@MrHaiopei]

Bei einem 51er Kat gibt es innen keine Navi in Fahrrichtung, und nur einen Außensteuerstand? E-Antrieb ohne entsprechende Solarpanele? Das Konzept finde ich ist unausgegoren und wenig nachhaltig. Es fehlen wichtige Informationen wie z.B die Ausbauqualität. Schade, das Video wirkt auf mich wie mir der Heißen Nadel gestrickt.

[@einniemand8007]

Warum ist ein dieselelektrischer Hybrid nachhaltig?

[@svens.5139]

Diese Begriffe sind einfach ideologisches schnödes Marketing, die schöne neue Welt der Klimakirche. Nachaltig ist nur das Produkt welches nie gebaut wird.

[@_Briegel]

Kommt auf die Anwendung an. Wenn ich viel Rekuperiere (also Segele), dann ist es sicherlich gut. Wenn ich allerdings, wie sehr viele Charterkunden, nur von Ankerbucht zu Ankerbucht Motore, dann ist es das schlechteste aller Systeme (Stichwort "Energieeffizienz").

[@ingov.7563]

Das stimmt so nicht. Zum einen wird Solarstrom geernet, zum anderen ist ein Dieselgenerator der im Effizienzoptimum vor sich hindieselt deutlich verbrauchsärmer als ein Schiffsdiesel.

[@_Briegel]

@@ingov.7563 Nö, du verwechselst hier Autoantriebe und Schiffsantriebe. Und solange du die Physik nicht komplett neu erfunden hast, solange benötigst du für Geschwindigkeit "X" immer noch mindestens Energiemenge "Y", egal wie die Quelle aussieht. Problematisch wird es aber wenn beim Dieselelktrischem Antrieb zuerst aus Flüssigkraftstoff Strom erzeugt wird, dieser dann heruntertransformiert wird und dann aus denn Akkus heraus wieder hochtransformiert wird um den E-Motor anzutreiben. Beim guten alten Jockel gibt es auch eine effiziente Fahrweise (Drehzahl) die die meisten SM herausholt. Und das ist genauso effizient oder ineffizient wie ein Generator, denn letzterem ist es egal ob er einen Dynamo antreibt oder (theoretisch direkt) eine Schiffsschraube. Und damit ist der direkte Antrieb über Verbrenner effizienter wie der Umweg über einen E-Motor. Wäre es anders dann würden heute alle großen Containerschiffe und Frachter mit Dieselelektrischem Antrieb herumfahren und nicht mit Verbrennern die direkt an der Schraube sitzen.

[@MB-pl8ij]

Hat sich ja nicht so bewährt….wenn man das mit den verkauften Booten vorher vergleicht

[@ingov.7563]

Ihr berichtet über ein Produkt welches sich ein paar wenige Hundert Menschen mit 1,5 Mio € in der Portokasse leisten können. Wo seht ihr da die Zielgruppe von Yacht TV? Das Konzept des Diesel-Elektrischen Antriebs ist ja innovativ. Das interessiert sich viele. Dazu einen ausführlichen Beitrag zu bringen fände ich spannend. Und vor allem wäre der Fokus auf für eine breitere Zahl von YachteignerInnen ausgelegte und bezahlbare Konzeption zielführend.

[@YACHTtv]

„Zielführend“ in welchem Sinn? Du findest bei uns alles aus der Segelwelt, von der Jolle bis zur Luxusyacht. Wir verschließen uns gerade nicht den neuen Entwicklungen, um den gesamten Bereich abzudecken.

[@hobbsen]

is doch einfach interessant zu sehen wohin die Entwicklung geht. Auch wenn ich es mir nicht leisten kann, interessiert es mich. früher gabs elektrische fensterheber auch nur in ner S-klasse, heute in jedem golf.

[@HS-vu2zf]

@@hobbsen ...und leider gibt´s den neuen Golf nur noch mit E-Fensterheber und nicht mehr ohne, und das muß dann auch bezahlt werden.

[@wolfhardpodewski3988]

Es gibt einige ältere Lagoon-Katamarane, die nur die Hälfte kosten und besser sind.

[@clausfuhrmann3545]

Tische von denen alles runterfällt und eine Kabelverlegung, damit würde jeder Lehrling bei der Prüfung durchfallen...

[@mastermaster9452]

16:40 Da gebe ich meinen Vorredner voll recht. Was soll daran ökologisch sein, wenn der Generator also laufen muss um die Batterien 🪫 aufzuladen. Auch ich hatte mal eine Flaute (Spiegelglatte See) und bin fast 6 Stunden unter Motor gefahren. Elektro Antriebe sind auf Booten genauso sinnvoll als wenn man ein Passagier Flugzeug oder Tanker damit auszurüsten. 😢

[@Andy-99.]

Wahnsinn! 👎 Energie für die Batterien durch einen Dieselgenerator + falls die Batterien mal keinen Saft mehr haben, dann ebenfalls mit Diesel die Luft verpesten. Das Ganze für 240.000 € (denn die fehlenden Dieselmotoren müssen preislich dazugerechnet werden) Und die Reichweite unter Strom - max 20 SM - , denn man hat ja noch andere Verbraucher ... Ein Konzept, dass lediglich für Tagestouren einen Sinn macht, wo man keine Reichweite braucht und der Landstrom genutzt werden kann. Daaa ist noch gaaanz viel Luft nach oben!

[@Qrob214]

Ganz deiner Meinung. Man sieht ja auch im Layout & Design dass das Boot eher für den Chartermarkt gedacht ist. (6 Kabinen für bis zu 12 Personen) Also für Langfahrt wäre es für mich sicherlich nichts.

[@strausak]

Ich bin so ein richtiges Benzin Kind. Ich liebe v8 +, hasse Elektro Autos, nicht wegen dem spass sondern aus naturschutz Gründen. Aus wirtschaftlichen Gründen habe ich auch Diesel Fahrzeuge. Elektro Antrieb für segelboot halte ich für eine gute Idee... aber wieder diese Batterien ( Solar Paneele und Wind Turbinen ) Eine 400W Solar Paneele, eine Auto Batterie und eine Baby wasserstoffzelle ( 10x10x10cm) Würde diese schöne yacht mit oder ohne segel in Betrieb halten und würde nicht wirklich was Kosten ausser 1l süss wasser die Woche..... nichts neues unter der Sonne aber extrem schlecht für die wirtschaft 😅🤫🙈🫣🫡😘

[@svens.5139]

Klimaneutral? nichts ist klimaneutral.

[@ivomanthei1269]

Leute, bitte checkt das mit dem Ton vor Ort ab. Das ist jedes Mal so ein Downer. Ihr seid doch ein dickes Yachtmagazin und nicht der offene Kanal Hamburg.

[@YACHTtv]

Leider hatte der Kollege kein Ansteckmikro dabei…

[@MrHaiopei]

Stimmt, schlecht vorbereitet. Es wirkt auf mich im ganzen auch etwas larifari.

[@PeterSchenck]

Sechs Kabinen für zwölf Leute ? Also ein Schiff für Großfamilien. 🤔