【ゆっくり車解説】1.5ℓの残念なヤツ？実はVTECでハイパワー＆低燃費！！ホンダ シビック EG4を紹介！！！

1.5ℓVTEC搭載で実は楽しい＆世界レベルの低燃費。でもEG6の陰に隠れがち。
記念すべき第一回目は「ホンダ シビック EG4」を紹介！！！
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/ eimeisyach
BGM：魔王魂
#シビック #走り屋 #90s

[@gakirasyt]

初めて購入した車　CIVIC VTi グランドは友達が乗ってたので、当時は微妙に丸くなったスポーツを新車で購入。 カーン・カーーーン！と高音のエンジン音がよかった。 でも、いまだにあの時SiRにしとけばと思う事はある。

[@HOPE-ml3mt]

私も中古で買ったVTIに乗ってました。 アクセル全開で性能を出し切れるいい車でした。 物もたくさん載せれる実用的な部分も良かったですね。

[@ゆっくりマイナー車解説]

ご視聴ありがとうございます！ 使いきれないハイパワー車よりも、安心して 街中でもアクセル全開に出来る車の方が好きな中の人であります(*^^*)

[@MrKawa4155]

素敵な動画ありがとうございます。 チャンネル登録と高評価させていただきました。 私が人生で初めて自身で購入した車です。色もミラノレッドで同じでした。 それだけにすごく懐かしく、こんなマニアックなグレードを紹介してくださりありがとうございました。 ただ画像ですが、あれはVTIではなく、キャブレター仕様のMXというグレードだと思います。 ホイールのサイズが違い、デザインも若干異なってます。 良ければカタログまだ持ってますので、お知らせ下さい。

[@sugisugi3878]

初めての愛車がＥＧ８のＭＴでした。 よく走って低燃費、スタイリッシュなのに広い車内。 トータルバランスに優れた素晴らしい車でした。

[@ミヤっち-d3m]

室内が広いのがホンダ車の良いところ。

[@しびっくばぶばぶ]

免許取ってからVTiに5年乗ってます。毒キノコとVISIONのマフラーで友人のNAロードスター1.6よりは加速よかった！ ボディーは弱いです(T_T) 下りならSiRとも全然戦えました！ 燃費は、僕の場合レギュラーで13～14km/lですね。 今は価格高騰してますが、SiRと比較するとかなりコスパはいいかな～と思います。

[@とよちゃん-d2n]

初めてのマイカーEG4のVti 。 とにかく加速が気持ち良かったな〜 現在はFK8に乗ってますが同じシビックでも全く別の乗り物。 今でもEG型シビックにまた乗ってみたい気持ちがあります。 運転してて気持ちよさ楽しさは正直なところターボのFK8よりNAのEG4の方が上かもしれません。

[@ゆっくりマイナー車解説]

どこでも全開で踏みちぎれるのがローパワーNA車の魅力ですね✨

[@MnoMax]

EG型シビック当時の友人がハッチバックVTiのMT車を所有していましたが、レブリミッターが効く7000?rpmまで一気にぶん回るエンジンに「ホントにSOHCかコレ？」と衝撃を受けたのを思い出しました(笑)。

[@nanichannel1974]

残念なヤツに乗ってました🚗 VTEC効いていい車でしたね～✌️

[@小僧-m4e]

VTiとして出てくる赤い車は、VTECなしデュアルキャブ仕様のMXです(^^;; 外観ではタイヤサイズおよびホイールキャップのデザインが異なります。

[@ゆっくりマイナー車解説]

ご視聴ありがとうございます。 そうなんですね( ..)φメモメモ 何せ資料不足でして…

[@kwtm9087]

まあこのチャンネルはチラシの裏程度なので。

[@りり-i7s6l]

若い頃は「VTIだっせｗｗｗ」と思ってたけど、考えてみりゃSOHCのNAテンゴでDOHCテンロクのZCと同じ馬力を出してたってすっげえことですわな。 ETIはたしか、燃費向上のためにAT設定ナシだった記憶があります。トルコンよりMTの方が燃費が良いと言われてた時代でしたが、当時のホンダはこういうとこのこだわりも面白かったですね。

[@ゆっくりマイナー車解説]

ご視聴ありがとうございます！ 最近はATの精度が高くなりましたが、当時は燃費を考えるとダメダメでしたね～

[@ほのぼのくん]

ETi、乗っていました。ギアレシオも燃費向上のために合わせてあったり、なかなか尖がった性格でした。軽さもあって走ってくれましたし、いい車でした。

[@sakurabana8]

このクルマ ヘッドレストが片持ちの独特の形状ですね〜

[@Gonta-xl5lz]

俺の愛車vtiやん！ リアドラムブレーキ 130馬力 1.5LSOHCVTEC 楽しい車やつた。

[@ゆっくりマイナー車解説]

B16A搭載のEG6ばかりが注目されがちですが、VTiもなかなか魅力的だったと思います！ お乗りになられてたとは…羨ましい限りです。

[@Gonta-xl5lz]

@@ゆっくりマイナー車解説 仕事終わりに筑波山走りまくったいい時代でした。そういえば、こいつに乗って東北経由で宗谷岬までいつたけ。

[@はぎーさん]

まさかEG-4をデビュー動画にしてくれる人がいるとは。 2010年ころに中古で買ったVTi、今度の車検を通したら30才を迎えられそうです。さすがにトラブル怖いけど

[@藤直和-c7t]

走行距離はどのくらいですか？

[@はぎーさん]

@@藤直和-c7tもうすぐ15万キロです。

[@藤直和-c7t]

@@はぎーさん そこそこいってますね。 そろそろオルタネータ、水廻りは要注意になってくるかもしれないです。

[@はぎーさん]

@@藤直和-c7t ありがとうございます。デスビが2回と、エアコンと、「なんでオイル漏れのとこにコンピュータつけたんだ」とかで基盤、とかが今までに壊れましたが、なんとここ2年間はどこも壊れておらず、意外と元気です。

[@yutas8710]

魅力のセカンドグレードと言う着眼点が良い、MR2のSW２０のNAとか、スバルのSTIでないGDA型WRXなども取り上げて欲しい、スペックだけでは語られない魅力があるよね。

[@monicat5625]

VT i、ボディ剛性以外はいい車でしたね。新車安かったー 正直Sirいらんわって思ってました。お金なかっただけですが。 気持ちよくレッドゾーンまで回るんで僕の燃費は11でしたwww 足を変えてタワーバー入れただけでゴーカートみたいに曲がってくれましたね。 でもやっぱり新車からボディが弱く13万も走った頃にはよじれすぎて、古い86とくらべるとシャキシャキ感が負けている。 ああ、この車ボディは使い捨てなんやと。いい思い出でした。 衝撃テストでもワースト5くらいには入ってたと記憶しています。

[@niihiro2009]

EG4Vtiが量販主力車種なので、一番バランスが良いと思います。 試作時もD型エンジンで進めてたから、B型エンジンを積んだらノーズが短くボンネットが閉まらなかったそうで、設計変更したと聞いてます。 私は94年にEJ1を新車購入して乗り続けてますが、エンジンがフロント車軸前に搭載される都合、B型エンジンだとフロントが重すぎてバランスが悪いと思います。

[@norit7778]

世の中にシビックはタイプRしか勝たんと思い込んでるキッズの多いこと…。

[@loretta332]

来月VTi納車します。 200万しました...

[@苅部明雄]

えー!　新車価格超えてますよ～ビックリ! そーいう時代になったのね。ＳＩＲ100万、VTI50万で極上車が買えた時代が何もかも懐かしい。 沖田艦長風に

[@YouTubeアカウント-h5h]

VTiからB16A載せ替えっていくらするんだろ ギア比違うからミッションもSiR系の載せるとして

[@gototaylor339]

僕が乗ってたのは、ETiだからE-EG4だったかな? 燃費に振ったモデルで、15km/Lは常に走るので、当時としては素晴らしかった。

[@ゆっくりマイナー車解説]

ご視聴ありがとうございます！ ETiは街乗りにぴったりなグレードだと思います(=ﾟωﾟ)ﾉ

[@炎とカプチーノ]

当時、B16A搭載シビックは海外に出していなかったからイギリスのツーリングカー選手権にVTIで参戦したり、アメリカではクーペにD16エンジン搭載したり。D型エンジンも名機ではある。海外に出ていなかった上に絶対数少ないから海外ユーザーはK型に載せ替えたりしている。

[@pomepome321]

ES3フェリオのD17B、すっげぇ面白かった！！給排気とロムチューンしただけだけど0-100が6秒後半、強烈なタックインによるキモいくらいの曲がり方、見た目おっさん車、好みでしか無いからこの系譜はなくならないでほしかった

[@NAGISAST225]

自分もES3後期5MTに乗っています 海外だと歴代シビックどころか全ホンダ車で一番残念な子扱いでK型スワップしないとどうしようもないといった評価ですが、実際のところはこれが残念なら他社のライバル車はどうなっちゃうのと言いたくなるくらいよく走るし、おっさん臭い見た目も車高とホイール次第で化けます ただ、同世代のホンダ車でも使われていた通称タラバガニストラットは本当に困った子です...

[@nanichannel1974]

チャンネル登録させていただきます🎵✌️

[@ゆっくりマイナー車解説]

ありがとうございます！ 最低でも1週間には１本以上の動画を投稿しますので、楽しみにお待ちください！

[@アイラちゃんねる]

はじめて乗った車がこの型のVTIでした。懐かしい。でも、当時のMTはふにゃふにゃで、シフトフィールはダメだったし、下のトルクがスカスカ。でもSOHCながらぶん回り、カムが切り替わる瞬間は、このVTIも楽しかったなあ。

[@wooquuu5815]

自分的に残念な点はシートが滑りやすくポジションがズレるのと当時のホンダ車はシフトレバーの位置が低くて前よりで遠かった事でした。

[@ゆっくりマイナー車解説]

シフトレバーの位置遠いですよね！ EGシビックはDC2インテグラのシフトレバーを流用すると少しマシになります。

[@ウルトラセブンX-g6b]

VTIは値段が高くMXが主力車種になってしまった

[@msn-04sazabi9]

EG9（セダン）でB16A搭載モデルが変態すぎて好き。

[@TK-vx7pd]

Vti Vti Sir と3台乗り継いでますが、エアコンの効き以外不満は全くないです。 Vtiはリッター14キロ、Sirは12キロという感じです。 フルノーマルでレースに使ってない街乗り車なのが珍しがられます。

[@ゆっくりマイナー車解説]

私はEGシビックで改造されてない個体を見たことがありません(爆)

[@橘大輔-k9p]

フェリオのvtiに乗ってました。全車DOHCのクイントインテグラからの乗り換えでしたので、SOHCには物足りなさがありました。サンルーフやリアスポのオプション付けていたので、もうちょっと頑張ってsirにすべきだったと後悔はありました。でもいい車でしたね。もっと乗れたけど、8年で塗装が剥げました。。。

[@mm-ji1bu]

eg4シビック今でもめっちゃ欲しいんだよな🥺

[@ゆっくりマイナー車解説]

EG6が高騰の今、EG4は狙い目です😎 箱さえ手に入れればそのまま乗るもよし、後でB16AやK20Aへの換装もできますからね〜👍

[@kwtm9087]

吸気バルブを止めてリーンバーンですか。

[@苅部明雄]

ＭＸと混同してしまったのは多分型式上は、確かどちらもＥＧ4と表記されてしまうのが原因だったような気がします。発売されてた当時なんで？と思ったので思い出しました。

[@まおやん-h4x]

EG8所有しておりました。 同じエンジン形式なのにＭＬとい最下級グレード 同じ排気量なのにパワーは80馬力程度シングルキャブ仕様エンジンの回りかたは途中で段付きあって30キロぐらいで加速一瞬とまるわ(タコメーターないので回転数わからんし) まぁもう最悪でしたわ、次はEK4のsirやったから馬力は倍あるわ、ABSあるわで、サイコーでしたわ

[@ゆっくりマイナー車解説]

ハッチにフェリオにクーペとシビックはバリエーションが多すぎます💦 特にEGシビックはキャブレターからツインカムVTECまで ZCエンジン搭載モデルもありましたよね〜

[@おかほん-f3u]

初めての愛車は知り合いから5万円で買った走行10万㎞のVTiでした。懐かしい…あの頃はクルマのことよくわからなくて早々に手放したけど今思うとちょっともったいなかったかなー

[@fp-ss]

これは「スポーツシビック」って言われていた奴だねッ！当時は「VTi」にするか！？「ETi」にするか！？で論議が絶えなかったなぁ～（笑）。その結果、どちらの要素を持った「次期ミラクルシビック」に繋がって行くんだけど、出来たら「コレ」も取り扱って欲しいなぁ～。ちなみに私は「VTi派」でした！！これでも十分、燃費よかったと聞いてますよ！！

[@ゆっくりマイナー車解説]

ご視聴ありがとうございます！ ミラクルシビックの件、承知しました！

[@ミヤっち-d3m]

フェリオのトルコンに乗ってましたが、はっきり言ってクソでしたm(*_ _)m。 同僚がハッチバックのMTでしたが同じVTiでもこんなに違うのかと思うほど軽快でした。 VTECはやはりMTに限ります(^-^)！ VTECターボは知らんけど┓（＾ワ＾）┏

[@ミヤっち-d3m]

忘れてたけどそれから乗り換えたのがEK9でした。 cpu書き換えで峠道最強でした。 燃費も良くヘリカルLSDの効きも程よくコーナーが楽しかったです！ ハイオクでしたが…｡

[@藤野奨平]

最強版は「4人でするスポーツ」を標榜

[@苅部明雄]

Ｅｔｉもね。

[@永吉栄一郎]

免許取って最初の車がEG4ETIでした。マイナーですが燃費は当時すごく良くてリッター20km以上で走ってました。

[@mmular4422]

同じく初めてのマイカーがETiでした。学生時代往復100km学校まで通ってました。確かにリッター20以上は当たり前で最低でも18kmで当時としてはかなり燃費は良かったです。低馬力でしたが高速ではメーターMAXしっかり出ますし、室内も広く後部座席も余裕があり同乗者に好評でしたね。