YAMAHA 2015model YZF-R1 クロスプレーンエンジンを分解解説！byYSP横浜戸塚

[@めんべい-y2c]

バイクって凄く考えられて作られてるんですね。 自分のバイクももっと大切にしようと思いました。

[@misomusi]

このシリーズ好きです。今回も勉強になりました❗

[@ysp.yokohamatotsuka]

+misomusi 気に入っていただけてよかったです！

[@FZRTAKE]

初めてクロスプレーンが登場した時はすごく衝撃を受けたのを思い出しました。 クロスプレーンのエンジン音、大好きです。

[@ysp.yokohamatotsuka]

+ライドウィズ かっこいいっすよね(ｏ^∇^ｏ)ﾉ

[@ヴィンディーゼル-l7b]

お久しぶりです！僕もこんな感じの動画勉強になって好きです！これからアップされる動画見ていきまーす！

[@ysp.yokohamatotsuka]

+ヴィンディーゼル 期待して下さい！今年はこの手をUPして行きますから(ﾟ∀ﾟ)

[@orenohandle]

この人何者だよ。喋りうまいわ、知識豊富だわ。バイクのディーラーに収まる器じゃ無いだろ。

[@3dasu8492]

センターカムにカワサキと言ったら空冷？ZとかZephyrとかでしょうか....

[@ysp.yokohamatotsuka]

すごーい、よくわかりますね！Z1Bのクランクです。お詳しさに脱帽です(o´罒`o)

[@nightflyer1100]

センターカムチェーンのクランクシャフト、CB-Fかな？と思いましたが違いました！かの重工業製のエンジンは当時、耐久性をかなり余裕を持たせて作ったためにかなり高出力のチューンアップが可能だったそうですね。それもあって未だに元気にはしっている車両が多いそうです。それにしてもクロスプレーンエンジン、アイデア賞ものですね～！ピストンの動きを模した指の動きに感激しました。チタンのコネくティングロッド、マグネシウムのオイルパンも贅をつくしてますね。

[@ysp.yokohamatotsuka]

いや～、お詳しいですね(^_^;) 楽しんで頂けたのなら嬉しいです！

[@lw4511]

待ってました、メカニズム編、今回も興味ぶかかったです。

[@ysp.yokohamatotsuka]

+j kuhman 毎度ありがとうございます！見て頂けてシアワセです。

[@kahosanada8081]

説明に使ってたクランクシャフトは、ホンダcb750fzからfcにかけての空冷4気筒16バルブエンジンだと思います。当選者には、とんこつラーメン1箱プレゼントですよね！

[@lrzz2359]

R1分解はすげぇw

[@RED-Sann]

試乗インプレ以外の動画を待っていました！！エンジン内部は一般庶民は見ることないので興味深い。見ててワクワクします。あの部品達が何万回転も回ってると思うと「いつも楽しませてくれてありがとう」と感謝感謝です。クイズは難しいですね。H社ですか？

[@ysp.yokohamatotsuka]

+RED3TJ-RR いつもありがとうございます！クイズは難しすぎですよね・・。あれはカワサキさんの製品になります！ホラ、4発のアレ・・・。

[@stephenmwyatt2]

kzbin.info/www/bejne/pXa7hqWFatyMmac

[@s2000555mt]

島田さん！ この企画めっちゃ面白いですね！ クロスプレーンって凄いですね😃

[@ridergogo1111]

今まで謎だったスリッパ－クラッチの仕組みがよく分かりました。ありがとうございます。 いつも、説明が解りやすくて、とても勉強になります。以前の動画で、常時噛合式トランスミッションの説明を観た後、クラッチを切らずにシフトチェンジできる様になりました。構造を正しく理解できれば、ライテクもスキルアップできるので、とても楽しいです！ R1が欲しくなりました。(^^

[@ysp.yokohamatotsuka]

お役にたてたようでなによりです！ これからもなるべくよい動画を作れるように頑張ります(*/▽＼*)

[@stasya1st]

エンジン分解シリーズええですねw　CP3が２気筒と４気筒と両方の特性を併せ持つのは感覚的にわかるのですが、ちょっと不思議なのが爆発周期がスムーズに連続？しているはずのクロスプレーン・エンジンの方がフラット・プレーンよりザラついた排気音になるのは何故？です。CP4のR-1は乗っていてエンジン回転数やスロットル開度によってはVツイン？とか錯覚しそうになります（笑）　問題のクランクシャフトはセンターカムチェーン？ホンダっぽくもカワサキっぽくもないのでスズキのGSF1200あたりでしょうか？　コメ長っ（笑）

[@ysp.yokohamatotsuka]

+stasya1st こんにちは！ざらついているのは点火タイミングが一定ではないからです。そして、センターカムチエーンです。そして、カワサキ様の製品、そして現行車ではございません。やべ、詳しいからもうわかっちゃうかなΣ(・∀・；)

[@sevensfires2709]

よ.う.す.る.にV4の点火タイミングやV4のメリットを直4でやるってことですかね？ デメリットV型よりシャフトが長くなるのでシャフトがV型に比べて捻れやすいぐらいですかね？

[@ysp.yokohamatotsuka]

よくお分かりのようで(o´罒`o) ねじれの問題、直4に比べバランサー追加によるエンジン重量の増加、コンロッドへの負担などがあるようです。 デメもありますが、よいエンジンです。

[@y1003]

yz250f08を所有しています。 マグカムカバーでも最新だと思ってましたが、オイルパンまでマグになってるとは驚きです。 スリッパークラッチを初めて知りました。

[@ysp.yokohamatotsuka]

ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁ、いいですよ～(*´ー`) だって、ｸﾗｯﾁ軽いんですもん！

[@KizunaRider]

12年式のR1に乗っとる者です。分かりやすい説明ありがとうございます！ 初めはクラッチの繋ぎ方に慣れず、発進時にエンストかますことがありました(笑) 半クラ状態で回転数が落ち込んだときに、フラットプレーンの普通の4気筒と比べるとエンストし易いなんてことはないでしょうか？

[@ysp.yokohamatotsuka]

コメントありがとうございます！ もともとR1は低速少しエンストしやすいです(w´ω`w)

[@KizunaRider]

+ysp yokohamatotsuka channel な、なるほど。ありがとうございます！

[@syuku-sei]

島田様、スタッフの皆様、ありがとうございます♪とても勉強になりました。 最初なんのこっちゃと思いましたが、指の動きで理解出来ました。例えが素晴らしいですね♪ 話の流れにまとまりがあるのですが、台本などがあるのでしょうか？ また、このような企画をお願いします。

[@ysp.yokohamatotsuka]

+粛静 コメントありがとうございます！初コメですね♪お役に立てて良かったです(*´∀｀) 特に台本はなく、1～2回のNGを出しながら感覚でしゃべっています！

[@opepar]

逆にクロスプレーンならではのデメリットはあるんですか？

[@ysp.yokohamatotsuka]

+opepar うーん、エンジンの重量増とかかなぁと思います^^;

[@Asunaro999]

排気音が変。 かのレーシングエンジン音じゃない。 かつて、ホンダVFRが、変と言われて販売に大きく影響した。 まあ、今はこれがトレンドと言う人増えてきたかも。

[@arleigh-burkekio1761]

音に違和感がありますが、レースをするのなら不等間隔の方が有利らしいですよ対してホンダはｖ４で頑張っていますね、こちらも不等間隔です

[@kuugaagito1012]

フラットプレーンと比較して極低速域でのトルクが弱い、燃費が悪い、熱い！っていうのがデメリットだと思います。実際09年〜14年式のR1はめちゃくちゃ熱いっす。他のスーパースポーツと比べてもトップクラスの熱さじゃないかな

[@masahiro_yukioka]

フラットプレーンだと、燃焼トルクのピーク値は180度ごとで、均等になりますが、クロスプレーンだと、点火時期が不均等になり、燃焼トルクのピーク値は、フラットプレーンの場合に比べ大きくなります。(1.8倍くらいかなぁ) これがクランク系の強度設計に悪影響を与えます。結局、重くなるということですけど。

[@いろいろ-u3n]

クロスプレーのクランクは真横から見るとわかりやすいかもしれませんね 個人的にはＲ1リリーズ以外にもクロスプレーンを使ってほしいと思っています

[@ysp.yokohamatotsuka]

+いろいろ 日本では現在未発表ですが、MT-10に採用されていますよね！期待が高まります(*ﾟｰﾟ*)

[@かぷお砂糖]

クロスプレーンの説明聞いて思ったのですが、クランクの全開時間の耐久性はカウンターより長持ちしそうですね。クランクはゼファーですか？

[@ysp.yokohamatotsuka]

クランクはカワサキZ1のものになります(*´ー`) 惜しいですね、さすがです！

[@かぷお砂糖]

ああ、残念・・・

[@senadaisuki]

なるほどです。クロスプレーンって爆発タイミングが今までと違うわけですね。しかしチタンコンロッドでマグのオイルパン？ 凄いですねー部品代高いはずだ、ちょっと前のレーシングエンジンですね。 あのクランクはCBのじゃないですか？

[@xlr5585]

あのクイズ分かる人変態だろ

[@ysp.yokohamatotsuka]

おっしゃる通りでございます(￣∇￣)

[@かいくん-y1o]

Wi-Fiじゃないのに、気にせず 見入ってしまいました。笑 身になる動画ありがとうございます！ 勉強になりましたm(__)m

[@ysp.yokohamatotsuka]

貴重なパケ使ってまで見て頂き、こちらこそ頭の下がる思いです(*/▽＼*)

[@motiondivetokyo]

今回も面白かったです。エンジン内部の仕組みや特徴って、文書で読んでもなかなか理解できないんですよね。その意味で貴重な動画だと思いました。 ただ、燃焼するタイミングがどうずれることにより、どういうトルクが生まれるのかが、もう少しわかりやすいと良いなーって思いました。 クイズはカワサキとのことで、この使い込み具合からするとゼファーとかですか？

[@ysp.yokohamatotsuka]

+Toru Hisatomi いつも見ていただきありがとうございます(^o^) 確かに、仰るとおり説明不足ですね(汗)ちなみに、点火タイミングに関しては 1番を点火した後、次に点火を飛ばすまでの間隔を長くしているためあのようになります。 その理由に関してはあまりにも説明が難解になってしまうので割愛しますが、 そのほうが乗りやすくなるそうです。 ゼファー、惜しいですね・・。いいとこついています。 他で正解者が出たので発表しますが、カワサキZ1のクランクになります(^o^)

[@motiondivetokyo]

+ysp yokohamatotsuka channel そう、そこが知りたい！ これはもしや、R1を買って体験するほかない！？

[@suwkldaur17358]

エンジン単体重量で4kgの軽量化とありましたが実際のエンジン単体重量は何kgになったのでしょうか？

[@ysp.yokohamatotsuka]

+第八久兵衛丸 ごめんなさい、調べたのですが非公表でした・・・。

[@Spinelli_033]

こんばんわ（≧∇≦）難しいことをお聞きになりますね笑、流石にわかりませんし、気になります笑 それにしてもYZF-R1も欲しくなってしまいました、最近ではMT-09よりもYZF-R1の方が欲しいです！！

[@ysp.yokohamatotsuka]

+thefreed96 コメントありがとうございます！R1はヤマハを乗ってくれている皆様にとって夢のマシンですよね。我々もエンジンの軽さやメカニズムには驚かされていますΣ(・∀・；)

[@lifediva12]

SSバイクの進化は凄いですね…価格の上がり方も凄いですが（笑） 自分で所有するのは絶対に無理ですが、見ていてワクワクするバイクは良いですね！！

[@ysp.yokohamatotsuka]

+nara mirai 確かにそうですね！乗るといろんな意味でドキドキします(笑)

[@xxo9675]

バイクのクラッチの分解・組み付けはめちゃめんどくさかったw

[@ysp.yokohamatotsuka]

自分でやったんですか？！スゴ(＠_＠;)

[@endo1126]

因みになんですけど、'15モデルのクロスプレーンエンジンと’09からの前のモデルのクロスプレーンエンジンって何か変わった所ってあるんですか？

[@ysp.yokohamatotsuka]

全然違う感じです。チタンコンロッドやマグネシウムのオイルパンやなんやかんや・・・。

[@xyzhang8770]

今ヤマハr1とr1sの値段は大体いくらですか？

[@ysp.yokohamatotsuka]

R1　2268000円　　R1M　3078000円となります。

[@franktran2790]

thank you !

[@空色工房]

CBR1000RR SC57のクランクシャフトですか？

[@ysp.yokohamatotsuka]

残念ながら違いますが、コメント欄に正解者がいらっしゃいます(・∀・) 見ていただきありがとうございます！

[@tarkie1000]

クロスプレーンと名前は聞いたこと有るのですが、このようになってるんですね！ バイクの日常点検くらいの知識しかない自分でもなんとなくわかった気がします 笑 もちろん乗ってて楽しいのも良いですけど、こういう知識があると余計楽しくなりますね！ 最後のクイズはわかりません(・・;)

[@ysp.yokohamatotsuka]

+arkie1000 頭で想像しちゃいますよね！くるくる回ってるのを。やっぱりバイクはタノシー！！

[@tana32001]

昔からある位相クランクですね。ネーミングを変えただけ。 点火タイミングが９０度V型と同じになります。 排気音がV型エンジンと同じです。 昔のエンジンは高速回転用バランス取りに 有利な（製造コストが安い）プレーン型だった。 位相クランクは、ホンダのアメリカンが狭角４５度 シリンダ配置＋４５度位相クランクで９０度相当の 爆発タイミングとしていました。

[@ysp.yokohamatotsuka]

+tana32001 お詳しいですね(*´∀｀) 機械関係のお仕事の方かな？ 是非、一般の方にもわかりやすい 噛み砕いたコメントを頂けると嬉しいです(^_^;)

[@bagussantos826]

Keren ....makasih ilmunya...

[@ご機嫌が良いよね]

楽しそうな会社ですね^ ^

[@rakuchan2010]

ミッションリコールの対策施工中のエンジンですかね…

[@ysp.yokohamatotsuka]

+Tsuyoshi Inoue よくしってますねそんなこと(*´ω｀*) 心の広いオーナー様がどうせなら皆様に見せてあげて下さいとのことでご協力いただきました(*´∀｀)

[@rakuchan2010]

+ysp yokohamatotsuka channel お店で対策施工出来るなんて凄いと思います、16時間は必要と聞きました。お店にいろいろと余裕が無いと無理ですよね。 自分はヤマハに出したR1Mが先日帰って来ました(*´∀`*)ﾉ

[@ysp.yokohamatotsuka]

+Tsuyoshi Inoue げ！R1Mのオーナー様でしたか・・・！凄いものを乗り回してますね(*´∀｀) 我々も「分解」こそ職業柄出来ても、「所有」は夢のまた夢です。 仕事で最新モデルに乗れることはシアワセです(^o^) すんごいマシンですよねぇ～～ｳﾗﾔﾏｼｲ

[@pauloyoshizaki2103]

YAMAHA : MOTOR : MECANICA : EXPLICAÇÃO : Motor : 4 Tempos ; Virabrequim : funcionamento : Balaceamento : ciclos : Rotação : Etc : Yamaha motor 4 Tempos .

[@akasakakv9523]

What song on the ending?

[@ysp.yokohamatotsuka]

This song is no name. It was purchased from the site for the business that has not been released .sorry...

[@akasakakv9523]

ysp yokohamatotsuka channel noooooooooooooooooooooo

[@kamikamikamichan]

漢カワサキ重工のZのどれかでしょうな（＾ω＾）

[@ysp.yokohamatotsuka]

凄いっすね、良くわかりますね(･Д･｀) 逆に問題を出されたらわかんないっす。

[@haneruu]

センターカムチェーンだからＧＰｚ？

[@003hide]

勉強になりました＾＾

[@ysp.yokohamatotsuka]

+003hide お役に立てて良かったですぅ～！私達の動画をまた見て下さいね(*´﹃｀*)

[@ネアンデルタール人-d7v]

カワサキですか？

[@ysp.yokohamatotsuka]

+勇樹山田 げ！すげー・・・！よくわかりましたねΣ(・∀・；)

[@franktran2790]

english subtitle please!!!

[@ysp.yokohamatotsuka]

+Frank Tran Okay , but please a little time

[@2010hyhy]

一体式コンロット？

[@ysp.yokohamatotsuka]

+2010hyhy いえ、違います(*´∀｀)

[@2010hyhy]

+ysp yokohamatotsuka channel 様 返信ありがとうございました。 もう答えは出てますが、センターカムチェーン、カワサキ、コンロットボルトが確認できない等の理由から、車種まではわかりませんが、ｚ1，ｚ2, z1000r等（もっとマニアックな車種なのかもしれませんが）のクランクシャフトだと思います。

[@ysp.yokohamatotsuka]

+2010hyhy げ！正解です！よくあんな無茶振りなクイズで正解できますね・・恐るべしΣ(・∀・；) しかも私間違った回答してますね(汗) 仰るとおり動画からはZ系のエンジンとしか判断できませんので、正解となります。 正直正解者が出るとは思ってなかったので驚きました。 あ、ちなみにZ1Bのクランクシャフトです(^o^)

[@2010hyhy]

+ysp yokohamatotsuka channel 様回答ありがとうございました。 クランクシャフトをカムシャフトと書いた私のほうが汗（かっこ悪いので訂正させてもらいます）です。 お恥ずかしながら、当方ｚ系エンジンが組み立て式のクランクシャフト（汗）だということを知りませんでしたのでセンターカムチェーン、カワサキというヒントで判りました、カワサキマニアのかたなら見ただけで判るのでしょうが、ヤマハフアンの私にはいい勉強になりました。 私の質問の仕方が誤解を招きすいませんでした。 組み立て式のクランクシャフト（汗）？と書くべきでしたね！

[@ysp.yokohamatotsuka]

+2010hyhy このクイズ、正解するのは普通にすごいと思います(o´･∀･`o) しかもヤマハファンですか！これからも私たちの動画をよろしくお願いいたします。

[@waltraute7992]

こういう方にOHして頂きたいなぁ。

[@ysp.yokohamatotsuka]

ありがとうございます！ 病気なんで動画にしちゃうかもです（笑

[@たま-m2s]

川崎z？

[@ysp.yokohamatotsuka]

すんごい！よくわかりますねΣ(ﾟ口ﾟ; お詳しいんですね！

[@stephenmwyatt2]

crossplano crankshafto

[@JOKER-wz9kk]

クロスプレーンが良いなら素直にホンダみたいにv型にすれば良いじゃん

[@ysp.yokohamatotsuka]

特許の関係もあるのかもですねぇ(w´ω`w)

[@bloomhandle712]

ヤマハは直４にこだわりが有るんだよ

[@kuugaagito1012]

V型のデメリットとしてエンジン重量の増大、エンジン長の増大によるエンジンレイアウト問題があります。特にエンジン長は大問題でスイングアームの長さにも影響を及ぼしてしまいます。実際VツインレーサーのVTR1000ではサイドラジエーター、TL1000ではロータリーダンパーなどの搭載でスイングアーム長を確保してました。 クロスプレーンエンジンはV型エンジンのメリットを得られるとともにV型エンジンのデメリットを避ける事ができます。R1は初代から車体に対してロングなスイングアームを搭載してコーナリング性能を確保してきました。V型エンジンの採用でスイングアームが短くなることでコーナリング性能の低下を招くことを恐れたのでしょう

[@saki1218]

それなら同爆でいいんじゃんってならんの？

[@ysp.yokohamatotsuka]

まあ、特許の絡みとかもあるんじゃないでしょうか(ﾟ‐ﾟ*)