集成度高下立判，热管理系统天差地别，特斯拉Model Y对拆蔚来EC6

[@larrylee9260]

质量极高的节目。完全没有废话和耍宝，不浪费观众的时间。主播语速适中，口齿清晰。20分钟满满的干货，信息量爆棚。大大的赞！

[@RickyHolfman]

還有這麼舔的…骨骼清奇

[@sssyyy240]

@@RickyHolfman你找一个比他们强的视频

[@cmao8915]

還有這麼杠的…骨骼清奇@@RickyHolfman

[@RickyHolfman]

@@cmao8915 你的頭像真配你

[@cmao8915]

謝謝 是令尊 @@RickyHolfman

[@VelvetSky591]

看了评测才知道原来蔚来这么棒，所以我决定买特斯拉！

[@paulFKA]

想犯贱，谁拦得住啊

[@kuo502160]

先吃饱再说

[@SKY-lu6xl]

韭菜

[@angroplancy3132]

@@SKY-lu6xl 蔚来车主才是真韭菜

[@SKY-lu6xl]

@@angroplancy3132 接缝都对不齐的车就是割韭菜

[@junqianglin5317]

作为汽车电控系统开发的工程师，可以明显的看到ec6布线蛮乱的，集成度不高有好处有坏处，好处是不会因为一个控制单元坏了，然后整车就不能开，坏处是容易相互干扰，影响，研发成本更高

[@cong9026]

蔚来支持换电，特斯拉不支持。不知道这个需求会不会影响了蔚来集成度的设计。

[@林振华-t4v]

你可以看看飞机上的线束。估计你会发毛

[@junqianglin5317]

@@cong9026 影响肯定有的，换电成本太高了，而且现在蔚来车型还不多，如果以后电池规格多起来，一个充电站就满足不了所有车型了，所以大多数公司都没有跟进

[@junqianglin5317]

@@林振华-t4v 我不知道飞机的，我在德国研发基地，天天接触的就是电车的线束，ecu的连接，所以还是有发言权的

[@infoworld7706]

那你不一定是个高级工程师。特斯拉集成度高只对企业利润有好处，对消费者没有好处。从两车10万公里长测看出，特斯拉质量明显不如蔚来。这跟另外一个10万公里跟比亚迪汉长测一样，特斯拉质量都不行。

[@doolindarton7022]

同样需要考虑到my 比ec 6差不多要便宜10万

[@tony1duan]

配置不一样，ec6有空悬，并且是全铝车身

[@7606lovechad]

看完必須客觀的說，節目品質很好 有些地方可以加入給觀眾討論和思考 1.軟體控制穩定度無法量化該如何比較 2.電子零件數量更多的情況下，何種品質會更好 3.被動安全考慮更多的是 受力方在碰撞時的保護，各有優缺

[@binqian2022]

显然没有把EC6换电技术考虑进去。因为换电需要，电池包里需要尽可能少的功能，电池包的成本要尽量不超出电池本身。拆换电池变成一件容易的事，电池包遮挡的部件维修并不困难。

[@robertgittings8662]

无非就是满足中国崇洋媚外的那一点需求 特斯拉比亚迪未来 都是中国工程师 你到到 大众 包括 保时捷 去 整体设计工程设计, 总设计师带队的全是中国人 骗中国崇洋媚外的钱 上次大众环保骗钱 报出来所有的顶层工程师全是中国人 所以说中国菜到英国去买那些 僵尸企业名字 跑到国内来赚钱

[@sunxishan]

换电tesla也搞过 后来放弃了 原因自己想

[@wrtyyuui]

​@@sunxishan 特斯拉在美国搞不了换电，超级充电桩都搞不了。它的家用充电桩思路实际上是根据美国的实际情况而妥协的路线。

[@GreatJO]

@@wrtyyuui 你确定特斯拉在美国搞不了超级充电桩？

[@天然呆-y6f]

@@GreatJO美国有这个能力搞吗

[@CzPlaN]

总结：两辆车都很不错。 蔚来通过堆料的方式弥补一些技术上的不足，特斯拉则仰仗于技术优势，降本增效。

[@林振华-t4v]

设计思路不同。蔚蓝一边是传统机械工业设计。特斯拉是智能手机高度集成设计。可维护性，长期可靠性和第三方备件支持为生产成本让步

[@速战速决-v6q]

特斯拉的前备箱已经明确表现了集成电技术的领先优势。而且在使用更少铝合金的情况下电耗更低。国产汽车还要加油。

[@cong9026]

@@速战速决-v6q 特斯拉除了三电优秀外，能耗低还跟造型有一定关系。特斯拉的车都非常低矮圆润，好处是风阻低，节能，但这个造型后排纵向空间略小而且有些人觉得外观很丑（外观仁者见仁吧）。

[@速战速决-v6q]

@@cong9026 审美仁者见仁，但是Y作为一个系统更高效，用最少得成本解决的都是痛点。Y就像穿一身中档西装，但是很得体的时尚达人。蔚来就像穿一身阿玛尼的土老帽，钱花的很多但是综合的效果顶多勉强打平。

[@brianwang1980]

@@MoroboshiDai-d4t 都拆給你看了還看不懂設計跟製成優勢那就純抬槓了

[@jimmywu3457]

总结一下，三电系统的核心是技术问题，底盘和隔音用料是成本问题，蔚来的订价比特斯拉贵了7万以上。

[@junqianglin5317]

三电系统其实不难，现在供应商有成套的稳定系统供应，当然德系oem也投了很多钱去研发电车，充电，电机，研究了好几年了，大众id系列的三电个人感觉一点都不差，底盘，隔音其实蛮靠经验的，蔚来用空气悬挂调出来的底盘也不如人意，隔音有一部分是成本问题，也有经验问题，汽车研发里面nvh(Noise Vibration Harshness)都快成为一本神学了，现在难的地方是整车的设计，整合，供应商的调度，例如汽车电子系统，还有自动驾驶系统，车机。其实蔚来的第一代平台蛮烂的，这台车还是第一代平台，et7是第二代平台的，进步会比较明显，最近蔚来在德国开始发力了，马上就进入德国市场。

[@CJ-qt7mu]

@@junqianglin5317 电控不难？哪个品牌能用特斯拉一样的容量的电池跑赢特斯拉？

[@junqianglin5317]

@@CJ-qt7mu 但是差别不会很大，对于消费者来说，差别在5%感觉不会很明显，但是工程的难度成本增加，稍微落后的车企上更大一点的电池就好

[@CJ-qt7mu]

@@junqianglin5317 你了解过电车吗？你网上看看开国产品牌电车的车主对续航的吐槽再说吧。

[@junqianglin5317]

@@CJ-qt7mu 你可以看看大众车的续航，夏天id4基本能去到500，冬天350没问题，我觉得不算虚标了，但是在国内也没有见谁夸赞过，我天天看国内车主的吐槽。

[@hhkuok8825]

Selling prices ? Maintenance charges ? Reliability ?

[@rndom_2110]

U should check their last episode for this series, they did do the test u mentioned be4 this episode

[@iDH]

终于来了。太喜欢这个节目了。

[@haoxiangyang6016]

相差10W 比什么呢..

[@WilliamMighty]

關於電池包熱管理有個難點，根據環境溫度及工況，有時需要散熱，有時需要加熱。視頻沒有介紹散熱系統，導熱材料，管道設計，有没有強制冷却，不算完整的熱管理系統介紹。

[@mnwangyan]

没解释Tesla自燃的原因啊，保护做那么好还自燃，为啥啊？

[@Ussimonw]

可否介绍一下贵节目的资金来源？

[@youngc9877]

是真的没有废话，直接干货。点赞

[@tastymark]

我錯了，易車也是屬於李斌的，自己評自己果然有一手。

[@kunliu3101]

這節目質量比兩車質量都高，讚

[@eywang]

21：42 英文翻譯錯了？

[@MMTRU]

Tesla的热泵有设计缺陷，在温度低的地方会完全失效，导致零下温度车内没有加热，加拿大也已经有几百例了

[@calvinlin8967]

会烧起来的特斯拉我是害怕的...

[@新年明年]

太冷不推荐电车

[@恐怖筋肉人]

@@calvinlin8967 燃油車跟混電車的起火機率遠高純電車。

[@playmusic3573]

什么时候见过电池用十年以上的？ 不会老化？

[@garfieldwang117]

ec6的电机有两种组合，一种是本文的两个直流永磁电机，总功率320KW，另外一种是和MY一样的直流永磁和交流同步两种电机组合，功率400KW

[@jeremytam3287]

怎麽楚少不主持了呢？

[@junhuacao5588]

太集成化成本省下来对车企有利，毛利率提高。但是，对车主来说修车费用高何止成倍增长。

[@M_spring]

高集成出問題的機率也會比較低

[@Arthur-Morgen1987]

2、30万的Model Y 拿来和40~60万的EC6对比用料，没可比性吧？

[@kuyutian]

解说明显向着蔚蓝说话，说到Model Y的优点时就只是把两车的数据说一下，没有形容词，不懂的人也听不出哪个更好，说到蔚蓝的优点时就会说更大、更什么什么的形容词。

[@sylviasummerful]

收钱的视频，可以理解。毕竟人家也要吃饭。。

[@weichunhaung3331]

Ec6就是台爛車

[@lanpingdeng1094]

5:13 原来这么大块电池板就是用左右四个螺钉拧在车底啊。。。

[@zhouanson3275]

蔚莱设计还是走传统汽车的路线，而特斯拉更像是在设计电子产品！

[@蛙喜呆弯螂蛙爱莱克多]

蔚来设计主要是考虑换电

[@潘建安-f3i]

大概就像Oppo 和蘋果

[@王皓-s8e]

作为一个外行，感觉蔚来的表现已经超出我的预期

[@王皓-s8e]

@中美争霸兩個墙:美国的谷歌脸书KZbin等 中共的百度阿里腾讯等 我只是说蔚来比我想的要好一点

[@user-middle-aged-40]

感覺電動車現在確實在“集成”與“維修/更換/保養”兩個面向還在摸索平衡點，畢竟電動車這幾年才真的興起，還在累積經驗，目前只能説看得出來至少電動車是往高集成的取向多一些。

[@Jerry-qo5bb]

正温度系数热敏电阻用来加热? (文案减工资) PTC是陶瓷发热元件

[@chuckli4550]

就看着布线差距这么大，博主还能圆回来，带了墨镜就是不一样

[@senshin7243]

别人又没乱说

[@xudongshu3730]

作为消费者, 我只关注开起来和舒适性. 布线怎么样, 关我吊事

[@林先生-b6c]

布线不是决定车的质量好坏绝对条件，但是好车布线都比较好。连布线都不好，你作为消费者还能相信其他危机你生命的东西？

[@abc-321]

@@senshin7243 很多處轄說，簡單就是拿特斯拉做墊背廣告。

[@HaiTran-vy2ez]

20万公里等于大约月亮离地球最近时之距离 ?

[@performancej8017]

希望再做一期视频简介下爱马仕包和蛇皮袋谁更耐用，谁最能装东西，谁性价比更高，谁耐磨

[@梧桐-w2v]

洋奴思维理解能力就是棒👍🏻

[@xudongshu3730]

好酸呀

[@zhimingqin1418]

哦，就看你要装什么啦！反正我没见过拿爱马仕来装菜的。

[@阿牛哥哥]

这倒是，爱马仕的蛇皮袋也是爱马仕的价！反正脑残粉只要是爱马仕就行！

[@ovyfen6967]

特斯拉的高成本在软件上，怎么没有对比😅😅

[@zivalexander8767]

我试驾了极氪蔚来小鹏特斯拉，就驾驶体验方面做个简单个人总结，只说明显的优点和缺点： 1.极氪001：底盘悬架最好的是极氪，后排也是所有车中最舒服的，保证舒适性的同时激烈驾驶时的支撑也很到位，机械版本对细微颠婆的过滤没有空悬版本的好，其他差别不大，隔音也不错。内饰一般，没有豪华感，给人的感觉就是堆料，车机难用，倒车影像卡顿。 2.特斯拉Model y：特斯拉的底盘悬架是最硬的，比宝马M3 M4还要硬，特别颠，隔音也差，激烈驾驶感受也不如极氪，舒适性不如其他三家，顺便说一下车门铰链跟狗啃的一样，隔音是最差的，车机非常好用，流畅度媲美iphone，续航里程打折最少（朋友的车实测）。 3：小鹏P7：没有明显的短板，也没有特别突出的地方，中规中矩，没啥让我眼前一亮的地方。 4：蔚来ES6:底盘悬架调教的不好，细微颠簸过滤的很好，但稍大的坎如果是舒适模式，非常晃，刹车必点头。售后服务是最好的，换电是独有的优势。隔音和极氪小鹏差不多。 小鹏极氪蔚来的续航打折差不多，适宜温度，7折左右，冬天0度左右55折（问的朋友的数据，因个人驾驶习惯会有所不同）。

[@雅君墨客-i9z]

你没试过比亚迪能说一下？🤔

[@zivalexander8767]

@@雅君墨客-i9z 比亚迪还没试驾过 可能真的很强 只是它的外观内饰有点土 好多人买了出来买滴滴 有点接受不了 所以不考虑了

[@shiyuxia8993]

小鹏其实才是对标特斯拉，目标人群也接近。 p7就是把model3上的缺点加以改正，在加上辅助驾驶。

[@leoyang4640]

@@shiyuxia8993 笑死买特斯拉的谁看得起小鹏，名字就土得掉渣

[@davidhan3552]

在特斯拉出现以前咋没听说过什么理想、未来呀。你给解释一下好吗？

[@dongweilin5393]

特斯拉没有ptc？

[@jixingbian4911]

首先声明不是为了喷国产车 , 蔚来不是不想省成本, 而是工程师人才不到位做不到极致的能量转换, 但是又想做高端车型, 不得不砸重金在制造成本上. 比如涂抹防腐蚀的胶上面特斯拉知道那些地方就算腐蚀也会比车身寿命长, 知道如何磨刃 . 总之非常感谢节目组拆车分析

[@mooncake8142]

特斯拉做工不是非一般差，人家蔚来舍得下本你就说人家人才不到位，什么逻辑？！特拉斯优势是三电集成和自动驾驶，其它真是垃圾得不能再垃圾。

[@asydorasteoh2820]

。。。。照你这逻辑，涂胶工艺那么差，找不到好的技工或者质检人员吗？ 没把心思放在质检罢了吧

[@zhoujiahe8532]

没意义，特斯拉跟蔚来各有各的好。只是个车，不存在牛逼得不能替代的技术

[@vencentd]

涂得不好就是不好，不需要这样挽尊。

[@tomkoolman]

可否找一期解說Polestar2?

[@耀南-t2q]

高品质的节目，希望越做越好

[@suiko1596]

作为一家媒体，经常一会吹特斯拉，一会吹三傻，呵呵

[@leonxu7961]

@@suiko1596 tesla 是宁波老板送老婆的最佳礼物。中年换老婆人生第一大幸事

[@qiangwang3793]

从拆车结果看，从主持人的描述里看不出两者有多么巨大的差异，而且不同指标两者打得有来有回，但是为啥毛豆Y销量如此好到21.9万辆年销量，而EC6却是数据如此惨淡的1.5万辆呢？

[@unclejam1]

考虑到两车的售价，两车的成本，用料和工艺等，已经属于业界较为良心的了。看往期所有的拆解视频一对比也能发现这一点。

[@UKSASA]

见过开着特斯拉去找蔚来维权的么

[@战忽局编外成员]

@@UKSASA 人家夸两个车都算良心😂你非得在这里。踩一脚😂多贱啊，特斯拉维权的还少么😂哪个车没有去维权的😂现在特斯拉被强迫全部召回了😂

[@UKSASA]

@@战忽局编外成员 你见过未来召回的么，维权补给你抓起来就不错了，还行召回。

[@那人冷靜一點]

​@@战忽局编外成员笑死了全世界就只有中國有問題你猜猜看是為什麼😂難怪byd那種沒技術的三流車廠都能在中國賣，可惜搬到世界上就是不入流的便宜貨😂甚至不如豐田

[@yuechengli-rv5go]

​@@那人冷靜一點比亚迪没技术，这是台湾媒体告诉你的吧，建议你看欧洲那边的媒体怎么说。

[@Fantasyworld168]

就用户角度看，高度集成的特斯拉维修成本显然更高，蔚来为了换电把所有电控全部放到机仓，没有了集成度成本更高但是损坏维修起来成本更低。站在厂商角度看，显然特斯拉成本控制要好，利润更高嘛！就技术而言，显然达不到代差的程度，两者技术都是现有技术下的成熟产品，不能说特斯拉把一堆电路整合到一个铝合金盒子里就说技术高，也不能说蔚来把电路板都分开放到盒子里说它技术低，显然这些只是策略问题。

[@阿牛哥哥]

如果能解决换电站普及问题，我宁愿选择换电池，现在新一代蔚来换电站，已经把换电时间压缩到5分钟搞定！

[@zpetit8]

视频干货满满，感谢易车。

[@taxi4080]

想看拆toyota 電動車

[@williamlin0813]

10萬公里大型長測沒話說~👍👍👍

[@albertxuhou]

这还用比较吗，有什么可比性吗

[@darkice241]

厉害了这么专业的评测+摄影与剪辑，做的比国外媒体都强。

[@harrislu6146]

国外除了特斯拉也没别的电车了

[@lhoujikasdfbjklfasdhbjkas7696]

@@harrislu6146 bba不是都有吗？去买个地平线吧

[@harrislu6146]

@@lhoujikasdfbjklfasdhbjkas7696 bba的电车有几个人能买得起

[@lhoujikasdfbjklfasdhbjkas7696]

@@harrislu6146 发达国家的话，3个人里就有一个买得起吧

[@harrislu6146]

@@lhoujikasdfbjklfasdhbjkas7696 10个里有一个就不错了兄弟

[@Frank-tr9vp]

还是交流电机，Outlander看完，我穿越了？

[@KH-cs7sj]

特斯拉是iPhone，用料方面比较保守，但是核心系统（三电/cpu）技术更高，比较注重控制成本。蔚来更像安卓机，舍得堆料，一些周边系统用料更好，但是核心系统技术较低，成本较高。 同时特斯拉品牌认可度更高，拥有更多定价权，所以综合来说，特斯拉（苹果）相对蔚来（华为、小米）利润率更高。 软件（自动驾驶AI）方面我猜测特斯拉是要远胜于蔚来的，所以参照手机市场，我觉得蔚来并不会给特斯拉造成很大威胁，更多的是提供一个更廉价的选项。

[@geliangzhu9146]

呵呵。并不是廉价的选项。国产软件终将追赶上来。特斯拉并不是没有敌手。

[@wenxu5723]

byd才是华为 ……

[@cdlsam4856]

可惜蔚来不便宜呢，目前都比毛豆3和Y要贵不少

[@北白川鳕子]

你既不懂手机也不懂电车

[@andyashura]

特斯拉的三电和软件确实要比蔚来好，毕竟积累更早，品牌知名度和人员储备也不是蔚来可以比的，但是蔚来的定价和订位从来都不是廉价车，他们的设计思路和商业思路是完全不同的。你这里用手机来对比电动车就不合适了。

[@leihua120]

作为大众车，维修成本才是最大的优势。

[@ErinAoi]

大陆的大众可是最垃圾的车，全是原版大众的阉割版

[@haowang2078]

作为大众都能开得起的车，入手成本比维修成本更重要。看看未来的发展吧

[@OwO-ts4lp]

節目結束車子會再裝回去嗎？ 感覺是個大工程

[@阿牛哥哥]

没有破坏性拆解，应该可以装回去！有时候会进行破坏性拆解对比，那就只能买散件回血了！有一期拆了两辆奔驰，那次就是散件回血！按奔驰的尿性，估计还有赚！🤣

[@steven.n.friends]

這種評測水準已經到達國際先進水平了

[@abcdefgabcedfg]

懂车帝的才是大片，易车差了些！

[@xingw9358]

杜捞贵 我个人更喜欢易车诶，但是具体单车讲解可以看懂车帝，很详细

[@一朵梨花压海棠]

易车在懂车帝面前是个弟弟

[@Aaron-wk8ls]

说个背景，易车的老板叫李斌，蔚来的老板也叫李斌，本节目是易车制作的 🙂

[@機械猴]

其實已經達到車廠級十萬公里耐久試驗標準，只差在車評少了扭力點檢、板金裂痕檢查、機能部品衰退

[@johnhe1824]

江淮汽车和特斯拉 比什么呢

[@abiation]

不是吧 防撞樑吸震器那邊的評比 竟然是用目視大小來區別 而非鋼材硬度來比較

[@Miofinance]

本来就是广告公司的软文 你用在意细节

[@蘭-q8k]

蔚来的服务，特斯拉怎么比?

[@叶桑-h5b]

对特斯拉电池不熟，不过泄压阀，或者压力平衡装置应该不是用来应对热失控的吧，而是应对电池在正常工作情况下的产生的气体已经热压平衡。热失控能这么简单控制也就没有TRD和电池isolation什么事情了。

[@leonxu7961]

tesla 是宁波老板送老婆的最佳礼物。中年换老婆人生第一大幸事

[@USAwillFALL]

@@leonxu7961 别拿生命开玩笑

[@leonxu7961]

@@USAwillFALL 有什么玩笑的？特斯拉都因为刹车系统召回了。还在嘴硬要起诉媒体

[@USAwillFALL]

@@leonxu7961 特斯拉是垃圾，但是没人该死

[@leonxu7961]

@@USAwillFALL 拿生命开玩笑的是tesla，我只是描述事实。我们这里买特斯拉的人基本认为他是白痴

[@nobelhsia7679]

講這麼多的重點還是看銷量 , 消費者的選擇決定了車廠是否能持續改進與存活.

[@ddjchoi]

太專業！因為自己非理科出身，所以大部分講解都聽得似懂非懂，主持人對每個環節的總結尤其有用！

[@yuqin405]

典型的装逼节目，拆个车就能看出问题？里面的大部分观点都是猜测，并没有数据支持。

[@米哈伊Julian]

不会就学， 什么人生下来啥都会的

[@清德賴-v7q]

专业个屌。。一开始就出错了。。高压电断电系统那边说什么蔚来慢一点。完全就是胡扯。而且规避了爆断的安全隐患。。 特斯拉车祸大概率自燃。林志颖赛车手都把握不住。。主要是因为特斯拉没有自己零配件的。都是产业链里订制购买的。集成有BUG导致安全性有问题。 论集成。。全球电车之王就是BYD。全套自己生产适配。

[@wzk921109]

没办法 国内车场不来澳大利亚卖车 BYD刚开始卖电车 还不准呢

[@yc3052]

但是只有ATTO3 其实更喜欢DMI系列

[@ProCelestialEmpire]

同期待国内汽车卖到美国，但估计猴年马月了

[@ProCelestialEmpire]

@@yc3052 是的，外国人明明看重range，不知道为啥总出口些低range的model

[@junqianglin5317]

@@ProCelestialEmpire 没有口碑，只能通过价格打开市场，所以都是卖一些低端车型

[@supergogogo]

NIO有钱啊，给得够

[@shanehsiao4867]

故障率呢 只字不提？

[@微软的哥哥巨硬]

特斯拉是自己节约成本了，可是消费者如果出了事故钣金成本会非常高

[@刘哈哈-l6q]

亲，你都是只买个交强，你不买商业保险的么？

[@暗黑系小明]

同意

[@zixiaozong2048]

@@刘哈哈-l6q 哦哦，我估计特斯拉和卡罗拉保险价钱差不多吧😂

[@郭復煒]

可不可以探討林志穎的特斯拉為何會燒起來我想知道的是在多重防護下仍會發生的原因和要怎麼改進才能避免

[@您莫愁]

因為林志穎他私自改裝過他的特斯拉！

[@Kai87W]

只可惜只能点一个赞。，两辆车都很不错，希望蔚来能早日登陆美国市场，这样能多点选择。

[@bluefireinc-v7x]

笑死，蔚来那逼车你开过吗

[@quataonhochannel1910]

@@bluefireinc-v7x 笑死，轮子你开过吗？

[@lynzhu3343]

@@bluefireinc-v7x 你开过？

[@ddjohnson9717]

@@lynzhu3343 这人明显没有啊 就是上来说一句, 用自己小号点点赞 不然没法活了

[@enwin8244]

汽车测评1450也要来，1450懂汽车吗，好好做你的键盘侠吧

[@Aaron-wk8ls]

说个背景，易车的老板叫李斌，蔚来的老板也叫李斌，本节目是易车制作的

[@TopXRGunstock]

易车的老板就是蔚来的李斌吧

[@刘進]

有理有据，以理服人！好节目！收藏了，节目组加油！😄😄😄

[@haibinxu3857]

能把墨镜摘下来吗

[@盲盒-y5c]

优秀的测评，简单直接一目了然，当我发现的时候，y已经是25.99的价格了，

[@zhengyulong628]

EC6是换电车，在三电集成上与不换电的model Y作比较略显不公平

[@马化腾-v2z]

等蔚来多迭代几年，集成度也不会低，特斯拉初代也不可能集成度做的这么高。

[@chienlinyu]

特斯拉努力創新 蔚藍努力逆向工程

[@huizhou5873]

特斯拉原地等你？

[@沉迷女色无法自拔]

@@chienlinyu 逆向？ 一个充电 一个可充电换电 本质上不同 抄了什么东西啊 麻烦说明 说不出就是在打嘴炮

[@jialinkangyang5563]

@@chienlinyu 人家发展了二十年，你做你也先逆向。。。全靠研发啥时候能追上。。我自己是蔚来设计师，蔚来底盘技术研发实力很强的

[@王小翔-w4r]

@@沉迷女色无法自拔 你知道以前的手機是換電池的嗎? 那為何智慧型手機不做換電池的?

[@山猫野兽]

为什么拿着垃圾跟电车对比？

[@jamesmay2343]

真的看出了技术差距，拥有技术优势的特斯拉制造成本更低利润更高。

[@kys5132]

特斯拉的一体车身就是降低成本，增加维修成本让消费者买单。

[@liangzai5352]

@@kys5132 蔚来提高车价不是消费者买单？到时降低成本的特斯拉让消费者买单。你这逻辑我看不懂诶

[@commie5211]

@@liangzai5352 一体车身，撞了基本没法维修，只能换新车了，这就是他的意思。不过的确牛逼。

[@liangzai5352]

@@commie5211 他这种理解方式是有问题的。那个一体车身是在车身内部，一般的事故是撞不到那里，除非是比较严重的事故，说实话，我到目前为止只见过一起事故是吧那里撞坏了，不过话说回来，如果把那里撞坏，换了不是一体车身的方案基本也要大修了。

[@space_3669]

@@liangzai5352 大修和直接换新车差很多啊

[@user-gb8zw7re3k]

4:54 翻译错了 concerns是贬义的顾虑

[@JJJ-ck5yp]

蔚来EC6多了空调的PTC制热模块，多了独立的电池组加热装置，再加上一套热泵系统。可以保证低温时候的空调制热效果，以及低温情况下电池的性能。蔚来的车子设计理念对北方的用户比较友好。再加上蔚来因为换电的设计，只能把大部分的组件都设计在了车头内，而不能设计在底盘内，对比特斯拉是把充电口设计在车尾，而充电模块布置在后排座椅下方。蔚来则是直流和交流充电口都在车头左右两侧，也就只能把充电组件设计在车头内。另外蔚来的女王座驾的设计理念，给了前排副驾驶位置上更多的腿部空间，这样也会牺牲车头内的空间。以及蔚来还有主驾仪表盘和抬头显示模块，一个抬头显示模块的体积也不小。这些都会占用车头的空间。所以特斯拉多了一个前备箱的空间其实不足以证明EC6和Model Y之间有多少技术上的差距，只能说是设计理念不同。另外某车帝的40款新能源车的冬季实测，蔚来EC6的续航表现也是非常好。所以蔚来的设计并没有直观感觉上的那么弱。另外EC6尺寸Model Y更大，乘坐空间更大，重量也多了300KG，但EC6的碰撞成绩任然优秀，相同电池的容量来对比续航，自然是EC6更吃亏一点。

[@shiyuxia8993]

这是我看到现在 最专业且中肯的 评论

[@yueliu7092]

赞同，从正向设计的理念出发来看是否做到设计目标而不是直接下结论，大多数别的评论又毫不例外陷入了中外对比的无休止争论，没有任何意义。

[@hanruxie1683]

🎉

[@wirkuc]

也就是糊弄糊弄不懂的外行，还是第一次听说减速器会导致电机退磁，不能先去了解一下什么是居里点么？再去看看油路方案。啥都不懂就靠背台词。。。

[@changweigeng5928]

看似公正、公平的评测，但是用词可以看得出来是用了心的，估计是有充值。

[@VikingAge]

描述蔚来的文字和用词明显好于特斯拉

[@EarthyLee]

我看了也覺得是　退訂了。

[@ericli9156]

没记错的话，易车老板叫李斌

[@melvin5677]

好奇这么高度集成的特斯拉如果愿意再加本提升隔音和舒适性方面 其他车企还能玩吗？ 毕竟比较来特斯拉的利润空间貌似比蔚來要多

[@林振华-t4v]

和苹果一样，一堆非标品。就我有，别人没有。其实成本也不低

[@asydorasteoh2820]

利润导向 错位竞争

[@伊森-l5x]

比亞迪有八合一..特斯拉如何接招？

[@乔一二]

易车的老板应该不是李斌吧

[@Truthhurtsbad]

塞棉条这个方案特斯拉没有采取是正确的行为. 虽然说得和做的不一样,但是通过正确的维修方式是应该对原有零件进行调整,而不是用额外的材料进行掩盖. 说明特斯拉在组装的时候有误差而不是直接就认定零件质量有问题.

[@brnzhut]

是蔚来维修这个问题，不是特斯拉

[@jonathanpotato4574]

这也能洗，那为什么维修人员要骗消费者呢

[@RingC]

@@brnzhut 你可能需要重看一遍

[@Sam-mq8jh]

所以在北美洲太冷根本没办法开电车😂 鄰居都放弃特斯拉，换成燃油车了

[@YukMingTse]

全是發水車？

[@wanwochan6602]

model y5.6年車重有冇人肯買！電池退化或損壞風險高,車身机件幾靚都冇用,要換電就趕走7.8成客,ec610年車都唔怕,可能用電池愈用愈新！

[@alanlai908]

講者北方口音濃重了些，内容不錯。

[@LeoCheongK]

網友留言說的兩車差異我是很同意, 但總是感覺....蔚來做到的特斯拉也能做, 然而特斯拉做到的蔚來做不到。就好像特斯拉考100分是因為試卷只有100分, 而蔚來就只能考100分了.

[@milkoowen6800]

为啥我看到的是蔚来120分，特斯拉100分，明明特斯拉可以拿140分，只是因为成本而不去做。

[@canhuongphotrungquoc7245]

蔚来能够自动换电。特斯拉哪一款可以？人家蔚来换电站都盖了上千座了。自动换电可以升级电池。如果蔚来不换电估计内部构造可以更紧凑。

[@TamiCC]

虽然我是 tesla xp车主， 但我感觉 蔚来在用料做工实用性方面要比特斯拉更出色。特斯拉是瘸腿选手，性能太强，做工品控真一般。

[@蛋卷-v7e]

不考虑成本的问题下这些假设都没有意义。

[@黃佳月]

@@canhuongphotrungquoc7245 不實用 成本太高 蓋的含概率其差無比 蓋充電站才是正解 未來電動車發展到後期 鋰電池集合車頂太陽能板 好像是BMW或賓士有概念車鋰電池加車頂太陽能板,不用充電可行駛1千公里 尉來最後會被成本壓死 最後會被其他廠如 露西或保時捷幹掉

[@jianwen5760321]

这怎么回本？

[@badoyaucheng37]

好專業，超優秀的節目

[@很小加拿大]

为什么不敢比加速

[@明白强大]

让我想起了当年收小米经费测评其他手机的测评团队了

[@QQianZhou]

哈哈，王自如大战罗永浩当时都火出科技圈了

[@bbrexchen7787]

都拆成這樣了 不量厚度的嗎

[@element2dd]

特斯拉设计和制造方面科技含量更高，NIO 在舒适度上舍得花功夫. 虽然设计和制造上没有特斯拉厉害， 但是车身车价可以靠堆料达到和特斯拉一样的强度， 然后在舒适度上更厉害的话其实对于消费者来说其实感观上Nio会更好呢

[@weiyue765]

头一次听说特斯拉制造方面nb的评论，是不是只要车不散架都是制造方面nb

[@element2dd]

@@weiyue765 我是说制造的科技含量. 一体成型， 集成度方面. 不知道你在怼什么？ 今天被老板骂了？

[@weiyue765]

@@element2dd 一体成型都是含金量高了，那宝马奔驰保时捷不得是外星科技了

[@element2dd]

@@weiyue765 那你发几个 奔驰宝马一体成型车架/车身的新闻链接来反驳啊.

[@weiyue765]

@@element2dd 太孝了，你在特斯拉上班的吧，这么吹

[@tianjinunitedsteelpipe]

什么时候能拆一台极氪001

[@WangPeng100]

看完之后我的感觉就是，蔚来卖的贵但挣的反而更少。

[@natehiger410]

建议你少练功🧘‍♀️

[@WangPeng100]

@@natehiger410 功是啥？说车呢，跟功有啥关系？

[@蛙喜呆弯螂蛙爱莱克多]

蔚来确实努力造车，下本钱。要说设计啊，技术啊多少有差，也无可厚非，起码态度在那摆着。

[@kylej1475]

是的，原因是无法合理降低成本。

[@WangPeng100]

@@kylej1475 嗯，不过只要蔚来能持续坚持下去，多轮迭代之后目前欠缺的技术一定会追赶上来。中国电动车行业动手比较早，产业链完善，还是有优势的。

[@yitezeng1035]

特斯拉那个一体成型的屁股，不是说维修成本很高么？

[@dishang695]

大白话：蔚来把自身能力所及的部分做到位了，特斯拉把蔚来能力不所及的部分做到位了。

[@tcp0023]

國產蔚來電動車測試自動駕駛撞到粉身碎骨，2試車員即時死亡，經調查後，不是測試失敗，只是電腦睡著，蔚來真的把自身能力所及的部分做到位了🤣🤣🤣

[@小凑露子-f4v]

@@tcp0023 特斯拉自动驾驶失效，死的人更多，光爆出来的就有几十个了，蔚来还差的多。

[@tcp0023]

@@小凑露子-f4v 上海車展鬧事女子當天意外，tesla 中央數據庫資料顯示在駕駛者最後一次踩下制動踏板（剎車）時，數據顯示，車輛時速為118.5千米每小時。在駕駛者踩下制動踏板後的2.7秒內，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之後駕駛者加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92.7bar，緊接著前撞預警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達到了140.7bar）並發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之後的1.8秒，系統記錄了碰撞的發生。駕駛者踩下制動踏板後，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時。」 據聲明的內容，車輛以較高速度行駛，駕駛者開始踩下制動踏板力度較輕，之後，自動緊急制動功能啟動並發揮了作用，提升了制動力並減輕了碰撞的衝擊力，制動系統均正常介入工作並降低了車速。 另外，關於事故發生前30分鐘車輛的狀況，Tesla方面是這樣敘述的：「在車輛發生事故前的30分鐘內，駕駛者正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100千米每小時和多次剎停的情況發生。」

[@az_bob9421]

你这纯属编造。

[@wwjesse]

无稽之谈

[@elfinlewis1373]

不是说不够专业，而是样本不可信。 你这两辆车是通过匿名途径购买的么？ 还是跟厂家商量好以后给你的样车？

[@ld1187]

한국에도 이런 채널이 있으면 좋겠습니다~ 고맙습니다!

[@蛙喜呆弯螂蛙爱莱克多]

한국국에서 하기 힘들 것 같은데 시장이 너무 작아

[@picture901223]

@@蛙喜呆弯螂蛙爱莱克多 I don’t agree. Top tier Korean companies normally serve global market, not just domestic.

[@luntom2792]

@@蛙喜呆弯螂蛙爱莱克多 别为了一个测评 溢出莫民奇妙的优越感 看着恶心

[@蛙喜呆弯螂蛙爱莱克多]

@@luntom2792 殖chu，给你脸了？

[@蛙喜呆弯螂蛙爱莱克多]

@@luntom2792 为了一个测评，讨好你韩国蝶，看你那低涧的样😂😂😂 殖chu

[@wodenking5201]

可以介绍一下待机时间这个项目吗？之前有新闻说电车堵在高速公路上堵到没电，我是持怀疑态度的，电动车不走的情况下应该是只有车内部件耗电吧？车内耗电的情况是什么的情况？

[@holmiumh]

主要是車內空調. 所以是看天氣, 堵多久和你本來剩多少電. 本來電動車就不應該把電池用到太低, 基本上永遠要保持在20%, 只有緊急情況才用最後的20%.

[@WAW90]

油车也一样，不敢一直开空调，冷的不行才敢开。怕没油。

[@akunlin3959]

身為消費者，EC6滿滿的誠意會打動我， 身為投資者，秒選特斯拉。

[@quanliu3256]

投资？

[@CCB165]

@user-vc9cq2qi3d 賺美刀啊......很香的 還是.....你要人民幣?

[@sowellfan1234]

节目很专业，但是墨镜降低了主持人的可信性。哪里找来两辆风尘仆仆的车来拆解？美国的 Munro 大爷拆的可都是新车呢。我觉得拆旧车比较好，节约。但是应该尽量冲洗干净，以便观众看清材质。