スズキK6Aエンジンのアイドリング不調は0.01mmのバルブクリアランスの誤差で不具合で起きている

[@fuji-tomi]

K6Aは厄介な持病がいくつかあるのが困りものですね わかってる整備士さんとお付き合いがあれば適切な対処をしてもらえて安心！

[@takachan-man990]

いつもありがとうございます♪ いい仕事ですね。 作業内容がとてもわかりやすく惚れ惚れします。 また次の動画を楽しみにしております。

[@一毅永澤]

分かり易いご説明、動画をありがとうございます。勉強になります🙏

[@AK-xs3mo]

シークレットさんの様な人と店が近くにあったらな～と、つくづく思います ここで整備されてる方は幸せですね

[@secretcarprofessional]

ありがとうございます😊

[@萌えちゃんのメカニックチャンネル]

作業お疲れ様です。K6Aエンジンのアイドリング不調はあるあるですね。 14万キロも走ってると不調はいろいろ出てきそうですね！

[@リクえもん-f9q]

1つ1つ見ていくと解りますね！ありがとう😊

[@hero4275]

なんて便利な特殊工具ですね

[@secretcarprofessional]

特殊工具がないとエンジン分解しないとダメなのでかなり助かります😀

[@suzuka8hours74]

家から近かったら車の整備してほしいです😂

[@魔剣士-t5k]

仕事キッチリしてる〜！

[@netakur1]

バルブシート 修正 の意味が よくわかりました

[@musesbharuka]

動画アップお疲れ様です！ ISCV全く関係なかった🤣 バルブクリアランスが狭くなることによりわずかにバルブの早開き遅閉じあるいは閉じ不良になり、 アイドリング回転数付近で影響が出るいうことでしょうか？

[@hiasai3279]

タペット調整でも、これだけアイドリング回転数が違ってくるのですね(^-^; 凄く勉強になりました。

[@ハンサム野郎]

F6Aの頃にも同様の症状がありました(苦笑)10万キロ以上走っていたワゴンRのシングルカム車でしたが、先輩や上司に相談し「バルブシート摩耗によるバルブの突き上げ」が原因だろうとの結論に至りました。…お客さんとの話し合いの結果 勿論「バルブクリアランスの調整」で出庫致しました(笑)

[@エコ-e5x]

バルブシートの材質不良なんでしょうかねー SYMっていうメーカーのバイクのバルブシートの磨耗が早すぎて2万キロ持たない場合がありました。 8万キロ程行くとバルブの傘二つ分位陥没したシリンダーヘッドも見たことあります。

[@鶴之鶴々]

0.01ミリのズレで不具合が起きて、それを突き止めて直してしまえるなんて… 車にとっての神様みたいですね…

[@hHAI21]

森本さんの動画でもやってました。

[@成田治-k8n]

おつかれ様です。 同じK6AでもターボとNAでも違って来るのでしょうか? Keiターボを潰したコト有るので笑

[@haratatsu]

なぬー！ ウチにはk6aが3台もあるから怖いー ジムニー キャリー ワゴンR

[@NOPPIY123]

腕のいいプロですね。

[@yellow-tiroru817]

17エブリィのR06Aエンジンで エンジンかけて 10秒後位にエンジン回転が3000位まで上がってすぐにアイドリング回転に戻るのですが 原因として考えられる事は有りますか？

[@後醍醐-v8l]

様々な厚さのシムを常備されているのはさすがですね！ アイドリング回転が不安定かつ回転数の低下が、In及びExバルブのカムとのクリアランス不足を調整することで解消したということが意味するのは、調整前はIn及びExバルブが想定よりも「早開き、遅閉じ」状態で「圧縮抜け＆オーバーラップ大」だったものが解消した、ということなんでしょうかね(^^; あと、2:37付近で左側のバキュームホース（？）を外されていますが、外した瞬間にヘッド側の直角に曲がったプラのパイプが「ぷるっ」と回転するのが気になりました。結構な勢いで回転している様に見えるので、普段から結構な力が掛かっているのではないかと、心配になりました。

[@ti437]

吸入空気とガソリンで冷やされ潤滑される吸気側より、熱々の排気ガスが通る排気側の方が摩耗の進行が早いのでしょうかね

[@hirochika9236]

ミゼットも気になる💦

[@佐藤明-z3m]

きちんとトルクレンチで締め付けて丁寧な仕事をされてますが、カムシャフトを回して上死点を出すのはどうなのでしょうか？タイミングベルトなら負荷がかかってコマ飛びとかしないんですかね？アイドリングに関しては一度ECUのリセットをして再学習すれば規定値になるのでは？コントロールバルブが正常に作動しているのなら…

[@wikiwanuwanu]

すり減った分バルブがより深くヘッドに収まってカムシャフト方向に狭まるってことぉ⁉

[@tkashij]

K6Aに良くある排気パルプの溶損じゃなくて良かったですね。

[@5mt839]

スゴ〜い❢ 今回動画は、小生からすると大作です❤ 小生の仕事の相棒DＡ64V　K6Ａ 只今２２万km走行中。。 現在も調子良く走ってはいますが、仰っていましたK6Ａエンジンの3つの泣き所の内２つは既に経験済(^_^;)　 最後？の心構えとして、大変参考に成りました。 有難うございます。 今回のエブリイ君。 オイル管理正常車で、だからこそシム交換作業に臨んだのでは？ そんな感じを受けました。 とても良い動画を有難うございました🙇

[@ウナギ犬-o1q]

軽自動車はエンジン回すから、普通車からしたら28万キロ以上と同じくらいなんだろうな

[@yomomo5184]

10:39　コレ買うとお高いんですよねえ。。この作業でしか使い道無いし。精度と強度がしっかりしてないとダメなので素人では自作難しい。。 シークレット様、お安く製造してくれませんか？ｗヤフオクなんかで出せばぼちぼち売れると思うんですが。。

[@secretcarprofessional]

初めて必要な時に値段みてびっくりして 自作で作れるやんって思い作った記憶が😆笑

[@yos-bm7ij]

すげえな手間が、これで工賃（技術料）いくらなんだろう・・

[@ninja9956]

アジャストスクリューがあればこんな苦労しなくて済むのに たいへん

[@ゆーさく-l5r]

うわぁ…１５０ムーヴ乗ってますが、ムーヴて高回転ですよね？（アイドルも走行時の回転数が高め）ＫＦのエンジンのバルブシートが心配になってきた…。今はアイドル不調を起こしてないけど

[@Yanto-Kun-JP]

バルブクリアランス（＞＜）　１気筒農発でも　時々悩みます（＞＜） エンジンの個性って　これで決まってるんじゃないかな？　ぐらいに

[@あそこがピコ太郎]

このような症状が出た場合、ディーラーに持っていって「エンジン交換ですね」って言われる可能性はありますか？

[@tamao_diy]

作業後のデータモニタを見ると、目標アイドル回転自体が1000回転を超えているので、学習が上手くいってないのではないでしょうか？

[@勝馬眞鍋]

そもそもバルブクリアランスが狂ってしまうのはなぜ?

[@ayukawa3738]

切実な？問題として排ガス濃度が高まる問題も有りますよね。 (クリアランスが少ないとリフト時間が長くなり生ガスが排気に回る) 車検に受からずディーラーに問い合わせて、クリアランスは最大を目指しておいた方が良いと言われました。(笑)

[@yoshioyosowty]

k６エンジンが走行中に止まるハプニングがありましたよ😊😊危ない!(ﾟOﾟ)!思いを経験しまた😮イグニッションのトラブルでしたね～部品を携帯していましたので交換してエンジンが直りましたね😅😅