BMW F11 535XD N57D30 #4 TULEJOWANIE BLOKU, DOBÓR CZĘŚCI, CIEKAWOSTKI I ROZWAŻANIA CO POPRAWIĆ.

BMW!
Siema dzisiaj kolejny odcinek z serii poświęconej odbudowie i modyfikacjom BMW F11 535XD.
Materiał jest poświęcony doborowi tłoków i korbowodów oraz analizie uszkodzeń wału korbowego.
Pozdro
Dziękuję firmom zaangażowanym w projekt:
Szlifmot białystok:
www.facebook.c...
ECUMOD:
ecumod.pl/
TOPMAR:
/ topmarservice
Cerakote PL:
/ cerakotepl
BIZON:
www.facebook.c...
Warsztat profesora:
maps.app.goo.g...
Niektóre moje sprzęty na sprzedaż:
sprzedajemy.pl...
Sklep Profesora z gadżetami i pamiątkami:
profesorchris.pl/
Wsparcie działalności Profesora:
patronite.pl/P...
09 2490 0005 0000 4000 3938 8281
Paypal:
paypal.me/Prof....
Program do obsługi warsztatu którego ja używam i polecam:
warsztat24.com/ KOD RABATOWY: "profesorkris" Pisane razem :)
Instagram:
/ profesor_chris .
#bmw #f11 #n57d30b

[@marcinperkowski5677]

Kurde podoba mi się tempo prac u Krzysztofa. Silnik wyjęty i za tydzień film z rozbiórki, następny tydzień omówienie zniszczeń, kolejnego tygodnia już składanie - to się szanuje!

[@rafcio39]

Normalnie jak u Jagody tftf

[@kamilolech1498]

​@@rafcio39 Tak, co pół roku film na którym wkładają dwa tłoki

[@przemq4952]

Tempo jak u majstra kurbaa 🤣

[@imkerrr1873]

To nie majster, gdzie mijają lata świetlne :D

[@januszpietras2739]

Jak Tatowe w Mamowe ❤

[@infoswarog]

Super, że zacząłeś częściej wrzucać techniczne filmiki :) Wiedza i doświadczenie które przekazujesz są bezcenne. Dzięki!

[@profesorchris]

Dziwne bo wydaje mi się że wszystkie moje filmy zawierają treści techniczne ale ok dobrze że się podoba

[@kacperk950]

Krisie pogadaj o tych kulkach błagam było mega ciekawe a motyw z kulka najbardziej mnie zaintrygował

[@Youkuzi]

@@kacperk950 Przecież powiedział w jakim celu są

[@michajetson6575]

​@@profesorchris nie no trochę jest zbędnego pier.....dobra żartowałem wszystko się dla mnie podoba.😁

[@piotrmirek5377]

Krisie czy mógłbyś jeszcze raz w następnym odcinku z BMW pokazać nr katalogowy chłodnicy cieczy bo ty, razem nie zdążyłem spisać 😉

[@PiotrŚpiewak-s4f]

To nie było nudne ,takich materiałów brakuje ,wielkie dzięki za udostępnianie swoje wiedzy

[@ricardomontoya3244]

Aż się prosiła wstawka "beemwu... Be, be, beemwu :)" zaraz po wyjściu spod maski. Czuję się zawiedziony.

[@antyvag3522]

Też liczyłem na to.

[@mirosawp.178]

A ja nie, wręcz przeciwnie 😊

[@kamilszczesniak9665]

ja czekałem przy filtrze oleju 🤣

[@tomaszzlatka]

Dokładnie

[@marcinbialas8473]

be be bemwu Kris, wrzucaj ten wstęp, zobaczysz że to się stanie viralem i każdy tak będzie gadał 100% gwarantuję

[@kamilczak3340]

Juz gadaja :)

[@bially33]

Tak jak szpachlowanie wkrętów

[@rafirafi7445]

Z tymi szpilkam zamiast śrub Chrisie masz rację. Kiedyś zgłębiałem wiedzę w temacie amerykanskich potężnych silników z gigantycznymi momentem obrotowym do drag racingu. Tam łączenie głowicy z blokiem, wał jak i stopy korbowodowe są montowane na szpilkach, bo śruby nie zdawały egzaminu , pękały jak zapałki.

[@Pabel2_raid]

Jeśli chodzi o szpilki - OK, ale jeśli chodzi o podkładki one też mają "klasy twardości". Profesor chce zastosować podkładkę DIN 7349 one w standardzie występują w "klasie" 100-140HV. podkładka np DIN6919 - w standardzie występuje w "klasie" 300HV. Obawiam się że taka podkładka 100HV może po jakimś czasie spowodować LUZ. Profesor mógłby kiedyś zrobić takie porównanie - dla niedowiarków - że podkładka też "robi robotę"

[@tomaszw8961]

​@@Pabel2_raidczyli lepiej dać klasy 300 czy wcale ich nie stosować?

[@tomaszw8961]

Zastanawiam się nad zastosowaniem takich szpilek w klasie 12.9 zamiast szpilek arp 2000 , które kosztują w granicach 900 zł do silnika 4 cylindry

[@Orzeszekk]

Jakie jest uzasadnienie większej wytrzymałości szpilki od śruby? Przecież na logikę śruba powinna być wytrzymalsza. Jakim cudem gwint którym nakrętka zapiera się i szpilke może być wytrzymalszy niż łeb śruby będący jej integralną częścią. Może chodzi o to że akcesoryjne szpilki są po prostu wytrzymalsze niż fabryczne śruby, gdyby wyprodukować akcesoryjne śruby to też byłyby wytrzymalsze niż fabryczne ale szpilki są wygodniejsze dla mechaników?

[@Orzeszekk]

Hehe, pamiętam jak próbowaliśmy zastąpić oryginalne kingpiny w deskorolkach zwykła śruba, i 5,8 pękała po 30 minutach jazdy a 12 po roku

[@jakubkrolewicz5230]

Nie wiem dlaczego ale jak Profesor podaje model silnika i dochodzi do XD to mam takie prawdziwe XD i ryj mi się cieszy 😅😊. Szpachlowanieeeee wkręęęętów🎉

[@MorenoGrunding]

43:03 ile?! Nawet silnika w aucie nie ma a już 24 tys. poszło?!?O Panie za tyle to ja sobie 2 auto kupie. Nie no tyle to nie. Dziękuje i zabieram auto.

[@lolbmw]

Moje 530d f10 przejechało 380000 i nawet oleju nie brało. Rozrząd wymieniałem przy 320000 i był w super stanie. Nawet sprężarka ori od nowości bez luzów. Olej zmieniany co 10000km

[@lolbmw]

@@Marcin_z_bloku_obok bo już sprzedałem i kupiłem 535i

[@lolbmw]

@@Marcin_z_bloku_obok nie, gość zabrał do Krakowa 😊

[@michac903]

A ja zauważyłem że jak się pojawia temat zajechanego N57 to w większości przypadków chodzi o 35d, bardzo rzadko widzę coś o 25/30d a o 50d to już wcale

[@ukaszukasz9851]

Możliwe że ta z filmu przejechała pół banki, tylko nikt o tym nie wie.

[@Anonymous-PL]

530d 225tys auto pl salon i panewki syf , rozrząd sredni

[@lukson666]

Może nie będę zmieniał zdania Twojego, ale dodałbym jeszcze - punkty zmian biegów, ogólnie jazda na super niskich obrotach pod obciążeniem będzie bardziej 'wyginać' wał. Do tego stan ekologii, częstsze wypalania DPF, a więc rozrzedzenie oleju paliwem. Oraz stan wtrysków. To wszystko jako suma nieszczęść tego silnika ;)

[@civic952]

Z tymi obrotami to fakt ,ale ekologia musi być no to jest i obroty bardzo niskie, przy małych prędkościach i też kapitalny remont

[@MrKamil003]

@@civic952 "ekologia" zabija każdy silnik. To nie ma nic wspólnego z ekologią tak naprawdę.

[@greggregowki2840]

@@MrKamil003 każdy od BMW...

[@pilot554]

Chyba wspominal w ostatnim filmie o bmw, trzeba sluchac ;d

[@AdamAdam-zu9wl]

Dla tego jeżeli olej jest rożedzony paliwem to obawiam się czasami nawet wymianaa co 10 k będzie za dużo do tego do chodzi jakie trasy robimy raczej krótkie czy długie

[@adami9515]

Wypowiem sie na temat śrub/szpilek. Racja, szpilka jest lepszym rozwiązaniem szczególnie w aluminiowych blokach ale warto przeliczyć wysokość nakrętki względem długości gwintu w bloku czy w przypadku akurat tego silnika ma to sens. Druga sprawa to zastosowanie pręta całogwintowanego, w seryjnej śrubie gwint ma się wkręcać a część bez gwintu ma spręzynować po dociągnięciu odpowiednim niutem dlatego też element niegwintowany jest grubszy od elementu gwintowanego. Jeżeli zastosujesz pręt całogwintowany o tej samej klasie twardości to musisz wziąc pod uwagę jego średnicę odjąć 2x skok gwintu więc reasumując siła sprężynowania po dokręceniu będzie mniejsza. Trzecia sprawa: na co ta kulka? chodzi o niedogwintowane kilka zwojów na dnie otworu podyktowane konstrukcją gwintownika?

[@filiaburgundzka]

Też się zastanawiam, po co ten pręt. Ale niech zrobi po swojemu, dla dobra nauki. Zobaczymy po jakim przebiegu wydmucha uszczelkę.

[@supernick2701]

Oby jak najwięcej takich filmików. Dużo ciekawego info a przy okazji się człowiek coś dowie

[@MOTOKUNCIK]

Idziesz jak zły 🔥

[@stanleyjurczak5611]

Byście tyle nie jeździli i opowiadali pierdoły to też terminy byłyby z roku na 3 msc

[@dawid4689]

Oho odezwał się. Za jakość się weźcie!

[@MOTOKUNCIK]

@@dawid4689 dobrze Panie Autorytet, już bierzemy się za zakość, bo jakość musi być zimna i gęsta... Pozdrawiam Pozytywnie Zakręconych 🥳

[@MOTOKUNCIK]

@@stanleyjurczak5611 możemy, to opowiadamy i terminy takie mamy. Pozdrawiam pozytywny Wariacie 🥳

[@DarkFalcoNass]

@@MOTOKUNCIK Adam jakie dajesz szanse majstra e65 odpali?

[@mirkomz]

Nie raz Cię krytykowałem, ale bardzo mądry facet jesteś. Nie tylko że masz wiedzę ale przede wszystkim samodzielnie myślisz 👍

[@Pawe-bb1eo]

Ja tak samo,ale jak go nie lubić? Loteria nie loteria,a chłop cały czas taki sam.Nie jak reszta pseudo celebrytów.

[@SzwarcuKX5]

@@Pawe-bb1eo Nie no, jak to? Pralnia pieniędzy Buddy nIe MoRzE bYdŹ zUa, To PrZeCiEsZ dObRy ChŁoPaK.

[@Kamil_9292]

​@@Pawe-bb1eo Czy taki sam to nie wiem. Kiedyś krytykował reklamowanie chociażby płukanek, mówił że Chrisa nie da się kupić. A jednak miał swoją cenę 😅

[@Pawe-bb1eo]

Pluł i wymiotował również na gaz a aucie😅Ale to są pierdoły i tylko myślący człowiek zmienia zdanie.Ma rodzinę i zarobić trzeba,ale mentalności i pasji nie zmienił.Pozdro

[@dbwlkp]

To zaplanowany proces żeby za 20 lat Sebixy nie upalały tych bawarek po wioskach bo marka traci przez to "prestiż" i nie kojarzy sie z bogolami

[@Oresix89]

Nie zgadzam sie, ale może :D Sam mam n57 najechane 350kkm i zapier… dalej 🤣

[@dawid500]

To nie jest nudne Chris. Właśnie na takie materiały czekam na Twoim kanale. Nikt jeszcze nie pokazał tak szczegółowo remontu N57, każdy tylko hejtuje te motory. Czekam z niecierpliwością na dalszy rozwój wydarzeń a w przyszłości bardzo chętnie zobaczę taki remont w wersji b57 :)

[@adchuvghj2159]

Byly już wcześniej innych jutuberow filmy o tych silnikach. Info i mikropeknieciach wału jest od lat...

[@dawid500]

​@@adchuvghj2159 Info jest od dawna, ale nie było jeszcze materiału tak szczegółowo przedstawiającego problem i rozwiązanie razem z modami tego silnika

[@adi228]

​@@adchuvghj2159mikropęknięcia powstają w trakcie zacierania silnika tak jak ma to miejsce w insigni 2.0cdti

[@PawcioPawcioZablocki]

Mądry gość z Ciebie . Też mam takie zdanie że rzadka wymiana oleju zabija te silniki jak i inne

[@PAWULON911]

Adam Kunc też uważa, że problem z zacieraniem N57 i nie tylko, tkwi w rzadkiej wymianie oleju.

[@Sacrum_Profanum]

Po taniości musi być

[@wt761]

Niestety w tych silnikach krzywią się wały korbowe i jest to główna przyczyna zacierania. Po prostu wał z gównolitu.

[@PAWULON911]

@@wt761 wyginają sie, ponieważ nie mają się o co oprzeć przez zużyty olej, który między innymi nie jest odporny na wysoką temperaturę.

[@wt761]

@@PAWULON911 pierwsze słyszę takie bzdury. Czop wału jest łożyskowany na panewce a nie na oleju. Z biegiem czasu z wału robi się mimośród. Rzadki interwał olejowy tylko skraca ten czas.

[@PAWULON911]

@@wt761 a co jest pomiędzy panewką a czopem wału?

[@kriskris5462]

Nie nie Profesorze ten filmik wcale nie był nudny👍. Jak po mojemu bomba💣. Pozdrawiam z NO

[@thezyt6698]

15:00 Wiadomo, że N57 ma więcej mocy od M57 co przeliczając może wyjść, że stosunkowo mniej pali. Ale bez przesady, swoje palą, a sypia się jak domki w Libanie. Lekkie elementy silnika to jednoznacznie wada. M57 też miało wał i ten wał też się wyginał podczas pracy i też ludzie olewali regularne serwisowanie. A nie słychać o wielu zatarciach tych jednostek. 18:40 no to wychodzi, że M57 były najgorsze :D

[@JakubWojciechowski-d8v]

Kris sprawdź czy szpilki ARP są gwintowane na całej długości. Szpilka to nie pręt gwintowany zasadniczo tylko ma gwinty z końców a pośrodku pełen pręt. Wartość pomyśleć czy nie zrobić szpilek z pełnego pręta w klasie 10,9/12,9 nawet samemu. Pozdrawiam serdecznie

[@robertsoltys]

A propos interwałów wymiany oleju - te same silniki z rynku USA mają interwały olejowe 15000km, Europa - 30000. Na podstawie 3 różnych silników benzynowych BMW z lat 2018 - 2021. Inne prawa konsumenckie, inne podejście do klienta. Long Life to dobry zabieg dla redukcji kosztów utrzymania dużych flot firmowych w okresie leasingu.

[@kontrolatrakcji]

Ale też inna jakość paliwa. Co np. wyklucza stosowanie oleju z norma LL-04.

[@Trufel71]

Witam Profesorze Mocno mnie zastanowiło to że Niemcy wstawiają mniejsze kółka do pomp olejowych. Słyszałem kiedyś że Niemiecka technologia opiera się na serwisie. Dzięki temu silniki może być dlugowieczny ale trzeba o niego dbać a w awarie są lawinowe, jeżeli mała usterka nie zostanie wykryta to szybko wpłynie na inne elementy (można zawsze wznieść się na wyżyny jednak zawsze ma to swoją cenę) Jednak też słyszałem że Japońskie auta i ich technologia stara się pominąć serwis gdyż nie wieży że ludzie będą na tyle odpowiedzialni więc stosują inna zasadę. Stracić może trochę wydajności albo szukać jej w mniej finezyjnych rozwiązaniach. Rozmyślania te sprawiły że zastanowiłem się co zużywa olej. Jestem laikiem ale myślę że praca to tak naprawdę temperatura to niszy olej. Więc może zwokaszajc przepływ nie chodzi im o smarowanie co sam zauważyłeś nie ma sensu a o utrzymanie temperatury w ryzach. Środkowa podpora hmmm faktycznie jest tam najwięcej pracy a więc i temperatury i może dla tego... Może to jest powiązane żywotność i jakoś oleju z temperatura a środkowa podpora. Wiadomo najtrunej jest z chodzić właśnie środek. Jeżeli tam się za bardzo rozgrzeje potem się schłodzi to rozszerzalność wzrośnie. Przyszło mi to do głowy. Dla tego nawet mimo iż aktualnie nie mam auta i raczej mechanikiem nie zostanę to Twoje wykłady sprawiają że chce się myśleć. Możliwe że idę w zła stronę ale prędzej czy później na Twoim kanale usłyszę coś co zwiększy moje rozumienie mechaniki i techniki samochodowej. Ps: Jak kiedyś będziesz chciał oddać tą bestie to tak będę serwisy robił u Ciebie mimo iż jestem z daleka i prędzej ja rozbije niż zaniedbam. Tak dalej

[@doktorx2157]

Profesorku ja ci mogę potwierdzić że N57 robią bez problemu 500tyś bez większych napraw, ale oleje były w znanych mi samochodach zmieniane co 8-10tyś.

[@ukaszszczepaniak4569]

Dużo można znaleźć na temat wadliwych wałów korbowych. Problemy z zacieraniem tych silników pojawiają się powyżej 200 tyś km ale również niektórzy piszą, że mieli problem przy 60 tyś km. Kwestia mikro pęknięć wału przy 60 tyś km jest aż ciężka do uwierzenia. Problemem jest również ciśnienie oleju. Samochody wyposażone są w 8 biegowe skrzynie ZF, które na trybie komfort przy 80 km/h utrzymują 1200 obrotów, co przy wymianie oleju co 30 tyś również ma negatywny wpływ.

[@stayer85]

Dokładnie -problemy zacierajacych się 6 cylindrowym diesli w każdej marce pojawiły się odkąd pojawiły się wielobiegowe skrzynie trzymające obroty na mega niskim poziomie na którym wszystko drży .Każdy kto jeździł 6HP i 8HP wie jak kolosalna jest różnica w obrotach miedzy tymi skrzyniami i 6 HP nigdy nie wchodzi w ten wibracyjny zakres pracy silnika

[@h4ckerrr]

@@stayer85nie zgodzę się… mam 318d z 2011 i 6HP tak samo utrzymuje się poniżej 1500obr. w N47 zmieniłem panewki główne bo ktoś zmieniał olej co 30kkm… nie były tak tragiczne jak w Chrisa N57, ta skrzynia na zimnym jak lekko jedziesz potrafi zmienić biegi przy 1300obr. 🤦🏻‍♂️

[@stayer85]

@@h4ckerrr z moich obserwacji a mam w domu 2 samochody jeden z końcowych lat produkcji 6HP (2010) a drugi z 8hp to różnica shiftpointów jest drastyczna .Może w 2011 już poszli w stronę oszczędzania paliwa za wszelka cenę i zmieniło shiftpointy w dół

[@h4ckerrr]

@@stayer85 może 318d są tak nisko zestrojone pod spalanie/ekologię, kolega miał 2 lata też 318d 2011 rok i jego skrzynia zachowywała się tak samo jak moja, ja mam 6HP21 może 6HP19 była lepiej zestrojona… pozdro 🖐️

[@ukaszkarpik3476]

BMW o mocy jednego Krisa mechanicznego!

[@JantosAleksander]

No w końcu jest nabożeństwo 😜🤪 👍👏👌🤌💪🤩

[@michajetson6575]

Pastor przemówił do nas.😁

[@dawidplucik5783]

Krzysztofie oglądam Twoje produkcje od lat i powiem szczerze że dawno nie robiłeś tak dobrej roboty 😅. Szczerze mówiąc ostatnio materiały nie były zbyt górnolotne. Nie piszę komentarzy zbyt często ale muszę powiedzieć że bardzo chętnie chciał bym oglądać tak merytoryczne filmy.

[@mr.fantomas7726]

Co za pozytywny facet, taki co do rannego silnika przyłożyć.

[@Zimer89]

15:46 BEZWŁADNY panie profesorze 😊

[@majchrzakmichal]

Kris ja mam pewna torie fajnie gdybys podjoł wyzwanie(tzn sprawdził temat bo pewnie masz takie mozliwosci 🙂...mianowicie koła pasowe w tym silniku sa fabrycznie z wada , sa źle wyruwnowarzone przez co wał wibruje ....a co sie dzieje dalej wszyscy wiemy ..panewki wały bla bla bla ......co ty na to kris ? ......pozdro 🙂

[@profesorchris]

nie ma problemu statycznie mogę nawet sam to sprawdzić

[@Sebastian-wu5yd]

32:25 N47 w stosunku do B47 tez rozni sie 1 zębem na pompie oleju, w B jest 1 mniej niz w N. Dodatkowo lancuch rozrzadu odsuniety jest bardziej w strone skrzyni w B47, a na internecie znawcy wychwalają B47 jaki to nie jest poprawiony w stosunku do N47 i ze jest mniej panewkowy.

[@hubertkupczyk9222]

2:05 Widać, że przygotowania do złombolu trwają 😅

[@pawem8927]

Pozdrowienia dla Pana Łukasza, wydaje się bardzo sympatycznym gościem :). A na końcu debata dwóch fachowców 😂😂. Pozdrawiam serdecznie

[@Fabi....]

Pozdro SzlifMot

[@michalx31]

24:11 Ten dosyć istotny element daje się do sprawdzenia mimo tego, że jest nowy to potrafi być krzywy😵‍💫

[@janekg16]

Chris ty się poświęcasz dla nas, nie dość kręcenie wszystkiego, tłumaczenie potem montaż i jeszcze korekcja siebie samego czyli 3-4 oglądasz to po złożeniu a potem publikujesz. Dzięki, a filmiki i dłuższe tym lepiej się ogłada

[@szymonwojcik8496]

Chrisie, wcale nie są nudne takie odcinki. Bardo dużo merytorycznej wiedzy!!!

[@MP-rf1mq]

Silnik sam się nie popsuł. Moje obserwacje : Niektore Serwisy samochodów żyją z przekrętów i nawet sabotażu. Przyklady: Wlewanie oleju z beczki 0W40 nieznanego dostawcy o konsytencji wody zamiast 5W30 z fabrycznych opakowań zalecanego producenta oleju . Plus : robienie "jazd testowych" przez niewyzytych mechaników piłujących wysilone silniki zalane woda a nie olejem kończy się uszkodzeniami przytarciami i w końcu zatarciem. Zazwyczaj zacierają się silniki "serwisowane" w autoryzowanych stacjach serwisowych a silniki w których olej zmienia znajomy mechanik jeżdżą po kilkaset tys.km.

[@sawekswidros3608]

Kris to prawdziwy mechanik dziś już takich nie ma

[@batas8653]

Wymiany long life są dobre dla pierwszego właściciela :) do 150 -200 k przebiegu. Polecam kanał r2d2 jak ktoś wali ciągle trasy olej nie dostaje tak w dupę jak na mieście .

[@pp.512]

Jak ktos robi trasy i 10k robi w miesiac to tez nie bedzie 12 razy w roku oleju wymienial

[@ukaszukasz9851]

Wymiany long life są dobre tylko dla księgowych od flot. W stanach zmieniają często olej bo maja takie hasło ze olej jest Tani a silniki drogie i robia ogromne przebiegi.

[@Kamilson-y8d]

KRIS jesteś FACHURA i PROFESOR w dziedzinie mechaniki. łapka w górę.

[@tomzien1369]

Lepiej kupić pręt o odpowiedniej twardości, gwintować tylko tyle ile ma być wkręcane. Podkładki i nakrętki do szlifowania plaszczyzny, bo one są prasowane. Po jakimś przebiegu trzeba by sprawdzić czy się nie luzują. Może są jakieś wzory na momenty dokręcania śrub a momenty dokręcania szpilek. Pozdrawiam serdecznie

[@Jellyeater1]

Rzymianin po pustym sklepie i ta mina! Nie ma to jak podlaskie multi kulti przedwojenne.

[@piotrekbronisz]

Dokładnie mam 417 000 km przebiegu. Zmieniam olej co 10 000 km.

[@michakupidura1746]

Tak na przyszłość. Jeśli masz szpilkę w klasie 10.9 to nakrętka nie jest w klasie 10.9 tylko w 10. Gwint ma się zerwać w nakrętce a nie na szpilce.

[@wdowa94]

8:03 Kurde bardzo dobry termos że im nie wrze ten azot po otwarciu

[@dejmardejmarowski869]

Będziesz sprawdzać nowy wał czy jest prosty? Często nowe wały lubią mieć odchyłki poza normami.

[@drzajwo]

Ale super to porównanie głowic, fajnie jakbyś miał czas i zrobił takie dokładniejsze omówienie tego "upgrade" bawarskiej marki w uwielbianym klekotniku. Ogólnie widzę, że sporo rzeczy z propozycji na fb się pokryło w tym wideo, za co serdecznie pozdrawiam Panie Profesurze.

[@karaluh8294]

Większe kółko spowoduje dodatkowy wzrost temperatury oleju bo będzie bez sensu przeżuwanie oleju pod ciśnieniem.

[@ep854]

Ten pomiar liniowości bloku to chyba tylko po to, by zobaczyć, czy tam nie ma różnic na poziomie dziesiątych milimetra, a moim zdaniem już różnice na poziomie setnych mogą być problemem (nie, różnic na poziomie pojedynczych setek tam nie zmierzono). Śruby maja klasy wytrzymałości, nie twardości, a wytrzymałości. One nam określają wytrzymałość śruby na rozciąganie, oraz granicę plastyczności (też ważna). Zastąpienie śruby prętem gwintowanym niesie pewne konsekwencje. To trochę tak, jakbyśmy przetoczyli oryginalną śrubę na średnicę rdzenia pręta gwintowanego. Jeśli mamy gwint M12x1.25, to mamy rdzeń pręta w okolicach 10.7 mm. Dokręcona śruba(szpilka) działa jak sprężyna, dociska nam dwa elementy. Tą modyfikacją chyba nic nie zyskujemy, bardziej tracimy na tym, że stosujemy słabszy element łączny. Idei kulki kompletnie nie rozumiem, wygląda trochę podobnie jak słynne magnetyzery mające obniżyć spalanie. Można budować jakieś teorie na ten temat, ale ... . Podobnie ta gruba podkładka, co ona ma niby wnosić? Tu śruba jest zwyczajną sprężyną, którą poprzez dokręcanie "naciągamy", a ta później z pewną siłą dociska nam dwa elementy, to w zasadzie wszystko. Coś, co dla pewnie 99% zjadaczy chleba, bez wykształcenia technicznego, będzie czarna magią, takim "hokus-pokus" - stal, podobnie jak większość materiałów, jest sprężysta. Zmienia swoje gabaryty/kształt/wymiary pod wpływem sił działających na nią. W takim silniku odkształcało będzie się wszystko, będą się nakładały odkształcenia wynikające ze zmiennych naprężeń, z tymi od odkształceń cieplnych. Zmiana sztywności układu w którymś miejscu wymaga ostrożności, zarówno przy podniesieniu sztywności, jak i obniżeniu sztywności. Co do wymian oleju. W zasadzie oczywistość, ale jeśli mnie pamięć nie myli (a dopuszczam taką możliwość), tam nie było aż tak drastycznych spadków właściwości oleju, jeśli mowa o współczesnych olejach. Kiedyś takie badania gdzieś przeglądałem, jak zmieniają się właściwości oleju. Powtórzę, pisze z pamięci mogłem źle zapamiętać. Niemniej może to być jeden z czynników zacierania się tych silników. Ot silnik zaprojektowany/zrobiony na granicy funkcjonowania filmu olejowego, któryś z czynników zadziała niekorzystnie (np olej nieco straci swoje właściwości) i mamy przycieranie.

[@mirkomz]

Masz słuszne wątpliwości co do śrub, ale jeśli chodzi o oleje na kanale R2D2 można zobaczyć że najlepsze degradują się znacznie poniżej limitów Long Life.

[@ep854]

@@mirkomz Nie będę kruszył kopii przy olejach, bo nie siedzę w tym aż tak mocno, kiedyś dla zaspokojenia własnej ciekawości oglądałem sobie wyniki badań. Ja z zasady stosuję oleje (od ponad 30 lat bycia kierowcą), które z nawiązką spełniają zalecane wymagania, oraz stosuję wymianę częściej, niż zaleca producent. Bo zwyczajnie warto, koszt tego jest niski w stosunku do tego, co zyskujemy. Więc z całą pewnością nie zachęcam do "long life". Oleje degradują się z przejechanymi kilometrami, tracą swoje właściwości, musiałbym pogrzebać/poszukać, by zobaczyć jak szybko to idzie i czy faktycznie utrata właściwości przy przebiegu 20-25 k km jest tak dramatyczna, że będzie skutkowała ubiciem silnika. Bo tu nie ma zero-jedynkowości, jest dobry, albo zły, to jest stopniowa (niekoniecznie prosto-liniowa) utrata właściwości. A w/w silnik może być tutaj bardzo wymagający i możliwe, że "long life" go ubija.

[@drpomahajus5166]

@@ep854 kris robił kiedyś testy. Do 8t było ok, 8-10t mała degradacja,powyżej 10t już widoczny przyrost degradacji. Mówi sie ogólnie że 7 koła jest akurat pod warunkiem że z ropą nie zmieszany.

[@barbarakrawczyk3248]

Dokładnie, a większość myśli, że podkładki sprężyste są od tego żeby się nakrętki nie odkręcały... a tu chodzi o wytrzymałość złożoną...

[@bartoszbartosz3]

​@@ep854 jeśli wymienisz olej raz w trybie l&l nawet i dwa razy to spoko, tak jak piszesz. Wszystko ma swoje granice. Przy x wymianie, pada to co jest najsłabszym ogniwem. Sam też zagłębiałem się w temacie oleju, jeśli robię długie trasy, staram się do 12k zmienić olej. Jeśli więcej auto spędza czasu jeżdżąc po mieście to zmiana jest do 10k. Nie wspominając o silniku diesla, i lejącej ropy, bo i to spotkałem, choć wiadome, że trzeba szukać problemu dlaczego ta ropa się tam znajduje w dużej ilości. Co do stalowej kulki, również mnie to ciekawi, nie widzę w tym nic szczególnego, ew jest słabszym materiałem, podda się, a szpilka będzie idealnie przylegać? Osobiście przy takich kosztach wsadziłbym ori, lub zamiennik arp, czy co tam innego dobrego jest.

[@JacekKwarciak]

Brawa dla Pana Łukasza za celną uwagę o pracownikach handlu 👍😇

[@mateuszstronczek]

W końcu naprawdę ciekawa seria. O takiego Krisa nic nie robilem

[@Adam-en4ji]

Akurat dziś mi przyszły arp. A kumplowi mówiłem szpilke wsadzić to sie śmiał a dziś patrzymy i podziwiamy

[@arturkarbowniczek8253]

Profesorze jest mistrzem .profesorze przeprowadź się do Piaseczna pod Warszawę. Potrzebujemy Ciebie

[@andrzejtajchman2372]

świetne te dłuższe filmy. jakaś treść jest. ale te zamienniki... ech. te śruby, mniam mniam

[@13abarth13]

21:15 - w x5 e70 miałem dodatkową chłodnicę w prawym nadkolu z racji dodatkowego wyposażenia wg vin - zwiększona zdolność holowania czy coś takiego czyli 3.5t na haku.

[@marekso6418]

To dla mnie jedna z najciekawszych serii ever

[@patrykpietryga354]

Profesorze! Klasy śrub 10.9, 12.9 itd, nie mówią tylko o wytrzymałości śrub ale też o ich twardości. Dobrze że nie zmieniasz klasy szpilek, ponieważ twardsza śruba/szpilka inaczej zachowuje się przy dokręcaniu na moment. Często nawet jest porządane żeby śruba/szpilka odkształciła się sprężyście. Kiedy nastąpi owe odkształcenie to jest mnie podatne na odkręcanie przy różnych wibracjach. Pozdro

[@SkodaTk88]

Ale piękne chłodnice. Bardzo piękna jakość. Całe aluminiowe. Wow. Niż te plastikowe.

[@sqba322]

Sporo osób miało auto z tym silnikiem od nowości/ od małych przebiegów rzędu kilkadziesiąt TKM, zmieniało olej co 10 czy 15tkm , a wały i tak pękały już przy przebiegach rzędu 150/200tkm.niektórzy spr panewki były piękne a później silnik i tak zatarty. Bo tu nie jest problem z panewkami , czy olejem a wałem który dostaje mikropęknięć. Od 20 lat wszystko ma zmieniane olej longlife co 25/30tkm , nikt na "zachodzie "się nie bawi w wymiany co 10. I jakoś inne marki jeżdżą a w bmw zatarte silniki . ( nie twierdzę że taka wymiana jest dobra , ) ale z tego wychodzi ze winą awarii raczej jest wał a nie olej

[@1400d4d]

No tosą ostatnie tchnienia tych samochodów, kiedyś samochody znikały z powodó korozji, teraz koszty napraw są gigantyczne co przyczyni się do szybkiego zniknięcia tych samochodów.

[@pawes4976]

Ja polecam się bardziej zagłębić w klasy śrub i jak to określiłeś "twardość śruby" (co twardością wcale nie jest), to wytrzymałość na rozciąganie i granica plastyczności śruby. I przede wszystkim jak klasy śruby przekładają się na ich zastosowanie bo to nie działa tak, że im wyższa klasa śruby tym lepiej... Nie bez powodu np do skręcania elementów układu wydechowego, np kolektorów czy turbin do kolektora nie stosuje się śrub o wysokiej klasie bo się będą samoistnie odkręcać. Można oczywiście pisać całe rozdziały na ten temat ale ludzie uważajcie na tą bzdurną zasadę "im wyższa 'twardość' śruby tym lepiej".

[@pawelgorniak5416]

Chris jak chcesz mozesz zrobic test szpilek arp w stosunku do tych tam 10.9. kupilem do mazdy zestaw arp z silnika subaru. No a subaru ma 2 glowice i 2 szpilki wiecej. Chetnie udostepnie Ci toto na testy jesli jestes zainteresowany. Ponoc mega material do wielokrotnego stosowania. No i tez na moment sie dokreca bo sa podkladki i nakretki

[@71todi]

Ach te "moje" Podlaskie Głowy. Szacunek

[@mesiugarsija9983]

Dokładnie Profesorze, mam dokładnie taka samą teorie, rzadkie wymiany oleju oraz brud pomiędzy chłodnicami co podnosi temp, obowiązkowo czyszczenie lub wymiana Chłodnic, oraz w silniku przy który nie jest regenerowany to zmiana koła napędu pompy oleju co poprawi wydajność smarowania szczególnie na niskich obrotach.

[@KarizmoPL]

Dawno tu nie zaglądałem ale widze że zaczynasz normalnie gadać to i się posłuchać da, pozdro morda. Dobra robota, jeździć obserwować

[@Kaczor2102]

to nie jest nudna seria, świetnie się słucha tego, masz olbrzymią wiedzę. Sam mam f11 N57 od niecałego roku z przebiegiem 350 tys i sam się boję czy zaraz jebnie czy może już jebło i ktoś już przede mną ogarnął haha :D

[@rafwol87]

Problem niskich obrotów i smarowania w tym że momencie można rozwiązać wciskając łopatkę zmiany biegów na kierownicy, chcę przyspieszyć, cyk bieg w dół na 8Hp , czasem nawet 2 w dół jak pod górkę, piękne wejście na obroty i odejście z miesca. Polecam:) użytkownik 30d bi Turbo od kilku lat

[@hansdieterwolfgangbahnberg8425]

Nudny? Bomba, Profesorze! Chłonę profesorską wiedzę niczym silnik olej. :)

[@Kristof540]

Co tam po tym pustym sklepie latało 😂bo coś wycięło ❤ kolegę od głowicy 😉

[@piotrmarcinkowski9382]

Więcej takich filmów! Może o m54 lub m52 remont ? Lub jakoś 4 cyl żebyśmy sami w garażu mogli spróbować zrobić i jak odpalić silnik beż wkładania do budy dla testów.

[@TomekM4]

Jagoda to by to podzielił na 2 albo 3 odcinki xD 😂😂

[@stayer85]

I trwałoby to do 2030

[@mirekgzyms4030]

Nie bluźnij tutaj tym statywem do kamery...

[@marcinrola2219]

Kiedyś olej nie był rozrzedzany przez wiecznie wypalający się DPF, silnik w imię ekologi nie pracowały w wysokich temperaturach i nie było zaniżane komputerowo ciśnienie oleju dodać do tego interwał wymiany nie co 7500 km a co 25-30 tyś w dieslach i mamy gotowy przepis na zarżnięcie motoru. A wisienka na torcie to odchudzona konstrukcja, mniejsze przekroje większe naciski, fizyki się nie oszuka.

[@krzysztofpaweczak9277]

Podoba mi się pomysł ze szpilkami.Dobry patent.Usztywnisz blok,a co za tym idzie ,kumaci wiedząPozdro

[@JacekWathgurth]

Chrisie, dobrze, że nie dostałeś 12.9. Mocniejsze w cale nie muszą być lepsze. A biorąc pod uwagę udarowy charakter pracy tych śrub/szpil to nawet skłonny jestem twierdzić, że mogłoby być gorzej. A nakrętki nie mają klasy 10.9 tylko po prostu 10. Nie podaje się granicy plastyczności w wypadku nakrętek.

[@marcineks3538]

Warto też zwrócić uwagę że w silnikach John Deere był problem z uszczelką pod głowicą i potem zakładali metalową czy aluminiowa i problem ustał warto pomyśleć nad taką uszczelką do BMW pod głowicę

[@mariusz_-no4gq]

Miałem różne samochody opel ,vw, honda wszystkie silniki jak sprzedawałem miały 400 tys przebiegu plus i chodziły pięknie ale olej max 10 tys i wymiana . Można było wiele im zarzucić ale silniki były takie jak trzeba 😊

[@stayer85]

Coś w tym jest Japończyk umiera na dziury w podłodze .BMW na panewki czy zerwany rozrząd

[@1ZGG]

krisie ta mniejsza zębatka i wydajność pompy t dla leju 0/30 A szpilki to fakt masz rację w amelinium śruby powinny być wkręcane jeden raz. 👍🦆

[@szczupsiak]

Fajne takie dłuższe filmiki chociaż to to bym najchętniej zobaczył każda śrubę odkręcaną jak u Sretena w m5_36 restorations. Lubię oglądać jak coś co było stare i popsute jest naprawione i działa :)

[@movecizetodobryfilm]

Chrisie, kominy w Ursusie V8 zabezpiecz czyms, żeby deszcz nie padał do srodka i nie wlatywal do silnika!

[@ryszardtwarog4714]

Oglądam reanimację gruza N57, tym bardziej z zaciekawieniem, że chodzi mi po głowie skaleczenie się tą zarazą...

[@HeadHunter-cu7yw]

33:38 lepsze mniejsze kółko i wyższe ciśnienie, niż za niskie ciśnienie i zacierającie sie TDI hyhy

[@jarotesz]

W tym odcinku i calej serii nie ma nic nudnego pozdro ✌️

[@emek3457]

Krzychu to nie jest nudne , więcej takich tematów 😊

[@grzegorzsmolarczyk8931]

Profesorze! Małe turbo nie może się zatrzymywać! W ursusie się przewiercało termostat zeby chłodnica nie zamarzała, pomyśl którą klapę przewiercić małym wiertełkiem zeby delikatny ruch powietrza kręcił te turbinkę przy pracy dużej

[@grzegorzsmolarczyk8931]

Dajcie lajka zeby zobaczył

[@MrPrucholek18]

Uszczelke w pokrywie zaworow lepiej zmien bo po około pół roku zacznie cieknac ;) pozdrowionka

[@pawelpieczynski4608]

Najfajniejszy Twój projekt. Marzenie każdego Janusza. Jezu ile to pieniędza. Dlatego jeżdzę nową Dacia Jogger. Prestiżu nie mam nic a kopa z pod świateł czy na trasie jeszcze mniej ale za to jadę. Tak jak by unikam kosztownych pomyłek.

[@thomasgiesen6849]

Jakie nudne? Takie filmy wlasnie sa najciekawsze! Jasne, zwariowane traktory, czy "Cadyllac" są ciekawe, ale wlasnie filmy czysto techniczne są zdecydowanie najciekawsze!

[@anengineer_]

Beemwe iksde. Wszystko w temacie.

[@ollenkka195]

Białostocki kulturysta szykuje BMW , brawo .

[@patrac2826]

Bardzo ciekawy odcinek, a nie nudny.

[@PrzemysławAraszkiewicz]

Bardzo fajna seria ponieważ są sprzeczne zdania na temat tych silników ,cieszę się że tak szczegółowo wszystko jest pokazane Gdyby było mnie stać to z wielką chęcią bym odkupił później ten samochód od profesora :) Pozdro profesorze :)

[@artixen]

Profesorze, fajnie się oglada serie detektywistyczna tego silnika N57. Więcej takich materiałów 🫡

[@CarbonSchwarz]

Jestem na 16 minucie Odcinek mistrzostwo świata Pozdrawiam

[@olaf5olafinski]

Wcale nie nudne odcinki ,ciekawe naprawdę ,miło że się dzielisz wiedzą 😊

[@wujekGarage]

Szpilka + nakrętka jest o wiele lepszym rozwiązaniem, śruba dociąga i kręci gwint w bloku, szpilka stoi martwo a nakrętka tylko dociąga głowice. Może gdybyś tak zrobił parę lat temu w m54b30 to nie ściągał byś tej głowicy żeby wstawiać tulejki z gwintem. Ciekawe czy pamiętasz profesorku ten odcinek 😁😁😁

[@hugewhiteyeti]

Chris, dzięki że nie jesteś chodzącą reklamą 👍

[@Jellyeater1]

Mechnicy z Podlasia. To byłby program!

[@kopciuszekGJ]

Klata , łapa… to chyba jakieś jedzenie z Choroszczy tak działa :)