1日15時間勤務・休日出勤続く過酷な労働環境…「運転手不足」で廃止相次ぐ路線バスの厳しい実態【かんさい情報ネットten.特集/ゲキ追X】

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YOMIURI TELECASTING CORPORATION NEWS CHANNEL

Күн бұрын

大阪府南部を走る金剛バスが12月20日を最後に、全15路線を廃止すると発表しました。その波は地方だけでなく都心部にも及んでいて、阪急バスや京阪バスも廃止を発表するなど、次々と派生。その理由は、「運転手不足」。運転手の時間外労働が規制される“2024年問題”も拍車をかけています。運転手の厳しい勤務状況はどうなっているのでしょうか?運転手不足解消に向けた、争奪戦の様子は?バス業界の実態の対策に迫ります。
（かんさい情報ネットten. 2023年11月16日放送）
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Пікірлер: 787

@政やん-h9z 10 ай бұрын

現役運転士です。本音を言わせて頂くと運転士は客が困る事等、何とも思ってませんね。客の理不尽なクレーム等、全て運転士の責任にしてきた会社とそれに調子付いた客が作り出した現状だと思ってるし。今になって作った顔でヘラヘラ笑いながら面談するなって言いたいよ。これ以上、運転士不足にならない様にしたいなら今も頑張ってる運転士が辞めて行かない様にまず努力しろって言いたいですね。

@みやもと-y9r 10 ай бұрын

みんなで集団退職して会社が潰れる寸前になるまで、まともに取り合ってくれないから、早くトラック運転手とかに転職したほうがいいよ！

@MR-pz4my 10 ай бұрын

バス運転士なら運転も安全だろうしトラックなら大手から引く手数多でしょうルート配送は元請け&納品先ガチャだけど良いところ当たれば気楽で良いですよ

@ファンチャンネル-q6j 10 ай бұрын

選ぶなら東京大阪間の深夜バスか高速路線バスかでしょ。

@みじんこ-t6r 9 ай бұрын

タクドラやってたけど、客の理不尽なクレームはマジの障がい者清算の時大体障がい者手帳出して来るからすぐわかるバスの方が安いいから変な客多いんだろうな大型二種も持ってるけど、乗りたくない

@takanaka1449 9 ай бұрын

そもそも、24年問題とか誰が考えたことなんだろうね、ホントちゃんと考えてるとは。思えん。

@まいみみん 10 ай бұрын

今まで運転手を長時間、安くコキ使って来たツケが回ったんだよ。今更運転手不足だとか言われても、知るかボケ💢👊

@yuki-zb3sb 7 ай бұрын

設備管理も同じ。

@釣りはじめました-y6j 10 ай бұрын

この前バスに乗ってたら爺さんが運転士に文句をずっと言ってて運転士がとうとうブチ切れて、もういいよ、アンタもう乗らなくていいからここで降りてと言って引きずり降ろされていたけど車内は拍手喝采だったよ。私も運転士さんに名刺を渡して会社に何か言われたら私が証人になってあげるから遠慮なく連絡してと言ってあげたよ。

@あへ-k1u 10 ай бұрын

運転手から言わせると貴方の様な人は涙出るほど嬉しい、、

@灘高校クワトロ 10 ай бұрын

俺がバス運転士なら　これはお前のための交通手段ではない　それならタクシー乗れや　って言うね🎉

@ぐれ男やさ 9 ай бұрын

暇さえあれば文句言ってるジジババが多すぎる。

@gtf8182 9 ай бұрын

現役ですがこれ言われたら嬉しいですね降ろした運転手さんは苦情覚悟での行為だったと思いますその運転手さんとても嬉しかったと思いますよ(^^)

@snoopy0315 9 ай бұрын

都内の路線バス運転士です。ジジババのマナーが酷いですよね！コメ主様の様な方は我々運転士からしたら神様です😭

@skliruv 9 ай бұрын

現役乗務員です。みなさんのコメントの通りで、拘束時間が鬼、給料安すぎ、クレームは全て乗務員の責任、バス車内にもドラレコ完備しかもwifiで常に上司が視れる　こんな状態です。もはや囚人ですよ。どうか乗務員を目指さないで下さい。

@T.s334 9 ай бұрын

金剛バスが廃業しないと明るみにならなかったのが恥ずかしい金剛バスの勇気に感謝してます

@tomueki 10 ай бұрын

元路線バス乗務員です。会社によっては長い拘束時間中にスマホ持込厳禁の会社もありますよ。もちろん運転中は論外ですが休憩中もスマホ使えない会社なんて誰もやりません。

@user-me6ks6jh7l 10 ай бұрын

あずまたけしの事ですね💣

@ココア可愛い-n8x 6 ай бұрын

僕がいたバス会社は休日申請書ってのがあって出さないと公休日でも強制出勤でした。出すと営業所の頭数にすら入ってないとか詰められてたし昇格試験に呼ばれず給料も上がらない、まー上がっても微々たるものだけど。

@アキライジン 2 ай бұрын

西武バスのことですね

@user-ke2se7ch5g 9 ай бұрын

運転手不足と言ってるけど、本当は運転手の給与不足、運転手の休暇不足が原因なんだよね

@user-mw7rm1ms6f 10 ай бұрын

元バス運転手です、行政も経営者も運転手を消耗品としか見てないからこんなことになったんですよ！長時間拘束で低賃金、生活ができませんよ！バスの利用者もクレーマーばっかりだし全部運転手にひっかぶせてお客様は神様じゃないんだよ！勘違いしてる。今のバス業界は運転手とその家族の悲鳴の上に成り立っているんですよ❗

@yuki-zb3sb 7 ай бұрын

辞めたのだからもういいだろ。

@陽介-f5s 6 ай бұрын

@@yuki-zb3sb経験者の意見を知りたいね

@todaymania1985 10 ай бұрын

現役です、私が昨今思ってる事。今のバス会社をカンタンにいうと・・・働くだけなら問題は無い働き続けるなら課題多すぎ！って事です。事故った時のリスクがハンパはじゃない！全責任を負わされる！会社も組合も行政も守ってくれない！現状では足を踏み入れてはいけない世界！運転士が足らないならその人員数に対応したダイヤを作成したらいい。ムリなら特定路線廃止でいい。運転士の首を絞めてきたのは経営者に他ならないのですからこの業界、バス会社は運転士をボロゾーキンくらいにしか思っておらず、過去にも組織都合で使いモノにならなくなったら容赦なく退職に追い込んでいました。安全意識も希薄で全て運転士任せ、トラブルが起きたらこれまた全責任被せて精神的にも追い込む。一度辞めた人はこの業界の酷さを身にしみてるので二度と戻ってきませんから小泉がやった規制緩和の時からさらにひどくなった感じで新規参入を容易にした結果が今のバス業界です乗務員には事故など何かあったら人生狂いかねない、会社も組合も行政も守ってくれないこの状況下で安心して働ける事は不可能、給与面だけが問題じゃなくグレーな部分が多すぎる！若い人には条件の良いとこあるなら転職を薦めています運賃が安すぎるのも賃金低下の原因です私が入社した時は初乗り160円消費税以外値上げしたのはたった10円です。会社は値上げするとお客が減ると懸念し実質値上げせず四半世紀で20円程度しか上がっていないのです。そのしわ寄せは運転士の給与から差っ引くという訳で職務に見合わない賃金になって現在に至ってるという訳です。 30年前にタクシーの初乗りいくらだったか思い出してみてください、バス運賃がいかに上がっていないかおわかりになると思います確かに燃料費が軽油リッター60円程度の頃と今では倍になっていますが、それもこれも運転士の生活をひっ迫して経営維持しています。バス会社の思想はいかに運転士を安月給でこき使うかです。それには組合を何としても御用化してイエスマンばかりにするかにかかっています会社にとって運転士は打ち出の小槌みたいなものです。ただ乗務員不足という壁にぶつかり今まで通りのやり方は不可能になりつつあります一部のわがままなお客、乗務員にとって非常にストレスになります。ユーチューブで検索してください、ゴロゴロ出てきますから。先日も入社数年の若手が数人辞めていきました。20～30代なら転職も可能ですからこんな職場なら移った方がいいととめませんでした。とにかくバス会社の乗務員募集の甘い誘惑に脱まされないように！入社したら地獄が待ってます！

@RT-qq3jj 10 ай бұрын

折り返し地点の待ち時間を勤務時間にするしないで揉めていました。

@ちっち犬 10 ай бұрын

パワハラで会社の有利になる様な業務形態をするのが優秀な管理職とされる風潮。車両点検を運行前にしているから車両トラブルを運転手に責任転嫁させるルール　配車の権限を活用して役割による配車指示を私物化し自分を頂点とする運転を差別するピラミッドを構築する運行管理や事務職　仕事を振ってやったと天狗になっている旅行会社や自治体。　高齢者や障害者等はバス運賃を払わなくて良いという思いで無駄にバスに乗っている客。しかも運賃は自治体がまともな料金野支払いは無し。会社から与えられた業務を肥大させ必要以上の業務にしてパワハラ教育しか出来ない国鉄出身や運転自慢の元暴走族出身の老害先輩数えたらキリが無いくらいの負のエネルギーが運転手に襲い掛かります

@山田花子-v7j 10 ай бұрын

運賃値上げしたら乗らないかな

@Bive39 8 ай бұрын

狭い山道とか、交通量の多い街中とか路面状況も日々変わる中で上手に事故もなく運転されてるのってほんと特殊な技能だと思うんですけど、配達系の職種には職人ってリスペクトがないですよね。そのくせ事故したら自己責任て…峠道をスイスイ行くのに不快な揺れがない運転手さんに出会った時は降りる時拍手喝采しようと思ったくらいですよ…バス業界は一回潰れたらいいと思います

@ココア可愛い-n8x 6 ай бұрын

ユーチューバーに居眠りで追突して月に三日～四日の休日で毎日16時間拘束で退社から出勤まで八時間しかあいてないって暴露してる動画がありますよ、駆けつけた管理者に運転手が怒鳴られてるってパワハラのおまけ付き。スキーバス　転落　給料未払い　なんて検索ワードでも出てくる会社ですけど。

@CBX400F-Blue 10 ай бұрын

30年位前に大型二種をとり、いくつかのバス会社について調べましたが、あまりにも労働環境が悪いので転職は止めました。運賃を大幅に上げて、給料を上げない限り無理ですね。

@よっほー 9 ай бұрын

バス停で待ってる客「早く来い」バスに乗ってる客「ゆっくり走れ」混んでるバスに乗ってる客「乗せるな」これから乗る客「詰めて乗らせろ」こんなんでクレーム来ないようになんて無理

@Tutorialsangoku 10 ай бұрын

友人がバス運転手やってるけどマジでかわいそうすぎる月300時間労働（休憩時間が1日4時間あるけど早朝から夜まで働いてる）で月給22万とか超絶ブラックしかも遅れたらクレーム、急ブレーキかけたらクレーム、休憩時間にバスの中で休憩してたらクレーム、勤務中に水分補給したらクレーム「『地域に貢献してる』という使命感が無いと絶対務まらない」って言ってた客は「廃線にするな」「減便するな」とか簡単に言うけど、結局ブラック運転手のやりがい搾取で成り立ってるだけなんだよな

@user-ro7sg6mz9c 10 ай бұрын

トラックドライバーだけど、ほんとまだトラックドライバーやってる方がいいやって思う。もちろん荷崩れなんか起こしたらトラブルの原因になるから、積んでるときは気をつけるけど、軽く飲み食いしながら運転するし、途中でコンビニ寄ろうとか好きに出来るしね。

@茶羽顔八 10 ай бұрын

＞水分補給したらクレーム、それな！タクシーやってる時、客待ちの間に水飲んだら先輩にめっちゃ怒られたわ、こんな理不尽な仕事やってられるか、とソッコー辞めてやったわ、なんなん？タクシーとかバスって国民の奴隷なん？運転手って下民なん？

@みやもと-y9r 10 ай бұрын

組合でストライキしてそれでも対応してくれなかったら一斉離職して会社困らせたらいいのに。朝から晩までで、手取り22万でも安いわ。

@Botsubon 10 ай бұрын

@@茶羽顔八「運転手の分際で」と思ってる人たち、結構多いんですよ。下請けのように思ってるんですよ。下請けも奴隷扱いの人達たくさんいますから。

@ehatovcat7037 9 ай бұрын

高齢者もそうだけど、会社自体も運転士職を職業差別している。高給を支払うに値しない、だれでもできる仕事という扱いをしてきているからだ。だから辞められても痛くないし、募集すればいくらでも湧いて来る、誰でもできる仕事に給与アップは認められないという誤った考え方できた結果。実際は高度対応技能を有する人間にしかできない仕事という認識に改める必要がある。

@hanakaramilk9904 10 ай бұрын

世間様に言いたいのは、さんざんバスドライバーをいじめといてギリギリになって今さらねぇ。。ってことですわ

@japan_bus 10 ай бұрын

路線バス運転士です。良い動画をありがとうございました。この様にメディアが報道してくれる事に意味があると思います。

@pino0521 10 ай бұрын

いつもありがとう

@ken150wood 10 ай бұрын

頑張って下さい👍

@ダニエルマッハ 10 ай бұрын

体に気を付けて

@sori6733 10 ай бұрын

なんでバスって信号待ちの時とかおんなビタって付けてくるんですか？バスの車間距離近いと思います

@shangy2539 10 ай бұрын

がんばってください！

@yh-ff5zi 10 ай бұрын

地域住民の足はどうなってしまうのか ↑知らん。壊れろ。どうにでもなれ。 by現役路線バス運転士

@やづややづや 9 ай бұрын

足あるから歩け

@user-uo1up9ux4w 7 ай бұрын

現役です。同感です。コミュニティバス何かほんと要らない、たかだか200円くらいで文句言われ２時間近く走らされ渋滞にハマれば休憩無しに次ダイヤ、連続運行になり負の連鎖。

@ないきる 6 ай бұрын

あなた最高。どうせバス業界もう何やっても詰んでるんだしぶっ飛んだ潰れ方しておれたちを楽しませてくれ

@metabonoossan 4 ай бұрын

タクシー使うか歩けばいいだけw

@勝也山本-l2i Ай бұрын

運転士を維持して行きたいのなら年収700万くらいだせや！💢

@user-you396 10 ай бұрын

人手不足はイコール賃金不足！！運賃を二倍・三倍にして運転手の賃金を倍にするしかない！安い運賃で時間通り安全・安心になんて利用者側も自分に都合のいい事ばっかり言い過ぎ！廃止が嫌なら運転手の給料を倍にした場合の運賃を逆算して計算し、その運賃で運航すべし！

@映画太郎-s6w 10 ай бұрын

運転手不足ではなく、運転手の給与高不足でしよ？

@ひま鉄道チャンネル Ай бұрын

運転士不足の大きな要因は安月給ですからね給料良ければ頑張りますよキツくても

@山本武則-g1j 10 ай бұрын

給料低賃金、キツい長時間勤務、危険事故リスクの３Ｋじゃみんな敬遠するよな〜。

@RT-qq3jj 10 ай бұрын

Ⅽ国ではバス運転手が怒りで車ごと池に飛び込んでいたな！

@metabonoossan 4 ай бұрын

@@RT-qq3jjワロタwww

@outlander5026 10 ай бұрын

都内の乗り合い乗務員です。業界的に、今迄駄目な会社と管理職が、乗務員を大切にしてこなかったツケだよね。お前の代わりは幾らでも居る！って、今全然居ないじゃん（笑）責任を現場にばかり押し付けて自分の出世と保身ばかりのクズ管理職がこの業界を駄目にしてんだって。そして全然闘えてない組合も同罪。これからバスの乗務員になんてならない方が良いよ。道交法も全然古くて、歩行者や自転車よりバスの方が交通弱者だから。皆、自分の人生大切にして下さい。

@スバルかみん 8 ай бұрын

同じく都内路線乗務員です。給与安い・勤務時間長い・休み少ない。は、もう言わずと知れたですよね。自分は歩行者・自転車・バイク・車・トラックからの『バスならなにをしても大丈夫』考えの危険行為に本当に強烈なストレスを感じます。信号無視や割り込みや飛び出し、交通違反行為も堂々と。バスってホント舐められますよね。

@yuki-zb3sb 7 ай бұрын

はっきり言って管理職いなくなっても困らないが、運転士いなくなると大変困る。仕事の価値が違う。

@kyonzou 10 ай бұрын

騙されてるな。バス運転手はやめておけ、です。

@でぶにゃ 10 ай бұрын

メディアは根本的に的はずれなバス会社のイベントを取り扱うけど結局は賃金低いから運転手不足なんだよ。高リスクで低賃金長時間労働の運転手の賃金を上げよう。そういう特集をなぜしないのかな？

@makoto-ijyuuinn 10 ай бұрын

賃金が低い理由が利用者不足。利用者不足の理由がマイカー依存。マイカー依存を問題視できない理由がスポンサー忖度。

@japan_x7552 10 ай бұрын

そのために赤字路線を廃止してるんじゃないの

@つゆき-b4o 9 ай бұрын

@@makoto-ijyuuinnそれでマイカーの維持費を引き上げるような政策が政治的に許容されるのかは問題ですね

@metabonoossan 4 ай бұрын

@makoto-ijyuuinn 利用者少ないから便廃止される。マイカー依存地域だから問題ないでしょw

@Kyushu-Busch 10 ай бұрын

元路線バス運転手です。自分のいた会社も例外ではなく人手不足すぎて13連勤して一日休みまた13連勤とかザラでした。休日出勤で月休み3日とかでやっと手取り15.6万とかでした。1年間の年間休日日数を数えてみたら56日とかでした😂このままだと体壊すなって思ったので辞めました。あとうつ病にかかる人が多かった。

@ウルトラセブンX-g6b 10 ай бұрын

政治家さんはバスに乗らないからな。

@snowman929a 10 ай бұрын

新しい運転手を雇う事も大事ですが、今居てる運転手が辞めないようにする努力も企業にはして頂きたい…

@のむちん-u4o 10 ай бұрын

まったくその通りです。　現役ですが、自分の会社も入れる事ばっかりで今いる人に何も手立てしません。

@masaya0748 10 ай бұрын

2019年から2024年まで、自動車運輸業だけ残業規制の猶予があったが、対策できなかったんですね…

@aliveoul89 10 ай бұрын

@@masaya0748対策出来ないでは無く、する気が無い

@tatajam-dx8km 10 ай бұрын

今いる人が辞めるわけないってのがあるんでしょう当然年取った社員が辞めても行くトコないわけですからケアなんかしなくても奴隷契約はすでに成立問題なく遂行されますので終身雇用を廃止し気に食わなきゃ転職しろ人間として見てないってことです

@koko_doko 10 ай бұрын

企業の問題だけだと思う？料金上げりゃ文句を言いたまにしか使わない割に文句だけ一丁前の住民そりゃ辞めますわ。

@naito-san.nikoniko 10 ай бұрын

運賃をまずは上げて給料を上げようよ。それからだよ。

@japan_x7552 10 ай бұрын

運賃上げれば利用者減るってなんでわからんかね...

@gongon8693 10 ай бұрын

義兄が路線バスの運転士を長年しております。久々に会うと愚痴を聞かされますが、やはり一部の我儘な客の存在にメンタルを削られて休職～退職に至る新人や中堅が後を絶たないそうです。会社側も安易に客の理不尽なクレームに屈して謝罪するのではなく従業員を守る毅然とした姿勢を見せないと誰も居なくなるのは当然ですよ。

@SAKUSAKU226 8 ай бұрын

どの業界でもそうだが、欧米のように毅然とクレームには対処し、一線を越えたら客じゃなく従業員を守るようにしないと無理だわな

@コムケイ-n6e 10 ай бұрын

これだけ長い動画でドライバー不足の原因もわかってるのに賃金上昇の話が一切無いのが闇深すぎだろ。

@ehatovcat7037 9 ай бұрын

問題の根底にあるのは客(特に高齢者)と経営側のバス運転士職に対する職業差別だからです。みんな差別してきたことを認めたがらないからです。

@scorecode 4 ай бұрын

賃金上昇の話が出てこないのはおそらく大半のバス会社が赤字なので賃金上げるという考えがないからだと思う。

@Sシン-t7c 9 ай бұрын

悪いのはドライバーを下に見てる世間、過酷なシフト、皆んなが嫌がる早朝深夜土日祝祭日と働いても一般オフィスワーカー以下の給料！身体にも負担かかってるのに好きなだけでも出来ないよ！本当、世間は反省しろ！

@スバルかみん 8 ай бұрын

現役路線バス乗務員です。低賃金でお客様の為に・地域の為に働けなんて冗談じゃない。全国のバス乗務員さん、大事なのは自分と家族。そのために無理しなくて良いですよ。いままで安く使ってきた会社、バス乗務員を締め上げてきたお役所が悪いんですから。給与も言われてますが自分が他に思う事はとにかくバス乗務員が悪者になります。事故すれば乗務員の責任。警察も『あなたプロですよね、プロなら予測しないと』って全責任を乗務員にふる。そのほうが簡単だもんね。会社も警察には頭あがらないからハイハイそうです家の乗務員が悪いんですとなる。そして歩行者も自転車もバイクも車もトラックも、バス相手なら何やっても良いと思われてる。飛び出し、割り込み、信号無視、急ブレーキ、嫌がらせ等など他にも。看板しょってるから何も出来ないと思ってる。もしちょっとでも感情出してクラクション鳴らし返したらもう日頃のソイツのストレスを発散する勢いで怒鳴り、バス蹴られ、会社に怒鳴りこみ謝罪要求、SNSで『バスに嫌がらせされました』との投稿。ネット見た人達らはバス乗務員を悪者とする。辛い事だらけ。

@yk6857 8 ай бұрын

皆んなでバス運転士を守らないといけないのに本当に敵だらけですよね😢 とりあえず昔みたいにハイリターンの待遇に国が支援して戻さないと終わりですよ。

@スバルかみん 6 ай бұрын

また晒されましたね、どこかの市バスが。バス乗務員が悪者になってますよ。動画は不愉快なので見てませんが、バスの煽り運転だか暴走運転だかで。そんな事を言うなら、バス乗務員は毎日一般車から煽り運転受けてますよね。煽り運転されないようにストレス溜めて我慢して運転してるんですよね。なのに数少ない稀なバス乗務員のそういう感情的になった走りを、まるで恐竜を滅ぼすみたく追い詰めて。日頃から受けてるバスへの行為は知らんぷり。悔しいです。

@XxxX-d1f 9 ай бұрын

19歳でバスの運転手してるけど、休みなんかまともに取れてないし理不尽な客もいるし給料もお世辞にも良いとは言えないしいい事ないよ。あと何ヶ月かしたら辞める予定

@yuki-zb3sb 9 ай бұрын

１９歳では大型免許とれないでしょ？

@チーズケーキ-j2e 9 ай бұрын

@@yuki-zb3sb今は改正されて、特別な講習を受ければ19歳から大型二種取得できるようになりましたよ〜

@勝也山本-l2i 7 ай бұрын

タンクローリーに乗ればいいですよ😊

@ココア可愛い-n8x 6 ай бұрын

一生そんな待遇ですよ？良いのかな？若ければなんでも挑戦してまた戻りたければ戻っても良いし。

@mankowetland 6 ай бұрын

若いのにそんなクソみたいな仕事する必要ない　もっと割の合う仕事すべきだ

@お坊ちゃ 10 ай бұрын

安く人を扱き使う事を当たり前だと考えてきた日本社会のツケでしかない。

@highlow5226 10 ай бұрын

こんな状況で万博開催するとバス運転手足りないから全国から募集するとかアホだろ。

@gxe10000 10 ай бұрын

今まで都合よく使っておいて今更助けてください、でも条件は殆ど変えませんとか結局新しい奴隷を探してるだけ。運転手も馬鹿ではないから愛想尽かされて見放されて当然

@みやもと-y9r 10 ай бұрын

運転手の手取り倍にするか休みもっと増やしてあげたら運転手不足なくなるぞ、大体の〇〇不足っていうのは奴隷不足って意味だからな、勘違いするな。

@yamazaki2116 2 ай бұрын

ですね…

@さとうゆうすけ-o9y 9 ай бұрын

ようやくマスコミが報道し始めたが、こんなこと２０年前から予測できていたはず。行政が動かなきゃ改善されないよ。人間らしい生活させてくれよ、運転士は人間なんだよ。

@user-xu3uj5yz9j 10 ай бұрын

金剛自動車の社長が謝罪する必要はない。私も大2を持っているが、今の一般的な運転手の倍以上の給与が貰えないならやらない。学校ね教員も同じじゃない？少ないんだよ、給与が。

@642anchor 10 ай бұрын

バス会社は縦社会の慣習が強く新人には居心地が悪いです。新人もベテランも居心地が良いお互いを尊重するような社風にして賃金が増えたら良いお仕事だと思います。

@ナガスマ 9 ай бұрын

いくら人手不足だからといって、トラックの用に即採用ってわけには行かないです!バス会社はやはり人柄重視や人選、履歴書を職歴回数見ていますので、会社にもよりますが、書類審査で落とす会社有ります。

@user-cg1xy7xh9j 9 ай бұрын

仕事の対人関係に悩み、運転が好き、という理由だけで運転手に･･･と考える事がありますが、色々な情報を聞く内、とんでもなく甘い考えだという事に気が付かされます。

@happyhappy-lr2wn 10 ай бұрын

地域住民の方達の生活も大切ですけど、運転士の生活も大切です。運転士は、ボランティアでやってる訳じゃない。運転士の生活の犠牲を元に地域の足を守って何になるのか。。

@恭平渡辺-j8k 9 ай бұрын

年寄りが喜び我儘になるだけですね。。

@scorecode 4 ай бұрын

まさにやりがい搾取。二言目には地域の足だと言って運転手を酷使するわけか。

@kanicancer 10 ай бұрын

なぜ運転手がいないのかをまず考えないと

@holb591 10 ай бұрын

ただ賃金上げれば運転手も増えるとか「ありえない」からね肉体労働や特殊技能職と同じく「退化していく人間の性能が大型を運転する技量に値しなくなってきている」からねハードルを下げれば免許は取れるだろうさ　質と安全性もいっしょにさがっていくけど

@holb591 10 ай бұрын

別の業種では「時給換算５０００円の地獄」っていうのがあってだな給料上げてもそういう状況が待っていると思うぞ

@もりもり-k3x 10 ай бұрын

@@holb591時給で5000円貰えれば御の字なんですが、そういうことではない？？

@kaz12474 8 ай бұрын

@@holb591 低いよりいいだろ

@user-asdfghjkl25 6 ай бұрын

同じ地獄なら給料が高い方がいいよね

@onewayyurina 10 ай бұрын

早朝から夜遅くまでの長時間労働、無給の中休み、事故リスク、最低賃金以下の給料。地獄のような労働環境で短い生涯を送るだろう。

@SAMA-ck8jd 10 ай бұрын

良くわからない。人が来ないなら給料を上げて運賃を上げればいい、別に千円二千円上がる訳ではないし。それが払えないならそれだけの価値しか無いって事だから廃止すればいい。

@高山典久-x5e 10 ай бұрын

その通りです。

@SAKUSAKU226 8 ай бұрын

今のバス業界なら「一千円二千円上げなきゃ」まともな賃金体系になりませんよ。　考えが甘過ぎる！

@scorecode 4 ай бұрын

赤字路線の廃止は収益改善に繋がるが、運転手の給料改善はむしろ収益悪化に繋がる。大半のバス会社は赤字だから、運転手不足だろうと給料は上げにくいんだろうな。結果的に残っている運転手を酷使することになる。

@めんつゆは便利 Ай бұрын

健康という財産は失って初めて価値に気づく。普通に特別の価値を見出せないのは当たり前のことですよ。特別の価値を気付けないなら大切にもしないでしょう。

@two-hoo_man 10 ай бұрын

不便になったとしかいわない高齢者が足を引っ張っている

@すけはる-s2r 10 ай бұрын

長時間労働、低賃金、事故、我儘な客からの苦情、休みが少ない、運転手の高齢化、色々理由がありますが、客からのわがままな苦情に嫌気がさして辞める運転手も大勢います

@futtom3249 10 ай бұрын

客のしょうもない苦情で辞めていく運転手、会社が運転手を守ろうとしない。もうお客様第一の時代ではない。出勤してから退勤までで給料が出るのが普通やのに、運転時間しか給料が出ない。こんな業界に就職したいと思います？ブラックですよ。

@ワコーソン 10 ай бұрын

もう行政や国がかかわらないとバス自体がなくなるわ。危険な仕事なのに給料安すぎる。

@YRA-o6b 10 ай бұрын

結局給料上げるしかないので、運賃の値上げを地域住民が受け入れるしか解決策はない

@andaman9724 10 ай бұрын

給料だけじゃない。８時間以上の拘束は違法とし、2交代制にすべき。オレも大型２種を持っているけどあんな労働環境じゃ絶対やりたくない。

@勝也山本-l2i 7 ай бұрын

そんなに必要ならば公営にすればいいのでは？病院とかも公営がありますし。

@scorecode 4 ай бұрын

地域住民は大反対するだろうなあ。数十円上がるだけで年金生活苦しくなるとか言われて老人が暴れる。反対した地域のバスは廃止して賛成した地域のバスは存続する。これしかないっすね。

@勝也山本-l2i 4 ай бұрын

いま横浜市交通局のバスも大変なことになってますね

@大智-j4v 8 ай бұрын

半年前まで路線バス運転士をしていました。 1日に10〜16時間の拘束時間は当たり前勤務と勤務の間が法定ギリギリ8時間しか空いてないなのに出勤時間の1時間前に出勤して、点検洗車清掃 1運行につき0.5〜1時間と中途半端中休もあるけど色々頼まれて寝られへん入庫したら、就業点呼(勤務終了)して点検清掃で1時間と会社の敷地から出る時間が6時間しかないそれに人手不足だから、公勤があり月休3〜4日これで交通費込み総額24万やってやれるかよ

@kyues9768 10 ай бұрын

ドライバーをクソみたいな扱いをする　世の中と会社の責任ですバス路線なんて　減便してしまえば良い

@愛猫チィちゃんとの楽しい生活 10 ай бұрын

給料安いから新しい人来てもすぐ辞めるんや。国のお偉いさんは机の上だけで勝手に決めとるけど、こんな現状は全く知らんのやろな。

@こみっ子 10 ай бұрын

平成25年あたりまで、阪急バスに努めてました。当時は　朝に熱が出たとしても　出勤して　最初の1運行の片道だけでも走れと上司が言うのが　当たり前で　理由が　いきなり休まれても　現場が混乱するから　でした。同僚が38度の　熱があるにもかかわらず、乗客を乗せてバスを　走らせている場面を何回か見たことがあります。これが現実、そりゃ運転手集まらなくなるわな。

@さいとうまさき-j6o 10 ай бұрын

熱で運転って。運転ミスって事故したらどうするのでしょうね。

@E235ユーザー 9 ай бұрын

熱があっても、点呼の時、出勤簿には健康状態：「異常なし」という判を押すのでしょう。私が勤めていた運送会社はそうでした。

@スコ太郎-x1w 8 ай бұрын

@@さいとうまさき-j6o もちろん運転手が全て悪くなります

@ココア可愛い-n8x 6 ай бұрын

僕が勤めてた所も同じ。代わりはいくらでもおるっていつも言ってたのにw 休日申請書ってのもあって公休日でも申請書出さなきゃ強制出勤でした。

@なるなる-p6c 10 ай бұрын

まず36協定とかいう、御用組合の了解もらったから残業させまくっていいってクソ制度廃止しろそして１１時間以上の拘束禁止してくれ

@政やん-h9z 9 ай бұрын

おっしゃる通りです！

@もりもり-k3x 10 ай бұрын

労働者がブラック労働から簡単に抜け出せる社会になってほしい。

@chitanbd1531 10 ай бұрын

この手のニュースが流れるたびに言いたい、バス運転士は止めておけ。

@かわゆう-i4s 10 ай бұрын

元バスの運転手です。仕事自体は好きでしたが拘束時間の長さに対して給料が見合わないのと子供といる時間が無くて退職しました。バスの運転手の時は子供と月に何回晩御飯食べたんだろうと思っていました。今はほぼ毎日晩御飯は家族と食べれて給料もバスの時よりよくなりました。会社はもう少し勤務体系は賃金体系を見直しをしないとこの先に更に退職者は増えると思います。運転手確保も大事ですが今いる乗務員を大事にして退職させない方法を会社は真剣に考えないといけないと思います。

@まーくん-z2y 10 ай бұрын

私も同じ理由で辞めました。今では休みも給料も増えて家族と一緒にいる時間もできたので退職して正解だと思ってます。

@suzukihayabusa8823 10 ай бұрын

休日も少ないし拘束時間長すぎですよね😅私も仕事してるだけの人生に嫌気が差して転職しました

@ここここ-l8o 9 ай бұрын

どんな仕事に転職したのか教えて欲しい

@dy9935 9 ай бұрын

こんな劣悪な環境下にも関わらず、事故も少なく安全に運転するバス運転手にリスペクトがあります。

@ic-ms1bh 8 ай бұрын

車内事故の罰則が重すぎる。座ってください。走行中立たないで下さいなどの言うこと聞かない年寄りが怪我しても全責任はドライバー。あと全く配慮の無いバカなチャリンコや一般車。それで急ブレーキで人身事故。薄給なのに高額な罰金と免停。やってらんねぇだろ。

@ななぼう-z6p 6 ай бұрын

全くその通り!

@めんつゆは便利 Ай бұрын

「自分が運転手だったら」という想像力が足りないのでしょうね。

@cyclingkomi4857 10 ай бұрын

うん。確かに労働時間おかしいと思う。だって早朝の始発路線バス乗って夜帰りしなに乗ったらまだおんなじ人が走ってた。

@scorecode 4 ай бұрын

草。

@namu-js8dd 10 ай бұрын

低賃金が問題なのかと思っていたがコメ欄含めて低賃金以外にも休日出勤や勤務時間の問題、事故の際の会社の対応が運転手個人に全て被せるような対応、客からの運転その他に対するクレームへの直接対応など他にも問題があることがよく判ったバス会社側がそもそも人手不足の運転手に対する処遇をないがしろにして来た結果なのだろうと思われるし運転手をそのように扱ってきた結果が人手不足に直結したのだろうと思う。

@M悟-c9c 10 ай бұрын

バスもトラックもあまりにも時間に対する対価が安過ぎます。賞与も無い所が当たり前でこれでは今の若い世代は嫌がりますよね。

@yoshiimagawakiwi 10 ай бұрын

運転士の条件改善は中休憩の時間の制限を法的にしないといけない気がします。元運転士さんの勤務体系見たら、結婚したら家庭を大事にできませんよね。子供が生まれたら、お子さんの発育にも父親・母親がお家にいるのは必要不可欠ですよね？バス運転士さんも交代制で仕事と家庭が両立されるべきですね。もちろん給与も見合った額でないと。

@納所隆-e6v 9 ай бұрын

公営バス民営化はもう止めよう

@scorecode 4 ай бұрын

これがまさに公営と民営の違いであり、結果だな。民営なら赤字路線廃止は当たり前だから地域住民の足とか意味わからんことは言えない。公営なら赤字でも地域住民の足を保つ方向で行くんだろうけど。

@靖広黒田-n8i 9 ай бұрын

会社も利用者もバス運転士を大事にしないから運転士が辞める事に繋がる事をいい加減気付いて欲しい

@user-xq8ek1nl1o 6 ай бұрын

23歳バス運転手です。この業界は本当にやめといた方がいいお客様からの文句は日常茶飯事、人も足りてないので当たり前のように10連勤以上させてくるので精神的に追い込まれます。拘束時間もすごく長いので自分の時間が全く取れません。もうやめたい

@すずき-p3p 7 ай бұрын

JR等の電車の運転士不足になってないのは待遇が良く希望者が殺到している。待遇を電車の運転士並みに引き上げれば明日にも解決する。

@bogari2970 10 ай бұрын

会社がいくら待遇を良くする努力をしてもモンスター客はお構いなしに毎日きますからね。ただでさえ疲労してストレスが凄い時にモンスター客が追い打ちをかけるからねそのモンスター客を会社がきっちり排除するマニュアルを作るなりドライバーを保護して泣寝入りさせない仕組みを作るなりしてくれないとドライバー不足は絶対に解消しませんまた大型乗り気質の人が上の人に多く体育会系気質のブラックが大半です、不満があって嫌なら辞めてしまえが未だに横行している業界、その態度の積み重ねの結果が今ですよ

@ちゃんやー-t2v 10 ай бұрын

バス会社に1人入っても結局それで賄いきれずに長時間労働になる悪循環。

@paseri9697 10 ай бұрын

実情知ってからクソ態度悪い運転手を見ても責められなくなった

@金城法人タクシー 10 ай бұрын

タクシーもバスよりは少し良いぐらいですよ〜。まぁ、現代に働いてる人は殆どが糞みたいな環境で働いてますが😢

@bababobo813 10 ай бұрын

今まで運転手を蔑ろにしてきたツケが廻って来ただけの話。今さら焦っても手遅れですね。

@user-fh9tc3gb2c 10 ай бұрын

教授の言うことに大賛成。ライドシェアで地域の足を賄おうとしてる地域に、引っ越したいと思わない

@user-uo1up9ux4w 9 ай бұрын

現役の運転士です。先月の残業は１１０時間です。公休出勤は当たり前。減便対象路線はクレームが多い、乗客が少ない等乗降客の理解の無い路線等も減便対象になります。

@石川健一-f6m 7 ай бұрын

仲間です（笑）私も今月はお休み２回です🤬

@user-uo1up9ux4w 7 ай бұрын

@@石川健一-f6m 心中お察しします。市のコミュニティバスの負担がでかいし、運行時間も長く労働時間を圧迫してます。会社も市に何も言えずじまい、最終的に金剛バスの様に運転士が流出して行くのでしょう。

@政勝-n1o 10 ай бұрын

運転手不足は、今まで運転手を大事にしてこなった奴らの責任❗️

@momomam 10 ай бұрын

バス運転士の行政処分も厳しいだよなへんな割り込み運転とかされると事故らないよしないといけないからその精神的なものとか給料面や理不尽なクレーム等を考えると過酷なんだよなふざけんなよて思うクレームとかあるよぶっとばしたくなるがな

@user-um8hm2vk1e 9 ай бұрын

綺麗ごと抜きでお年寄り、杖持ち、足腰が悪い人、車いす、障がい者、幼子連れの家族が乗ってくるとまじでストレスが徐々に溜まっていく。そのストレスを解消する時間も全くないからいま鬱になりかけてるわ。バス会社に入社した頃は、先輩たちのお客の悪口とかを聞いてて気分を悪くしてた頃があったけど、今は悪口しか出てこない。

@チェルシーゆう 9 ай бұрын

元乗務経験してますが　労働環境が劣悪で　精神的にもキツいので退職しました。　年収８００貰わないとやってられません。

@アルフォート大好き 10 ай бұрын

奈○交通は事故した運転手が5〜7名溜まるまで温めてから、溜まれば大箱に招集。全営業所の所長、本社の役職30名位集まる中、ホワイトボードに事故の詳細、図を書いた紙を貼り状況説明。連中に『これは避けられたのではないか？』『なんでこうしなかったんだ？』『どうしたら事故は防げた？』とか一人辺り15〜20分フルボッコの晒し者にされる。この招集礼状が届いてから、当日まで１ヶ月近くあるので、この期間も地獄そのもの。

@tk-sz5zf 10 ай бұрын

免許すらない役職にガーガー言われたくないねぇ

@勝也山本-l2i 7 ай бұрын

役員どもの給料は運転手が稼いでるのにね。理不尽すぎる💢

@leaf560 10 ай бұрын

そういえばバス運転手が年収700万だったことに対して「バスの運転手がとち狂ったような給料で生活していた」とか言ってる大阪市長しましたね。橋下徹って言う奴なんですけど。

@fal-bj8im 9 ай бұрын

それは橋下が正論あと1000万やで

@SAKUSAKU226 8 ай бұрын

@@fal-bj8im こういう人が居るか運転士の給与が上がらないってイイお手本だね

@fal-bj8im 8 ай бұрын

@@SAKUSAKU226 当時の大阪市営バスは巨額の赤字を抱えてたにもかかわらず常識外れの給与を貰ってたら批判されるのは当然だよね

@djtel-z3s 10 ай бұрын

橋下大阪市長の給与四割カットの彼の仕事が効果出た大阪のバスの終わりの始まりからとうとう本当に大阪の金剛バスの終わりが来ました😢まだ始まったばかりでこれってさらなる終わりが😢大阪の民意だ😢

@みやもと-y9r 10 ай бұрын

大阪市交通局となんか関係あるん？

@手前ひたち野 6 ай бұрын

@@みやもと-y9r 度を越えた賃下げスパイラル。早い時期で賃上げ（賃金復元）に切り替えるべきだった。

@たまごやき-n6t 10 ай бұрын

我々医師も働き方改革によって残業規制が始まりますそれにより診療活動に大きな影響が出ることは避けられないでしょうね今まで無理な働き方をしていたのでこれが正しい形なのです利用者には諦めてもらうしかないですね

@金城法人タクシー 10 ай бұрын

お医者様は、患者の命を脅しに働き過ぎたので少しは、良いですよー。お疲れ様です。

@yuki-zb3sb 7 ай бұрын

当然です。(´・ω・｀)

@rangers4076 10 ай бұрын

これに歯止めが利かなければ、高齢者の免許自主返納にも影響が出て来るでしょうね

@はんだち王子 10 ай бұрын

橋下さんの意見を聞いてみたい。

@RT-qq3jj 10 ай бұрын

橋下の最後っ屁！知るかい！

@duffy3684 9 ай бұрын

運転士を人間としてみない利用者と会社の対応が反映された結果ですね

@ゆた0814 10 ай бұрын

2種持ってるけど月給40万円出すなら、大型トラック降りて転職してあげるよ大型乗りなら15時間なんて屁でもないから

@user-ro7sg6mz9c 10 ай бұрын

客との面倒くさいことがほぼないのならいいけど、コメント見るとクレームやらなんやらといろいろあるみたいね。カレー食ってただけでクレームやらだから自分は1人で気楽なトラックドライバーがいい。

@bababobo813 10 ай бұрын

でも積荷は高価で面倒臭いヤツだぞw

@勝也山本-l2i 7 ай бұрын

私も大型２種持ってますがタンクローリーに転職しようかと思います。😊

@ogikubo15 10 ай бұрын

高齢ドライバーの事故が問題となり、いずれは免許返納し、公共交通機関を利用しなければならないことがわかってきた頃になって肝心のバス路線が維持できなくなると言う皮肉。

@user-a3b9g5dtk4 10 ай бұрын

本当に儲けが出ない会社は経営者にも金が入らないから会社を畳んでる。続けているということは経営陣にだけはそこそこの金が入っているからでしょうね。

@sinjitaniue0711 10 ай бұрын

奴隷が足りないんです！助けてください！長時間勤務でクレームだらけで薄給の仕事が大好きなそこのあなた！バス運転士になりませんか？

@twinkleromance 10 ай бұрын

以前、バス運転手不足解消対策のバス運転体験会に参加させて頂きました。個人的には車の運転が好きで一時期バスの運転手に憧れたりしていました。やはり給与面や休日などの待遇面の拡張･改善が必要ですが、さらに万が一事故に遭ってしまった時のアフターフォローが出来ているかどうかも問題だと思います。また現状、運転手に対し乗客からの要求箇所が増えている現状において、乗客からの過剰な要求をどこまで削れるかも課題だと思っています。多少の遅延や運賃の授受などの対応など乗客側も運転手に対し過剰な要求をしないような風潮になれば良いかなと思いました。

@naito-san.nikoniko 10 ай бұрын

ライドシェアは誘拐、車の窃盗が多いことをニュースで取り上げてほしい。

@マーボー-o2h 10 ай бұрын

日本は働かなくても生活できちゃうんだから、わざわざ働く必要がないからね。働いたら負けという風潮があるから人手不足にもなるでしょ。日本の労働環境を根本的に変える必要がある。

@chapra989 10 ай бұрын

この様なフェアをやって、入社させたとしても、想像してた事と現実のギャップで退職する新人が多い。現社員の待遇改善を優先的に実施する事や、新人を入れたいのであれば、相応の待遇（勤務時間、休日、賃金）を実施する事だ。根本的な事が分かっていない。

@まもちゃん-u3r 10 ай бұрын

ライドシェアって健全に機能したら素晴らしいけど犯罪やトラブルの温床になりそうで怖いな

@mtdanchou 10 ай бұрын

拘束時間長くても、見合った賃金が支払われる構図ならまた違うと思います。

@まんじゅうこわい-o3b 10 ай бұрын

こういうのに補助金出せばいいじゃん会社じゃなくバスの運転手の給料に上乗せする補助金でいいじゃん？それでみんながやりたいと思う給料にすれば人も集まるだろう分けの分らん変なところに補助金出すよりよっぽどいいだろ

@山田花子-v7j 10 ай бұрын

出てるけど拒否する会社もあるの知ってる？知らなさそう

@user-me6ks6jh7l 10 ай бұрын

バス業界は狂っています。週刊誌やワイドショーにはバス業界の自◯や突然◯の異常なまでの多さを調べて徹底的に追及してもらいたい。きっと大騒ぎになりますよ。ちなみに自分が所属している営業所だけでもこの10年間で自◯者四名に突然◯三名出してます。鬱で長期病欠などは数知れず。

@Josh_Whitesell 9 ай бұрын

小さなクレームにも過剰反応しすぎ、クレーマー客より運転手を守ってあげるだけですごく変わると思うよ。

@照斬 10 ай бұрын

報道するのが遅すぎます。私が大型二種を取って30年前から分かっていたことです。国、地方自治体、旅客会社が待遇改善や対策を講ずることなく現在まで放置してきた結果です。もう無理ですよ。質の良いよ運転手はとっくの昔に見切りをつけて他業種に移ってしまいました。今の仕事の待遇や半分以下の給料や保証でこの苦行の道には進みません。

@kusatsu2gou708 9 ай бұрын

都営バス、大阪市営バスは高待遇と叩かれ、札幌市営バスは2004年民営バスに移管、大阪市営バスも市も株主だけれど民営化。都バスもはとバス（都も株主）に一部委託など合理化されたようで、結局福祉関係のエッセンシャルワーカー同様、職務にふさわしい待遇ではなくなってなり手がなくなる。あまりケチなこと言わなかった方が良かったのでは。