エンジン整備④バルブクリアランス調整【ビートレストア】 Valve clearance adjustment【Restoring a Japanese K-Car BEAT】

[@hide4445]

前にタイミングベルト交換したときのマーキング見えますね。

[@ねこねこ-m9g8g]

正常に回ってたエンジンのタイベル交換だからカム軸向きは関係無いよまぁさんので正解！カムとかとかばらしてないからベルトに印も付けてるし。

[@hiro74954819]

女性アシスタント賛成！

[@S_Nozomi_To]

バルブクリアランスのスクリューネジ山にも隙間があるから、ロックナットを締めると隙間分だけ上に移動してクリアランスが広がるのかなー

[@shima7214]

サンドブラストまでガレージにあるんですね。

[@中島章-f7g]

私ハ、シクネス、ゲジお使わずにネジ戻し角度でしてますが、問題有りません

[@iyuboya]

毎回楽しみにしています。 バルブクリアランス久しぶりだなと思いながら拝見しましまた。星座の会社の平4 OHVエンジンの時は、気持ちよく乗るのには　定期的に調整が必需でした。因みに、ガスケットがコルクでした。今乗っている車はラッシュアジャスターで音がうるさくて詰まったかな　交換かな大変だなと思っていたら　しっかり調整式でした(笑)。20,30kmで調整のこと(;^_^A　　。ゲージ探さなければ。 あと、タイベルの交換ですが　ある番組(エドでなくファズのほう)で　半分に割いて古い外側を切り外し　新しいのを着け　古い内側を切り外してズルらして着けるという面白句簡単な方法でやっていました。

[@JPTAKA]

タペット調整、ン十年前は不必要なほどやってましたが、買い替える毎にヘッドカバーを開けるのすら面倒になってゆき、自動調整になり、最後にいつやったか忘れてしまいました。だから見てて懐かしいというか楽しいです。

[@oyaji3sons182]

昔乗ってたミラクオーレは半年に一回位タペット調整してましたっけ。

[@osamuyasiro8404]

RT50を　いじっていたころ　ヘッドカバー真っ黒ラッカー塗ったら　よれよれネクタイ　さらにした様な高揚感が有りました

[@ymori283]

バルブクリアランスは新車時の推奨値ですから経年車に適用すると後々バルブシートの当たりが変化したら、最悪バルブ突き上げが懸念されます。突き上げは圧縮漏れなのと常に金属同士が摩擦することによるカムシャフト磨耗などです。「クリアランス調整はその原因を修正してから行う！」　です。

[@TheAaBbCc0]

ヘッドカバーの合わせ面を掃除しているときのスクレーパーの詳細が分かれば教えていただきたいです。 使いやすそうですね。

[@ma-s]

オルファの製品で、ホームセンターで普通に売っているものです。そういえば、工具紹介でこれ紹介するの忘れていた。 www.olfa.co.jp/products/productcategorydetail/4/97?lng=ja

[@TheAaBbCc0]

まーさんガレージ/Ma-san Garage ありがとうございます。購入してみます。

[@Shinxmax]

スクレーパーは金切鋸の折れた刃をグラインダーと砥石で研いで、掴む所はボール紙　テープで包んで使ってました。よく剥がせましたよ。

[@rabbitjun]

ディストリビュータとヘッドの間のOリング２個ありますが、オイル漏れをよく起こすんで交換しておいたほうがいいですよ。

[@na5049]

是非赤の結晶塗装お願いします。私もNaロードスターのヘッド塗装計画中でして…。参考にさせてください。

[@t.shimodaira3433]

D15BのEKシビック乗ってます。12年目くらいでタイミングベルトを交換する際、バルブクリアランスの調整をお願いしたら同じような事言われました。それでもお願いしたら基準値内でした^^;　でも、メカノイズ静かになりましたよー。

[@赤松かんた]

まぁーさんお疲れ様です。青色に、塗って、ください。

[@douglas-uj6yc]

サンドブラストの動画は何度見ても気持ちが良いです。

[@コロくん-u6e]

雄ねじと雌ネジのネジ精度が悪いと、ナットを締めると、ボルトが上に移動するのでしょうね。 なのでタペット調整がしにくいのでしょうね。

[@Kurono_Roxu]

黄色はどうでしょう？

[@4spd2365]

恐らくですが、現在のデーラー整備士はクリアランス調整なんぞ実務で やった事ないのではないでしょうか？だからそんなコメントだったのかも。 最近のエンジンはほとんどラッシュアジャスター式ですよね。 見たことも無いのでは？ 他にはデスビーももちろんポイントや、キャブレター。 このE07Aエンジンでは、赤信号などで停止寸前にエンストするという事象 で、クリアランス調整で治ったというのがありました。

[@sergeantg3758]

K20Aの積んであるステップワゴンに乗っていますが、快適に走るのには、6万キロ程度でバルブクリアランス調整が必要だと考えています。現在、車両は47万キロ。中古で買った二つ目のエンジンはトータルで25万キロ程度になっている計算です。新車購入時のエンジンは35万キロ迄使いました。交換理由は、冷却水がシリンダーに入る程、ヘッドに歪みが発生したためです。 カムカバーはやはりホンダの場合は赤でしょう。w

[@アルファS660]

試行錯誤・創意工夫がDIYメンテナンスの醍醐味ですね。な成るように成す‼︎

[@orrock4837]

動画投稿お疲れ様です 「アシスタント」は不定期にゲストという形にしては いかがでしょうか？貴殿のひとりトークが良くて視聴 されてらっしゃる方もいるでしょうし 実験してみては？

[@z1d3r]

カムが摩耗してバルブクリアランスが広がってるのでは無いでしょうか

[@uprinter]

ちょっと気になる事が有るんですが バルブクリアランスに隙間が出来る原因として、バルブが閉じた時に密着する部分(バルブすり合わせする所) にカーボンが溜まって ちゃんとバルブが閉まらない と考えたら 圧縮比が下がってるピストンほど バルブクリアランスも隙間が増えてる事になりますよね？ じゃ、クリアランスを取った後に 添加剤などで、カーボンが除去されて バルブがちゃんと閉まるようになったら、クリアランスはやり直しした方が良いのか？ プラグ穴からカメラを入れて見て カーボンが多く溜まってるピストンほど圧縮比が低いってのは普通ですが ピストンリングが削れてるだけ とは言い切れないですよね？ バルブすり合わせ以外に 密着性度を回復させる方法が無いなら 他と比べて圧縮比が落ちてるピストンは少し多めに空気を流入出来る様に 調節した方がバランスが取れるのか？ いつか他の車で検証して頂けたら… 面倒臭いですよね？ すみません、 聞かなかった事にして下さい。

[@migumakuma96]

ロックナット締めると広がっちゃうのはアジャストスクリューのネジ山が緩くてナットの締めあげでアジャストスクリューが上にあがっちゃうんでしょうね。 ちなみにうちはロータリーなんでバルブ無いですｗ

[@abcd-nh8bb]

実用車のバルブクリアランスについては、もはや愛情の問題じゃないでしょうか。 まーさんがメンテしてあげたいと思ったらそれが正解だと思います。

[@maedayuugo8063]

タイプRの結晶塗装がいいんじゃないでしょうか

[@がらがら-e3d]

ロゴお乗りでしたか！私も昔乗っていました。カバーは赤の結晶塗装に一票。

[@mika_1919]

液ガスは保険ですが、動画見た取り外し時の塗り具合はいかがかと。塗り過ぎは逆効果になるリスクがある。 おまけにオイルストーンで面取りして居なさそうな曖昧な感じがしました。（液ガスで誤魔化す）

[@saiandtsuki7069]

タペット調整は回さない車なら、違和感出るまで放置してます。調整するメリットより、埃や髪の毛みたいな異物が混入してしまうデメリットの方が大きいと思うので。 ビートは、古いし回すので調整してます。 車載だと地獄のEx側が楽チンそうですね。 ところで、うちの子はドライバーで押さえながらロックナット締めないと、絞めた後に0.01位は軽くずれてしまってましたが、大丈夫でしたか？

[@illmatic_99]

敢えて青ヘッドはどう.....?

[@Aよっしー]

サンドブラストで部品がキレイになる映像は良いものですね～

[@ryzen787sky9]

まーさん　スパークプラグとかコード類は交換しないのですか？

[@masterzeiss2933]

前にも書きましたがECUのチューニング予定はありますか？ スピードリミッターカットやレブリミットの変更や燃調変更などなど いろいろデータ持ってるのでタダで提供しますよ

[@masam2988]

まぁ、経験上(ホンダ車は40年以上いろんなのを乗った)5万キロくらいではやりませんね。かつては3万キロすぎてぐらいから「アタリがつく(でる)」みたいにいってましたからね。昭和の時代 !!)今のってるバモスターボでも15万キロすぎてからやってもらいましたけど、やったからといってそんなに.....という感じです。逆に吹き上がりは少し重くなったフィーリングでした。現在26万キロオーバーですが快調です。

[@uetuji]

バルブクリアランスは、底（丸の中央部）ロッカーアームを当ててクリアランスをとると真のクリアランスが出ると思うんですけどね。めんどくさいけどね。

[@MP5KSP]

ヘッドカバー赤色がいいです！

[@NagaZzz-k3g]

カムカバーを、地獄の鏡面仕上げ は、いかがですか？

[@hirotsugukajiyama]

バルブクリアランス調整してるときに、ムヘッド内に付着してる大量の猫の毛が気になりました😰　落としました？

[@焼き芋太郎丸]

塗るより、鏡面加工はいかがでしょうか？

[@ikkak0]

カバー赤塗装に一票！

[@mimaburao99]

亜鉛メッキ塗装とかどうですかカムカバー。

[@maxasyim472]

はじめまして、けっこう近所で赤いビート乗ってます。ちょっと後戻りしますが、カムのジャーナルとヘッドの間にOリングがあるので交換おすすめします！『カムカバーとジャーナルの間ではないです。カム外さないといけません』デスビの根本のOリングもおすすめします。プラグホールがオイルで濡れてからでも大丈夫ですが。駐車場でやりましたが、車上だと大変だったので(笑)自分の車見てるようで楽しんで見てます😃次回も待ってます！

[@d-f2011]

私もロゴ後期TS乗ってましたよ。チープな造りの車でしたが、エンジンよく回って16万キロで廃車にするまで壊れなかったですね。

[@kai0571]

やはりサンドブラストは好いですねｗ

[@グッチ-z6p]

まぁ～さん、毎回楽しみに見てますよ！

[@ba5r33gg3p]

シックネスゲージは、羊羹を切るくらいの抵抗がベストなんて聞いたことが有りますが、どうなんでしょうね。

[@Yusuke_mari_pe]

確か缶スプレーであったと思うので赤色のチヂミ塗装してください！

[@takeshiazuma3959]

今回も楽しみに観ました。久々に見るエンジンタペット調整ですね。シックネスゲージを入れたまま締める時は力加減に注意ですね、ボコボコになったゲージを使ってる人を見た事有ります。（汗）

[@じっちゃん-u7w]

ロッカーアーム外すと出てくるプラグホールガスケットも交換した方がいいですよ 細いOリングがついてると思いますんで

[@hakatas_salt]

ロックナットを締めるとクリアランスが広がるのは、ロッカーアームの雌ねじとアジャストスクリューの雄ねじ間のバックラッシュがクリアランス広がり方向で固定されるからです。

[@TV-pf4wp]

真ん中の鉄のパイプもお漏らしが良くあるみたいです

[@hiDEAki-dv1nk]

今さらかもしれませんが。。。 ケースバイケースですがクリアランスの値の、広い方でとっておいたがいいですよ。 昔は狭いところでとっておいた方がメカニカルノイズが減っていいんですが熱膨張時にキチンとバルブが戻りきれずPGM-FIからの補正が多くなりチェックランプやエンジン不調になることがあります。 ですので僕も日頃、調整してますが値の大きいところでとるようにしています(^-^) ホンダのエンジンは今も同じやり方ですよ☺️ すみません！同じメーカーで働いている人間であることが恥ずかしい発言ですね。 確かにとれでもかんでもバルブクリアランスはとることはないですが、冷気時にタペ音が大きかったり、補正値がおかしいものはどんな車でも調整しますよ。 byHondaman

[@はげりん-y8n]

チタン風塗装して下さい。

[@コロくん-u6e]

サービスマニュアルの手順は、作業者のヒューマンエラー防止の観点でも作成されているのでしょうね。

[@1145-r3z]

サンドブラスト動画が気持ちいいのはもちろんだが、ガスケット掃除も気持ちいいのを今回の動画で発見した。

[@mure-taro]

バルブクリアランス調整は、エドから学びましたー

[@Ryo-fc5hv]

エストレヤのクリアランス調整やってます。ロックナットが同じ構造で締めるとズレるんで面倒くさいんだよなぁと思ってたら同じようにキレてて笑いました

[@猫男爵-s3w]

私は素人ですので、楽しく観てます。(^ ^)

[@metabomber1980]

結晶塗装の赤か黒でしょうか

[@カーク-p6b]

私のエンジンはシム調整ですが吸気側は詰まりやすいのでたまにやります。シックネスの摩擦感の説明うまいですね。さすがマーさん。

[@小林たまき-i2j]

まーさんの引き出しの広さは驚きです。

[@sugarmoon21]

サンドブラスト気持ち良さそう。 カラーリングはともかく 耐熱クリアは施して欲しいかも。 僕は基本的にピカピカが好きで けっこうエンジンルーム内は時間かけて掃除してる派なのでw

[@hiruandon0306]

鏡面加工後クリアを吹いて下さい

[@gt-rmonozuki2002]

自分が若い頃未だ車のエンジンの事何も知らない時に知り合いの紹介で行った個人の車屋さんでバルブクリアランス調整して貰ったんですがただの勘だけで調整してまして結果クリアランス不足にてL型6気筒エンジンのバルブ殆んどピストンと干渉して曲がってしまいました・・後から自分もかなり勉強してそこは全くエンジンを知らない所だと気付きましたよ・・良い勉強しましたが高くつきました（＾＾)；

[@Xヘコキング]

はじめまして、いつも楽しく拝見しています。 自分、以前はカプチーノオーナーでノーマルカプチ買って自分で出来る事はパクりんぐで弄ってました。カプチーノはやれる所は無いぐらい弄ってましたが家庭の事情で泣く泣く売りました。それで最近になってまた軽オープン欲しくなってこんどはビート買おうと思ってます。ビート良いですね！まーさんの動画いつも楽しく拝見しています。自宅に立派なガレージあって羨ましいです。ビートオーナーになったらオフ会等行こうと思いますんで会えると嬉しいです。プライベートのいじりんぐ頑張って下さい。応援しています！(^^)

[@nightflyer1100]

ヘッドカバーは塗装でなく、研磨で鏡面仕上げでどうでしょう！見えない所にお洒落な演出！

[@田崎勝也-s9r]

圧縮上死点については、まーさんの言う通りあまり気にしなくても良いです。もう2回転させれば例え排気上死点で交換しても圧縮上死点になりますので。バランサーがついてるエンジンでしたら関係しますけど。。まあ、クランクのマークとカムスプロケのマークが何度か回してもきちんと合えば大丈夫。。クリアランス調整は何番シリンダからでも構いませんよ。圧縮上死点になってるシリンダからで問題ないです。液体パッキンはOリング式なら塗らず、パッキン式ならごく薄くぬっていました。

[@田崎勝也-s9r]

忘れてました。排気上死点にで作業したらデスビを外して圧縮上死点で組み直さないといけなくなります。ただまーさんのようにマーキングしての作業ならデスビも問題ないですので。

[@ダブルシャープ-j9q]

カムカバーを是非塗って下さい。 ホンダといったらやはり赤なので、是非ともお願いします！！

[@おちゃずけ-s3e]

確かに古いホンダの軽自動車は“タカタカ”タペット音出して走行してますね～

[@百獣屋-s7s]

カバーだけキレイにしてしまうと本体から浮いてしまうのでは･･･ 塗装するなら本体もきれいにして欲しいなぁ

[@夢野みかん]

ヘッドカバーの塗装は、金属の地肌を生かした仕上がりの方が好きです 元から赤結晶塗装ならその方がいいですけど、そうでないならバッジカスタムみたいになるのでもったいない

[@1145-r3z]

ヘッドカバーはS2000みたいな赤結晶塗装でお願いします。

[@中島章-f7g]

賛成します

[@shina-chiku]

楽しく、やれればいいじゃないですか！確かにプロの基本はあるでしょうが、アマチュアから学べることもあると思いますね！ただ、タブーを犯すこともアマチュアですから、プロの方の暖かい助言も戴きたいですねぇ。 プロと言われる方もまーさんのような機械を大事にする思いが欲しいなぁと思うときが有りますね❗

[@しょやたんしょやたん]

ベッドカバーは、まーさんカラー(ワークスの内装色または鮮魚カラー)でお願いします。

[@hirosuga35]

昔、ホットバージョンでバルブクリアランス調整云々という話が出て、当時乗っていたVWポロでディーラーに頼んだ記憶がありますが、実際にはしてもらえなかったかな・・・今ほど知識がなかったので曖昧なんですけど、多分ポロのエンジンはラッシュアジャスター方式だったので調整不要だったんだと思います。それ以降、S2000とかスポーツ系のクルマを乗っていましたが、バルブクリアランスは気にしないで乗ってましたw

[@名無し-q1y9s]

ヘッドカバー何色でも良いけど結晶塗装をやって欲しい！

[@hn.4633]

多気筒エンジンの圧縮上止点のマークあわせても一番をそろえるだけですからね。 おっしゃるとおりベルト交換だけならバルブクラッシュさえなければどこで止めててもいいと思います。 要はベルトつけずにカム軸回すなってことですかね(笑)

[@Ats7rx1308]

ホンダはタペット調整はそのタイプ多いですね。 ボルトのトップにマイナスが切ってあるタイプが、nsxのc30系エンジンもそれですね。 専用工具を自作して調整される方が多くいますね。

[@ぴょんた072]

視聴者に気を使ってお話してるマーさん・・・ 大変やね。 あまり無理されませんように・・・(´・ω・`)

[@abasabell7147]

サンドブラストは何時見ても気持ちいいです。色はやっぱり赤色ですね！

[@ishi2898]

結晶塗装お願いします！

[@pa3143]

ロゴのころは対策されてるのかもしれませんけど。その先代であるGA1シティはロッカーアームに不具合があったのかメタルに変磨耗がでてクリアランスが狂いまくりました。 三年乗りましたが二回クレーム修理でヘッド交換しました、そもそも１カムで１６バルブ ってのに無理があったんでしょうね、ちなみにロゴって名前こそ違いますけど出た当時は 三代目のシティのポジションだったんですよね、形式がGA3なのがその名残てきな感じです、まあ今のフィットだって元はシティフィットから来てるでしょうしね、

[@へへへっへへっ]

ヘッドは鏡面でお願いします

[@tetsuhiro2022]

外国の車番組だったかで「古いタイミングベルトを装着状態で縦にカッターで細く半分に切断して、そこに新しいベルトを装着しておいて、位置を固定したら残りの半分の古いベルトを切断して外す」　という方法で交換してたのを見た記憶があります。

[@Takui1987]

カーSOSのファズがR33GT-Rを触っていた回でしたっけ？

[@大枝小枝]

カー・SOS 蘇れ！思い出の名車「夫婦の絆 日産スカイライン」

[@鶴田和行-q7p]

Takui1987 番組見ました。ファズが半分づつ交換してましたね

[@tetsuhiro2022]

それですね　タイトル　　カーSOS 蘇れ！思い出の名車 　でした。　皆様ありがとうございました。

[@野ざらし-c7e]

バルプ調整ってあったまった状態でやるんじぁないの??

[@tetuolesgvw]

私の車はシムバージョンだったんですよね・・・（最終型4AGは） まぁ、ヘッドのオーバーホールとセットでディーラーに投げましたが（笑） 難点は開けて隙間を見るまで必要なシムがわからないから、調整にも限界がありましたけどね（苦笑） まぁ、神経質にならなくても問題ないとは思ってます・・・（父が以前乗ってたK20Aエンジンなステップワゴンは20万キロオーバー未調整ですからね・・・）

[@tonkarari]

熱膨張でバルブが閉じきらない、 シックネスゲージで測ったは良いけれど、 成る程、今頃判りましたです。

[@Deltout]

エンジンをせっかく降ろして戴せかえる前に、ボディアースを見直したほうが良いですよ。ボディ側の接点不良が有ります。太めの線で引き直すと良いかもしれません。

[@guredius]

仰っている事、よーく判ります。 うまく伝わってるかな～と考えていらっしゃるまーさんのお気持ち良くわかりますよ！！ イチイチ指摘してくる奴なんて コメント見ててもいい気分じゃないですわ。。 気にしないで！＾＾

[@マッスルマスオ-k1p]

赤が良いかも。細部まで手入れをするのが男のロマンですから。

[@京極冬彦-p5q]

ヘッドカバーはオリジナル感を残す為、ブラスト後クリア―塗装をするのが好きです。

[@じんじん-w8k]

バルブクリアランス調整学校でやりました！四気筒でした！もうすこしはやく見たかった笑

[@六斤g]

鏡面にしてクリアよろしくです

[@_shm5153]

ヘッドカバーはキャンディカラーやマジョーラカラー、結晶塗装系など、普通の塗装でない物に挑戦してほしいなぁー

[@daisuke0987654321]

いつも見ています。旧車への愛情が素敵です。私はホンダ車とホンダのバイクをこれまで乗ってきました。勉強になります。元気出してください。 そのままのカラーでも良いのではないでしょうか。ビート自体が個性的なクルマなので、純正品のカラーがよみがえるだけで、新車で売っていた時代にタイムスリップするようなエンジンの渋い輝きも良いかと思いました。

[@shuzekky]

サンドブラストのブースが欲しくなって困ります。絶対いらないのに、、、しかし人生で一度もサンドブラストを楽しまないで終わってもいいのかとも思います。

[@ちゃんきん-i5s]

シルバーに塗ると自然な感じで綺麗な気がしますが、お任せします。

[@GB-go5fb]

私のGB 400TT 1985もタペット調整時々します。カチカチいうのは、嫌ですもんね。 ヘッドカバーは、赤の結晶塗装仕上げ希望かなぁ…