「Ｓ＃」よ、永遠に真のＳＴＩコンプリートたれ！

[@videocreatenishitani]

あれ･:*+.\(( °ω° ))/.:+ 今日は“いっこく堂”さんみたいになってますねw

[@subarua15]

怖い、ですね。何だろう、原因が思い当たりません。

[@K_Tube_Premium]

今日も貴重なお話をありがとうございました。 私はレガシィツーリングワゴンを飼って14ヶ月経過しました。10年間で年4,000キロしか走っていない車でしたので、エンジン、足周りなどを少しずつ慣らしてきました。昨日、400キロのツーリングに行き、現在は素晴らしい状態だと感じています。 嬉しいです。

[@entertherequiem]

冒頭のSTIコンプリートカーなるものの説明には膝を打ちました。 思想をプロダクトとして表現すること。 これがSTIの名を関するクルマの魅力の核心であったことは真実であろうし、適切な喩えではないかもしれないけど、長年継ぎ足し続けてきたうなぎのタレみたいなものなのかなと思います。 継ぎ足すことをやめても少しの間は回復可能だし、お店も回していける。 けどその中で徐々に味わいは変わっていくだろうし、やがて底をつく時も来る。 レシピだけ、ノウハウだけの継承ではどうにもならない思想の継承こそ、エンジニアリングにおいては最も大切にしなければならない事だと思うのですが…。 話は変わりますが、飛行艇で有名な新明和工業では戦前から積み上げたエンジニアリングの知見とともに、その裏打ちとなっていた思想の継承にも心を砕いているそうです。 技術者は目の前の飛行艇を作りながら、あるいは作る前に、それこそUS-1どころではなく二式大艇とか、そのあたりから本質的な哲学を汲むための学びに実践的に取り組むそうです。 後段は前段を書きながら「そういえば」と思い出したのですが、そういったことを、特にSUBARU側はどう考えているのだろうと思います。

[@user-vw4yl3ir6v]

新明和工業の創業者川西龍三は日本飛行機製作所（→中島飛行機→富士重工スバル）にいたんですね。ホンダの四輪、F1監督の中村良夫も中島飛行機にいた。 スバルの技術の歴史には並々ならぬものがあることがわかりました。勉強させていただきました。ありがとうございました🙇

[@kazuyafukuoka1672]

いつも楽しく拝見させていただいております。 今回、私の愛車（VAG-G)について、久しぶりの取り上げていただき、大変うれしく思っています。 先日、新型のS4 STI Sportの試乗したときに感じた違いについて、ご説明で少し腑に落ちたような気がしました。 数年前に定年を迎え、年金生活に入りつつあるので、おそらく今の愛車が最後になりそうです。 身体が元気なうち、できるだけ長く愛用したいと強く感じた次第です。 ありがとうございました。

[@subarua15]

まだまだ、これからですよ。１００歳までハンドル握れるようお互い努力しましょう。

[@user-bt8bv5cn4b]

10:26 忍者カメラワーク。ｗ

[@socom719]

スバルはステラ(RN1)に13年(15万キロ)ほど乗ってました。 軽らからぬ贅沢メカにスチャーの加速が最高でしたがＭＴ乗りたくてJB23のジムニーに乗り換えましたね。 ステラくらいキビキビ走れるようにモンスタースポーツのコンプリート車を買いました。 コンプリート車の流れはどこも似たような状態ですね。 ジムニーもJB23の場合は、タービンまで変わった１００馬力仕様がありましたが、現行のJB64は外装カスタム+足回りくらいになってます。 はやりエコカー用のエンジンではパワフルエンジンにすると持たないそうなので時代の変化を感じます。

[@subarua15]

モンスターって田島さんのとこですか。まだ元気にやってらっしゃるのでしょうか。

[@socom719]

@@subarua15 そうです。モンスタースポーツ(旧スズキスポーツ)です。 田嶋さん本人には会ったことないのですが かかりつけの直営店は元気に営業してますよ(笑)

[@absolutex02]

S209は、元々は日本で売られる筈だったけど、認可の問題とファイナルエディションが先に出てしまったので、国内での販売は見送られたというのをどこかの記事で見ました。 本当のところはわかりませんが、日本で209が走っている姿を見てみたかったです。 また、北米では209も含めEJ25ですが、仮に日本で販売されていたら、EJ20になっていたのでしょうね。

[@subarua15]

その辺りは謎です。

[@user-vw4yl3ir6v]

コンプリートカーについては勉強不足で素人です😓愛車はXV GP7で10年ほど乗っています。十年前車を買った頃は、他社に乗っている人と話すと水平対向エンジンや昔のスバル独特の排気音などが話題になりました。最近の話題は、まずアイサイトの安全性が出ます。ブランドイメージが十年で変わってきているようです。安全性が話題になるのは素晴らしいことだと思います😊 一方で、スバルの歴史の重要性があると思います。「栄」エンジンから現在までスバルのアイデンティティは紆余曲折を経ながら続いているのか。アイデンティティは何かと問われても答えられませんが、歴史を顧みないと道を誤るような気がします。 うまく言えませんが生意気なことを言ってすみません🙇‍♀ 殺人的な暑さのなか社長、陸斗クン🐾の健康を祈ります😊

[@兄貴田]

ブースト圧1.5越え凄いですねー🙀

[@subarua15]

はい、やはりこのクルマは反応が違いますね。

[@user-zj3vy1wt1e]

暑い中の撮影お疲れ様です。 レカロにお金をかけるべきではない。とのご意見よくわかります。 現行型インプレッサのシートの出来具合はいががでしょうか？ お伺いしたいのです。 暑い日々が続きそうですので、お身体くれぐれもご自愛下さい。

[@subarua15]

お気遣いありがとうございます。インプレッサのシートは凄く良いです。このシート理論を確立したので、仙骨固定のシートを様々な車種でそれ毎に作ればよいと思っています。レカロなどと謳う必要ないですね、今後は。