Yamaha R1 direktbe kapcsolható ventillátor

[@HTibor]

Már 1988 táján a Dáciába is szereltem kapcsolót a ventillárhoz.Emlékszem,Péntek délután irány a Balaton címmel ,1-2 óra volt az átjutás pestről az "Osztapenko" szoborig,akkora dugó volt.A ventillátort én "szabályoztam",azaz 75-85 fok között tudtam tartani a vízet.Azóta is minden autómban volt,és van az a kapcsoló.36 éve folyamatosan kigúnyoltak érte."minek az,azzéé van a termosztát,nem tudtad???"De,tudtam,csak a direkt kacsolóval még az olajat is alacsonyabb hőfokon tudtam tartani.A régi,jó zsigulim,amiben gyárilag "direktre" volt kötve a ventilátor.Nem is fort a víz....Igaz,télen takarni kellett az elejét.3 vízhűtéses motorom volt,azok is kaptak kapcsolót,és igen hálásak voltak érte. Remek videó.köszi!

[@vandormagyar1432]

Ez brutál jó! Ez autóban is hasznos kánikulában!

[@LeiterProMedia]

Igen. Nekem is van ilyen az autóban a középmotor miatt.

[@gaborbolla6935]

@@LeiterProMedia Ez szinte minden autóba jól jöhet... akár milyen Új és modern a járgány! Ezekben a brutális nyári melegekben nem árt ha kicsit több a hűtés a levegő mesterségesen át van ,,kergetve" a motoron (autó motoron is) .... Meghálálja a technika! És persze a gondos és megfelelő OLAJ cserék! Inkább kissé sűrűbben mint később! És akkor ezek a mai járgányok már tényleg a 7-800.000Km is vígan kibírják.. talán az 1.000.000km -t is motor generálozás nélkül! ... Csak kis törődés és odafigyelés pl ilyen kis kiegészítők beépítéséve, a jármű-motor élettartam kitolható szinte a végtelenségig! Persze ennek a gyártók nem örülnek! Mi vásárlók meg annak nem, hogy szinte elérhetetlen áron adják az új járgányokat! Persze igaz még mindíg az is, az a megállapítás amit az Öreg Henri Ford mondott amikor egyszer egy újságíró megkérdezte tőle! Mr Ford, Ön szerint melyik a legjobb autó? Mire az Öreg sanda mosollyal azt felelte.... Természetesen, CSAK IS az ÚJ AUTÓ A JÓ AUTÓ! ;-) És ezzel senkit nem sértett, meg, de kimondott egy örök érvényű igazságot! Csak ugye, az ÚJ autót tudni kell finanszírozni a megvételkor! ... ;-) Így aztán a régiekre, jobb, ha vigyázunk! 😀

[@tamasnoviczki835]

R1 tulajként meg tudom erősíteni ezt a problémát, hogy városba beérve, araszolva főleg kánikulában nagyon hamar felmelegszik. (Közben én is megrohadok a bőrruhában) Amúgy ez R6-ra is igaz volt. Ezek nem erre vannak kitalálva. Viszont a megoldás tökéletes szerintem. Mindig várom milyen R1 videók lesznek mert hasznosak.

[@krisztiannemeth9456]

fz6n 2006-ra is igaz :)

[@Beni_777]

CAN-BUS vezérlésű, PWM hűtő ventilátor motornál ez egy kissé nehezebb dolog. Így sajnos az én kocsimnál ez kivitelezhetetlen.

[@huntakashi6961]

nem néztem meg, majd idővel. Előljáróban annyi, hogy én a kapcsolóval a hőgomba működését szimulálom, azaz testet kapcsolok vele. Ami azért nagyszerű, mert az égvilágon semmit nem kellett tennem, csak a húztam egy új testkábelt, ami ment a kapcsoló egyik pozíciójába; a hőgombába menő testkábel pedig ment a másik pozícióba. Egyszerű kivitelezés és gyújtás nélkül is tökéletesen működik, ha hagyni akarom hűlni a motort.

[@attilaposa1465]

Szia egy opcio telefonnal vezérélhetö megoldás még

[@jadikk9433]

De ha fixen jaratod a ventit előbb tonkrefog menni, a gyárival a legkevesebbet használodik a venti és ugyan úgy lehuti a motornak meg semmi baja nem lesz 105 foknál nem?

[@laszloporok9255]

Nálad lakik turbó a villám csiga😅

[@gaborbolla6935]

Csatlakozok az előttem szólóhoz! Remek videó és tényleg jó ez a megoldás! Habár jó magam nem motorozok...DE! !!! ...Anno még 20-on éves koromban Skoda 105S- kicsit megturbózva 120GLS Karburátorral...( mert a gyári jól szétkopott) ... - stb..és csak 120GLS karbit kaptam ... - anno cca 5-7000Ft/ db akkor, egy havi fizetésem volt... Valamint, 120L hengerfej volt a járgányon.... előző tulaj valamiért olyat tetetett fel , - ( Taxizott is vele..talán azért!) Na meg jó főtengely csapágyasan vettem így aztán komplett motor generál volt... -főtengely gyári új és csapágyak..( Állítólag az nem gyári, hanem valami Japán gyártmány????, vagy a Gyűrűk voltak Japán gyártmányok??? Már nem emlékszem pontosan de kolléga irigyelt, milyen spéci cuccokat áldozok a öreg ,,romhalmazomra" ahogy Ő aposztrofálta a Škodámat ... - hihii.... (szerintem jól megvezettek vele...de mindegy! már mint ezzel a Japán alkatrésszel... ) - Gyári dugó és hüvely készlet...( ezt én vettem személyesen Csehszlovákiában Párkányban), új tömítések! És bontóból szereztem a generálozás előtt és adtam oda a szerelőnek be illetve felszerelésre, 120GLS Karter deklit, öntvényt és olajhűtőt ami a 120-és a 130GLS Škodákon is volt... - Na így jól átalakítva szerelte össze a szerelőm. (Apukám munkahelyén autószerelő..akkoriban 10.000Ft ért szedte szét rakta össze!) ... Ezek után én is gondoltam egy merészet! És a hűtőventilátor ,,gombát" ( jeladót..ki minek nevezi! ) Kisöntöltem egy a műszerfalra szerelt kapcsolóval! Így aztán nyáron nem is igen ment 80C fok fölé a hőmérséklet a legnagyobb nyári kánikulában sem! Nem forralta a vizet..s.t.b. Igaz azóta nem szereltem ilyen kézi hűtés indító-kapcsolót. Az azóta volt és meglévő járgányaimra nem tettem fel ilyen extrát,de NYARANTA MÉG MA IS GONDOLOK RÁ és csendben a ,,sikító frász" kerülget, nehogy Úgy járjak mostani, már modernnek mondott járgányommal, mint anno a ,,hőn-szeretett" Skodrimmal. Mert azért egy motor generál akkor is fájt! És most ,,hogy fájna"!!!! ANYAGILAG! Na 1 szónak is 100 a vége! - Ügyes vagy és ez is remekbe szabott videó lett! 🙂Üdvözletem, Gábor! ( Ja még annyi, azt a Škodát k.b. 10.000Km a bejáratásig nagyon finoman kezeltem.. - igaz utána se nyúztam...., DE elkövettem azt a hibát, hogy kb. 15-18000km volt benne a generálozás után ÉS ÉN MARHA!!! ÉN TULOK! ÉN KÖTÖZNI VALÓ BOLOND! Hallgattam 1-2 jóakarómra, és kollégára, a szerelőm meg nem szólt csak tette a kérésemre a dolgot! Nevezetesen akkoriban volt az a ,,(SLICK)" csoda adalék láz ! A Slick sima ügy a motor szinte olaj nélkül is mehetne! Csak a gyárak ezt titkolják..stb marhaság! Ilyen szlogenekkel hirdették! - Én meg bedőltem neki és bele tetettem, mint írtam kb. 15-18000km után ..innen, már 2-3000km azaz alig élte meg a motor a 20.000km-t és a Slick sima ügy elszállt a kompresszió a 3-4 hengerben eltűntek a dugattyú gyűrűk és kb 15 - 20 fokban a ,,vízszintestől " ( a dugattyúkon a hornyok meg voltak hajolva csúszva el voltak deformálódva) ...de egy morzsa nem sok annyi gyűrű maradék nem volt szétszereléskor az olajteknő belsejében és a motorban!!! - Amikor így tönkre ment a motor és nem akart gyorsulni semmi erő nem volt benne...ha kihúztam a nívópálcát, jött ki az olaj a lukon..ha gázt adtam kb 1-1,5cm magasan mint egy szökőkút jött ki az olaj, és a hengerfej tömítés is átszakadt! Forrt a víz! De a kipufogó cső hamu szürke volt és a motor nem füstölt!!! Csak a víz habosodott és mint írtam nagy kartellgáz volt és nyomta fel és ki az olajat a nívópálca nyílásán. Kompresszió meg mind a 4 hengerbe szinte semmi a 3-4-ben, konkrétan NULLA! 1-2-ben k.b.; 1: 3 - 1:5 volt a kompresszió k.b., amit mértek... - Innen egyenes út volt az, hogy megint kis generál 4 dugó, hüvely, gyűrűk és hajtókarcsapágy..... Majd a k.l.f adalékok messzire elkerülése..és kb olyan 70-80000km boldog autózás volt még a Škodámmal! Na tényleg búcsúzok és további ilyen remek tartalom készítést kívánok neked! És jó egészséget, valamint csatornád minden követőjének szintén minden jót kívánok! HI, üdv, Gábor 🙂

[@vandormagyar1432]

Köszi a storyt! Imádom ezeket a régi tanulságos történeteket! Nem gondolkoztál tartalom készítésről itt yt-on? Megérne egy próbát!

[@gaborbolla6935]

@@vandormagyar1432 Nem.... Nem vagyok én akkora Ász, hogy tartalmat készítsek. De történt már egy két dolog velem az életben és néha előbújik belőlem az írói véna..... Így csak hozzászólok a k.l.f. tartalmakhoz! De anno s Škodámba a hab a tortára tényleg az volt, hogy a hűtőventilátor gombát kisöntölve kézzel vezéreltem a nagy melegben... Mert még mindíg olcsóbb volt mint hengerfejesre melengetni szegényt a nagy nyári araszolásokban. Manapság meg reménykedek, hogy az új technika jobb, mint anno a 1870-es években fejlesztett, amit a 80-as évek közepén, végén még birtokoltam, és nagy becsben tartva használtam. ;-) 😀 De köszönet a biztatásért! Ami a Y...tu'B Csatorna ,,nyitását javasolta"! Lelket melengető az elismerésed! 😀

[@vandormagyar1432]

@@gaborbolla6935 Én tátott szájjal hallgatom ezeket a régi informatív történeteket! Sokat lehet tanulni és érdekesek! Nagy kincsnek tartom az igazi,régi iskolát képviselő ezermestereket!

[@rike4249]

Vegyél gsxr-t és elmúlik minden gondod tapasztalatból mondom volt ezres fzr em meg utánna az első generációs R1 mind víz forraló volt ahogy át tértem első egy k1 600 volt most meg egy k4 és sosem forralják a teának valót

[@eniko420]

Ez sem forral, ilyet nem mondott

[@BB-li2sp]

Nem kell csinálni semmit, van egy jó hűtő folyadék, a manol, azt tedd bele. 140 fokig nem forr fel. Nekem minden ilyen gondot megoldott.

[@JuniorLED]

nyomás alatt a víz se forr ebbe a motorba 110 fok felett se, nem magával a forrás tényével van a gond mert az sose következett még be hanem hogy feleslegesen meleg minden más is de ilyen egyszerűen lehet egy kicsit tenni ellene

[@BB-li2sp]

@@JuniorLED csak azt felejted ki az okosságodból, hogy a kiegyenlítő tartályban forr fel a hűtő folyadék, mert abban nincs nyomas. További jó kötekedést!

[@retrogamer8430]

@@BB-li2sp XD

[@BB-li2sp]

@@retrogamer8430 évekig töltöttem két hetente nyáron a folyadékot, mert álló helyzetben nyomta kifelé a tulfolyón. Egy éve a manollal egyetlen csepp sem jött ki belőle. De milyen a magyar? Ha segíteni próbálsz neki, minden erejével ellenáll.

[@LuczIstván]

Azt értem hogy nem forr a mannol. De a motornak nem gond, ha 130 fokos?