ブレーキパッドほか交換【ワークスいじり】HA21S No.112

これまでノーマルのブレーキパッドでしたが、さすがにもう少しフェードしにくいものに帰ることにしました。
あと、ずっと気になっていたウェザーストリップも交換しました。
それとクラッチが滑り出しました。
アルトワークスの再生リスト
• ワークスいじり/Ma-san touch t...
●現在のアルトワークスの仕様
エンジンはノーマル
軽量フライホイール
機械式LSD(カーツ)
スポーツECU
サスペンション シルクロード RMS-K
ハードブッシュ
ワゴンR用の太いフロントスタビライザー
フロントブレーキ　Keiワークスのディスク、キャリパー移植
後付け水温計&油温計
ブリッド フルバケットシート EXAS III
スパルコの4点シートベルト
ホイール　レイズ TE37 14インチ5.0J
タイヤ　ATR-K SPORT 165/55-14
リヤシート撤去
6点ロールケージ（クスコ）
調整式ラテラルロッド
●このサーキット走行の趣旨
自分が10年前にポルシェ911(96年カレラ)で出したベストラップ47秒987を更新する。
車両は7万円で購入して自分でエンジンオーバーホールしたアルトワークス。
●ワークスいじりを最初から再生
• ワークスいじり/Ma-san touch t...
●まーさんのツイッター
/ yamada911
まーさん(山田正昭)
好きなものはクルマ、バイク・・・の整備。機械いじりの真似事が好きです。あと、パソコンいじりとかカメラ、マンガ、アニメなども好きです。いわゆるオタクです。
まーさんのチャンネルでは、クルマやバイクを修理したりレストアしたり壊したりする動画を中心にアップしていきます。
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[@ma-s]

グリス、面取りについては、サーキット走行向けの車両のためあえてしてないです。純正パーツにある鳴き止めシムも今回外したまま使用してないです（こっちのほうがよっぽど指摘されると思いましたが意外でした）。グリスやシムは鳴き止めのためだけじゃない、という意見もあるでしょうけれど・・・ あと面取りについては、今回使用した製品含め、最近市販されているスポーツ走行向けのパッドのほとんどが最初から面取りされた形状のため必要ないと思うんですが、違うんでしょうか。蛇足ですが、組み付け後の熱入れについても、プロジェクトミュー含めほとんどのメーカーが、出荷前にやってあるのでやらなくていいと言っていますね。

[@Dクエスト]

キャリパーしてもしなくても好みなので構いません。スレーブの内部のみは摺動を見てグリースを塗ることが重要です。

[@4G94H77W]

そのブレーキパッドなら急制動を避けて300㎞程市街地を走るナラシ運転だけやっておけば多分大丈夫だと思います。

[@umiushi5408]

純正で断熱のためのシムというのがついている車両がありますが、それはカーボンやケブラーの薄い板のことが多いです、引きずりトルクが増えたり、ブレーキペダルのフィーリングが悪くなるので最近はないですね、面取りはなき防止ですね、チャンファーといいます。 熱入れが必要かどうかは、焼きを入れた熱入れ材か、なま材かで違いますが、なま材でもサーキットを走るのであれば熱は勝手に入ってしまうものです、ただなま材は最初に５００度以上程度に温度を上げた時に煙が出てフェードしがちになるのでそこだけ注意です。 一回フェードさせると二回目以降は同じ温度になってもフェードしません、フェード限界が１５０度ぐらい上がることが多いです、これが熱を入れるということです。

[@whzwiz]

前口上めっちゃ面白かったです！そして最後のオチ！ クラッチは滑ってもトークは滑らない、さすがKZbinrです。

[@kuro2372]

個人的には、見るのも走ってるのよりいじってるのの方が好きですw

[@poros1409]

「クラッチは、１速発進で滑らなくても５速で滑る。」何も考えすにただ見てるだけで車の知識がつくという 某英語教材のような動画、本当に　ためになるなあ

[@お祭り好きの電気屋]

聞き流してはいけない。

[@LEGOmansan55]

走れ！って意見もあるかもしれませんが、パッド等万全な整備が出来てからこその"安全な走り"だと思います。

[@てんとち]

初めて見ました！普段車の動画見ませんがわかりやすい言葉遣いで見れました！

[@れっつん-s3x]

逆にまーさんあまり走ってないのにパーツ変えた瞬間に1秒とかタイム縮まっててわかりやすいです

[@GroundAxe]

別に職業レーサーじゃないんだし 趣味で走ってるんだから自分のペースでいいと思いますよｗ

[@nageo27]

テールゲート開けて青色に驚くネタ好きなので毎回やってほしい

[@i_Ring]

冒頭の話 こうなりそう 「車のせいにしないで練習しろ」 ↓ 「サーキット動画ばっかじゃなくて車弄れ」

[@百獣屋-s7s]

まぁ、車弄りの動画見に来てたのにサーキット走行多くなったら 言われちゃうよねｗ 走らないと運転スキルは上がらないけど･･･

[@skeleto62]

｢走れ｣と言われたり｢弄れ｣って言われたり、大変だなぁ･･･まーさん(笑)

[@池田清-x2y]

ブレーキが良くなったら、こんどは クラッチですか？今のクラッチは 純正ですか？サーキットを走るなら こんどは強化クラッチにした方が 良いですよ！！

[@かずぅライダー]

まーさん、お疲れ様です。いつも楽しく動画拝見させていただいています。 もしも雨漏れがウエザーストリップで止まらなかった場合ですが、ルーフモールの下に鉄板の継ぎ目があります。 製造から車歴が長くなるとスズキ車の場合ここからの雨漏りがよくある症状です。 サーキット走行をしていることを考えると、特にボディにひずみが出ている（た）場合にここのシールが切れてしまっている可能性もあるので、ここを疑ってみてください。 もし漏っていなくてもできればウレタン系のシール材で盛り増ししておいたほうがいいと思います。 微量でも雨が漏っていると錆の原因にもなりますしね。

[@デジーアントワース]

おつかれさまです、パッド戻しツールがない場合、ピストン側に適当な板をあてがって、Ｃクランプで挟んで戻す事もできますよ。片押しのみしかできまんせんけど。

[@sadoaya]

本当に毎回思うけど、勉強になるｗ クラッチ交換の動画楽しみにしてます！ 自分はバイクですけど、そろそろクラッチ交換しないと滑り始めてたりしてるんですよね・・・ 走るよりいじる方が好きだったりしますｗ

[@板垣直]

ちゃんと整備されて、車が信じられないとサーキットを思いっきり飛ばせないですよね！

[@TANTAN-p7u]

修復作業で忙しくなりそう。動画のネタが豊富になるのは見てる方には喜ばしい。

[@YAMAryrc]

走るよりいじるほうが好き…わかるｗ

[@tuntara429]

クラッチ滑るって聞いて次に期待してる自分がいますね

[@山口のおやじ]

よくあるある　ですね!私も初めてのバイクが廃品回収からスタートで直した隣から修理でどっと疲れて、また修理これがやめられない、だからまーさんの動画を見てますね。乗るだけの人にはわからないでしょね!

[@1122kazuya]

まーさんが車いじりするのは見ていて楽しいですよ　タイムがでないのも車のせいにしてドンドンいじっていきましょうよ　サーキットを走るんなら温度の高いパットの方が良いですね　ノーマルのブレーキパットでサーキットを走ると効きが悪くなるしパットがすぐに無くなっちゃう。

[@balvarossa]

マイペースで、自分が楽しく‼️ これからも、まーさんらしく楽しんでください。

[@ゴン-j8v]

正直サーキット走行動画より車弄ってる動画の方が好きだから個人的には歓迎だなぁｗ クラッチ滑り・・・強化クラッチ行っちゃうのかな？

[@silverroad888JAPAN]

強化クラッチは、軽めのを入れていたと思います。

[@hirosan823]

こんにちは、初めてコメントさせていただきます。 私の場合、イケイケでエンジンチューン〜クラッチ滑り〜クラッチ強化〜ミッション不具合がセットでした。冷静なまーさんの選択が興味あります。

[@tano5885]

もちろん、カバーとプレートも同時交換で強化クラッチですよね。さ～て、どのメーカーをポチッとされるか、楽しみにしています。

[@yuta8693]

雨漏りでプールになっていたからこの色だったんですねっ！

[@master-lk8mh5cb9p]

まーさんはピストンツールも持っているんだなと勝手に思っていましたが、ウォータポンププライヤでピストンを戻すのにビックリしました。www。久しぶりに生簀を拝見しました。

[@北マリファナ]

タイムに拘るならサーキットでの練習あるのみ‼️と思いますが、安全第一ですよね‼️安全なくしてタイムは出ないよね。ちなみに自分はジムカーナ用のパッドにディクセルのスリットローター入れてます😁

[@ysk8442]

ウェザーストリップ交換すると閉めたときの音が良くなるから好き。ビフォーアフター乗せて欲しかったなぁ。

[@朝太郎-m2l]

次回クラッチ交換、楽しみにしてます。

[@北マリファナ]

自分のエボにはプロμのジムカーナ用ブレーキパッドを入れてます。stop＆Goの繰り返す街乗りには必要にして十分以上です👍

[@藤枝弘美-p8c]

お疲れ様です❗🙇 クラッチ交換、頑張って下さい❗🙇

[@fuga5116]

「全くその通り、全くその通り！」 ツボりました(笑)

[@misotonokoyuki]

今回もお疲れ様でした。それにｸﾗｯﾁ滑るのはじめて見ました！！こうなってくると早くｸﾗｯﾁ交換動画を見たいです。

[@yahlike]

もう次のネタを準備してくれるとかワークス君は有能ですね…えらいお金かかりそうで大変だ

[@ForTell718]

大半の視聴者はサーキットよりまーさんのDIYを見たいと思います。

[@ともぞう-e6r]

サンダーバードのマーチが脳内で再生されました。www 呼んでいるあの声(エンジン音)はSOSですよ！

[@charoty5609]

私は車いじってるまーさんも走ってるまーさんも好きなのでどちらでも構わないです！

[@norinorinorio]

いつも楽しく拝見してチャンネル登録を、させていただいております。ご質問なのですがサーキット走行でタイムをスマホで見るときに固定されてますがどうやって固定されてますか？教えて頂きたいのですが…

[@ma-s]

スマホに付属のケースを両面テープでダッシュボードに張り付けてあります

[@田中安弘-i5o]

クラッチプレート減った状態で無事帰ることが出来ましたか？ 自分はクラッチプレートの摩耗で最悪な状況を経験した事があります。 1速で発進ほぼ出来ず、なかなか前に進まない＆発泡スチロールを擦った様な音or女性の悲鳴みたいな音がします。 映像を見る限り、早めに気付いた方だと思います。

[@kmps73]

リヤキャリパーのピストン、プライヤーで挟んでしまうとピストン傷ついてシールがだめに成りませんか

[@K3Factory]

まーさん、おつかれさまでーす！久しぶりのワークスくん整備面白かったです。 「プロジェクトμ」価格が高いので、自分も含めた一般の人間にはなにが違うのか全然わからないのでまーさんが説明してもらえると身近に感じます♪ 山の傾斜の厳しいところにお住まいの方にもおすすめできるブレーキパッドかもしれませんね。

[@douglas-uj6yc]

ブレーキパッドを新品にすると気持ちが良いですね。

[@dsk1253]

正直、サーキット走る動画より クルマいじってる動画の方が面白いです（笑） なので、クラッチの動画も 楽しみにしてますよ〜♪

[@井の中の蛙-g9k]

ブレーキパッド交換する際、面取りするのが正解だと認識してたんですがそのままでも大丈夫なんですね😗

[@4970taxi]

もっともっと 車いじりをしてください。楽しみ&参考にしております。

[@カツ乗せラーメン]

クラッチ交換楽しみです

[@ねるみる]

MT換装時にクラッチ交換したのにまた交換ですねw 強化クラッチ楽しみにしてます！

[@もやし-k9k]

ローターまでいかなくてよかったです！！ もしかしてクラッチディスク変えますか、わくわく

[@kai0571]

お疲れ様です、パッドがヤバかったですね。そしてまた新たな問題がｗ

[@TheA9817020]

個人的にはいじってる動画のが好きです。

[@silverroad888JAPAN]

まーさんは、体にオイルが流れているタイプでガソリンが流れているタイプではない様です。 ブレーキのピストンを戻すときにブレーキオイルを外に出しならば逆流させない様に戻さないと古い車はピストンリングのゴムやカップがダメになってブレーキが効かなくなったりブレーキフルードが漏れたりします、特にアルトワークスやカプチーノまたAZ-1に使われているリアのサイドブレーキ一体型のキャリパーは壊れやすいので気を付けてください。 アルトワークスでパッドを新品に換えたのに漏れて来て困った事があります、外に出しながらやった方がオイルも換えれるので良いです。 ゴムなのに高いです、フロントの細い窓ガラスのモールもけっこう高いです。 クラッチは、走りが始めとは全然違いますのでサーキットと今後のエンジンのパワーアップの事も考えてディスクとカバーをサーキットでも使える強化クラッチに交換してはどうでしょう。

[@navyseal945]

ちょうど交換時期なので、取り替えて正解でしたね。スポーツパットは高温に耐えるのでフルブレーキングにも躊躇なく踏み込めるので良いと思いますね‼️耐久性は望めませんが🎵

[@InputSli]

うちのワークスも年１でクラッチ交換してるので、ついに強化品にしてしまいました。パーツを変更するごとに何処かに負担が掛かりますね笑

[@よっほー]

リヤのピストン戻しの方法ですが、95年式プジョー306も一緒でした。自分はドライバー差し込んで回してましたが。リヤは車種によって方法がいろいろ違ったのですが、何か理由があるんですかね？

[@法改正希望]

ブレーキローターとパットの相性は大丈夫なんですか？日本車のパット交換よりアメ車タイプの方が簡単みたいですね。 一回しかやったことないですが三菱ランサー５とかはアメ車タイプで交換楽でした。 クラッチもまーさん交換出来るんですか？ 今回かなりお金掛かってそうに見えますね。

[@こうたん-f4l]

こんばんは。 まーさんはどう見ても車いじりが好きな人ってのが、私の印象なので車いじりの動画が私的には勉強になるなって感じです。 最後の方はドライブ好きなおじちゃんみたいでいいですね。

[@上原智美-f5z]

ブレーキホースやブレーキラインをいじるのであればキノクニというお店で特注したりパーツを単品で購入する事が出来、またはレース用のパーツも購入できます。 ブレーキローターをスリット入りに交換すると良いかも？ 家の62V は６本スリットにステンメッシュホースと強化ブレーキパットで強化してます

[@shuzekky]

走るよりいじる方が楽しい、まったくそのとおりです！

[@dragonsope]

素晴らしい、前回のブレーキ時の違和感が当たっていたということですね、 次は強化クラッチですか？、やはりサーキット走るということは結構 消耗が激しいんですね。

[@yas-dh4ki]

まーさん、お疲れ様です。 コメントでシュミレーターの話が出てましたが、以前動画に出てた原付のナンバーの市内にレーシングシュミレーターを設置してるLEVELというショップがあります。興味があるならいかがでしょうか？

[@zeekac3344]

ウォーターポンププライヤーでピストン戻す時は古いパッド2枚重ねで当て木にするとスパッと戻りますよ。私はいつもそうしてます。

[@つんちゃん-o1n]

水色の塗装で軽いギャグとはさすがです。

[@niihiro2009]

先月トランクのウエザーストリップを外して錆の点検したら、錆が出てたので処理しました。十分な乾燥時間を取るのにウエザーをつけないで数日置いといたまま忘れて出かけたらトランク周辺からガタガタと音が出てました。 部品が出るだけマシですが、ウエザーがホンダより高いですね。 ブーツ切れはパットの留め具の針金が当たってた部分のようです。

[@こじまみのる]

これだけパットが減っている状態だとピストンを戻す前にリザーバータンクのフルードを抜いておかないと……溢れませんでしたか？

[@ma-s]

見ながらやって必要に応じて抜きましたよ

[@お祭り好きの電気屋]

その粗相は・・・誰もが通る路。

[@ct9a9mr]

ランエボに同じブレーキパッド使ってました。 純正のパッドより効きが良くてダストも少ないです。

[@みやもとまと]

私的にはサーキット走行よりいじってる方が勉強になり楽しいです（＾＾）批判する人は大抵自分じゃなにもやらない

[@お祭り好きの電気屋]

その空気感はいちいちトルクレンチとかモンキーの逆使いとかに突っ込む奴見ていれば本当にそう思うよ。タイベル交換もやったことないくせに・・と言うかオイル交換ですらオート×ックスに丸投げだろ・・・（失笑）

[@菊田和吉]

今度はクラッチの交換ですね 一回ばらしているから手順はバッチリですね

[@P51-b9k]

キャリパピストン戻すとき、ウォーターポンププライヤーだとブ-ツ破損の可能性あります ピストンを戻す時はいっぱいまで戻さず、キャリパが組み込める位置までのほうが良いです

[@yoshioka2703]

車いじりなんてそんなもんです、サーキット走るのも好きだけど車いじりも好き。別にどっちが主体でも本人が楽しめればOKです！ それにしてもクラッチダメになるの早くないですか？強化クラッチですよね？

[@Aよっしー]

次回はクラッチ交換でしょうか・・・（部品代、高そう） 個人的には、ビートが走るところが見たい 最近、街中でビートにすごく目が行くので・・・

[@mc21sp02]

コーナーの立ち上がりで完全にクラッチが死ぬと最高の 恐怖体験を味わえますよ。でも乾式クラッチやと滑り出しても 在る程度走るんですね。湿式なら(単車の話ですが前触れも無しに) 行き成り来ますからねぇ。。。

[@majidesukasuka]

ありゃりゃ、クラッチですか。まーさんは大変なクルマを整備しなきゃいけません！

[@yuu1tv]

サーキット用になると　マイナスになる地域とか危ないですよね。。。汗 私は　エンドレスのSSSにしました　Zは重いので　これぐらいの温度帯の方が良いかなと：0～480℃

[@ほえぇ]

昔乗ってたMTのレックスでクラッチ滑った時のことを思い出しました。上のギアの方が滑りやすいんですよね。またネタができたようで楽しみにしていますw

[@-Zeon-]

うぽつ。 長い間走ってるとこんな症状が出るって動画でした。

[@liberty1142]

キャリパーボルトの締め付けトルクはどのくらいですか？

[@のっちまる]

いじった成果をサーキットで確かめて楽しむという＝

[@takaist64]

いじるのはやっぱり楽しいですね。

[@まゆゆいただき-q8f]

車いじり楽しいもんね。次は何を交換しよう？どう組もうとか楽しみはありますよね

[@toshinorikotani1127]

ウエザーストリップ、ゴム部品の交換、なるほど。きゅうしゃめんて、で、あるあるですね。直す候補に入れます。

[@DARAKUChannel]

「まったくその通り」と言いながら、ワークスいじりを始めるまーさん。それでこそまーさん(≧▽≦)

[@お祭り好きの電気屋]

ここのチャンネル「弄り」が好きという人は「ｇｏｏｄ」を 「サーキット走行」が好きという人は「Ｂａｄ」を このコメントに返信して押してね。

[@斑詩乃]

10:43今もプールじゃんと思ったのは秘めておこう(´-ω-)ｳﾑ

[@KZm235]

弄り屋と走り屋　まーさんは前者ですよねｗ走るのは弄ったのを試したいから。 でもせっかく弄るなら走るなら速く、みたいな。

[@flat4twinturbo]

次々とネタを提供してくれるワークス君に感謝(？)ですね(^^)

[@subaru1997STI]

まーさん、こんばんはー プロミューのパッドいいですねー 去年自分もパッド交換するとき、B-SPECにするか悩みましたが、結局ENDLESSのSSMにしましたｗ

[@unioisikunai44]

ピストンツールが無くてピストン戻しするならピストンにメガネかスパナを当てがってハンマーや柄の長い工具をテコの原理で戻すのがいいんじゃないでしょうか。

[@Dクエスト]

私はﾋﾟｽﾄﾝ側のﾊﾟｯﾄﾞとﾛｰﾀｰの間にﾏｲﾅｽの大ﾄﾞﾗを差し込み、梃の原理で縮めます。この際にﾌﾞﾚｰｷﾘｻﾞｰﾌﾞも緩めてｴｱｰ抜を兼ねています。圧力が抜けるのでﾋﾟｽﾄﾝは戻り易くなりますよ❣【古いﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞをｼﾘﾝﾀﾞｰ&ABSﾕﾆｯﾄに戻さないため】PS･･･ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ交換時は初めにﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙ量をﾁｪｯｸする事、ﾋﾟｽﾄﾝから戻ってｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰする事が多々あります。

[@official_Mamekichi]

ブレーキパッドを交換したらステンレスのブレーキホースにも交換が必要ですね！ クラッチやるんでしたらついでに強化クラッチやクロスミッション軽量フライホイールにも交換して欲しいですね！

[@kunix1116]

お疲れ様です。 クラッチですか！ 大変ですね！楽しみにしてます(^ ^)

[@umiushi5408]

①パッド組み換えの時にピストンを戻すときはキャリパーにパットをつけたままキャリパーを外し、ローターの入っていたすき間にハンマーの取っ手の部分を差し込み９０度ひねります。 ②パッドの摩擦係数を簡単に知る方法があります、パッドには摩擦係数を簡易的に表示している記号があります、多くはE/F/Gのアルファベットが二つ刻印されています。 FEとかEEあるいはGGなどです。最初の桁は低温の摩擦係数、次は高温の摩擦係数を表しています。 国内マーケットのみに通用しているブランドでは刻印がないものもあります、純正パッドには、刻印があるのが普通です。 規格はSAEのJ866で規定されています、ブランドの売り文句で選ぶよりもこの方が確実です。 記号の意味は各アルファベットが、摩擦係数で下記になります。 E:0.25～0.35、F:0.35～0.45、G:0.45～0.55、H：0.55～ Hのパッドは乗用車用では見かけません、欧州車にはよくGGのパッドが装着されているのを見かけます。 動画のアルトワークスが前輪に大きいブレーキがついているのであれば後輪にGGのパッドがいいのではないでしょうか、前輪にはそれよりも低い記号の物でしょうか、前輪の温度上昇をなるべく抑えるために私もよくやります。 おそらく車高を下げた車両であればGをかけた時の荷重移動も少なくなって、計算で出す「理想制動力配分」上で言うと、後輪をもっと効かせる必要があると思います。

[@ma-s]

刻印の件は知りませんでした。勉強になりました

[@dr.marine3210]

できればサーキットでぶっ壊してからその壊れた所を応用やアイデアを駆使して修理するのが観たいですね。専用の工具や材料を使ってマニュアル通りの修理や改造ではなく、マニュアルにはない画期的な物を観たいです。

[@鯨丸]

フロントはKeiのローターに換装済みでしたね。 ノーマルとは違いベンチレーテッドディスクでフェード現象が起こるという事はかなり負担が掛かっているようです。 スポーツパッドに交換してもフェード現象が起きるようなら、グリル付近からホースを引っ張ってディスクに風を当ててやるか熱処理したローターが必要になるかもです。

[@のんびり野郎-q5d]

いつもみてます！ ブレーキパット交換するときは一応ブレーキ用のグリス塗ったほうがいいかもですよ！

[@けいぞー-n2i]

グリスを塗る理由って何かあるんですか？教えてください。

[@お祭り好きの電気屋]

@@けいぞー-n2i 　一般的には「泣き止め」 だからサーキットやスポーツ専門 （つまり「走り屋」）の一部には 「塗らないのが漢」みたいな意見もある。 まあ、力の掛かる摺動部だから 塗っておいた方が良いとは思う。

[@のんびり野郎-q5d]

@@けいぞー-n2i グリスを塗ることによって制振材的な役割を果たすみたいで鳴き止めになると言われています。 個人的にはブレーキが鳴く鳴かないよりもピストンの当たり面は少ないですから、その少ない当たり面に強い面圧を加えて押しつけてる訳ですから床に直接座るよりも座布団敷いたほうが座り心地がいいのと同じでグリスを塗ったほうがいいと個人的には思ってます。そのほうが気分もいいですからね。説明下手くそでごめんなさい。

[@tonton-sp8di]

いじっているのを見るのが楽しいですよ。

[@山下貴也-q9l]

消耗品とかの処理はどうにしてますか？

[@ronuri-nyanko]

ボディー側に日産車のゴムブーツが付いたストリップ付けると風切り音が減りますよ 長さが違うのでカットは必要ですが

[@y111223163316]

どっちかって言われたら走るよりいじる方が楽しいww 自分もプロμ B-spec使ってます

[@ltd504]

これ次は必然的に強化クラッチですねぇ…

[@JA-xo5pd]

「走れ！」というと、ももいろクローバーZの歌が思い浮かんだ。クラッチ交換動画、期待しております。

[@Rer26b]

サーキット行けということの解決ですが、名古屋ナンバーだったので参考までなのですが、 確か名古屋にDDRと言うシュミレーターショップがあった筈。そこに行かれてみては如何でしょう？

[@ma-s]

こういう店があることを初めて知りました。自分の走っているコースがあれば、かなり練習になりそうですが、美浜はないでしょうね。それでも一度行ってみたいショップですね