YAMAHA シグナスX （４型）に乗ってみました。

[@OsakaRoadPal]

３型シグナス乗りなので、興味を持って拝見しました。 概ね好評価でよかったです。 ３型は４型よりも高回転高出力なのに、 逆に変速セッティングは４型よりも低回転で変速する設定なので、 ノーマル状態の発進では４型に太刀打ち出来ないですが、 80km/h以降の伸びは３型の方が伸びていく感じです。 勾配時の吹けきらない感じは熱ダレかと思います。 自分のもしばらく走って熱が入ってくると、如実に変速回転が低下していくので。 しかし原二スクーターが熱い昨今に、アドレス125だけじゃなくSWISHまで生産終了とは驚きました。

[@hi_bluerider]

良かったですね。好きなタイプのバイクでした。（笑） あと駆動系のセッティングにしろ足回りにしろ，パーツが豊富なのでカスタムでなんとでもなるのが羨ましいですね。

[@tachu-wh9gx]

CYGNUS Xのインプレ、お疲れ様です。 2・4輪のインプレ動画はたくさん見てきてますが、その中でもblueさんのインプレ動画が、白眉かと思います。 動力・走安の評価・走行中の出来事・他車との並列比較・BGMの大きさ、などなど、インプレ動画として、とても良いのですが、ツーリング動画も、楽しく見れる走行動画ですね！ とりわけ125cc位のモデルのインプレ動画で、質の良いインプレ動画は少ないものですから。 個人的には、絶版になったバイクも、buleさんの感想が聞いてみたいので、機会があれば、 どんどん古いモデルも、取り上げていってもらえれば、と思います。 私事ではありますが、以前buleさんの動画で”swish・アドレス、販売終了”の動画がありましたが、 これが最後の一押しで”swish”買ってしまいました！ swishが出たときから、自分の使用環境に合いそうだな〜？、と思っていたのですが、 buleさんのインプレ動画を見て”これで決まりだな”と思ったものでした。 もっとも、買うのはまだ先でよいと考えていたので、心境としてはチョット複雑でした。 次の動画も楽しみにしてますので、ボチボチ更新のほど、よろしくお願いします。

[@hi_bluerider]

いつもご視聴，またお褒めいただきありがとうございます。 自分もアドレスV125Gから乗り換えを検討してた時に数々のインプレ動画を見ましたが，なんかこう明らかな再生数稼ぎの意図が見え隠れしている動画が多くて参考になる動画は僅かしかなかったんです。 そこで自分と同じように買い替えを検討してる人に本当に参考になるような動画を作ろうと思って作っていましたので1973tachuさんのご意見を大変嬉しく思います。 そのため販売中のモデルに限定してインプレしています。スイマセン・・・。 Swish良いですね。 アドレス125と実売8万円くらいの差ですが，個人的にはその値段以上の差を感じます。 装備面だけを見てもLEDヘッドライト，デジタル表示のインパネ，USB電源，調整可能なツインリアショック，２ポットディスクブレーキ，広いシート下収納，シグナスと同じクラス１の33mmのフロントフォーク経とこれだけでも凄いのに，肝心の走りも鋭い発進加速に新型NMAXと同等の登坂能力に，シグナス並みの峠での走り。 もしかしてアドレス125よりコスパが良いかもしれません。（笑） 実はアドレス125とSwishは購入30分前までどっちにするか悩みに悩んでアドレス125にしましたが，心の奥に少しだけ後悔の念がずっと残ってて，それで今回シグナス乗ってからやっぱりこういうスポーツタイプは面白いなぁと感じて，またSwishが欲しくなっていて新車で買える最後の年なので思い切ってSwishかもしくはシグナスに買い換えようか，いやいやオフロードバイク（ハンターカブ）買うんじゃなかったの？と毎日葛藤しています。（笑）

[@アカウント1-m2v]

シグナスとpcxどっちがいいか分かりません。選び方の基準ってありますか？

[@hi_bluerider]

一番の違いは足元がフラットなシグナス，センターフレームがあるのがPCXです。 PCXは最も売れてる125ccですけど，足元がフラットでないという理由からPCXを選ばない方も結構いらっしゃいますね。 それぞれ利点と欠点があってどっちが良いとは言い切れませんが，個人的には足元フラットなタイプが乗り降りしやすいのとトイレットペーパーの18ロールとか足元に置いて運べるので好きです。(^^♪ ちなみにスクーター限定だとこういうグループ分けができると思います。 足元フラットでなく30万円台の高級感のあるスクーター PCX・NMAX 足元フラットで30万円台の高級？スクーター シグナスX・リード125・SWISH 足元フラットで20万円台の汎用スクーター アドレス125・アクシスZ・アドレス110・Dio110

[@アカウント1-m2v]

@@hi_bluerider 詳細にありがとうございます！ そういう違いがあるんですね！ 巷ではPCXが人気なようですが、何故人気なのか分からないのですが、単にデザインが良いとかでしょうか？ メインフレームないシグナスの方が便利そうだと思ったんですが

[@hi_bluerider]

PCXは125にしてはデザインと大きくて高級な感じがするとこが受けてるんじゃないですかね？ 個人的にも仰るとおりセンターフレームの張り出しのないタイプが便利で好きなのでPCXやNMAXはあまり興味ないですね。

[@goyam555]

Nmaxと比較したらどんな感じでしょうか

[@hi_bluerider]

NMAXはシグナスより燃費が良い，静か，振動少ない，ラグジュアリー路線。 シグナスはNMAXよりブレーキがよく効く，動きが軽快，足元フラットなので足の置き場の自由がありちょっとした荷物が置ける，走り屋さん向け。 こんな感じです。

[@speedmatsumoto3687]

燃費40km/Lなら150ccクラスのスクーター並みでしょうか。私は逆にイメージしてたより燃費がいいと思いました。 ちょっと乗ったことありますが街中も山坂でも取り回しやすい良いスクーターですよね。PCXよりもバンク角が深かったとおもいます。

[@hi_bluerider]

ある程度の検証が終わった後は，ガソリンの消費を抑える走りをしていたからだと思います。 他のバイクと同じ様に走っていたら40km/l切ってたかも。(；´∀｀) シグナスは仰るとおり良いバイクなんですけど，この燃費さえ良ければ，とも思いますが，この高回転型という個性が死んじゃうのも惜しい気がするし難しいとこですね。（笑）

[@ykt777]

燃費40なら良いですよ👍 自分の28S9はがんばって32です💧

[@たなかしんいち-b9n]

やはり空冷だと環境性能で規制に適合できないのでしょうね。残念です。 シグナスもヤマハがムキになって熟成させてきたようなスクーターですから。グリフィスになるのは惜しい気がします。まぁノーマルなのにチューンさせたような加速全振りのセッティングはエコの時代に生き残るのは難しいのかもしれません。個人的にはスタイル含めてかなり好きですね。

[@hi_bluerider]

ホント，面白いスクーターですね。 今どきなバイクと逆を行ったセッティングでよく言えばバイクらしさをやバイクの楽しさを強く感じるバイクですね。 消えてしますのが惜しいです。(´；ω；｀)

[@kumiko.t7979]

教習車がシグナスだった。多分もっと型が古いと思うが。クランクとか一本橋みたいな超低速の時はハンドルがフラフラした。今アドレス125乗ってますが、超低速の安定感と、小回りはアドレス125の方がいいと思う。まぁ、教習車は相当使いこんでるから比べるのもなんだけど、スーパーとかショッピングモールの駐輪場は小回りがきく方ががいいと思った。

[@hi_bluerider]

日常の使い勝手は軽くて小さいバイクの方が扱いやすいですよね。 自分もそこを重視してアドレス125にしました。^^

[@hilux18519830203]

身長、体重を教えてください。

[@hi_bluerider]

181cm 75kg？かな