【ゆっくり解説～迷車を斬る～】ミツビシランサーエボリューション WRC 【王座から転落した'Red Diamond'】

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Күн бұрын

ようやく更新頻度は納得のいく
スパンで今作の投稿に漕ぎ付けることが出来ました。
半世紀以上前からラリーの世界で参戦を続けてきた三菱
数々の華々しい活躍と共に、ランサーエボリューションは
三菱のラリー活動の代名詞として代々モデルチェンジを
繰り返してきた
しかし90年代末には改造範囲の広いライバルの
後を追う形でWRカーを投入。
ついに姿を現したランサーWRCの実力やいかに…？
Twitterもやっています。動画・モタスポ情報はこちらでm(__)m
/ kariki81

Пікірлер: 44

@user-ls7dm9we8o Жыл бұрын

てかシーズン終盤までグループAマシンでランキング1位を死守してたって凄いっすね…..

@channelKariki Жыл бұрын

半WRカーみたいなものでしたが、それだけランエボの土台がいかにしっかり出来てたかが分かりますね('◇')ゞ

@moonbuild37 Жыл бұрын

ランサーエボリューションWRC、ここまで苦戦してしまうクルマだったとは…。見た目はまさにインプレッサのライバルに相応しいルックスですけどね…グランツーリスモシリーズで収録されたのが僅か一回のみでありましたね…。

@Calibre770503 Жыл бұрын

2001年度WRCは第二戦スウェディッシュで二位完走していればマキネンの年間総合優勝があり得たんだよなぁ。

@user-em2ez7lp7h Жыл бұрын

うぽつです三菱は、90年代がいちばんの栄光時代でしたね

@channelKariki Жыл бұрын

Gr.Aでは無類の強さでしたねそれだけWRカーが開発するのがいかに難しいかランサーWRCを調べていって感じました。

@channel-di1dj Жыл бұрын

予算がスバルの半分くらいしかないとも聞いたことあるしこの結果は異常だと思う。エボ７以降はWRCでは微妙だったけど、国内ではサーキットもラリーも最強クラスだよね。

@sa-vk6bs Жыл бұрын

WRCだと微妙ですけど今サーキットで7.8.9に勝てる車ってほとんど無いですもんね…

@魔弾の射手-k6x 9 ай бұрын

@@sa-vk6bs チューニングしたいっすわー！

@CPMDRIFTALPHA Жыл бұрын

待ってましたぁぁあ！！！ちょっとコメント遅れました！

@channelKariki Жыл бұрын

いつも見に来て頂き本当にありがとうございますm(_ _)m

@jw1today110 Жыл бұрын

マキネンが三菱からスバルに移籍した当時は衝撃でした。

@user-ws7hb6xn7o 10 ай бұрын

02年開幕のモンテカルロからもう「え? オイラ昔からスバル党だよインプレッサいいよね!」みたいな感じにニコニコで、現役引退直後に始めた自身のラリーガレージもスバルとタイアップ。スバルのモータースポーツイベントにも当然の様に招待されてて笑顔を振り撒き「あぁ一人前の社会人たる者、こういう処世術を使いこなせないとダメなのね」と大変勉強になりました。

@ハヤシA 5 ай бұрын

WRカー規定ってのが元々、FFしか持ってない欧州メーカーにAWDラリーカーを仕立てさせる為の方弁で、最初からAWDのランエボベースだとAWD化にかこつけたサス形式変更が出来ないから、セディアベースにしたとか。ランエボのマルチリンクのままだとやっぱりホイールトラベル不足で、ストラットに変えたかったんじゃなかったっけ？セディアベースにしちゃったから最初のランサーWRC(EVO1)はボンネットが鉄製のままだったとか。

@user-tg4dz7ln2d Жыл бұрын

こうしてみるとやっぱり本物のエボは6までだよなぁ

@YUIATSU1973 Жыл бұрын

ちなみにEVO4からずっとﾂｲﾝｽｸﾛｰﾙﾀｰﾎﾞですよ～。Gr.Aは市販車と同じですからね。

@nontan1377 Жыл бұрын

当時は三菱母体が色々あったってのも有りましたけど、プジョー307WRC同様ベース車両選択ミスとちゃうの？って思ってましたね(；´∀｀)　この跡のランサーも変な位置にリアウイング付いててカッコ悪かったなぁって記憶が有ります過去の栄光にすがりWRに移行出来なかったなって成績が物語ってましたね(；´∀｀)

@user-ws7hb6xn7o 10 ай бұрын

Gr.A当初はセダン型が穏やかな挙動変化でラリーカー最適解でしたが、電子制御技術の進歩と共にリアのトランク部分が「役に立たない余計な重り」と化しちゃったんだよね。これはGDBインプレッサも同様。更にランサー04の場合はフロントのグリップがリアに比べて悪く、リアウィングを前に出してテコの原理で縮小均衡でバランス取らないともっと曲がらない車になった。この点はリアウィングを目一杯後ろに置いて暴れるリアを押さえ込もうとしたGDBインプレッサと真逆だったけど。

@半角英数 Жыл бұрын

三菱が初めて作ったWRカー。スバルから4・5何年遅れてるにもかかわらず優秀なエンジニアを有力チームから引き抜けなかったのてが…。しかし、従来からのグループA規格残留という逆張りが成功した結果とも言える。

@kumamorry 3 ай бұрын

当時のWRCだったり車業界だったりは、限られたレギュレーションの中でワークスチームがしのぎを削ってたので、非常に魅力的な車が多かった印象。ランエボがグループAでも強かったのは、改造範囲が狭いなら最初からそういう性能の車を作って売ればいいという大企業の理念があったのかも？割とそういう車を作っていい土壌とファンの後押しと予算もあったしね。比較としてスバルのインプもグループAでは同じ考えでSTiバージョンを作っていたけど、WRカーレギュが発表されるといち早くそれにスイッチすることで、3年連続マニュファクチャラーズチャンピオン獲得の3年目と、性能を熟成していっての後のドライバーズチャンピオン獲得に繋がっていったんだろうね。同じ日本車でもこの違いの差が面白い。

@TheTakehiro36 Жыл бұрын

直列4気筒はフラット4ではなくストレート4ですね

@channelKariki Жыл бұрын

失礼しました。表記間違いですね(-｡-; ご指摘ありがとうございますm(_ _)m

@user-sg6js3dx2y Жыл бұрын

『インライン４』…とも言いますねー。

@user-qm1sc3dh8h Жыл бұрын

同時期に活躍していたプジョー206WRCがクレーム付いたベース車を無理やりホモロゲ通していたのにWRCのベース車両として開発していたエボ7がWRカーのベース車両として認められなかったのはメーカーの政治力全開って感じがしたなぁ…

@user-ws7hb6xn7o 10 ай бұрын

当初はライバルに対する三菱のアドバンテージだった電磁クラッチ式アクティブデフが、タイヤの進歩で逆にハンデに変わってた様で…。それともマキネンだったからクセ強マシンを乗りこなせてたのかな? 彼の凄みがマシマシだったのもランエボが下り坂に差し掛かってからだったし。デルクールが初ドライブして最初に要求したのが「電磁クラッチもう害悪だから棄てろ」だったらしい。エンジニアは「これが三菱のアイデンティティー」くらいに思ってたからびっくりしたとか。その後も歯に衣着せず言いまくったからかデルクールはチームと喧嘩して離脱。でも結局彼の言った通り電磁クラッチはお蔵入りになった。しかしベース車がライバル勢に対し大き過ぎ重過ぎたのが低迷の最大要因だったと思う。

@yamato3228 Жыл бұрын

2:09初代GTOがWRCに出場していたのは知らなかった。

@channelKariki Жыл бұрын

調べてたら参戦歴あったんですよね自分も意外でした( ;∀;)

@fjkden7951 Жыл бұрын

グループAのランエボのまま戦っていたら自分はドライバーズタイトルを取っていたと思うのに、何故シーズン途中からWRカーにしたんだろうと思った。あのマシンは癖が強くて運転し辛かったとマキネンは言ってました。私もランエボが新しくなる度に感じたのですが、ランエボがランサーからギャラン化、ディアマンテ化、デボネア化していくボディが大型化しているように感じでました。三菱はグループAの仕様なら多分イケてたと思います。WRカーのリヤサスがマルチリンクからマクファーソンストラットにした事が恐らく挙動に癖があるマシンになったのかと思います。

@channelKariki Жыл бұрын

市販車のモデルサイクルも絡んでくるからスイッチしたんだと思いますが難しい所ですよね(+o+)

@yaris7422 Жыл бұрын

ランエボ6.5を作るときにシーズン中に完全なWRカーをデビューさせるという約束をFIAにしたからですねグループAをベースにWR規定の改造を盛り込んだ内容だったので他よりも戦闘力が低かったんだと思います

@半角英数 Жыл бұрын

確かストラットに変更したリヤサスは大幅なパフォーマンスの向上を果たせたが、操舵も兼ねるフロントサスは開発が難しく時間も無いので従来のサスの改造に留めたそうで、兎に角フロントがグリップしない状態だったかと。翌年のドイツはバランスを取る為、わざとリヤサスをテールハッピー(フランソワ曰く「ぶっ壊す」)にしてセッティングを取ったかと。お陰で観客大盛り上がり。