@hawktoma317 3 жыл бұрын
褐炭使うなら燃焼室あったほうが..やっぱりか...なんか物足りないと思ったけど
@user-le3eg3tu5c 2 жыл бұрын
A4ウーテン火室だったのか、燃焼室も拡大することで燃料効率もいいんだろうな、合わせて煙管長を短くなった事で通風抵抗も低くなったのか、ただ、グレスリー式の弁装置をワルシャートかベーカー式弁装置にすれば、より高速度は出たのだろうか...
@user-ig1iy3vz5h 2 жыл бұрын
きかんしゃトーマスのスペンサー
@user-tl6ed3ox4x 2 жыл бұрын
スモールエンジンポリシーの行きつく果て、と言う事なのかな・・？熱効率悪いのに燃焼室採用しない のと長い煙管、さらに大煙管少なかった理由は・・？鉄道って運行を休めないから合理的構造を採用 しづらい面があるんだよな。連結器なんか未だにネジ式から抜け出せない地域有るし。 最速目指した車両で縛りが有ったとしたら悔しいだろうね。05の場合はどうだったのかな・・？
@corjioono7463 2 жыл бұрын
同じドイツでもバイエルン、バーデンとか南ドイツ諸邦鉄道なら 複式機関車とか入れていたし。 イタリアの蒸気機関車はスモールエンジンポリシーに近そうだけど
@netouyonews 3 жыл бұрын
とうろくした
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