集成度高下立判，热管理系统天差地别，特斯拉Model Y对拆蔚来EC6

本集视频，我们将对两位年轻选手再下狠手，把它们大卸八块之后，看看它俩是否有骨骼惊奇之处。Model Y那结构紧凑的三电系统给我们留下了深刻印象，相比之下，在三电系统集成这方面，蔚来确实还有提升空间。除去三电系统，Model Y和EC6在其余部分的对比可以看做是此前高尔夫和领克03的翻版，Model Y就像高尔夫，产品设计非常讨巧，而EC6就像领克03，很多方面非常舍得下本儿。In this episode, we will take another stab at the two young players, and after breaking them into eight pieces, we will see if they have any surprises in their bones. The compact motor-battery-control system of Model Y has left a deep impression on us. In contrast, NIO does have room for improvement in terms of system integration. Beside the system integration, the comparison between Model Y and EC6 in the rest parts can be seen as a replica of the previous Golf and Lynk & Co 03. Model Y is like a Golf, and the product design is very neat, while EC6 is like Lynk & Co 03, which is very willing to pay a premium on many aspects.

[@iDH]

终于来了。太喜欢这个节目了。

[@user-dv3gv1ex5j]

有理有据，以理服人！好节目！收藏了，节目组加油！😄😄😄

[@zpetit8]

视频干货满满，感谢易车。

[@youngc9877]

是真的没有废话，直接干货。点赞

[@williamlin0813]

10萬公里大型長測沒話說~👍👍👍

[@doolindarton7022]

同样需要考虑到my 比ec 6差不多要便宜10万

[@7606lovechad]

看完必須客觀的說，節目品質很好 有些地方可以加入給觀眾討論和思考 1.軟體控制穩定度無法量化該如何比較 2.電子零件數量更多的情況下，何種品質會更好 3.被動安全考慮更多的是 受力方在碰撞時的保護，各有優缺

[@WilliamMighty]

關於電池包熱管理有個難點，根據環境溫度及工況，有時需要散熱，有時需要加熱。視頻沒有介紹散熱系統，導熱材料，管道設計，有没有強制冷却，不算完整的熱管理系統介紹。

[@VelvetSky591]

看了评测才知道原来蔚来这么棒，所以我决定买特斯拉！

[@paulFKA]

想犯贱，谁拦得住啊

[@kuo502160]

先吃饱再说

[@SKY-lu6xl]

韭菜

[@angroplancy3132]

@@SKY-lu6xl 蔚来车主才是真韭菜

[@SKY-lu6xl]

@@angroplancy3132 接缝都对不齐的车就是割韭菜

[@A1J7....]

很细心，谢谢你们做这样的视频

[@liewchengyeh]

Very detailed disassemble analysis.... *thanks for the English subtitles too

[@CharlesMocat]

节目非常受用

[@junqianglin5317]

作为汽车电控系统开发的工程师，可以明显的看到ec6布线蛮乱的，集成度不高有好处有坏处，好处是不会因为一个控制单元坏了，然后整车就不能开，坏处是容易相互干扰，影响，研发成本更高

[@cong9026]

蔚来支持换电，特斯拉不支持。不知道这个需求会不会影响了蔚来集成度的设计。

[@user-jh6vt8vx4v]

你可以看看飞机上的线束。估计你会发毛

[@junqianglin5317]

@@cong9026 影响肯定有的，换电成本太高了，而且现在蔚来车型还不多，如果以后电池规格多起来，一个充电站就满足不了所有车型了，所以大多数公司都没有跟进

[@junqianglin5317]

@@user-jh6vt8vx4v 我不知道飞机的，我在德国研发基地，天天接触的就是电车的线束，ecu的连接，所以还是有发言权的

[@infoworld7706]

那你不一定是个高级工程师。特斯拉集成度高只对企业利润有好处，对消费者没有好处。从两车10万公里长测看出，特斯拉质量明显不如蔚来。这跟另外一个10万公里跟比亚迪汉长测一样，特斯拉质量都不行。

[@user-hk5lt4tx6b]

高品质的节目，希望越做越好

[@suiko1596]

作为一家媒体，经常一会吹特斯拉，一会吹三傻，呵呵

[@leonxu7961]

@@suiko1596 tesla 是宁波老板送老婆的最佳礼物。中年换老婆人生第一大幸事

[@user-yk1bp9zz4i]

纠正一下，最后面提到的焊缝处涂抹的不是车身结构胶，实则是焊缝密封胶。而真正的车身结构胶一般不会裸露在外。

[@lenchinnnn]

不错！讲解很专业

[@larrylee9260]

质量极高的节目。完全没有废话和耍宝，不浪费观众的时间。主播语速适中，口齿清晰。20分钟满满的干货，信息量爆棚。大大的赞！

[@RickyHolfman]

還有這麼舔的…骨骼清奇

[@sssyyy240]

@@RickyHolfman你找一个比他们强的视频

[@cmao8915]

還有這麼杠的…骨骼清奇@@RickyHolfman

[@RickyHolfman]

@@cmao8915 你的頭像真配你

[@cmao8915]

謝謝 是令尊 @@RickyHolfman

[@badoyaucheng37]

好專業，超優秀的節目

[@vif5475]

Cool. One of the best Car Channels!

[@christopherk5021]

期期都追

[@garfieldwang117]

ec6的电机有两种组合，一种是本文的两个直流永磁电机，总功率320KW，另外一种是和MY一样的直流永磁和交流同步两种电机组合，功率400KW

[@kunliu3101]

這節目質量比兩車質量都高，讚

[@user-gc8gs1kt1w]

很專業

[@user-kz8bi9qu5t]

KZbin終於有得睇啦 等咗好耐喇 一個好好嘅節目

[@binqian2022]

显然没有把EC6换电技术考虑进去。因为换电需要，电池包里需要尽可能少的功能，电池包的成本要尽量不超出电池本身。拆换电池变成一件容易的事，电池包遮挡的部件维修并不困难。

[@robertgittings8662]

无非就是满足中国崇洋媚外的那一点需求 特斯拉比亚迪未来 都是中国工程师 你到到 大众 包括 保时捷 去 整体设计工程设计, 总设计师带队的全是中国人 骗中国崇洋媚外的钱 上次大众环保骗钱 报出来所有的顶层工程师全是中国人 所以说中国菜到英国去买那些 僵尸企业名字 跑到国内来赚钱

[@sunxishan]

换电tesla也搞过 后来放弃了 原因自己想

[@user-sh9lg2ck7v]

​@@sunxishan 特斯拉在美国搞不了换电，超级充电桩都搞不了。它的家用充电桩思路实际上是根据美国的实际情况而妥协的路线。

[@GreatJO]

@@user-sh9lg2ck7v 你确定特斯拉在美国搞不了超级充电桩？

[@user-xo7hw1wr3q]

@@GreatJO美国有这个能力搞吗

[@ld1187]

한국에도 이런 채널이 있으면 좋겠습니다~ 고맙습니다!

[@user-pk2eg5rk8s]

한국국에서 하기 힘들 것 같은데 시장이 너무 작아

[@picture901223]

@@user-pk2eg5rk8s I don’t agree. Top tier Korean companies normally serve global market, not just domestic.

[@luntom2792]

@@user-pk2eg5rk8s 别为了一个测评 溢出莫民奇妙的优越感 看着恶心

[@user-pk2eg5rk8s]

@@luntom2792 殖chu，给你脸了？

[@user-pk2eg5rk8s]

@@luntom2792 为了一个测评，讨好你韩国蝶，看你那低涧的样😂😂😂 殖chu

[@user-rq1ks1gl2d]

優良頻道，讚~

[@app8231]

充值節目

[@unclejam1]

考虑到两车的售价，两车的成本，用料和工艺等，已经属于业界较为良心的了。看往期所有的拆解视频一对比也能发现这一点。

[@UKSASA]

见过开着特斯拉去找蔚来维权的么

[@user-kx1mt4xk1e]

@@UKSASA 人家夸两个车都算良心😂你非得在这里。踩一脚😂多贱啊，特斯拉维权的还少么😂哪个车没有去维权的😂现在特斯拉被强迫全部召回了😂

[@UKSASA]

@@user-kx1mt4xk1e 你见过未来召回的么，维权补给你抓起来就不错了，还行召回。

[@user-wr5we2xg6h]

​@@user-kx1mt4xk1e笑死了全世界就只有中國有問題你猜猜看是為什麼😂難怪byd那種沒技術的三流車廠都能在中國賣，可惜搬到世界上就是不入流的便宜貨😂甚至不如豐田

[@yuechengli-rv5go]

​@@user-wr5we2xg6h比亚迪没技术，这是台湾媒体告诉你的吧，建议你看欧洲那边的媒体怎么说。

[@user-xu7tk4sd3x]

优秀的测评，简单直接一目了然，当我发现的时候，y已经是25.99的价格了，

[@changweigeng5928]

看似公正、公平的评测，但是用词可以看得出来是用了心的，估计是有充值。

[@jeffsha2361]

做的不错，我就好奇拆完以后还能复原回去吗？又是两辆新车了，哈哈哈

[@CzPlaN]

总结：两辆车都很不错。 蔚来通过堆料的方式弥补一些技术上的不足，特斯拉则仰仗于技术优势，降本增效。

[@user-jh6vt8vx4v]

设计思路不同。蔚蓝一边是传统机械工业设计。特斯拉是智能手机高度集成设计。可维护性，长期可靠性和第三方备件支持为生产成本让步

[@user-nn5tr5ei2c]

特斯拉的前备箱已经明确表现了集成电技术的领先优势。而且在使用更少铝合金的情况下电耗更低。国产汽车还要加油。

[@cong9026]

@@user-nn5tr5ei2c 特斯拉除了三电优秀外，能耗低还跟造型有一定关系。特斯拉的车都非常低矮圆润，好处是风阻低，节能，但这个造型后排纵向空间略小而且有些人觉得外观很丑（外观仁者见仁吧）。

[@user-nn5tr5ei2c]

@@cong9026 审美仁者见仁，但是Y作为一个系统更高效，用最少得成本解决的都是痛点。Y就像穿一身中档西装，但是很得体的时尚达人。蔚来就像穿一身阿玛尼的土老帽，钱花的很多但是综合的效果顶多勉强打平。

[@brianwang1980]

@@user-zg5bp8ix9p 都拆給你看了還看不懂設計跟製成優勢那就純抬槓了

[@ddjchoi]

太專業！因為自己非理科出身，所以大部分講解都聽得似懂非懂，主持人對每個環節的總結尤其有用！

[@yuqin405]

典型的装逼节目，拆个车就能看出问题？里面的大部分观点都是猜测，并没有数据支持。

[@user-lt7hw1lu7y]

不会就学， 什么人生下来啥都会的

[@user-lt6ke9hg8f]

专业个屌。。一开始就出错了。。高压电断电系统那边说什么蔚来慢一点。完全就是胡扯。而且规避了爆断的安全隐患。。 特斯拉车祸大概率自燃。林志颖赛车手都把握不住。。主要是因为特斯拉没有自己零配件的。都是产业链里订制购买的。集成有BUG导致安全性有问题。 论集成。。全球电车之王就是BYD。全套自己生产适配。

[@labjujube]

好节目

[@user-hc3sm5mm2o]

好节目，

[@junhuacao5588]

太集成化成本省下来对车企有利，毛利率提高。但是，对车主来说修车费用高何止成倍增长。

[@M_spring]

高集成出問題的機率也會比較低

[@abiation]

不是吧 防撞樑吸震器那邊的評比 竟然是用目視大小來區別 而非鋼材硬度來比較

[@user-ps7me3pn8q]

本来就是广告公司的软文 你用在意细节

[@hongyanyang4914]

硬核。。。。涨知识。。赞👍🏻

[@tomkoolman]

可否找一期解說Polestar2?

[@user-qk1dd8zn6m]

对特斯拉电池不熟，不过泄压阀，或者压力平衡装置应该不是用来应对热失控的吧，而是应对电池在正常工作情况下的产生的气体已经热压平衡。热失控能这么简单控制也就没有TRD和电池isolation什么事情了。

[@leonxu7961]

tesla 是宁波老板送老婆的最佳礼物。中年换老婆人生第一大幸事

[@USAwillFALL]

@@leonxu7961 别拿生命开玩笑

[@leonxu7961]

@@USAwillFALL 有什么玩笑的？特斯拉都因为刹车系统召回了。还在嘴硬要起诉媒体

[@USAwillFALL]

@@leonxu7961 特斯拉是垃圾，但是没人该死

[@leonxu7961]

@@USAwillFALL 拿生命开玩笑的是tesla，我只是描述事实。我们这里买特斯拉的人基本认为他是白痴

[@leihua120]

作为大众车，维修成本才是最大的优势。

[@ErinAoi]

大陆的大众可是最垃圾的车，全是原版大众的阉割版

[@haowang2078]

作为大众都能开得起的车，入手成本比维修成本更重要。看看未来的发展吧

[@user-lo1cb4lp8k]

想看BYD

[@god-son-love]

好看！

[@danielcheng769]

厉害了这么专业的评测+摄影与剪辑，做的比国外媒体都强。

[@harrislu6146]

国外除了特斯拉也没别的电车了

[@lhoujikasdfbjklfasdhbjkas7696]

@@harrislu6146 bba不是都有吗？去买个地平线吧

[@harrislu6146]

@@lhoujikasdfbjklfasdhbjkas7696 bba的电车有几个人能买得起

[@lhoujikasdfbjklfasdhbjkas7696]

@@harrislu6146 发达国家的话，3个人里就有一个买得起吧

[@harrislu6146]

@@lhoujikasdfbjklfasdhbjkas7696 10个里有一个就不错了兄弟

[@supergogogo]

NIO有钱啊，给得够

[@artie5201314]

專業。

[@Jerry-qo5bb]

正温度系数热敏电阻用来加热? (文案减工资) PTC是陶瓷发热元件

[@davidking7290]

支持蔚来。希望可以慢慢跟上。。。。

[@robertgittings8662]

特斯拉唯一支持 未来没有支持的 就是: 无非就是满足中国崇洋媚外的那一点需求 不要不好意思把你遮羞布扯下来了 特斯拉比亚迪未来 都是中国工程师 你到到 大众 包括 保时捷 去 整体设计工程设计, 总设计师带队的全是中国人 骗中国崇洋媚外的钱 上次大众环保骗钱 报出来所有的顶层工程师全是中国人 所以说中国菜到英国去买那些 僵尸企业名字 跑到国内来赚钱

[@jimmywu3457]

总结一下，三电系统的核心是技术问题，底盘和隔音用料是成本问题，蔚来的订价比特斯拉贵了7万以上。

[@junqianglin5317]

三电系统其实不难，现在供应商有成套的稳定系统供应，当然德系oem也投了很多钱去研发电车，充电，电机，研究了好几年了，大众id系列的三电个人感觉一点都不差，底盘，隔音其实蛮靠经验的，蔚来用空气悬挂调出来的底盘也不如人意，隔音有一部分是成本问题，也有经验问题，汽车研发里面nvh(Noise Vibration Harshness)都快成为一本神学了，现在难的地方是整车的设计，整合，供应商的调度，例如汽车电子系统，还有自动驾驶系统，车机。其实蔚来的第一代平台蛮烂的，这台车还是第一代平台，et7是第二代平台的，进步会比较明显，最近蔚来在德国开始发力了，马上就进入德国市场。

[@CJ-qt7mu]

@@junqianglin5317 电控不难？哪个品牌能用特斯拉一样的容量的电池跑赢特斯拉？

[@junqianglin5317]

@@CJ-qt7mu 但是差别不会很大，对于消费者来说，差别在5%感觉不会很明显，但是工程的难度成本增加，稍微落后的车企上更大一点的电池就好

[@CJ-qt7mu]

@@junqianglin5317 你了解过电车吗？你网上看看开国产品牌电车的车主对续航的吐槽再说吧。

[@junqianglin5317]

@@CJ-qt7mu 你可以看看大众车的续航，夏天id4基本能去到500，冬天350没问题，我觉得不算虚标了，但是在国内也没有见谁夸赞过，我天天看国内车主的吐槽。

[@user-ey3md4kt7s]

超級重本 讚

[@pomo7496]

精彩视频

[@jixingbian4911]

首先声明不是为了喷国产车 , 蔚来不是不想省成本, 而是工程师人才不到位做不到极致的能量转换, 但是又想做高端车型, 不得不砸重金在制造成本上. 比如涂抹防腐蚀的胶上面特斯拉知道那些地方就算腐蚀也会比车身寿命长, 知道如何磨刃 . 总之非常感谢节目组拆车分析

[@mooncake8142]

特斯拉做工不是非一般差，人家蔚来舍得下本你就说人家人才不到位，什么逻辑？！特拉斯优势是三电集成和自动驾驶，其它真是垃圾得不能再垃圾。

[@asydorasteoh2820]

。。。。照你这逻辑，涂胶工艺那么差，找不到好的技工或者质检人员吗？ 没把心思放在质检罢了吧

[@zhoujiahe8532]

没意义，特斯拉跟蔚来各有各的好。只是个车，不存在牛逼得不能替代的技术

[@vencentd]

涂得不好就是不好，不需要这样挽尊。

[@MMTRU]

Tesla的热泵有设计缺陷，在温度低的地方会完全失效，导致零下温度车内没有加热，加拿大也已经有几百例了

[@calvinlin8967]

会烧起来的特斯拉我是害怕的...

[@user-tm6du8se3f]

太冷不推荐电车

[@user-zp5mt3uc4q]

@@calvinlin8967 燃油車跟混電車的起火機率遠高純電車。

[@frankiehung2607]

技术还有分析吗？没有特斯拉公开专利，国产电车什么时候能造出来？

[@dongweilin5393]

特斯拉没有ptc？

[@user-dw4dq2mi5b]

各种喷不如这种拆开了看，优秀

[@kuyutian]

解说明显向着蔚蓝说话，说到Model Y的优点时就只是把两车的数据说一下，没有形容词，不懂的人也听不出哪个更好，说到蔚蓝的优点时就会说更大、更什么什么的形容词。

[@sylviasummerful]

收钱的视频，可以理解。毕竟人家也要吃饭。。

[@lesliejiang]

蔚来全系是不是只有ec6用的是前后永磁同步电机？既然tsl拉出来的是两种电机，那是不是蔚来也应该拉一个两种电机的车型来比较，否则还比个啥嘛～对不

[@tianjinunitedsteelpipe]

什么时候能拆一台极氪001

[@Truthhurtsbad]

塞棉条这个方案特斯拉没有采取是正确的行为. 虽然说得和做的不一样,但是通过正确的维修方式是应该对原有零件进行调整,而不是用额外的材料进行掩盖. 说明特斯拉在组装的时候有误差而不是直接就认定零件质量有问题.

[@brnzhut]

是蔚来维修这个问题，不是特斯拉

[@jonathanpotato4574]

这也能洗，那为什么维修人员要骗消费者呢

[@RingC]

@@brnzhut 你可能需要重看一遍

[@melvin5677]

好奇这么高度集成的特斯拉如果愿意再加本提升隔音和舒适性方面 其他车企还能玩吗？ 毕竟比较来特斯拉的利润空间貌似比蔚來要多

[@user-jh6vt8vx4v]

和苹果一样，一堆非标品。就我有，别人没有。其实成本也不低

[@asydorasteoh2820]

利润导向 错位竞争

[@user-up4yd1th4k]

比亞迪有八合一..特斯拉如何接招？

[@hsien-hsiung6033]

加油，總有一天都是我們的

[@user-cv4pd8yc4u]

谁们？说清楚，

[@EasternOutpost]

就用户角度看，高度集成的特斯拉维修成本显然更高，蔚来为了换电把所有电控全部放到机仓，没有了集成度成本更高但是损坏维修起来成本更低。站在厂商角度看，显然特斯拉成本控制要好，利润更高嘛！就技术而言，显然达不到代差的程度，两者技术都是现有技术下的成熟产品，不能说特斯拉把一堆电路整合到一个铝合金盒子里就说技术高，也不能说蔚来把电路板都分开放到盒子里说它技术低，显然这些只是策略问题。

[@zhouanson3275]

蔚莱设计还是走传统汽车的路线，而特斯拉更像是在设计电子产品！

[@user-pk2eg5rk8s]

蔚来设计主要是考虑换电

[@user-xv4fp7nl1i]

大概就像Oppo 和蘋果

[@user-hr3fh1pb4s]

作为一个外行，感觉蔚来的表现已经超出我的预期

[@user-hr3fh1pb4s]

@中美争霸兩個墙:美国的谷歌脸书KZbin等 中共的百度阿里腾讯等 我只是说蔚来比我想的要好一点

[@user-middle-aged-40]

感覺電動車現在確實在“集成”與“維修/更換/保養”兩個面向還在摸索平衡點，畢竟電動車這幾年才真的興起，還在累積經驗，目前只能説看得出來至少電動車是往高集成的取向多一些。

[@quansun7633]

到位！

[@neatkin6936]

洛杉矶不需要加热～本节目分析的非常到位～

[@qipang9271]

现在的新的电动车日系除外，20W以上，基本上都是多合一，至少也是三合一，供应商也在进步。 不过蔚来 的换电确实是有优势。

[@user-hc5cg3jc3i]

新能源汽车也只有中美，美国只有特斯拉一家，特斯拉有什么核心技术难道不是马斯克炒作蹭热度网红套路，要不是在特斯拉濒临破产中国建厂依靠中国完整产业供应链配套的产业体系，特斯拉早就死了。

[@BruceWayne-rj9fm]

有p的优势，我有家充回来就充上还用得着出去换电？如果是长途，服务区有蔚来的换电站？

[@LiangMarion]

@@BruceWayne-rj9fm 高速服务区确实也有蔚来的换电站。“现在已经打通的是五纵三横四大都市圈的高速换电网络，京沪，京港澳，京哈，京昆，沈海高速；连霍（江苏连云港到陕西宝鸡段），沪渝，沪昆（上海到湖南邵阳）；京津冀，长三角，大湾区，成渝四大都市圈，高速换电站累计 205座，覆盖超过2万公里高速公路。”（这是截止到22年6月22号的数据）

[@ED-im4hc]

​@@BruceWayne-rj9fm无知好可怕

[@KH-cs7sj]

特斯拉是iPhone，用料方面比较保守，但是核心系统（三电/cpu）技术更高，比较注重控制成本。蔚来更像安卓机，舍得堆料，一些周边系统用料更好，但是核心系统技术较低，成本较高。 同时特斯拉品牌认可度更高，拥有更多定价权，所以综合来说，特斯拉（苹果）相对蔚来（华为、小米）利润率更高。 软件（自动驾驶AI）方面我猜测特斯拉是要远胜于蔚来的，所以参照手机市场，我觉得蔚来并不会给特斯拉造成很大威胁，更多的是提供一个更廉价的选项。

[@geliangzhu9146]

呵呵。并不是廉价的选项。国产软件终将追赶上来。特斯拉并不是没有敌手。

[@wenxu5723]

byd才是华为 ……

[@cdlsam4856]

可惜蔚来不便宜呢，目前都比毛豆3和Y要贵不少

[@user-ck3hc3pe3p]

你既不懂手机也不懂电车

[@andyashura]

特斯拉的三电和软件确实要比蔚来好，毕竟积累更早，品牌知名度和人员储备也不是蔚来可以比的，但是蔚来的定价和订位从来都不是廉价车，他们的设计思路和商业思路是完全不同的。你这里用手机来对比电动车就不合适了。

[@user-td5xo2xt6r]

专业

[@wodenking5201]

可以介绍一下待机时间这个项目吗？之前有新闻说电车堵在高速公路上堵到没电，我是持怀疑态度的，电动车不走的情况下应该是只有车内部件耗电吧？车内耗电的情况是什么的情况？

[@holmiumh]

主要是車內空調. 所以是看天氣, 堵多久和你本來剩多少電. 本來電動車就不應該把電池用到太低, 基本上永遠要保持在20%, 只有緊急情況才用最後的20%.

[@WAW90]

油车也一样，不敢一直开空调，冷的不行才敢开。怕没油。

[@jimlin1168]

中国电动车真的进步很大，下部车秒选 model y.

[@zivalexander8767]

我试驾了极氪蔚来小鹏特斯拉，就驾驶体验方面做个简单个人总结，只说明显的优点和缺点： 1.极氪001：底盘悬架最好的是极氪，后排也是所有车中最舒服的，保证舒适性的同时激烈驾驶时的支撑也很到位，机械版本对细微颠婆的过滤没有空悬版本的好，其他差别不大，隔音也不错。内饰一般，没有豪华感，给人的感觉就是堆料，车机难用，倒车影像卡顿。 2.特斯拉Model y：特斯拉的底盘悬架是最硬的，比宝马M3 M4还要硬，特别颠，隔音也差，激烈驾驶感受也不如极氪，舒适性不如其他三家，顺便说一下车门铰链跟狗啃的一样，隔音是最差的，车机非常好用，流畅度媲美iphone，续航里程打折最少（朋友的车实测）。 3：小鹏P7：没有明显的短板，也没有特别突出的地方，中规中矩，没啥让我眼前一亮的地方。 4：蔚来ES6:底盘悬架调教的不好，细微颠簸过滤的很好，但稍大的坎如果是舒适模式，非常晃，刹车必点头。售后服务是最好的，换电是独有的优势。隔音和极氪小鹏差不多。 小鹏极氪蔚来的续航打折差不多，适宜温度，7折左右，冬天0度左右55折（问的朋友的数据，因个人驾驶习惯会有所不同）。

[@user-hc5cg3jc3i]

你没试过比亚迪能说一下？🤔

[@zivalexander8767]

@@user-hc5cg3jc3i 比亚迪还没试驾过 可能真的很强 只是它的外观内饰有点土 好多人买了出来买滴滴 有点接受不了 所以不考虑了

[@shiyuxia8993]

小鹏其实才是对标特斯拉，目标人群也接近。 p7就是把model3上的缺点加以改正，在加上辅助驾驶。

[@leoyang4640]

@@shiyuxia8993 笑死买特斯拉的谁看得起小鹏，名字就土得掉渣

[@davidhan3552]

在特斯拉出现以前咋没听说过什么理想、未来呀。你给解释一下好吗？

[@yzhang9265]

干货，英国汽车人手动赞

[@taxi4080]

想看拆toyota 電動車

[@performancej8017]

希望再做一期视频简介下爱马仕包和蛇皮袋谁更耐用，谁最能装东西，谁性价比更高，谁耐磨

[@user-oq5tv3ve7d]

洋奴思维理解能力就是棒👍🏻

[@xudongshu3730]

好酸呀

[@zhimingqin1418]

哦，就看你要装什么啦！反正我没见过拿爱马仕来装菜的。

[@user-vh6qf4lc1c]

这倒是，爱马仕的蛇皮袋也是爱马仕的价！反正脑残粉只要是爱马仕就行！

[@sang6281]

更喜歡蔚來

[@johnhe1824]

江淮汽车和特斯拉 比什么呢

[@eddkrub]

สุดยอดครับ

[@brucechen7180]

碰撞试验的效果才是最有说服力的

[@asydorasteoh2820]

EC6 是五星。。Y 没送测试

[@PengPenGuin]

@@asydorasteoh2820 IIHS測試中Model Y、Model 3更獲得Top Safety Pick+最佳安全首選，你覺得這樣沒有說服力?

[@jonathanpotato4574]

@@PengPenGuin 中保研更有说服力，毕竟车企喜欢搞国区特供。外界测试结果只能说明他们货源的车的质量。

[@steven.2023]

這種評測水準已經到達國際先進水平了

[@abcdefgabcedfg]

懂车帝的才是大片，易车差了些！

[@xingw9358]

杜捞贵 我个人更喜欢易车诶，但是具体单车讲解可以看懂车帝，很详细

[@user-yf8sk3kj3g]

易车在懂车帝面前是个弟弟

[@Aaron-wk8ls]

说个背景，易车的老板叫李斌，蔚来的老板也叫李斌，本节目是易车制作的 🙂

[@user-iw6cr9zy1c]

其實已經達到車廠級十萬公里耐久試驗標準，只差在車評少了扭力點檢、板金裂痕檢查、機能部品衰退

[@haoxiangyang6016]

相差10W 比什么呢..

[@hanjia115]

蔚来在我这个北方的小城市越来越多看见，看来车还是不错的。

[@JJJ-ck5yp]

蔚来EC6多了空调的PTC制热模块，多了独立的电池组加热装置，再加上一套热泵系统。可以保证低温时候的空调制热效果，以及低温情况下电池的性能。蔚来的车子设计理念对北方的用户比较友好。再加上蔚来因为换电的设计，只能把大部分的组件都设计在了车头内，而不能设计在底盘内，对比特斯拉是把充电口设计在车尾，而充电模块布置在后排座椅下方。蔚来则是直流和交流充电口都在车头左右两侧，也就只能把充电组件设计在车头内。另外蔚来的女王座驾的设计理念，给了前排副驾驶位置上更多的腿部空间，这样也会牺牲车头内的空间。以及蔚来还有主驾仪表盘和抬头显示模块，一个抬头显示模块的体积也不小。这些都会占用车头的空间。所以特斯拉多了一个前备箱的空间其实不足以证明EC6和Model Y之间有多少技术上的差距，只能说是设计理念不同。另外某车帝的40款新能源车的冬季实测，蔚来EC6的续航表现也是非常好。所以蔚来的设计并没有直观感觉上的那么弱。另外EC6尺寸Model Y更大，乘坐空间更大，重量也多了300KG，但EC6的碰撞成绩任然优秀，相同电池的容量来对比续航，自然是EC6更吃亏一点。

[@shiyuxia8993]

这是我看到现在 最专业且中肯的 评论

[@yueliu7092]

赞同，从正向设计的理念出发来看是否做到设计目标而不是直接下结论，大多数别的评论又毫不例外陷入了中外对比的无休止争论，没有任何意义。

[@hanruxie1683]

🎉

[@performancegpro4523]

蔚来的评价用了很多个“比较”😂

[@finechen1443]

我要看BYD的

[@hhkuok8825]

Selling prices ? Maintenance charges ? Reliability ?

[@rndom_2110]

U should check their last episode for this series, they did do the test u mentioned be4 this episode

[@jamesmay2343]

真的看出了技术差距，拥有技术优势的特斯拉制造成本更低利润更高。

[@kys5132]

特斯拉的一体车身就是降低成本，增加维修成本让消费者买单。

[@liangzai5352]

@@kys5132 蔚来提高车价不是消费者买单？到时降低成本的特斯拉让消费者买单。你这逻辑我看不懂诶

[@commie5211]

@@liangzai5352 一体车身，撞了基本没法维修，只能换新车了，这就是他的意思。不过的确牛逼。

[@liangzai5352]

@@commie5211 他这种理解方式是有问题的。那个一体车身是在车身内部，一般的事故是撞不到那里，除非是比较严重的事故，说实话，我到目前为止只见过一起事故是吧那里撞坏了，不过话说回来，如果把那里撞坏，换了不是一体车身的方案基本也要大修了。

[@space_3669]

@@liangzai5352 大修和直接换新车差很多啊

[@user-dr3sy2rs9k]

集成度高对客户意味着维修成本高

[@konoko8347]

你认为蔚忠贤不想提高集成度？谁家客户天天撞车修车的？都是钣金居多

[@Frank-tr9vp]

还是交流电机，Outlander看完，我穿越了？

[@Ussimonw]

可否介绍一下贵节目的资金来源？

[@Kai87W]

只可惜只能点一个赞。，两辆车都很不错，希望蔚来能早日登陆美国市场，这样能多点选择。

[@user-ui4qh4nq4y]

笑死，蔚来那逼车你开过吗

[@quataonhochannel1910]

@@user-ui4qh4nq4y 笑死，轮子你开过吗？

[@lynzhu3343]

@@user-ui4qh4nq4y 你开过？

[@ddjohnson9717]

@@lynzhu3343 这人明显没有啊 就是上来说一句, 用自己小号点点赞 不然没法活了

[@enwin8244]

汽车测评1450也要来，1450懂汽车吗，好好做你的键盘侠吧

[@xingw9358]

特斯拉富有创新精神，但豪放，品控差了些。 蔚来较为保守，但品控和用料优于特斯拉。

[@jackmotor2286]

关键giga大型冲压车身，没有强调解说，最大的创新，nio落后的地方，将来成本也没法比！

[@Arthurpx]

@@jackmotor2286 全冲压车身明显有好处也有坏处

[@jackmotor2286]

@@Arthurpx 这个都知道呀，视屏里面只字未提就不好了

[@bhwh5054]

@@jackmotor2286 大型冲压整体车身并不是什么多大的创新，高技术制造业如航天航空都有用到来制造飞机或火箭的大型部件，民用造车大厂没有这么做并不是技术搞不来，可能是因生产线建立或改造成本过高，觉得没有必要，毕竟造一架飞机和造一台车价值没法比。特斯拉技术强项应该是软体部分。

[@jackmotor2286]

@@bhwh5054 可以节约成本，提高效率吧！当然撞车后修理就是噩梦了

[@uchiha8139]

我唯一点赞的评测节目

[@yuding9979]

万花筒

[@fumibox3513]

永磁電機低轉速確實省電，但高速運轉後高溫耗電，速度也上不去，本身變成發電機了，然後就是轉子膨脹鎖死。

[@user-ql9sf7zj1v]

特斯拉是自己节约成本了，可是消费者如果出了事故钣金成本会非常高

[@user-px3oj2eh8d]

亲，你都是只买个交强，你不买商业保险的么？

[@user-pu3oj7eq7m]

同意

[@zixiaozong2048]

@@user-px3oj2eh8d 哦哦，我估计特斯拉和卡罗拉保险价钱差不多吧😂

[@akb481]

蔚来的车，其实在豪华舒适方面都是很可以的，这和它的市场策略有关。特斯拉不是，更多的是主打电子化和自动化驾驶

[@user-mz3tv4pi4d]

自动化还是不够成熟，我反正不会相信机器

[@robertgittings8662]

@@user-mz3tv4pi4d 特斯拉唯一支持 未来没有支持的 就是: 无非就是满足中国崇洋媚外的那一点需求 不要不好意思把你遮羞布扯下来了 特斯拉比亚迪未来 都是中国工程师 你到到 大众 包括 保时捷 去 整体设计工程设计, 总设计师带队的全是中国人 骗中国崇洋媚外的钱 上次大众环保骗钱 报出来所有的顶层工程师全是中国人 所以说中国菜到英国去买那些 僵尸企业名字 跑到国内来赚钱

[@hank4755]

果然，超出我的理解

[@user-vh6qf4lc1c]

如果能解决换电站普及问题，我宁愿选择换电池，现在新一代蔚来换电站，已经把换电时间压缩到5分钟搞定！

[@venicel6263]

看过美国的评测 也看过国内的评测 我发现国内外评测有不同的取向 1. 中国的评测比抠细节 比较卷。 比如 车身防撞梁 吸能盒什么的 美国的基本不会拆开来研究 直接看IIHS的碰撞成绩就可 只要效果达到 他管他用铁的还是铝合金的。 还有 隔音棉 用原生的 还是再生的 只要效果达到了 便宜点就便宜点咯。但是中国的评测 比较愿意去分析厂商是否有诚心 去让利给消费者。 2. 三电系统的介绍 和解释方面。 可能美国是汽车的发源地 美国老百姓比较感兴趣机械原理 他们很愿意为汽车原理做CG动画 去解释工作原理。 希望可以改善。 3. 中国的评测比较注重 车辆的可维修性 和舒适性 包括第二排。 中国维修成本低 部件好找 好更换。 研究可维修性 意义比较大。 在美国 基本上气囊弹了 基本上就没有维修的必要了 保险直接叫报废。 舒适性方面 中国家庭用车比较注重 第二排 空间 和舒适性 而美国第二排基本没人座。 国情不同。