【元メーカー開発の自動車講座】特別仕様車って本当にお得なの？

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Secret Base Hiroshi

Күн бұрын

Пікірлер: 69

@足魔人 3 ай бұрын

NDロードスターは外装の見た目からグレードの判別がほぼ出来ない所が面白いですね。

@secretbase-hiroshi 3 ай бұрын

確かにそこはロードスターの美点ですよね。内装もハンドル、シフトノブ、サイドブレーキがベースのSでも革巻きになっていて、リアスタビとLSDが差になってるところがスポーツカーらしいです。

@ビビアーノ-b9h 3 ай бұрын

噂のマツダスピード幌の2000ccエンジン仕様が出たら、それが実質的に最高にして最後の特別仕様車なんじゃないかなと思います。

@secretbase-hiroshi 3 ай бұрын

そうですね、マツダも結構チラ見せしてファンを煽ってる節がありますね。日本向けの幌車は1.5Lにこだわるマツダを尊敬していますので、もし2Lの幌車を出したら、かなりがっかりしちゃいます。

@かっつん-p3m 4 ай бұрын

モデル末期になると特別仕様車で売り切ってモデルチェンジ、売れない車はテコ入れで、お得感が増すようなオプションてんこ盛り・・・のパターンが多いような気がします。個人的には、乗りたい車であれば、まさに特別感があって魅力的だと思いますし、メーカーの思惑など全く知りませんが、私は特別仕様車を買って大満足です！

@secretbase-hiroshi 4 ай бұрын

特別仕様車には、前もって値引きされている場合がありますから、お得な感じがしますね。前に乗ってたフォレスターは、17インチアルミホイールにMOMOのステアリング、ルーフスポイラー（これは要らなかった（笑）が付いて210万円でしたから、これはもう飛びつきましたね。

@sakuragasaita2022 4 ай бұрын

車の購入の舞台裏の話楽しかったです。　購入条件の最後の項目（奥様）は同感ですね。　ひろし様のコレクションを拝見したら、最後の項目に如何に恵まれているか羨ましい限りです。

@secretbase-hiroshi 4 ай бұрын

ありがとう御座います。うちの場合はカミさんが、私を病気だと思って諦めてるみたいですね。それはそれでちょっと寂しい（笑）

@あああ-t9n 4 ай бұрын

開発の方って車の仕様だけでなく、原価、利益まで把握されているんですね。事業部単位で成果を出すためには当たり前のことなのかな？本当に尊敬します。上級グレードって後付けパーツの売値からすると割安なんですが、そこまで魅力を感じないなーとぼんやり思っていた正体がわかりました。最高の動画だと思います！

@secretbase-hiroshi 4 ай бұрын

ありがとう御座います。そうですね、上級グレードには役に立ちそうなものから、そうでないものまで色々付いますよね。私が気になるのは重量増ですね。ずっとその機能を車に積んで走るのは、お財布にも環境にも良くないような気が...スライドドアやリアゲートの開閉なんか、手でやればいいのに、なんて思っちゃいます（笑）

@silvercopen 4 ай бұрын

私はマイナーチェンジ前の素のSを購入しましたが、昔のクルマと違って一番下のグレードでもエンジンも一緒でハンドルもシフトノブも革巻きですし、購入して一年以上経過しましたが、なんの不満もありません。楽しくて走り過ぎてしまうことくらいですね。

@secretbase-hiroshi 4 ай бұрын

Sは良いですよね。おっしゃる通りで、ベースグレードなのに、触るところはちゃんと革になっていて、またリアスタビの無い、その乗り味を試してみたかったんですが、カミさんも乗るのでSSPになっちゃいましたが。

@user-mx5srserostreetbob 4 ай бұрын

おっしゃるように自分の中ではマイロド号のSSPのお買い得感が半端ないです(^^♪ 結局はそれぞれの価値観で納得いくグレードが一番のお買い得ってことですね😉👍 この動画を観てさらに納得しました😆👍

@secretbase-hiroshi 4 ай бұрын

SSPは恐らく価格基準車なので、Sほどコスパは良くないですが、まあまあって感じですかね。

@shagiri2847 4 ай бұрын

説得力有るロードスター選びの動画です。興味持って見ました。 71才の私にとって後何年運転出来るかが車選びに影響しています。24年モデルのロードスターもコスパ良くBRZ(ZD8)と2台持ちも検討しました。買うならSグレード一択です。現実はロードスター購入は無い確率高そうです。 BRZ(ZD8)を車検で乗り換えに考えシフト中です。下取り価格良くて満足感高いZD8の安いRのMT選択でしょうね。まだ車検まで思考中です(笑)50才代なら2台持ちの選択率高そうなんですが、、、

@secretbase-hiroshi 4 ай бұрын

ロードスターのSは良いですよね。Sの凄いところは、ステアリング、シフトノブ、サイドブレーキが本革仕様なところだと思います。最廉価グレードに、この装備を持ってくるとはマツダもなかなか憎いことをします。

@hiroimamura2076 4 ай бұрын

スバルとMAZDAは特別仕様車が多いイメージありますね。ためになる話しでした。

@secretbase-hiroshi 4 ай бұрын

ありがとう御座います。そうですね、売れない車があるとどうしても特別仕様車が増えますね。営業からの悲鳴で、何かことあるごとに特別仕様車を作ってた記憶があります。

@hondayui 4 ай бұрын

ヒロシさん、こんにちは。以前も原価率のお話をされていましたね。そう言えば私のN-VANは廉価版でした（笑）。最近になって気づいたんですが、カジュアルな出で立ちで職場に現れると真剣みが感じられずイメージ的に損です。（職種にもよりますが）それと同じで、GR86で営業に回るとふざけた感じがする一方、N-VANだと好感度が上がります（笑）。しかし、プライベートでN-VANに乗っていると正直「もう少し華やかでもいいかな？」なんて思います。人間と言うものは欲張りなものです。ま、私は煩悩でできていますから・・・（笑）またの動画を楽しみにしています。

@secretbase-hiroshi 4 ай бұрын

ありがとう御座います。ホンダは常に絶好調のN-BOXを擁していても、4輪事業は儲かってないみたいなので、これは相当にN-BOX、N-VANの原価率は高くて、ベースに近いグレードほど、かなりのお買い得だと思います。

@pt7605 4 ай бұрын

なるほどー。グレードによる価格差は原価のみならず、メーカーの思わくと購入者の満足度が反映されているんだなーと勉強になりました。

@secretbase-hiroshi 4 ай бұрын

そうですね、カーメーカーはときとして、最廉価グレードが赤字でも出すときがありますから、そういうモデルはとってもお得です。

@hellaflushusdm236 3 ай бұрын

廉価グレードがコスパ良いというのは納得ですね！我が家は、30アルファードの廉価グレードを買いました。おかげで値引き込みで360万円でした。基本性能は上位グレードと同じなので、これで十分ですよね。現行アウトバックが気になってますが、スバル得意の「特別仕様車だけは、この色選べますよ！メーカーOP？あぁ、セットでしかダメっすよ！」に悩まされて、購入できそうにありません…笑

@secretbase-hiroshi 3 ай бұрын

ベースグレードはお得ですよね。中には赤字ギリギリで売られているモデルもありますからね。でも半面、値引きが渋い場合がありますので、ちゃんと値引きも引き出せたのなら、これはもう大成功です！ところでスバルは今、そんな商売をやってるんですね。お客様第一はどこへやら？って感じがします。

@八木野八木野 4 ай бұрын

ひろしさん、とても勉強になりました。悩んで自分で決めたグレードが正解ということなんだと思います。無関係な質問ですみません。以前、走行中のコメントで信号待ちの際に必ずサイドブレーキを引くとおっしゃっていました。理由やメリットを教えていただきたいのと、運転が楽になったり上手く見えるような小ワザがあればご教示お願いします😉

@secretbase-hiroshi 4 ай бұрын

ありがとう御座います。信号待ちの度にサイドブレーキを引くのは、3つ理由がありまして①ただ単にブレーキペダルを踏みたくないから②父の教え、マニュアル乗りたるもの、常に平地でも坂道発進すべし！③サイドブレーキは結構弱いので、追突されたときに衝撃を和らげられそう、といったところでしょうか。運転を楽にする方法、それはATに乗ることですね、やっぱり（笑）

@tspacegarage5461 4 ай бұрын

我が家、全て事後報告笑そして、限定車狙いです😅

@secretbase-hiroshi 4 ай бұрын

限定車はそもそも希少価値がありますから、そこはポイントですね。

@rokaventures 4 ай бұрын

概ねモデルチェンジの１～２年前ぐらいに装備てんこ盛りの特別使用者がでますね。新車や中古を何台も乗り継ぎましたが、新車であっても１年経過すれば飽きがきますし、特段人に褒められる訳でもありません、数百万を自己満足の為に支払っているようなもんです。そんな考えに至り、旅行やスポーツ等の趣味があるならそれらをするための移動手段のための車でしかないのだから新車じゃなくても良いだろうと今は思ってます。結局、車は虚栄心を満たすためが大きいように思いますし、愚かな人間の行動だと思っています。そしてそんな愚かな行動をとっていた過去の自分を反省する現在であります。

@secretbase-hiroshi 4 ай бұрын

そうですね、高くていい車に乗るのは見栄でもありますよね。あとは女の子にもてるのではないかと若者は躍起になったものですが、最近では車に興味のない若者も増えているみたいです。そういった意味では日本のモータリゼーションもアメリカみたいな成熟期に近づいてるんでしょうね。

@Sukky1978 4 ай бұрын

かつてモデル末期、もしくは販売台数が低迷している車に特別仕様車としてディーラーopをてんこ盛りにした車を販売していたと思います。ひろしさんの解説を聞くとベースグレードに大量のオプションつけて、販売価格は＋何万円みたいな事ができるんですね。納得です。

@secretbase-hiroshi 4 ай бұрын

そうですね、売れてないモデルの特別仕様車は、最初からある程度値引きが入っているので、それ以上の値引きが渋く、結果としては他のグレードと変わらないという顛末ですね。

@tasukio8621 4 ай бұрын

こんばんは。自分はインプレッサSTiのspec C を大事に１０年乗っています。内装はかなり簡略化されていますが、ボールベアリングタービンなど、面白い装備に惹かれて購入して満足しています。今回の動画を見てみて、自分が気に入って満足するものであれば、それが価値あるものと改めて思いましたが、specCは実際メーカー側からすると、客寄せパンダですか？

@secretbase-hiroshi 4 ай бұрын

SPEC Cもそうですが、ターボモデルはスバルにとって大切な収益なので、決して客寄せパンダではないですよ。当時のインプレッサは最廉価の1.5Lが一番のバーゲンプライスですが、令和6年では価値がほとんど無いと思います。でもSPEC Cなら今でもかなりの金額が付きますから、賢い買い物ですね。でも将来のリセール云々ではなく、ただ純粋に好きだからお買いになったと思いますので、そういうところが大事ですよね。

@tasukio8621 4 ай бұрын

そうなんです。大好きで手に入れた車なので、最後まで乗ってあげようとおもっています。乗り換えて楽しむ方もいらっしゃれば、自分のように楽しむスタイルもあり、それぞれの利点や欠点はあると思います。そして自分の満足が一番だと思って乗っています。燃費は・・・常にS#モードで、気にしないようにしています。ご返答ありがとうございます。

@ヘイカール-c5e 4 ай бұрын

奥様が一番難事業なことがわかりました。

@secretbase-hiroshi 4 ай бұрын

カミさんの機嫌が良い時に、出来るだけ自然に、ソロッと話を差し込むのが重要みたいですね（笑）

@のらたろう-i7p 4 ай бұрын

めちゃくちゃ分かりやすかったです😊悩んでる時も楽しいですしねぇ。9月にND納車なので楽しみに待ちます🚗

@secretbase-hiroshi 4 ай бұрын

ありがとう御座います。納車が楽しみですね。ロードスターは普通の車ではないので、なおさら待ち遠しいでしょう。

@SportsArt-h1w 4 ай бұрын

本人以外はさほど興味が無いのがクルマ家族が運転しやすくて乗り心地よければ新型だろうがモデル末期だろうが同じそれならコスパに優れた特別仕様車を選ぶのが家庭円満の秘訣出たばかりの新型車を颯爽と乗りこなすのは独身貴族の特権(なお他人からはさほど褒められるわけでもない)

@secretbase-hiroshi 4 ай бұрын

卒が無くてリーズナブルな選択が一番ですね。

@take2s728 4 ай бұрын

現行ジムニーでもあえて下のグレードの純正スチールホイール目当ての方もいますしね🤔 たしかに、あのテッチンはヨダレ出るほど欲しい🤤 下のグレードにも、良さはたくさんあると思います😊

@secretbase-hiroshi 4 ай бұрын

あっ、分かります。私は図らずもアルミホイールのモデルを選びましたが、ベースグレードの鉄チンホイールをダークグリーンで乗りたかったです。しかもドアに”陸上自衛隊”のロゴも入れるつもりでした。自衛隊に怒られない程度に（笑）

@joekoms4402 4 ай бұрын

特仕に関して唯一のネガは通常モデルより値引き幅が狭い事です。お得そうに見えて要らない装備も付いていたりもするので、吟味しないといけませんね。メーカーオプションのセット販売も又悩ましいです。😅

@secretbase-hiroshi 4 ай бұрын

そうですね、特に売れないモデルを売る為に、特別仕様車を作って、予め値引いてるモデルは、そこからの値引きが渋いので注意が必要ですね。

@kibunya123 4 ай бұрын

軽は特に顕著、嫌顔でもチルトステアが上級グレードしかつかないという強制選択仕様の販売（笑） T社はオーディオがMOP強制になって来たので、Mクラスでも上級グレードは魔改造しても無理な場合多し、時代ですね、、、検討車両は一応ダッシュ―ボードを加工すれば付くが廉価グレードは加工済み、吊るし状態では市販ナビは廉価グレードしか付けれない＆リアスタビが付いて無い、、、それで大分悩んでます。

@secretbase-hiroshi 4 ай бұрын

そうですね、カーメーカーもあの手この手で、出来るだけ高いグレードに客を誘導しようとするので、困ったものですね。とくにナビ関係は専用化で特殊にされちゃうと厳しいですね。

@やまやま-m2y 4 ай бұрын

流石に自動車メーカーに勤められていたただけに詳しいですね・・勉強になりました。　私もND購入時には色々と悩みましたが結局はSLPを購入しましたが正解だったと思ってます。もちろん自己満足ですが・・購入後に次々と時別仕様車が発売されて羨ましくも思いましたがそんなことは最初から分かっていたことで、早く買った分、早くからNDを楽しめたんだから後悔はしていません。今の愛車を今後も大切に維持していきたいと思います。

@secretbase-hiroshi 4 ай бұрын

ありがとう御座います。そうですね、自分が選んだモデルが、正に自分の価値観なので、正解だと思います。特にロードスターのような車は、ロド自体が拘りなので、どのグレードを選ぶかも然りですよね。

@clingcling727 4 ай бұрын

メーカーオプションについてお聞きしたいことがあります。例えば、サンルーフだけをメーカーオプションでオーダーしたいと思っても、「〇〇とセットでメーカーオプション」などと抱き合わせになっていることがよくあります。なぜ単体でのメーカーオプションをやらないのでしょうか❔製造工程上の問題でしょうか？はたまたマーケティングの問題でしょうか？

@secretbase-hiroshi 4 ай бұрын

メーカーオプションが抱き合わせになっているのは、生産が見込みになってるからですね。見込み生産の場合は、売れ残ると困るので、OPを絞り込みますから、抱き合わせが多くなります。でもそれって輸出車の場合であって、日本向けではどのメーカーも、ほとんど受注生産になっているので、自由にOPが組み合わせ出来る筈なのです。そこは経営の怠慢というか、たとえ社長がそうしたくても、社内に抵抗勢力が多くてできない状態ですね。私はここが日本の失われた30年の縮図だと思っています。

@たかふみ-p7y 4 ай бұрын

特別仕様車といっても、お得にしたものと、ただ選べなかった装備を下位グレードにつけたものとに分けられますかね。特に最近は、下位グレードだと付けれない物が多くなったり、最上級グレードへの誘導が多くてふざけてますよね。不要な物もたくさんつけて売って自分たちの儲けにしようという考え方よりも、それぞれのユーザーの必要な物を選ばせて、お財布にも地球環境にもやさしいクルマの売り方をしていくのが、メーカーとしての使命の様な気がします。

@secretbase-hiroshi 4 ай бұрын

確かにそうですね。ジムニーがそうなんですが、ベースはUVカットガラスがつかないんですよね。女性はもちろん、今どきは男性でもそこは気になるところですね。