【ゆっくり国鉄型車両解説】#7 ローカル線用新性能電車 ～105系～

[@ПҐП]

正直岡山地区より和歌山地区の方が先にテコ入れされるとは思わなかった 山口地区（特に宇部線小野田線）は123系とともに限界まで使われるんだろうな…

[@lutepatious]

だって103系改造車の方がボロだし

[@アルベルトアムル]

新性能の１０５系が導入された事で地方路線のサービスの飛躍的な向上に貢献したと言う意味では新造・改造形式を含め新時代の幕開けを予感させる車両でしたよね。 しかしその先鞭となった福塩線が最後の７０系電車の楽園だったと言う事はオールドファンにしかわからない真実だったりしますよね。 １０３系が７２系や７０系を都市圏で置き換えた様に福塩線でもこれまた１０３系の系譜車１０５系が７０系を地方の電化路線で置き換えたと言うのは運命を感じる物がありますよね。 そしてその１０５系もまた２２７系の通勤車思想の車両に置きかえられて行くと言うのもまた電車の縁と言う物を強く感じますよね。

[@yoshimi2322]

105系が現役で走っている区間 福塩線(福山～府中) 山陽線(新山口～下関、岡山～福山) 宇部線 広島地区や和歌山地区から撤退した。 新製投入したのは1981年、福塩線と宇部線、小野田線で旧型国電の駆逐が目的。 しかし、国鉄の慢性的赤字で新車が投入出来ない苦肉の策として103系の改造で急場を凌いだ。 まず、奈良線と桜井線、和歌山線の電化で改造105系投入し、1986年に広島地区特に可部線の旧型国電の置き換えにオレンジの103系モドキの105系を投入した。 しかし、新車と改造中古車の105系には最初から冷房が付いていなかった。103系搭載の冷房は重すぎてあまり多くは取り付けられなかった。そこで架線電源1500Vから直接取り入れるバス用クーラーを付けたがクーラーの効きが悪く扇風機併用で夏を凌いだと言われた。

[@lutepatious]

忘れ去られた141，143系

[@207mia3]

2019年12月27日に乗った105系0番台がモハ104のトップナンバーの改造車やった。 そういえば105系0番台のドアシールの位置が高いのはなぜだろう

[@SOTETUモヤ]

鉄道コレクション105系sw009編成とsw004買いました！

[@SIGMA-M]

座席は登場時は青色かと思ってました！

[@すももさん-x8g]

｢ゆっくり......｣と言いながら早口で草

[@DD-op1jf]

地方線区向けの1両だけで完結する電動車と聞いた時、てっきり単行運転するためかと思いましたが、全然違う理由と知り驚きました。 素人考えですが、結局1M1Tの2両編成で運用するなら、103系の電動車1組(2両)を元に運転台を両端に設け、電動機を間引きして半数にすれば事足りたのではないかという気もしますが...。

[@nishimotoshogo4519]

ぐっど。

[@大木慎太朗]

言い方悪いけど和歌山のローカル線区間なんて105系とかお古の電車で構わないと思う。225系とか勿体ない。

[@お魚の弟子シルポ最強のはると]

227系1000番台では？

[@nsb7i9jyp39]

いつまでもお古使い続ける訳には行かんでしょ。まぁもうちょっと使えたのかもしれないけど

[@安朱音]

その１０５系の限界がきたので新型なのでは？

[@用宗東田子の浦-w8p]

東日本のカラーリングはセンスがないなぁ…(゜ロ゜)

[@SOTETUモヤ]

京浜東北線、京葉線カラーw

[@lutepatious]

え？末期色の西にはかないませんし、国鉄色をどっかで引きずってる東海とかね。

[@eagle404s]

・・・結局改造して運転台着けるなら最初から先頭車作ればよかったのでは・・・(；・ω・)却って高くついてるがな

[@ms-tk]

いや、そういう訳でもないゾ。 中間先頭車化改造は、使用線区変更で必然的に起こりうる先頭車不足が元で作ってる訳だし、製造時点で短編成化を前提に製造してたら、何年も中間に封印される先頭車を転属させるかもその時点では未定なのにコストをかけて製造するメリットがあるか疑問だし、第一に定員減少にもなるし…。 だったら、短編成化する時に顔くっつけた方が合理的ではある。205系も結局転属先があったから先頭車化改造した訳だし。 使い倒したお古を改造するだけだし？