YB125SP NIBBI_PE28再セッティング試乗編、いんじゃない♪

[@フーミン新潟]

UPありがとうございます。動画参考に私もNIBBI＿PE28　YB125SPに取り付けました メイン108、パイロット35で最終的に落ち着きましたが、下り坂、停止時にアイドリング異常上昇に悩まされました。 多分燃料の流れが悪くなりガスが薄くなるのが原因と思い、メインジェットとパイロットジェットに被せてある白い穴の開いた傘の様な部品取り外してみました その後はアイドリング異常上昇の症状もなく絶好調です。 一般的なキャブレターには無い部品ですが無くても良いみたいです。 最高速にあまり変化有りませんがトルクアップ感じ、変えてよかったです。 参考動画ありがとうございました。

[@daibutsucopen]

ご覧くださり、コメントまでいただき、ありがとうございます🙏NIBBI、難しいですよねぇ😅回転の異常上昇は二次エアではなかったのですね？あの樹脂カバーが悪さしてたのですかぁ？マイYBのアイドリング不安定もそれが原因でしょうかもですねぇ😅情報ありがとうございます🙏今度外してみます😊👍

[@フーミン新潟]

すみません、昨日YB125SPに乗ったらまたアイドリング異常上昇が発生しました 下り坂でエンジンブレーキきかない、信号待ち急停止後アイドリング異常、何が原因か良くわかりません。 アクセル一回あおると収まります。

[@daibutsucopen]

@@フーミン新潟 さん、コメントありがとうございます☺️おそらく二次エアが入ってると思います💦走行中や止まろうとしてるのに回転急上昇で下がらずビックリしますよね😅 純正キャブと差し込み口の形状が微妙に違うので、インシュレーター(キャブとエンジンを繋ぐ黒いゴム)とキャブの差し込み部分に隙間があって、そこからエアが入っていると思います。アクセル戻すとエアクリーナーを通るエアーも絞られアイイリング相当しか入りませんが、他からエアが入ると回転を上げた、つまり吸い込むエアが増えた状態になるため、回転が上がってしまうそうです。パーツクリーナーをお持ちでしたら、アイドリング状態でインシュレーターの差し込み部分に吹きかけてみてください。そこでアイドリングが不安定になって止まりそうになれば、二次エアが入っています。 差し込みをもう一度奥までしっかり入れ、バンドの締め込みもやや強目にしてから、再度確認してみてください。 走行しているうちに振動でずれることもありますよ。 わたしは液体ガスケットを使ったりもしましたが、解消されず、結局インシュレーターを新品に交換しました😅

[@daibutsucopen]

過去動画に二次エアに関する動画があるので、参考になさってくださいね😉

[@athlonist]

試乗お疲れ様でした。いい音だと思います♪ シフトダウン+プリッヒングの音も聞きたかったです。

[@daibutsucopen]

コメントいただき、ありがとうございます！ いつも色んな車のエンジンサウンドを聞いておられる方から、いい音だと言っていただけると、とても嬉しいです(*^^)v 今回、試乗ということで、果たして調子はどうかなぁと気にしながら乗っていたので、そこまでの運転は出来なかったです(汗） また、機会がありましたら、そういうのもお伝えできればと思います・・・(笑)

[@JUN-mm5rn]

調整いい感じですね　全域で伸びていてとてもスムーズですね🎉ついつい飛ばしたくなっちゃいそうなので気をつけてください😊

[@daibutsucopen]

おはようございます☺️いつもありがとうございます🙏 はい、運良く当たったようです😅ついつい飛ばしてしまいます🚄💨💨・・・気をつけます😅

[@NSPGgarage]

UPお疲れ様です。エアスクリューのその後差だけで調子出るんですね😆下から上までスムーズに吹けてるし、何なら4,5速当たりの低回転域のトルクも太くなったような音になってましたね🥰NIBBIのキャブ、いいのか～🤔

[@daibutsucopen]

いつもありがとうございます！今回交換したスローとメインジェットの番手が万良くほぼほぼマイYBのコンディションにマッチしてたんでしょうね♪そのわずかな誤差がスロージェットの絞りでカバー出来たんでしょうね！ ラッキーでした(*^^)v　NS PGさんが音を聞いてそのように診断してくださったので間違いないですね♪

[@うすしお-g7u]

バイク初心者で無知で申し訳ないんですが、Nibbiのキャブレターに交換するとどんな効果が期待できるんですか？？💦

[@daibutsucopen]

@@うすしお-g7u さん、コメントいただき、ありがとうございます😊 nibbiに限らず、キャブの径が大きくなる(俗に言うビッグキャブ)とノーマルキャブより多くの混合気をシリンダー内に送り込めるので、パワーアップが図れることになります。ただキャブだけ大きくしても吸気量も増やさないといけないですし、燃焼後の排気(マフラー交換等)も考える必要があり、なかなか難しい調整になりますね😅

[@nextel8857]

走行動画ですね👍調子良さそうですね😁オイラのカブ君はご機嫌斜め下です。(T-T)

[@daibutsucopen]

いつもありがとうございます！ はい、何とか当たりが出たような気がします(笑) ザコキラーさんも、頑張って調整してくださいねぇ～♪

[@bogykazchan4752]

私はド素人なので実際はよくわからなのですが、athlonistさんもいい音と書いておられるので良いセッティングができたのですね。 この動画時点のスロージェットとメインジェットの番手は何番ですか？ おそらく以前の動画の中で触れておられるのだと思いますが、すぐには見つからなかったので、すみません。

[@daibutsucopen]

いつもありがとうございます！はい、運転していると動画では聞こえない音や実際のパワーやトルク感を感じていますので、我ながら運よく良いセッティングが出来たと思っています(*^^)v 現在、スロージェットが32番、メインジェットが108番、ジェットニードルのクリップ位置は真ん中、エアスクリューは約１．２回転戻しになっています。なお、純正エアクリーナーは取外してパワーフィルターになっていますし、マフラーも中華製のキャプトンマフラーになっていますので、吸排気の状態も純正とは変わっています。それぞれのバイクの状態で変わってきますので、キャブのセッティングは本当に難しいですね・・・(汗）

[@bogykazchan4752]

丁寧に返信、記述いただいてありがとうございます。 手元に新品のNIBBI_PE28があるのですが、キャブの設定などやったことがなく、もちろん全然自信もないので箱に入ったままです。 いつか勇気をもってキャブを交換するときの参考にさせていただきます。 ありがとうございます。

[@daibutsucopen]

@@bogykazchan4752 さん、わたしもキャブ車の所有は3台目ですが、キャブ交換や調製はYBが初めてなので、色々と情報入手して手探りでやりましたから、きっと出来ますよ☺️頑張ってチャレンジしてくださいね👍