【ゆっくり解説】減便に格下げ以外も！京急ダイヤ改正2022秋(完全版)【京急沼#18】

[@Live37A_KQ]

次回はダイヤ改正予想の動画にします。 今回のダイヤ改正で物申したいことがありましたら、コメント欄に書いてくださいね！ 現在はコメントを返す時間が取れないため、届いたコメントにはハートマークを付けさせていただきます。 空いた時間にコメント返しするのでご理解とご協力お願いします。

[@OH29OT2arenotKK36]

0:41 元々京急・京成グループ・浅草線のダイヤ改正は10月下旬～12月上旬ですよ。2020年以降はコロナ禍のダイヤ作成が遅れて2年連続3月前後になったと思われます。

[@西本貴之-o5m]

元々航空機の冬ダイヤに合わせるため、10月〜11月に多いのが特徴ですね。京急蒲田連立5/16や夏休シーズンに合わせた成田スカイアクセス線7/17開業、自社単独だけでやるわけには行かず、3月に他社と合わせた終電繰り上げは異例ですね。

[@Live37A_KQ]

教えてくれてありがとうございます。 2020年頃から京急ダイヤ改正を見始めたのもあり、元々の改正日は失念しておりました…。

[@terufastcheetah2593]

快特と特急はあまり所要時間に大きい差はないと感じているので浅草線直通が特急になっても問題ないと思います。

[@MrTMC4]

そう思うとこの23年間は特急停車駅をただ蔑ろにしただけに感じる。

[@Live37A_KQ]

確かに大きな差はないですね。 速達性をアピールするために日中は快特メインの運用にしたと思われます。 改正後は利便性を重視したダイヤなので快特をたくさん走らせる必要はなくなったのかもしれません。

[@WattarChannel]

浅草線から京急線の横浜方面に行く快特が減ったのは悲しいですね

[@Live37A_KQ]

本数は減りましたが、泉岳寺で接続とれるのでカバーは出来ているかなと私は思いますね。

[@suzaku1218]

特急が2100か3ドア車かという話ですが、プレスリリースに｢三崎口～都営線方面直通『快特』を『特急』に変更｣と書かれているので100%3ドア車です

[@Live37A_KQ]

ご指摘ありがとうございます。 速達狙いなら2100一択になりますね。

[@alecthandra]

このダイヤ改正でかつて青＝品川行き、赤＝横浜方面行きだったのが逆転するのが面白い。 でも品川～羽田空港の特急はエア急にしても良さそうだけど、乗り間違い防止の面もあるんだろうな 特急追加時の平和島と青物横丁のダイヤパターンがどうなるか気になる。 リリースによると特急が連続する時間帯と間が空く時間帯があるようだけど

[@Live37A_KQ]

かつては北がエア急、南が特急のダイヤだったんですね。初耳でした。 公式ホームページの一例のように平和島と青物横丁のダイヤは不規則になる可能性が高そうです。

[@kmasaki10]

@@Live37A_KQ今更ですけど 横浜側から品川方面の快特の後4両に羽田空港行きを連結して、京急川崎から特急羽田空港行きとして地上の1ホームで空港線をさばく京急蒲田に入る00年代の運用を指すのではないかと （ただエア急の始まりから終わりまで横浜方向が青になってる時期が多い気がするんだよなぁ）

[@MC8606_TKK]

うぽつです。 増結中止・エア急減便によって1500形4両編成の運用が無くなりそうで怖い… 京成も2月のダイヤ改正で利便性向上の名目で特急が快速になりましたけど、各駅に停まる区間が短く、さらに空港エア快・快特の部分を除けば20分間隔のダイヤパターンで羨ましいです。

[@Live37A_KQ]

1500形4両の運用は見れたらラッキーなレベルになりましたからね…。 10分パターンから20分パターンに変わって全体的に見れば良改正かと私は思います。

[@user-ro6qm9zm9j]

本線特急が日中に走るとか全く想像してなかった

[@hiroshi1504]

99年7月のダイヤ改正までは日中も特急が走ってたよ

[@user-ro6qm9zm9j]

@@hiroshi1504 復活するとか、でしたね すみません　言葉が足りませんでした

[@ハヤトシ-j5j]

昔に戻った感じになりますね

[@Live37A_KQ]

私も想像できなかったですね。 日中には本線特急は走らないものだと思ってましたから。

[@Kmath2000]

B快特が特急になることで東京都内の特急停車駅民が 増結の恩恵にあやかりやすくなったのはいいですね 日中特急と合わせて、今回は蒲田以北の利便性向上のダイヤ改正ですね 南エア急民が何をしたって言うんだ！！

[@namaenori]

南側のエア急って登場したとき確か２０分間隔だったので原点回帰したように見えなくもないですね。

[@Live37A_KQ]

大田区のすみっコぐらしコラボ効果なのか蒲田以北は優遇された感じするね。 特急増やすから南エア急減らしてもいいよねってノリだろうなぁ…。

[@sorakira3939]

A運用が快特　直通が特急となると浅草線からの快特見られなくなるのか

[@Live37A_KQ]

そうなりますね。 今のところは快特が泉岳寺発、特急が都営直通を使用するとのことです。

[@traintv1096]

平成11年の白紙改正前までは、日中に都営車の三崎口〜都営線方面特急が運用されていたけど、来月の白紙改正で復活するだろうか？

[@Live37A_KQ]

そのあたりは分からないですね。都営車は新型の5500形になったので三崎口まで対応できてるか怪しいです。

[@むらえもん村上高士むらじ]

能見台・杉田・弘明寺・井土ヶ谷・日ノ出町・京急東神奈川・京急鶴見の利用者は少し不便になるのか？でも有効な普通列車が登場しそうです。（〇〇まであとの快特・特急より先に到着なんてやつ。） 特急が時速120キロで運転してくれれば不便じゃないかも。

[@Live37A_KQ]

特に退避駅の1つ後の駅がキツそうです。浦賀方面なら弘明寺がいい例かと。東神奈川と鶴見に関しては横浜でJRに乗り換える人も現れるのではないかと思われます。

[@齊藤由輝-s5c]

この映像ですが、都心部と三崎口を結ぶ速達列車を特急にするのは、子供の時に戻った感じが致します。　快特は2100形が健在である限り、泉岳寺止まりが続くと思います。　一方で、羽田空港へ向かう列車には少し不便が生じるかも知れませんけど、空港関係者には、少ないチャンスを活かす事が大事になりますね‼️　ただ、平和島駅と青物横丁駅を利用する人には、久々の幸運を手に入れられそうです。　まあ、今後も動向に注目したいです。

[@Live37A_KQ]

仰る通り昔の京急に戻った気がしますね。 日中では、快特は本線内、特急は都営直通と分けられて運転するようです。 特急停車駅の利用者にはありがたい改正だと思います。 今後の動向が楽しみです。

[@rui_koshigawa]

品川〜京急蒲田の沿線民としては、 日中の快特偏重ダイヤになって不便だったから、 今回の特急復活は大変便利に戻ってありがたいですね。

[@Live37A_KQ]

数日前にこの区間を使いましたが、快特ばかりのダイヤは不便なのを痛感しました。 特急通過はありがたいものです。

[@user-Senseki205]

ついに休日の19時以降も久里浜線減便か。京急久里浜行になるのはC特急、H特急どちらになりますか?

[@Live37A_KQ]

今のところはCとHどちらになるかは予測できないですね…。

[@pichi-ichigo]

エア急減便は結構痛い 蒲田から良くエア急で文庫まで車両基地行ってたのにー 結構空いてて座れたからなぁ まぁしょうがないよなぁ

[@ryuseiTK0423]

利用客少ないから。

[@Live37A_KQ]

快特に流れるおかげで利用客少なかったですからね。接続良くするから速達列車を使ってくれということでしょう。

[@日野賢治-d5h]

日中の北総線から羽田空港の列車種別が快特から特急に変更されるってことでしょうか❓

[@Live37A_KQ]

北総線内と押上線内は普通のままで、押上からは快特または特急に変更されると思われます。

[@morry_youtube7494]

快特の泉岳寺乗り入れ・ウイングシートはなくしてもいいのかなと思います。 ダイヤが乱れると、両方とも中止になる可能性が高くなるので。（前者は折り返し時間を取り戻すため、品川止まりになることはしょっちゅう） 99年夏改正前みたく、日中は金沢文庫～品川間で増結してくれた方がいいと思います。光熱費の高騰で難しいかもしれませんが。

[@Live37A_KQ]

ダイヤ乱れが多いなら品川止まりに統一しても問題なさそうかと。 （後続の空港線からの京成線直通でなんとかなるので） ウィングシートはそれなりに需要はあるので無くす可能性は低そうです。 日中は空席がないほど混みますが、12両にするほどではないと思います。

[@金欠くん-k8k]

北総の普通「南エア急！仲間だな！」

[@specialrapidexpress7040s]

朝夕しか無かった特急が日中で走ることになるとは思わなかったです、特急停車駅の青物横丁、平和島、神奈川新町、追浜、汐入は便利になりますね

[@Live37A_KQ]

私も驚きました。 特急停車駅は今より便利な分、快特に慣れて 移動してる身としては遅く感じてしまいます。

[@七遠一竜]

南エア急の良さは、「ほぼ通過待ちしない」ことにある。これが半減すると、普通に乗るしかない場合、実は非常に遅くなる。エア急なら乗れた快特に追い抜かれるから。南太田や子安や生麦などで普通が絶対に退避しないのならまあマシということになるけれど。

[@Live37A_KQ]

エア急は快特に流れるおかげで混雑せず通過待ちしない種別でしたからね。 一部列車は生麦退避はありませんが、新町や南太田は退避せざるを得なくなりました。結局のところエア急と普通の停車駅が不便になりましたね…。

[@syzygy_0914]

お昼に特急が走るのは、特急主役のダイヤに戻った感じがする

[@Live37A_KQ]

昔の京急に戻った気はしますね。

[@品川快特]

つまり20分間隔の泉岳寺始発の2100形(たまに3ドア車が代走)快特も減便？

[@Live37A_KQ]

2100形の減便は無さそうです。 都営直通の車両だけが快特から特急になるくらいです。

[@1731ファン]

南エア急停車駅が大打撃だなー

[@OH29OT2arenotKK36]

緊急時に南エア急の運転を省略してその他の列車のみ運転する場合がありますが、これに切り替えやすくするためでしょう。 …詳しくは別コメで

[@rikito8689]

弘明寺駅おわた

[@Live37A_KQ]

時刻表でエア急狙わないと痛い目に遭いそうです…

[@macha1943]

マジか～！ 南エア急減便かよ～！ 空いているから、良く使っていたのに～😰

[@Live37A_KQ]

空いてるのが仇になった気がします…。

[@トルネード-w2j]

@@Live37A_KQ そうですね。空いてるってことは即ち需要がないということですからね。走らせる意味がないということ

[@udjj]

急行20分間隔、今より半減はキッチーな かなり思い切ったわ京急

[@Live37A_KQ]

エア急を狙って乗らないと今より到着がかなり遅くなりますからね…。

[@西本貴之-o5m]

いいたいことめっちゃありますが… 電気代高騰動力費うんぬんより、労働環境の改善が一番なんでしょうな。 せっかくエアポート急行という空港輸送にわかりやすい種別があるのに北総系統が特急になるのがなんとも… 快特の所要時間がそのままだと、品川場面で10分差が横浜場面で4分差、横須賀中央場面で2分差となります。 一方で土日の久里浜線は10分間隔とあり、このことからも快特のスビードダウンは不可避です。プレスには緩急接続増とあるので、横浜で特急と快特の間に入る普通を南太田待避ではなく上大岡接続にすべく、快特を横浜で数分時間調整するではないかとにらんでいます。

[@Live37A_KQ]

電気代は建前で、実際は今までの異常(？)な運用パターンを改善したいのもありますね。 改正前は羽田空港へのアクセス重視でしたが、今回は沿線民重視な気はします。 特急と快特が交互に走る関係上、快特のスピード低下、普通の10分間隔が見直されて不規則になると予想してます。 南太田の2本通過待ちはあまりにも不便ですからね…。

[@ちくちくたけぞー]

昔のダイヤに先祖帰りした感じだなあ。

[@Live37A_KQ]

最近の京急は昔の京急を意識しすぎる気がします。 アルミ車の後に登場したステンレス車の後期車がアルミ車のデザインを 再現しているのがいい例かなと思います。

[@merlin8]

平和島とかここ10年以上もはや大森海岸や大森町と扱い変わらなかったのが、いきなり格上げされたみたいだな

[@Live37A_KQ]

通過待ちや接続待ちができる点が評価されたのではないかと思います。

[@OH29OT2arenotKK36]

明らかに南エア急の運転を省略する緊急用ダイヤに切り替えやすくするための、コロナ禍と電力不足を言い訳にした単なるコストカットです。 接続は(2回に1回程度)通過待ちが快特停車駅(改正後は特急停車駅も)の対面乗換に変わればまだいい方で、接続は快特・特急が稀に臨時停車する以外は全く良くなりません(というのも乗降客数10位代の駅を4~5駅も10分に1本の普通列車に押し込んでいるわけですから)。 もしかしたら(前の市長とカジノ関連で協力する気満々だったので)横浜市長が代わった影響もあったかも…？

[@Live37A_KQ]

コストカットの対象はエア急が一番都合が良いのもありますね。特急入れれば不便と思わせなくなるという考えかもしれません。 接続に関しては現行ダイヤのままだと生麦や南太田の通過待ちで不便になるのでそちらの通過待ちの見直しはありそうかと思います。 横浜市長の関わり、意外とあり得そうな気はしますね…。

[@れんちとるく]

上大岡～横浜の普通車利用の民としては、エア急減便のしわ寄せで普通車が混みそうなのが心配

[@Live37A_KQ]

おそらく普通列車の利用者は増えて混みますね…。

[@kenji1118note]

久里浜線の快特停車駅の変更を望んでます。。

[@けいすけ950]

久里浜線内の通過駅を作るとしたら、津久井浜～YRP野比と新大津くらいですかね？ (北久里浜･堀ノ内ともに衣笠エリアと結びつきが強いので、通過されると衣笠エリアの利便性が確実に低下する。)

[@Live37A_KQ]

久里浜以南はほぼ単線なので通過駅増やしても到着時間が数分程度しか変わらないと思われるので私は変更なしでいいかと思います。 複線作るのであれば日中のみ久里浜〜三浦海岸の間の駅は通過しても問題ないと考えてます。

[@kagezo]

2100を特急に入れない理由が決定的に違う。 地下鉄乗り入れができないからです。 なのでA特にしか入りません。

[@海老茶]

スカイライナーも2100も都営に入るようにならないかな

[@kagezo]

@@海老茶 都が2ドアNGなんですよ。 でも正月臨で浅草橋始発の2100の特急初日号の運転実績はあります。

[@Live37A_KQ]

ご指摘ありがとうございます。 2100は快特、乗り入れは特急と分かれるのですね。

[@ryuseiTK0423]

不便。

[@じゃがいも-d6u]

南エア急減便と12両仕業減少はまじて狂ってる。速い、ラッシュ時にJRより空いてるという京急の魅力をドブに捨てている。

[@Live37A_KQ]

日中の南エア急はそもそも混雑してない、特急入れるとバランス取れない理由で減便されたのではないかと思います。 ただ12両を減らすのはいかがなものかと思いますね…。

[@トルネード-w2j]

ラッシュ時はJRの方が速いですよね??

[@たくあん-v4z]

快特も快速特急時代の停車駅に戻して欲しいな！

[@ハヤトシ-j5j]

ついでにウイングシートも京阪電車みたいにグレードアップして欲しいですね

[@けいすけ950]

まぁ…快特の速達性を高めるならその方が良いのでしょうが、沿線の現状を考えれば戻すことはしないとは思います。 通過駅を増やすとしても、利用者数が少ない津久井浜･長沢･野比･新大津の4駅に限られるでしょう。

[@Live37A_KQ]

改正後は久里浜以南の列車のほとんどが減便するので現実的とは言えないですね…

[@けいすけ950]

そうなんですよね。快特中心だった影響で、快特は速達性・利便性の両立ができるような停車駅に設定されていました。特急を走らせても、快特の速達性を高める大きな旨味が京急側にありませんからね。 今のダイヤですら新町と品川で先行列車に詰まりますから...尚更ないんですよね。 P.S. まぁ...ネットで様々な反応を見ていましたが、快特が無くなり有料の速達列車が新設になるのではないかと憶測が飛んでいますけど、今回の改正は非現実的な妄想する人がやや多い気がします。(京王の影響でしょうけど...)

[@淳一小車]

京成車両の久里浜行きが残りのか気になる 90年代に有った京成車両の三崎口乗り入れの伝説51Kは2～3年で京急車両に運用変更された あと　平日の朝のB快特は通勤快特の種別に戻して欲しいです

[@Live37A_KQ]

改正の変更で指摘がなかったので残るかと思われます。京成車の三崎口行きはこんな珍しいとは思わなかったです💦 おそらくですが種別はこれ以上増やしたくないのかもしれません。

[@s23prototype18]

立会川民としてはメリットないし土休日夕方のエア急半減は痛い。

[@Live37A_KQ]

立会川の人には強い風当たりな改正ですよね…