PRODUCENCI ZMUSZENI DO OSZUSTWA - FILTR CZĄSTEK STAŁYCH, DPF vs. EKOLOGIA

[@Damian5252]

Przeciez za taka wiedzę, którą sie Krzysztof dzieli sie normalnie płaci. Widać odrazu jaką ma szeroką wiedzę i pasję. Szacun ! Pozdrawiam

Dziekuje😊

[@artur961]

Mam focusa MK3 2.0 TDCi po programie 200km , wydaje mi się że ma chyba dziwny brak reakcji na dotyk pedału gazu ma długie zastanowienie ze by dać gazu ,zrobił byś mi diagnozę ,pisze tu bo nie jestem ogarnięty w necie i nie wiem gdzie napisać ,mam nadzieję że coś odpiszesz

[@gmysek]

Krzysztof świetny materiał - na pewno niektórym rozjaśniło jak to działa. Sam to wszystko wiedziałem bo miałem przez 3 lata 2.0 TDi z EURO 6 i znam dokładnie temat. VCDSem metodą prób i błędów te wszystkie parametry sprawdzałem i do tego dużo pomogły fora bo ta wiedza jest ale nie w takiej pigułce jak w tym filmie. Naprawiasz jak sam powiedziałeś raczej droższe auta albo inaczej ujmując droższe w utrzymaniu (3, 4 litrowe) wiec Twoi klienci pewnie średniej krajowej nie zarabiają. Jakbyś jednak robił troszke starsze auta 2008 - 2015 a takich widzów stawiam że masz najwięcej to byś widział że często nie uda się wyczyścić i naprawić DPfa i jedyny ratunek zamiast wydawania 10 - 15k na nowy to DPF,EGR Off. Wiem że ochrona środowiska ale jeśli skupić się tylko na sprawności auta to po takim zabiegu silnik przetrwa znacznie dłużej. Sam miałem ten problem bo czyściłem w firmie i efekt zapychania wrócił szybko wiec troche na marne wydane pieniądze. Do tego miałem napęd na 4 koła a wtedy demontażu DPFa prawie żadna firma nie chce się podjąć a jak już to cena 2 krotna za takie czyszczenie wiec usunięcie z bólem serca ale bez bólu portfela jest często wybierana. Teraz mam benzynę ale jednak gdyby tak od nowości nie było tego filtra w ropniaku to taki dieselek przetrwałby dużo większy przebieg bez poważnych awarii. Reasumując ta ekologia to tragiczne rozwiązanie bo dobrze wszyscy wiemy co najwięcej szkodzi środowisku....statki, samoloty a nawet produkcja elektryków z energii ze spalania konwencjonalnych paliw ale to już nie temat na tą dyskusje. Pozdrawiam i rób więcej takich filmów!

[@BeNeK212]

Dobrze, ze Europa tak bardzo walczy z ekologią, żeby reszta Świata miała na to wyje... :)

[@kyniovtg]

Najlepiej widać to w USA jak kupuje się w sklepie i dostaje tony reklamowek😂/pojebana unia...

[@Szort_Y]

Walka o ekologię, to tylko taka przykrywka dla innych działań.

[@DominikWr]

bo to nie chodzi o ekologie to chodzi o kasę. wprowadzasz bardzo szybko nowe normy by wykluczyc z użytku auta starsze niz 5 lat. Dodatkowo te Audi i VW to nie naprawialne auta. Mazdy Toyoty tam sie nie psują silniki. Tylko lampy łożyska i tak zrobiony by nie dało sie tam włożyć ręki. Silniki są prostrze niż w niemieckich technologiach.

[@Jabloniusz]

Unia Europejska emituje ok 8,7% globalnej emisji co2 więc zbawimy świat... 😅

[@pikuzgierz]

@@kyniovtg A może pojebany świat

[@KamilKukla-h1z]

jestem młodym mechanikiem ucze się z pana filmów kozak robota więcej takich ludzi jak pan powinno być pozdrawiam miło 😀

Dziekuje

[@brooda100]

​@mogę prosić o jakiś kontakt? Albo emaila? Mam problem

[@MrFxsystem]

@auto dyżur by EKG - u mnie było ciekawie G31 2.0d pewnego dnia zaczął dymić z rury, zero błędów na desce, kompletnie zero. Okazało się że DPF po prostu pękł. Po późniejszych diagnostykach okazało się że DPF pękł ponieważ wypalał się średnio co 100km przez ostatnie pół roku. Samochód tego też nie zgłaszał. Wypalał się tak często bo była niewielka nieszczelność w dolocie - tez nie była zgłaszana przez samochód chociaż ciśnienie doładowania na czujnikach się różniło. Dodam przebieg 140K. No i oczywiście znaleźć mechanika który to zdiagnozuje w tym ASO ... nierealne :) ...

[@niestetynie1004]

Nie jestem mechanikiem ale lubię ogladac Twoje filmy. Masz ogrom wiedzy dzielisz sie z nia z innymi. Wielkie brawa i szacun 🙂👍

Dziekuje 😊

[@kubisos]

W starych francuzach (PSA) Eolys był dodawany jak powiedziałeś, ale w samochodach od 2008 roku już jest dodawany proporcjonalnie do ilości tankowanego paliwa (na podstawie czujnika w korku zbiorniku paliwa - magnesy i na podstawie wskaźnika paliwa na zegarach) i zbiornik wystarcza na ok 150 000 - 180 000 a koszt uzupełnienia to 300 - 400pln więc nie jest to jakaś tragedia. Dodatkowo w ww. pojazdach wypalać filtr potrafi już nawet przy 450*C więc przy jeździe miejskiej (nie staniu w korku) potrafi się spokojnie wypalić. Ale te FAP-y nie lubią "pałowania" podczas procesu wypalania - lepiej jechać ze stałą prędkością obrotową ale niekoniecznie 3000 obr/min.

[@michalkr6204]

Mechanikiem nie jestem. Ale posiadaczem audi. Filmy Pana oglada sie naprawdę przyjemnie , dużo wiedzy. Z czystym sumieniem powiem, ze większość mechanikow powinno zaczac oglodac Pana filmy. Wszystkiego dobrego.

Dziękuję i pozdrawiam!

[@sawomirczerniak6032]

Człowieku,Twoja wiedzą jest ...nie wiem jak nazwać ;przerażająca lub porażająca mnie ...! PEŁEN SZACUN !❤

Dziekuje😁

[@krzysztofnaporowski8138]

Krzysztof, bardzo dziękuję za merytoryczny materiał. Mam jedno zastrzeżenie, mianowicie powiedziałeś, że regeneracja filtra odbywa się w momencie kiedy wartość sadzy zmierzonej dochodzi do 24g. Otóż nie, regeneracja odpala się kiedy jedna z wartości (obliczona albo zmierzona) dochodzi do 24g i w sprawnym samochodzie ZAWSZE jest to wartość obliczona. Z tego też powodu, dolewanie środków do DPF nie wydłuży interwału w sprawnym samochodzie, bo sadzy może nie być nawet wcale, a regeneracja i tak się uruchomi. No i mówiłeś, że wartość zmierzona spada do 6g, znów chodzi wartość obliczoną, zmierzona spada do zera, a nawet poniżej :) Pozdro

[@marcin6148]

Masz rację... u mnie masa obliczona (calc.) skacze z jakiejś tam wartości do 24g kiery to zmierzona osiągnie taką wartość i wtedy uruchamia się proces regeneracji. I tutaj mam problem na który może coś podpowiesz. Przebieg 257tys, A6 C7 CGLC, skrzynia multi. Np. dzisiejsza sytuacja... trasa w sumie 300km. Przez 50km wartość sadzy obliczonej (calc.) urosła niecałe 2g a masa sadzy zmierzonej (measured) urosła aż 10g. Zatrzymałem się na hot doga, auto odpalone ponownie i przez kolejne 75km wartość sadzy obliczonej (calc.) znów urosła +- tak jak poprzednio 2,5g a masa sadzy zmierzonej (measured) 3g (czyli prawie jak obliczonej). Co może być powodem, że raz masa sadzy zmierzonej rośnie w oczach, a raz rośnie prawie jak kalkulowana czyli prawidłowo. Filtr prany, wartość oil ash reside (wartość popiołu olejowego) wyzerowana, kolektor wyczyszczony, EGR wyczyszczony chociaż podciśnienie nie rusza klapą mechaniczną, która otwiera obieg spalin przez chłodnicę EGR (ręką chodzi lekko a na aucie po wykonaniu testu diagnostycznego trzeba jej pomóc ręką), środek LM zastosowany, żadnych zauważalnych zmian. Masz jakiś pomysł co może powodować, że raz masa sadzy zmierzonej rośnie jak szalona a raz prawidłowo w podobnym tempie do obliczonej.

[@hubertbaran4260]

Masa sadzy rośnie w oczach przy niesprawnym "doładowaniu" i wtryskiwaczach. @@marcin6148

[@andrzejkorczynski2205]

Mega łopatologicznie załadowanie całego procesu nawet dla odpornych na wiedzę. Szacun i dzieki

[@wojciechstempniewicz6278]

Szacunek dla Pana Krzysztofa. Profesjonalista bez dwóch zdań. Obecnie nie ma możliwość diagnozowania auta na słuch. Bez oscyloskopu i dobrego komputera diagnostycznego i umiejętności odczytywania danych nie można diagnozować auta i oczywiście obszernej Wiedzy jaką Pan Krzysztof Posiada. Chyle czoła, takich ludzi nam potrzeba.

[@BartasVAG]

Cześć Krzysiu jak zawsze bardzo duża dawka wiedzy merytorycznej.Dziękuję i Pozdrawiam🙂

[@greg007gk]

Wykonywanie dodatkowych wtrysków do komory spalania by podnieść temperaturę spalin i wypalić DPF jest KARYGODNE - prowadzi do rozrzedzania oleju i wymuszonego szybszego zużywania silnika, w którym olej i tak już pracuje w szczególnie trudnych warunkach. To samo było kiedyś w Mazdach, tam dopuszczano wg instrukcji rozrzedzenie oleju paliwem o 10%. Jedynie rozsądne rozwiązanie to dodatkowe wtryski w kolektorze wydechowym, tak było w Toyocie Avensis DCat. Co do możliwie szybkiego podnoszenia temperatury pracy silnika, to znów wzorowe rozwiązanie miała seryjnie wspomniana Avensis, coś w rodzaju małego palnika z płaszczem/podgrzewaczem wody (wielkości butelki 1/4l, jakby webasto) zasilanego paliwem z baku. To ogrzewanko włączało się poniżej jakieś temperatury np. 10st na dworze i dzięki swojej dużej mocy grzewczej sprawnie podnosiło temperaturę silnika i przy okazji wewnątrz samochodu Dla kogoś kto nie miał garażu, to w zimie miodzio.

[@tombouu]

Logicznie rzecz biorąc to tak się wydaje że najlepiej wtrysk paliwa powinien być kolektor wydechowy, ale życie pokazało że te wtryskiwacze w bardzo trudnym środowisku jakim jest bardzo bardzo gorący kolektor wydechowy też nie wytrzymują tyle ile by się ich oczekiwało. Teoretycznie rozwiązanie Toyoty się wydaje genialne w praktyce Niestety okazuje się że prawa fizyki czyli bardzo wysoka ekstremalnie wysoka temperatura w kolektorze wydechowym niszczy je tak samo szybko A cena tych wtryskiwaczy dodatku do kolektora wydechowego jest bardzo wysoka

[@hubihubertus1966]

Przy sprawnych układach i jeździe na trasach rozrzedzanie oleju nie wystepuje wtrysk do komory spalania nic nie psuje. Jak ktoś jeździ po 2 km to tak. Ale wtedy diesla się ne kupuje.

[@MarcinvRS]

Jazda na krótkich dystansach i wiecznie niedogrzanie nie jest zbyt dobre dla każdego silnika. Z drugiej strony znam sporo osób którzy tak właśnie uzytkują diesla. Ewentualnie raz w tygodniu wypad za miasto 20-30km na działke czy coś ale i tak jazda spokojna jedynie silnik się zdąrzy dogrzać. I nikt problemów nie ma (w tym ja). Warunek jak dla mnie jest jeden. Kiedy już się załączy wypalanie dpf to nie przerywać go. To całe rozrzedzanie oleju występuje właśnie wtedy gdy ktoś non stop przerywa (i jeździ cały czas na wypalaniu którego nie można dokończyć) albo jak ktoś ma już zapchany filtr i mimo zakonczonego wypalania załącza się znowu po 20 kilometrach.

[@greg007gk]

@@tombouu Wtryskiwacz kosztuje poniżej 200 zł! Chyba lepiej wymienić wtryskiwacz, niż niszczyć silnik, nieprawda? W moim aucie działał do momentu sprzedaży auta, przez 175.00km!

[@greg007gk]

@@MarcinvRS Zgadzam się z Tobą, temperatura pracy jest krytyczna, dlatego stosowanie układów możliwie szybko pogrzewających temperaturę silnika jak w w/w Toyocie powinna być obowiązkowe. Sposób użytkowania auta opisany przez Ciebie, niestety tylko zmniejsza poziom rozrzedzenia oleju, ale go nie eliminuje. Przy -10st jechanie dieslem przez ca pół godziny w zimnie dyskwalifikuje ten napęd dla bardzo wielu użytkowników, w szczególności dla nazwijmy to dojeżdżających do pracy..

[@robertma8526]

Witam 👍👍👍👍👍. Dla mnie Krzysztofie jesteś REKINEM MOTORYZACJI👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍. Dobrze że jeszcze są tacy jak Ty👍👍👍👍👍👍👍. Pozdrawiam 👍👍👍👍👍👍👍

[@Beniamin2510]

dziękuję za taką ilość wiedzy, dużo czasu zajęło zrozumieć wszystkie rzeczy odnośnie mechaniki jak i oczyszczania spalin ale w 80 % Pan się do tego przyczynił genialnymi filmikami i tą pozytywną energią, jeszcze raz dziękuję

[@PreCaler]

fajnie że rozkładasz takie tematy na czynniki pierwsze. Można się dużo nauczyć :D

[@robdok2533]

Dzięki za świetny odcinek na temat DPF-u. Pomimo, że posiadam M57N2 i Euro4 to pomogłeś mi jeszcze bardziej zrozumieć na co zwracać uwagę w trakcie codziennej eksploatacji diesla. Pozdrawiam !

[@bobb9616]

Masz dużą oglądalność wiec jak chcesz jeszcze bardziej pomóc to możesz polecić aplikacje na smartfona do podglądu procesu filtra. VAG DPF nie każdy ma vcds , apka jest płatna jednorazowo i działa super, dzięki niej można zapobiec przerywania procesu wypalania bo zawszę wiemy kiedy będzie i za ile się skończy , jest tak jak mówiłeś że na autostradzie trwa około 5-10 minut a na mieście nawet do godziny jeśli nie zgasimy silnika w tym czasie. Dzięki i powodzeniami w warsztacie.

[@autogazserwisgoancz2305]

I za każdym razem jeździsz z telefonem przed oczami ? Poczytaj o DPF control zamiast zaczniesz namawiać na coś przez co można wpaść do rowu patrząc w telefon.

[@bobb9616]

Tam masz parametry pokazane jak w vcds więc wiesz w jakim stanie jest filter, ale jak chcesz to możesz zabrać laptopa 😂

[@autogazserwisgoancz2305]

@@bobb9616 a nie prościej i bezpieczniej po prostu wiedzieć kiedy DPF się wypala? I nie trzeba za każdym razem odpalać telefonu i parować go z czymś w OBD?

[@jakubswist5839]

Obd bluetooth i carscanner pro za 20zl.

[@ArseneLupin77]

Słuchając twoich porad i dzieląc sie swoją wiedzą ktorą masz Krzysztofie ogromną można powiedzieć ze jest to muzyka dla moich uszu , czyli przyjemność z pożytecznym . Dzięki za wspaniałe przekazy ja osobiscie poszerzyłem swoją wiedzę słuchajac ciebie całkiem pokaźnie. A jestem tylko użytkownikiem samochodów borykajacym sie z wieloma mankamentami dzisiejszych samochodow ,a wiele twoich porad pomogło mi uniknąć problemów wynikajacych z beztroskiego uzytkowania samochodu . Pozdrawiam

Bardzo się cieszę😁

[@AnjinNes]

Wszystkie te nowoczesne pseudo-ekologiczne wozy, to paździerze spędzające sen z oczu właścicieli. Współczuję każdemu, który coś podobnego ma u siebie.

[@hubihubertus1966]

Ja mam i śpię spokojnie.

[@damian910729]

Tez mam u siebie dpf touran 1t2 2.0 cross bmm 2007 przy przebiegu 210 000 wymontowany do czyszczenia gdyz w vcds bylo ze jest juz pelny chociaz z autem nic sie nie dzialo niepokojacego. Autko smiga bezproblemowo przejechane prawie 30 000km od czyszczenia stan popiolu wyzerowany oczywiscie chociaz przyznam ze byl plan wywalenia tego ustrojstwa. Zmienilem zdanie kiedy uslyszalem jakie kary sa za takie zabiegi a w planach jest wyjazd za zachodnia granice😊

[@mmajewski9674]

Pełen szacun za przekazywaną wiedzę i Twoje kompetencję oraz całej załogi, natomiast jako elektronik/elektrotechnik/elektromechanik, nie można mówić ile volt, kilowat, kilometr. Masz w domu w gniazdku 230 Volt czy Voltów ? Do domu 10 kilometr czy 10 kilometrów ? Masz grzejnik 10 kilowat czy kilowatów ? Nasza Pani od elektrotechniki bardzo zwracała na to uwagę, że jako technik trzeba wypowiadać się profesjonalnie i pilnowała tego. Bardzo to zapamientałem.

[@93karol26]

Super odcinek ;) juz widze mine drogowki jak kierowca powie "jechalem szybko bo p. Krzysztof mowil ze trzeba temperature w dpf zlapac odpowiednia"

😂😂😂

[@kupemon]

W autach psa przy 1 systemie dozowania dodatku tak wyglądało że dozowanie nastspowalo po zamknięciu klapki paliwa. Na pewno w euro 5 dozowanie jest do ilości paliwa. Wszelakie środki obniżające temp wypalania sadzy na bazie ceru powodują powolne zatykanie filtra cerem a on jest nie palny zostaje tylko płukanie także dodawanie takiego środka to pozorna korzyść bo zamiast sadzą zatkamy filtr cerem

[@krzysztofs4477]

Diesel nie dla każdego.... szkoda, że większość kierowców tego nie rozumie. Jeśli to możliwe, to proszę o jakiś materiał na temat diesli z AdBlue.

[@Jack_The_Soul]

o szefie...od powstania kanału czekałem na taki materiał! moje uwagi: 1. Obliczona masa sadzy wynika też z temperatur na dpf- jak będzie ostatni czujnik odpięty to zmierzona będzie niska a obliczona będzie pikować w górę! 2. Kolejny element do obliczonej zawartości sadzy to czujnik cząstek stałych (g784) dzięki niemu też będą szły w górę parametry zawartości sadzy! 3. To co nazwałeś wypalaniem biernym zachodzi przy niższych temperaturach, 650stopni jest potrzebne do szybkiego wypalania. Pasywne wypalanie zachodzi już przy 350-400 stopniach a to juz nie są problematyczne temperatury na trasie. Dla testu mozesz wrzucić tempomat na trasie i obserwować zawartość sadzy jak spada! Cieszę się, że ten materiał powstał. Poprzedni był mocno okrojony i tym bardziej cieszę się, że został rozszerzony! Teraz mała uwaga techniczna :D uśmiejesz się ale musisz albo zadbać o oświetlenie albo coś zrobić z zarostem :P jakoś na początku filmu świetnie było widać jak błyszczały Ci się siwe/białe włosy na twojej twarzy. Kobieta przechodziła obok i sptyała żartem (bo już Cię trochę kojarzy) czy dziś nagrywane po długim weekendzie :p Dobra rada od brodacza zapuść dłuższy zarost wtedy siwizna nie straszna!

[@patryciusz1]

U mnie musze mieć 600stopni żeby się bierne wypalanie zaczęło, sprawdzone wielokrotnie. Trzeba jechać około 170-180km/h

[@grzegorzjoks8507]

Bardzo fajny odcinek ,więcej takich precyzyjnych tematów .👍

[@jacekszewczyk-d7g]

A jeszcze jedno Ja po prostu wiem o tym mi nie chodzi o to żeby cię w jakikolwiek sposób krytykować żebyś nie poczuł się urażony począł się urażony

[@danielwitkowski768]

Krzysiu dzięki za info robisz dużą robotę fajnie że jest ktoś taki jak ty że masz dużą wiedzę. Brawo 😊😊😊

[@tomaszgrzesiak1973]

Wielki szacunek za wiedzę 👏. Bardzo dziękuję że mogę posłuchać kogoś takiego jak Pan . Pozdrawiam .

[@Slawomirek92]

Zasada jest tylko jedna, minimum 50 km na jednym rozruchu. Diesel będzie żył, razem z DPF :)

[@karolkaminski7772]

Myślę że masz rację,320tys nalotu w b20dth i DPF wypala się wzorowo ale latam ciągle minimum 50km na raz i nie zamykam na niskich obrotach np 1500 na 6 biegu

[@tomtomgaraz]

Krzysztofie cały odcinek skupiony na jednym temacie, no czekałem na taką formę z utęsknieniem. Mega merytoryczny i mnóstwo wiedzy, mega dziękuję!!

[@marekjarmuzek7199]

Super odcinek, dużo wiedzy 😃 Czy po wypalaniu serwisowym trzeba zmienić olej silnikowy nawet jak miał nieduży przebieg?

[@historienakolach]

Powinno się zmienić a nawet należy bo sterownik dopuszcza paliwo do oleju żeby zwiększyć temperature. I nie dość że przybędzie Ci stan oleju to jeszcze będzie rozrzedzony ON i nici ze smarownia silnika;) ten pan tu powiedział że paliwo zostaje dodane do układu wydechowego ale tylko wtedy gdy jest dodatkowy wtrysk zamontowany na układzie wydechowym;)

[@patrycjanowak5189]

tak Panie oglądają i są bardzo wdzięczne za przystępny sposób przekazywania wiedzy :) pozdrawiam :) i dziękuję :)

[@la-buda2515]

mechanik samochodowy to już teraz bardziej informatyk , bez kompa nie podchodż 🤯

[@1400d4d]

No tak ale te samochody są mechanicznie spieprzone jak się tylko da. Renault, Toyota od dawna stosuje 5 wtryskiwacz w kolektorze wydechowym, nie rozrzedza to oleju. Filtr jest za mały do pojemności. Nie ma wpływu na olej. To są samochody które za 10 lat znikną z rynku, kto będzie płacił po 20 tyś. Za naprawy tego układu?

[@marcinkraszewski673]

Super odcinek, 😊 Teraz zrób o układzie SCR. A ten DPF w samochodzie z odcinka przy tym popiole ponad 80grm. jeszcze będzie funkcjonował długo?

[@michagrzeszczak5966]

Z ciekawostek. Mając DPF nie lejcie diesla B0 ( bez bio komponentów ). Można go znaleźć na wielu stacjach często przy Leclerc itp. Przekonałem się na własnej skórze, że na tym paliwku w mieście filtr zaczął mi się wypalać co 170-180km a nie jak zwykle co 250-280km. Normalnie zawartość sadzy obliczonej dyktowała kiedy ma się rozpocząć wypalanie, bo zawsze jako pierwsza osiągała 23g. Teraz sadza zmierzona dużo szybciej osiągała wartość 23g i rozpoczynał się proces wypalania. Gdy tylko wyjeździłem cały bak i wróciłem do zwykłego B7 filtr zaczął co raz później się wypalać, aż w końcu wrócił do normy przy 2 tankowaniu. Natomiast przy paliwach premium B7 itp nie zauważyłem różnicy od zwykłego B7. Widać, że nasze nowe auta są dostosowane do nowych paliw i na nich trzeba jeździć.

[@MarcinvRS]

U mnie obliczona masa sadzy rośnie sukcesywnie. Wartość przy której rozpoczyna się wypalanie to niby 21.9g. Na tą chwilę mam 20.4 (300km od wypalania z czego 190-200km po mieście). Za to zmierzona masa sadzy cały czas jest w zakresie 8g - 12g i mam wrażenie że zależne jest to od stylu jazdy. Jeśli jadę tylko do pracy 5km po mieście to zmierzona jest około 12g ale jak jadę kawałek dalej i za miasto to jest bliżej 8g. I nie wiem właściwie co ona pokazuje. Jeszcze nie miałem okazji sprawdzić w dłuższej trasie i na autostradzie

[@kamolsamol4730]

elko, a zrobilibyście materiał jakie samochody (wg waszego doświadczenia ofc) kupić w danym budżecie? np 25/50/75/100k?

[@greg007gk]

Toyotę.

[@hubihubertus1966]

W dobry stane technicznym a nie okazje.

[@hubihubertus1966]

@@greg007gk Szkoda zycia na nudę.

[@michamicha9950]

Dziękuję Krzysztof za bardzo ciekawy i merytoryczny odcinek. Silnik DFBA w A6 C8 to produkcja od 2018r., bardzo fajny silnik, szkoda, że mocniejszy (204KM) od poprzednika (190KM) a moment 400NM ten sam - kastrowany, tak domniewam ze względu na skrzynię. Jeszcze raz dzięki.

[@silvaran892]

Warto zwrócić uwagę że ekologia to pretekst do tworzenia się aut psujących i finansowania niemieckiej gospodarki

[@hubihubertus1966]

Ale brednie czego się nacpałeś?

[@szakul2349]

Przerzuciłem już kilka mercedesów, szczególnie 3 litrowych dieslów, ale zdarzały się i 2 litrówki. Odpukać, nigdy nie zdarzył mi się problem z zapchaniem DPF, i jeździłem w różnych warunkach i trasy i miejskie jak to się mówi w koło komina, gdzie silnik cierpi na nie dogrzewanie. Oczywiście potrafię w tych silnikach rozpoznać kiedy silnik zaczyna regenerację filtra DPF, więc w pewnym sensie ułatwiałem silnikowi proces wypalania filtra, bo nie gasiłem silnika w momecie gdy on już ten proces rozpoczął, a jak wiadomo przerywanie tego procesu zabija filtr DPF szybciej. Kończąc temat, wychodzi na to że niektóre marki samochodów są bardziej problematyczne w kwestii DPF.

[@ppiotrek00]

Pytanie: dlaczego Audi z silnikami TDI biorą olej od nowości?

[@stayer85]

Mój nie bierze (163km 2019)

[@ppiotrek00]

@@stayer85 gratuluję

[@sebaszek]

Jestem pod wrażeniem takiej wiedzy szczegółowej

[@shizzlemynizzle]

A nie da się tego wyciąć w pizdu? XD

[@ireneusz427]

Dla mechaniki silnika, to najlepsza opcja. Paliwo przy regeneracji nie będzie zmywało filmu olejowego z cylindrów.

[@hubihubertus1966]

Po co skoro to działa. Tylko nie kupuje się diesla na miasto na pare km dziennie. A jak wytniesz na przeglądzie może być ban lub na ulicy.

[@danielrenowski9977]

Super wykład wszystko co tu powiedziałeś po diagnozie widać że silnik nie działa poprawnie a komputer niczego użytkownikowi nie mówi, producenci się zabezpieczyli a ty płacisz i płaczesz ..

[@l33E4]

Auto jest ekologiczne, ma co się psuć aby producent mógł zarobić, więc mechanicy powinni być zadowoleni :) Diesel skończył się już dawno. Zakup czegoś z euro 5 to już niezła skarbonka dla naiwnych. Dzięki za absurdalnie wysoki poziom wiedzy :) Widać kto te normy wprowadza, na pewno nie mechanik, który ma wiedzę w tym temacie. Potem mamy takie kwiatki.

[@wolny98]

Odkryłem kanał dosłownie tydzień temu i jest tyle filmów, które chciałbym obejrzeć, że nawet nie wiem za co się w pierwszej kolejności zabrać 😁 Kopalnia wiedzy!

Zajebiscie! Cieszę się bardzo!

[@krystian8496]

​@ja mam pytanie czy w tym modelu da się ta cała ekologię wymontować lub odłączyć,wyciąć żeby nie zamulała silnika i nie przeszkadzała w użytkowaniu i ile by to kosztowało. Lub ewentualnie co da się wyłączyć odłączyć wymontować.

[@konradkotyla2973]

Miło się słuchało. Wiedza niesamowita! PS. Panie Krzysztofie, ale jak tłumacze Żonie, że nie możemy zgasić auta tylko jechać sie przejechać na wyższych obrotach, aby wypalić DPF bo czuje, że sie wypala to mówi do mnie, że głupi jestem i nie poważny. I weź bądź tu mądy :D Pozdrwiam!

[@markdark7091]

Powiedz jej, że nie wolno przerywać... Jak nie zrozumie porównania to zmień samochód albo żonę ;)

[@PiotrPiotrowski-e4z]

Oglądałem wielu Mechaników Ale takiego jak ty jeszcze nie. Wiedza i praktyczne zastosowanie super.! szkoda że czy nawet lekarze tak ludzi nie traktują jak ty samochody

[@jakubswist5839]

Mam 2.0tdi CGLC, 238tys km. Od 180tys km sobie podgladam parametry dpf przez carscanner na zywo. Nie jest mozliwe wytworzenie warunkow biernego wypalania dpf w tym silniku w jezdzie autostradowej do max 140km/h. Wypalanie zawsze odbuwa sie aktywnie. W miescie wypalanie mam zawsze co 230km (w zime okolo 190km), trasa zawsze co 450km. Środki majace na celu ułatwić wypalanie poprzez zmniejszenie temperatury zaplonu sadzy nie robia zadnej roznicy. Pytanie mam jeszcze odnosnie przypadku z filmu. Skoro vcds pokazywal skuteczna regeneracje wykonana 75km wczesniej, skad taka roznica po wypaleniu serwisowym, przeciez to ta sama procedura, jedynie jej start jest wymuszony programem?

[@marcin6148]

Szacunek dla niego za to co robi ale mam takie same przemyślenia... cieszy się, że różnica ciśnień się zmniejszyła po wypalaniu serwisowym gdzie po 76km już były tragiczne. Więc nie zrobił nic a za 70km będzie to samo. Co do Twojego CGLC, mam ten sam silnik, podglądasz na bieżąco parametry? U mnie są chwile, kiedy masa sadzy zmierzona rośnie w oczach kilka razy szybciej niż ta kalkulowana. I tak kalkulowana ma 10g a mierzona już np. 20. Są za to momenty gdzie te wartości zmieniają się podobnie. Nie mam pomysłu co może być przyczyną.

[@jakubswist5839]

@@marcin6148 czeste odpalanie zimnego silnika i krotkie trasy, szczegolnie jesien/zima?

[@marcin6148]

@@jakubswist5839 no właśnie nie. Problem zaczął się latem. Jechałem trasę 200km Ską, sadza zmierzona rośnie 10 razy szybciej niż kalkulowana, za 4 dni wracam tą samą trasą i już rośnie powoli, prawie jak kalkukowana. Wczoraj trasa 300km - po 50km 10g sadzy zmierzonej do 2,5g sadzy obliczonej. Stanąłem na chwilę na stacji, odpaliłem od nowa auto i sadza zmierzona zaczęła rosnąć prawie tak wolno jak kalkulowana. Żadnych błędów jednak ja twierdzę, że jakiś problem jest.

[@jakubswist5839]

@@marcin6148 tego sie chyba nie ogarnie. Wiem, ze soft przed łatką dieselgate ma mniej takich cyrków.

[@marcin6148]

@@jakubswist5839 soft jest sprzed dieselgate i długo długo było dobrze :) rzeczywiście zmiana softu swego czasu dużo pomogła jeśli chodzi o wypalanie dpf.

[@ThePowerIsInYourHead]

Mądrego to aż miło posłuchać. Świeczki się już dawno powypalały na poszukiwaniach. Myślałem, że tacy nie istnieją, a jednak jest - Inteligentny mechanik 🙂

[@pawegorajski1991]

Oglądam Cię juz dłuższy czas ale poziom Twojej wiedzy rozwala mi mózg 😂 Nie wiem czy się pozbieram po tym odcinku. Szacun wielki o Pozdrawiam serdecznie !!!

[@kumir_]

32:11 są inne patenty również na oszukanie systemu: backup, restore i tp.

[@mariuszooo9690]

Odcinek jak zawsze na najwiekszym poziomie . Oby jak najwiecej takich i takich mechanikow , tak trzymaj dzieki 🙂

[@Adam252.]

Piękny odcinek jaz zawsze z ogromna dawką wiedzy . Dziękujemy za taką dawkę wiedzy którą ciężko zapamiętać a tak nam użytkownikom potrzebną.

[@pirx07]

Na to wychodzi że diesle współczesne nie nadają się do jazdy po mieście ja jestem technikiem i pracuję dla firmy telekomunikacyjnej jako podwykonawca i zakładam ludziom internet. Kupiłem 5 lat temu nowego Peugeot rifter którym praktycznie nie wyjeżdżałem z miasta tylko codziennie od klienta do klienta po 2 do 3 km. Zanim skończyłem montaż samochód zdążył ostygnąć a następnie przejeżdżałem następne 2 albo 3 km. No i w ten sposób przez 5 lat go wykończyłem. W zeszłym tygodniu zapaliła się kontrolka że mam jechać do naprawy i pokazał się błąd że jest problem z oczyszczaniem spalin. Silnik stracił moc zaczął się trząść ciężko zapala śmierdzi spalinami pod maską pewno się wszystko zapchało i będzie mnie to sporo kosztować. Na domiar złego zaczął brać płyn chłodniczy pewnie wydmuchał jeszcze uszczelkę pod głowicą albo padła chłodnica spalin. Ciekaw jestem co w warsztacie powiedzą.

[@martinok1524]

Czemu w Europie nikt na producentach nie wymusił wskaźnika na desce zapchania dpf oraz możliwości włączenia wypalania przez użytkownika np od 75 % wypełnienia. Nie raz.. jak wracam z dluższej trasy.. oczywiście pod domem załącza się wypalanko... Kto to wymyślił.... Ponoć w Australii Toyota musiała na tamten rynek montować jakieś udogodnienia związane z dpf

[@pawelkbk8790]

W hyundai nadstan oleju pojawiał się tylko przy regularnym przerywaniu procedury wypalania. Gdy regeneracja nie była przerywana tylko sterownik sam ją kończył, ten problem nie występował. Autem zrobiłem 40k km. Filtr wypalał się w lecie nawet co 60km w korkach do 250km

[@damiijag]

Duzo merytorycznej wiedzy,popartej ciekawymi faktami...przyda się napewno,bo obsługuje floty głównie grupy VW w pojazdach użytkowych...dziękuję. Pozdrawiam serdecznie oraz życzę wszystkiego dobrego.

[@rosaross5972]

KOZAK! SUPER OPOWIEDZIANE z ogromną masą wiedzy👏👏👏👏👏👏

[@JanKowalski-wd3zo]

Rewelacyjny gość! Masz niebywały talent przekazywania wiedzy. Wcześniej oczywiście musiałeś tę wiedzę zdobyć. Gratulacje.

[@adiadi-qu9cj]

Też jest mechanikiem ale muszę powiedzieć,że swoją wiedzą bardzo mi imponujesz👏👏👏💪👍

[@AhhaHdhshz]

Dla mnie jesteś mistrzem.Szkoda że nie stać mnie na przegląd i doprowadzenie auta do stanu normalnego użytkowania.Szkoda.Pozdrawiam.

[@tomasz5452]

W hyundaiu robiłem wypalanie według instruckji. No nie bardzo szło. Po 20km nic nie ruszyło. a wystarczyło włączyć tryb sport i na S-ce jadsąc raptem 80km na godzinę na 3 przyspieszać z pedalem w podłodze i odpuścic pedał, znowu podłoga itd. Zakres 70-100km/godz. W 6min filt wypalony i kontrolka zgasła

[@jacekszewczyk-d7g]

Dopiero na ciebie trafiłem ale przynajmniej konkret bez zbędnego pieprzenia o napojach kawie problemami z klientami i tak dalej i tak dalej czymkolwiek Pozdrawiam

[@mateuszgogowski1678]

Super dzięki. Film trwa prawie godzinę w tak szybkim tempie mówienia. Tyle wiedzy super.

[@piotruranowski4470]

Pozdrawiam Zespół EKG i Właściciela. Niezmiennie pod wrażeniem fachowej inżynierskiej wiedzy. Bardzo dziękuję za dzisiejsze wsparcie. Pozdrawiam. Piotr U. KELLER. 😊

[@dawidgumienny7516]

Witaj. Super ze wspomniałeś również o francuskiej technologi , mowie tu o dodatku eolys. Fap to moj ogromny problem, jazda od mechanika do mechanika. Wpakowana polowa wartosci pojazdu , wypalanie co 100km i nikt nie wie dlaczego . Pozdrawiam

[@hubertbaran4260]

A od czego i jak się problem rozpoczął?

[@xolox2k]

Kup sobie dobry OBD2 USB lub WIFI i zloguj sobie parametry pracy silnika aplikacją FAP może to Ci przybliży problem.

[@RadekSzwed-s3d]

Panie Krzysztofie ręce opadają dwulitrowy TSI kod silnika cawb, brak ciśnienia na rozgrzanym wszystko przejrzane dół silnika jak nowy, wałki można się czesać tak wypolerowane wymieniona pompa oleju, faza tory sprawne na ssącym pół milimetra luzu w jedną i w drugą stronę na wydechowym wszystko okej cypelek chodzi bez żadnego zacinania, rozrząd wymieniony, wałków wyrównoważających brak w tym silniku, jak już pisałem ręce opadają, sadzone kilka tysięcy efektów nie ma, proszę tylko o jakąś wskazówkę, ściągacz głowice bo tam są jeszcze jest jeszcze zawór, pozdrawiam panie Krzysztofie, proszę o wskazówkę

[@kubpilar9445]

Dziękuję za dużo informacji. Hej jedna mała dygresja !!! Świetna muzyka w tlę! 👌

[@pawel125s]

Witam Panie Krzysztofie , sam jestem mechanikiem i nie powiem , ale trochę się uczę z Pana filmów. Od prawie 18 lat naprawiam auta w UK. Ale do sedna sprawy. W jednym z filmów lekką ręką wymazał Pan dane DPF w ECU bez wymiany DPF, powód tego był, że auto przyjechało w trybie awaryjnym i jak Pan to ujął, ECU zmierzył sobie zapchanie DPF powyżej normy. Według producenta powinna wtedy nastąpić wymina DPF. Mogę być w błędzie, ponieważ ten odcinek był już dawno demu i nie pamiętam który to był. Ale sugestia z Pana wypowiedzi była taka że ECU zweryfikuje sobie stan DPF w czasie jazdy i oceni że te zapchanie było ,, wirtualne/nie prawdziwe". Sam robiłem tak wiele razy by tylko ruszyć z regenareacją(jeszcze auta nie spaliłem, ale będę uważał na bmw :)" A w tym odcinku dowiadujemy się że to nie zdrowe dla silnika. Powstała trochę taka niezgodność, a może jest jakiś haczyk? Kiedy możemy bezpiecznie zaadaptować starego DPF bez jego wymiany??? Pozdrawiam z UK. Paweł

Siemka! Haczyk, to może nie, ale jeżeli masz naliczone przez sterownik zapełnienie i tu zależy od modelu samochodu, powyżej np 61gram, to jesteś bez wyjścia. Nie pozwoli na regenerację i jedynym wyjściem z trybu awaryjnego jest kliknąć wymianę. Ale ryzykujesz wtedy wypalaniem na aucie. Musisz przeanalizować, czy faktycznie jest beton czy jeździł z dziurą w dolocie 100 km i tylko zmierzył takie zapełnienie, a naprawdę nie jest źle. Robisz to na podstawie czujnika różnicy ciśnień. Reset filtra zawsze miesza w głowie sterownika silnika. On zaczyna naliczać wartości zapełnienia od nowego filtra, a wiadomo, że w tym jest popiół i go nie usuniesz bez wyciągnięcia, więc nalicza niewiarygodnie, ma błędne pomiary. Nie robimy tego jak to się mówi, tak sobie! Walczymy, ale jak nie ma opcji, to zostaje tylko kliknięcie wymiany. Pozdrawiam!

[@pawel125s]

Dziękuję za odpowiedź. Miałem wyłączone powiadomienia na KZbin i nie wiedziałem, że Pan mi odpowiedział. Ale o odpowiedzi wspomniał Pan w jakimś tam odcinku. Pozdrawiam z kraju wymieniaczy 😂

[@pawel7915]

Super i zrozumiale Pan przekazuje swoją wiedze!!!!!

[@MuseGuitarCover]

Masa wiedzy i doświadczenia czyli połączenie które w mojej opinii czyni człowieka specjalistą w swojej dziedzinie. Zapytam o silnik 1.6 cdti Opla. Otóż wielu użytkowników w tym ja zgłasza częste regeneracje filtra DPF, choć nie wykazuje on oznak nadmiernego przepełnienia czyli brak błędów, brak utraty mocy itd., nic złego z autem się nie dzieje. Jak wytłumaczyć to że raz filtr chce się wypalać po 300km a raz np. zimą po 50km. Mam ten silnik w Opolu Astrze K, auto mega zadbane, 192 tys przebiegu, DPF monitoruje przez dedykowaną aplikacje OPL monitor, wiem kiedy i po ilu kilometrach DPF się wypala, auto mam od 3 lat i DPF wypala ogólnie bardzo często ale nigdy nie było żadnych błędów, problemów itd. Stosowałem różne preparaty, jeżdżę w sposób oszczędzający DPF itd a regeneracje i tak są częste lub bardzo częste ale bez błędów i problemów z autem. Jakieś rady żeby DPF wytrzymał chociaż 300km bez regeneracji? Dać do mycia?

[@marcinlisowski2426]

fajny, merytoryczny odcinek, super dawka informacji, szkoda że producenci nie informują o tym i sami komplikują konstrukcje silników

[@krzysztoftuszowski3451]

Super materiał akurat to mój silnik. Zabrakło tylko informacji co ile km średnio powinien wypalać się filtr. Ja jeżdżę 40 km do pracy eska z tego ok 5 to dojazd przez miasto. Na esce prędkość 130 2000 obrotów i filtr wypala się co ok 400 km wydaj mi się trochę za często przebieg silnika 80000 km q5 2021r.

[@mongouse111085]

U mnie podobnie 400-450km przy podobnych warunkach. Według mojego mechanika jest ok

[@misizy]

zajmuje sie tymi tematami zawodowo i o ile nic nie jest dla mnie nowe to uwazam to za mega merytoryczny odcinek dla przecietnego uzytkownika..Pozdrawiam serdecznie,, Dobra Robota

[@wilku1301]

Chyba najbardziej wartościowy materiał na temat ekologii w autach na YT. Dziękuję za podzielenie się wiedzą.

Dziekuje

[@takijeden4593]

Mega odcinek 💪 Najlepiej, do obniżania temperatury utleniania się wielopierścieniowych węglowodorów aromatycznych i sadzy sprawdza się ferrocen. Efektem jest pełniejsze wypalanie filtrów DPF np 3g zamiast 5. A dodatkową zaleta jest katalityczne podjadanie sadzy w EGR i dolocie -zdecydowanie mniej spektakularne jak w DPF ale działa. Ja polecam 😎

[@High-Vibes]

Nie chce tu się mądrzyć, ale moim zdaniem najprostrzym parametrem świadczacym o zatkaniu filtra jest wypalanie dpfa co 300km na autostradzie przy normalnej jeździe. To juz jest sygnał alarmowy.

Siemka, moim zdaniem nie, jeżeli nie domaga silnik, nie domyka się EGR, wtrysk leje, nieszczelność w dolocie, to filtr będzie szybko się zapychał i często wypalał, ale nie z jego winy, tylko z winy tworzenia przez silnik nadmiaru sadzy😉 pozdrawiam!

[@High-Vibes]

@ oczywiście masz rację, ale mówimy o sytuacji gdy silnik, egr i wtryski są sprawne. W mojej wypowiedzi chodziło o pierwszy objaw skłaniający do głębszej diagnostyki DPF o której mówiłeś w filmie. To moim zdaniem jest pierwszym sygnałem alarmowym, oprócz za dużego ciśnienia na jałowym i przy 3000obr. U mnie na przykład w bmw 120xd(180tyś) wypala sie DPF co 250-300 km(od 25-30 do 4%, popiołu mam 41%) a ciśnienie na jałowym mam 10hpa a na max. pałowaniu mam 350hpa. I mechanik zaleca mi czyszczenie DPF bo twierdzi że wszystko inne jest OK. Korekty ok, klapy ok, dolot czysty, egr pokazuje że ok, zadane i oczekiwane pokrywają się, pełna moc tez jest bo byłem na hamowni. Sprawdze, może faktycznie to jakaś nieszczelność.

[@KUCIAKOWSKI]

@@High-Vibes korekty nic nie mówią o faktycznym stanie wtrysków.

[@High-Vibes]

​@@KUCIAKOWSKI czyli według Ciebie jak 1 wtrysk z 4 leje to korekty będą w normie? No proszę Cię nie pisz takich rzeczy bo to ludzie czytają i potem powtarzają. Moim zdaniem w 80% przypadków zawsze widać po wtryskach na tle innych parametrów silnika że coś jest nie tak. Naprawdę rzadko sie zdarza, że masz korekty na wtryskach +- 0,5 i na maszynie okazuje się że wszystkie są do roboty. Zresztą, u naszych sprawdzaczy to prawie każdy wtrysk jest do roboty. A prawda jest taka, że po robocie te wtryski do aut powyżej Euro 5 to złomy. Masz do wymiany wtrysk to kup nowy, bo regenerowany to zamki na piasku. Jak ktoś ma znajomych co się tym trudnią to po koleżeńsku dowie się, że części jakimi regenerują są chinolskimi złomami. Dziś mało który producent wtrysków sprzedaje zestawy naprawcze. Choć były wyjątki, gdzie możesz zregenerować wtryski wysyłając wtryski do producenta.

[@Tenoxilaptacanos]

Niedawno byłem zmuszony wymienić DPF. W środku było jak po eksplozji, aż się sypało. Po wymianie staram się trzymać wyższe obroty, zalewam środek wspomagający i czochram 2x w tygodniu na trasie. Na razie nie mam problemów.

[@IVANMICHAL99]

Petarda🧐🧐🧐 Tyle wiedzy w jednym odcinku👍👍👍 Głowa jak encyklopedia EKG Tom xxx😁😁😁 "Wciągam" te wszystkie filmy i cały czas do mnie dociera jak mało wiedziałem🤣😱🤪 Czekam na wiecej👍👍👍

[@zbigniewt5731]

I gdzie tu jest sens. Czy sadza wyjdze podczas jazdy czy u mechanika na placu czy w warsztacie pod ciśnieniem. Psełdo ecologia.

[@sawomirczerniak6032]

Chylę czoło dla Twojej wiedzy,a nie jestem laikiem. Szacun !❤

[@hushcarpteam1194]

Uwielbiam pana filmy. Kupa fajnie przekazanej wiedzy. Nie zgadzam się tylko z opinią ze DPF chronią środowisko bo co za różnica czy ktoś co chwilę strząsa popiół na ulicę czy raz na jakieś czas wyrzóca całą popielniczkę

[@AR-ff8th]

Jedno mogę napisać - nie łykajcie tych informacji jako wiedzy tajemnej bo aż roi się od bzdur. Do mnie na szkolenia trafiają tacy "fachowcy"

[@kumir_]

40:20 a propos wzrostu oleju!. Czy można w tym niemieckim wozie podłączyć pod OBD2 nadajnik? I np. za pomocą TORQUE (program w telefonie) odczytać wartości (prawie wszystko o DPFie) ? Samochody japońskie, bo takie znam. Mają próg rozszerzenia oleju ustalony na 10%, przy jednej regeneracji może (NIE MUSI!) zwiększyć się o 1%, ALE! również ten olej napędowy który jest w oleju silnikowym (notabene JEST to specjalny olej, który właśnie nie traci swoich właściwości nawet jeżeli posiada do 10% syfu/czytaj oleju napędowego/) ulega wyparowaniu po jakimś czasie (temperatura oleju silnikowego w tym pomaga) i komputer sterujący o tym "wie", co oznacza , iż po jakimś czasie ten procent (oleju w oleju) zmniejsza się o tę 1%. Skomplikowane te procesy. Dlatego polecam używanie czytnika OBD2. Pozdrawiam za wielką robotę!, tłumaczenie pierwsza klasa. Jasno i klarownie. Chyba każdy lajk zrozumie. Ma Pan talent dydaktyczny ;)

[@nati199322]

Tak się zastanawiam, czy żeby wyprodukować te wszystkie rureczki, czujniczki, filtr cząstek stałych itp... i przez podniesienie masy samochodu a co za tym idzie, podniesienie spalania nie produkuje się wiecej zanieczyszczeń środowiska, niż gdyby ten diesel walił wszystko bezpośrednio za siebie przez prostą rurę. Obliczał to ktoś kiedys?

[@MXZiew]

W ostatnim miesiącu niestety nie miałem okazji wyjechać nigdzie dalej przez co... wypalanie DPFa nie zachodziło do końca. Wczoraj pierwszy raz zobaczyłem komunikat o zbyt wysokim poziomie oleju (Volvo XC60 także trochę inny motor pewnie, ale zasady podobne). Idealnie się wstrzeliłeś z tą polecajką dodatku od Liqui Moly - zamówione, będziemy testować, dzięki! Top content jak zawsze!

[@b4rtezz]

Wymień najpierw olej bo jest rozrzedzony

Jak kolego napisał, wymień olej, a później dodatek, dziekuje bardzo😁

Jak kolego napisał, wymień olej, a później dodatek, dziekuje bardzo😁

[@MXZiew]

@ dokładnie taki jest plan! Chociaż ASO leje do maxa przy każdej wymianie, więc raczej zbyt wiele tam nie musiało spłynąć żeby przekroczyć limit 🤦‍♂️

[@Piotreka6]

Skrót temp przy normie to od słowa temporary, nie temperature :) Świetny odcinek !!!

[@kumir_]

dokładnie!, ale co tam , szczegół.

[@kamilbydg27]

Po obejrzeniu od razu pojechałem do zaprzyjaźnionej hurtowni i zakupiłem dwie sztuki. Jestem ciekawy działania preparatu

[@jacekpiechucki]

Świetny materiał! Nie mam dizelka z DPF. Miałem dizelki bez niego i przerabiałem problemy z różnymi elementami tu wymienionymi. Pozdrówka!

[@tomekwojciechowski2327]

Spory kawałek wiedzy, jak dla mnie laika z mechaniki mega pomocny Dziękuję

[@Artur-qo7xf]

W serii silników EA288 nie ma opcji adaptacji czujników różnicy ciśnień (G450 i G505).

[@przemek9256]

A co ile powinien dopalać 2.0 TDI 150 koni w audi a4 b9? Jeżdżę po mieście to wytrzymuje 300km a cykl mieszany niecałe 400km. Wydaje mi się, że po dieselgate to norma, bo już chyba żaden w vagach nie wytrzyma 700km bez dopalania

[@filiphordynski442]

Temat u mnie na czasie. WIELKIE DZIĘKI! Czujnik temp spalin niby sprawny, wiązka niby też, a cały czas pokazuje -50'C i niezmienne 46g sadzy choć ciśnienia różnicowe raczej jak dla dpf w dobrej kondycji. Walka trwa...

[@arkadiuszkurkiewicz3178]

Podepnij miernik w czujnik i zmierz omomierzem. Porównaj w tabeli czy się zgadza pomiar z aktualną temperaturą

[@tensammaolat135]

CZEKAŁEM NA TEN ODCINEK !!! z bardzo prostego powodu , bo w końcu przyjacielu poruszyłeś temat silnika który sam osobiście mam. Dzięki Ci wielkie za te pare słów na początku z ogólnej charakterystyki tak żebyśmy wiedzieli z czym mamy do czynienia. Powiem Ci , że bardzo się zastanawiałem przed kupnem tego samochodu czy to robić czy nie , bo wiedziałem jak bardzo jest naszpikowany wszelakiej maści dziadostwem , które kiedyś będzie musiało się zepsuć , ale ponieważ był w miarę świeży bo rocznik 2017 i przebiegu miał 50 tys km to się zdecydowałem. Na dzień dzisiejszy czyli po półtora roku od zakupu i przy przebiegu 100 tys km a wiec jak łatwo się domyślić większość zrobiona po autostradach wywaliło mi błąd p200200 a wiec problem z DPF. Co ciekawe brak jakichkolwiek odczuć awarii , samochód nie traci mocy , pięknie odpala , nie kopci. Wszystko tak jak było , na przeglądzie mierzone spaliny , wszystko wzorowo. Na dzień dzisiejszy błąd po prostu został skasowany i póki co nie wrócił ale wiem już , ze udam się do warsztatu w celu konkretnej analizy stanu mojego DPF. Miałem nadzieje , że do 200 tys km nie będzie przygód ale jak widać nadzieja matka głupich 😂 cieszę się , ze nadmieniłes , że audi stosuje jakosciowo dobre materiały przy produkcji swoich motorów. Zastanawiało mnie to właśnie bo jednak wiesz , kupujesz audi to chciałbyś żeby ta jakość jednak była na poziomie. Zastanawiałem się czy podnosić moc chiptunningiem bo aktualnie mam fabryczne 190 km i 400nm ale po obejrzeniu tego filmu jednak sobie to odpuszczę , nie ma sensu żyłować tej jednostki jeszcze mocniej tymbardziej , ze już nie ma łatwego życia. No cóż mnie czeka diagnostyka a Tobie jeszcze raz dziękuje za ten film 🤜🤛

[@patryciusz1]

Prawdopodobnie masz do czyszczenia chłodnice EGR tą za DPF. Roboty sporo ale koszt znikomy tylko uszczelki. Poczytaj sobie na forum A4 B9.

[@tensammaolat135]

@@patryciusz1właśnie tez mi się tak wydaje , czytalem różne fora i często piszą , że to sam egr a nie dpf jest winowajca. Generalnie i tak będzie sprawdzony cały układ. Mam nadzieje , ze filter dpf będzie okey ale spodziewam się , że cały dolot będzie do czyszczenia i egr raczej do wymiany. Pozdrawiam

[@ireneuszbukowski839]

Wolniej , wolniej P. Krzysztofie. Po pierwsze gwarancja jest ograniczona przebiegiem, po drugie filtr DPF jest elementem eksploatacyjnym i nie p[odlega gwarancji w żaden sposób, więc teoria o zabezpieczeniu sie serwisów legła w gruzach. Filtr DPF właśnie po to jest, aby się zapchał tak jak klocek hamulcowy jest po to, aby się ścierał i nie ma gwarancji na ścieranie się klocków hamulcowych. To samo dotyczy filtra DPF. Pozdrawiam.

[@hubihubertus1966]

Generalnei ja bym zaczął od tego,ze jak ktoś robi 250 tys w dwa lata to kontrolka od dpf raczej się nie zapali bo auto ciągle jeździ.

[@Rtosz]

Ach takich mechaników w dzisiejszych czasach ze świecą szukać. Ja miałem pewną historię z vw touranem. Wywaliło dwa wtryskiwacze przez pokrywe silnika. Zawiozłem to do autoryzowanego serwisu bosha w niemczech. Panie - głowica uszkodzona do wymiany, dwa wtryski do śmietnika, koszt naprawy 6k€ . Koszt auta 9k . Stwierdziłem że nie bd tego robił w niemczech tylko wywiozłem auto blisko miejsca pochodzenia pod Kraków. Jakie było moje zdziwienie jak mechanik zapytał kto panu powiedział że głowica do wymiany jak z nią wszystko w porządku. Jeden wtrysk na śmietnik, drugi dało się uratować. Koszt 4k PLN. Jeszcze na ostatnią chwilę gość znalazł przyczynę awari- filtr paliwa się rozsypał i opiłki poszły do komory spalania przez to wtryski wywalilo. Calkowity koszt z lawetą w tą i spowrotem wyszedł 6k PLN a nie 6k € . Niemcy lepsi złodzieje niż polacy . A po zapłaceniu tych 6k € daleko bym pewnie nie zajechał bo wątpię żeby szwaby wpadły na pomysł aby sprawdzić filtr paliwa

[@LukaszS6237]

Allroad 3.0 tdi CLAA, bierne wypalanie dpf-a zachodzi przy normalnej jeździe autostradowej, zgodnej z przepisami. Na odcinku 180km ubywa kilka gram sadzy. Sam to monitoruję więc nie jest to informacja od kuzyna kolegi szwagra sąsiada 😉