【史上初】一体なぜ？JR東日本初の廃線…廃線になった理由とは…

[@ゆっくりフラン姉より優れた妹]

久留里線は特に末端区間の利用率が低く、久留里以遠の烈車の運用を見れば部分廃止は致し方なしと思います。

[@Take32-51]

「結論は出た、これからの千葉は道路で繋がる時代だ！」というキャッチコピーの潔さよ

[@みーハルチャンネル]

たまたま千葉に住む妹と久留里線の話をしてた時にちょうど取り上げたのでありがたかったです

[@tanabatanosolo]

2:00 碓氷峠・・・

[@KK-ht4vp]

その区間は新幹線が出来たからまだマシだよ😅😅

[@okonanno-k3r]

「災害以外の理由で廃止」というより「外的要因が無い廃止」と言った方が良かったかもしれませんね。

[@たろう-d4o]

碓氷線か… 開通のために500人もの尊い犠牲を出しながら新幹線ができたからもういらないだなんて…😢😢😢

[@ねこにゃん-x9p]

八高線さえSuica使えるのに相当ヤバいなー

[@akiratan]

紙の「休日おでかけパス」は対象区間なのに、Suica・モバイルSuicaで使える「のんびりSuicaフリーパス」は対象外…。

[@フジヤマケンザン-s2l]

「一部区間」へアクセスするには千葉と東京から安房鴨川への高速バスのほうが便利。これらと久留里駅で乗り換えれば良いだけの話だからな。高速バスは毎時一本程度あるから久留里線より本数多いし。

[@Boke新人おっさん]

久留里線の一部区間の廃止は驚きました。

[@ゆっくりフラン姉より優れた妹]

首都圏から最も近い非電化のJR路線。

[@san-vk2xl]

にっこーけんの動画で見ましたが都心から中途半端に近い距離で18きっぱーすらあまり来ない路線と紹介されていました。

[@ssu7409]

あの辺りの街の構造が要因を占める。亀山含む奥房総の全ての施設が集まるのが久留里にあり、鉄道が無い集落含め、車でまずそこに集う。と考えると、久留里より先は大規模輸送の鉄道である必要があるかという話になる

[@essex-death_cv9]

線路が繋がっているいすみ鉄道の沿線の利用などで大体営業係数の悲惨さがお察しになりそう…部分運休だと大半が山や渓谷で囲われた土砂や落石被害の発生懸念、本数が数えられる程度は今後は一部または全線廃線も出てきそう…１日数本の吾妻線の大前〜長野原草津口もいつ廃線になってもおかしくないかもしれない…

[@ゆっくりフラン姉より優れた妹]

次は吾妻線の部分廃止があるのではと危惧しています。いずれかつての特急草津号の終点の万座・鹿沢口駅がなくなるかも。

[@essex-death_cv9]

​@@ゆっくりフラン姉より優れた妹八高線などの貨物の迂回ルートに使える事例などは例外にすると、大糸線の南古谷〜白馬も次の改正で特急が撤退と廃止リストの予備候補などにも上がれば、一番路線数の多い東日本は相当な廃止が出てきそう… 営業係数が絶望的な路線が軒並みの東北関連、特に非電化は良くて第三セクターなどの上下分離が増える流れになるか、それとも廃線か…

[@ヨクンヨクン]

久留里〜上総亀山間廃止されてもキハE130がどこかへ転属することはない(多分)。

[@nicknorthcoastbigsurf2258]

人口減少の影響は勿論あるけど、コロナ禍後の変化で乗客数が以前の数値に完全に戻らなかったのも遠因としてありそうですね…。

[@cac15700]

実家が外房だけど移動は車中心で電車やバスはあまり使わないな。本数少ないし場所が不便だからな。廃止は仕方ないかな。

[@jalb777]

廃線の話しで地元が反対って良く聞くけど廃止されるのは地元の方々が乗らないからではないのでしょうか？自分達は列車は不要だけど廃線されるとイメージが悪いから反対では昔の国鉄になってしまう。民間企業になった以上赤字路線は廃止も仕方ないと思います。廃止しないためなら只見線存続のため福島県が設備を持ち運営のみJRに委嘱し、廃止を免れたのは参考になるはず。

[@千葉太郎-l7n]

吾妻線(旧線)みたいにレールサイクリングに転換出来ないかな😅

[@手前ひたち野]

アクアラインバスで東京都心からすぐ。なのにこんな事態は成り行き任せのまちづくり・村づくり、公共交通同士の連携の失敗。人口が減っているどころか増えているのに鉄道は壊滅的打撃で廃線。

[@くらしのくらさん]

4:15 久里浜？ ⇒ 久留里 かな？

[@ニッシー-u5j]

17:53 うえまち線！！！！！！！

[@設営撤収民兵]

東京駅から安房鴨川駅までは、高速バスが便利だという。　曾ては、「房総特急」があったのに、朝夕の運行では一般人は利用できない。 　久留里線は全線廃止して、バスに転換してどうぞ。 　行く行くは、外房線・内房線も廃止されるだろう? 　モハヤ、道路の時代なのだろう?　千葉労組が、五月蝿くなければ、この悲劇は避けられただろうと思う。

[@siroihagi8529]

亀山ダムに行くのに久留里線使っているので無くなると困るんよね……

[@genheywoodkirk]

千葉支社．．．察した。

[@ぬるぽフナ件氏]

バス転換しても1年後にバスも廃止😢

[@愛猫家-e5u]

一部廃止で、キハe130が余剰になることが考えられるけど、譲渡とかされるのかな？

[@schindow]

ミュージシャンのくるりもフィーチャーしたという久留里線、くるりと丸く収まらなかったか。

[@aomiginyu]

そういえばミュージシャンのくるりも話を聞かなくなったな。

[@kazt6745]

某西日本「段取り悪っ！もうちょい手際よく廃線にせんかい！ったく東京モンわ‥」😠

[@こうそくしんこう]

久留里線廃止前から社会実験も兼ねてカピーナ号とアクシー号の短距離乗車解禁と久留里線の久留里～木更津の接続や乗り継ぎ割引などの導入だな それで足りない部分だけ君津市がコミュニティバスのきみぴょん号のダイヤや運賃やデマンドタクシーなどで調整すれば良い。

[@hiro-jj9cc]

房総半島ってそんなに過疎ってるん？ 北海道と比べたら全然人いそうだけどなあ

[@酒井一紘-q3n]

一回行ってみればわかる。 深夜の雰囲気がどんよりとしている。 千葉とは言っても、浦安・市川・船橋の西部と蘇我よりも南、千葉よりも東とではまるで別の世界となる。

[@By-Gaeshi]

南房総は鉄道を使うより､東京からバスや車で東京湾アクアライン経由で行った方が安いし早いんです｡

[@酒井一紘-q3n]

@By-Gaeshi ソレもあるんですよね。木更津辺りではアクアラインにどーしても流れますからね。なんならば館山あたりからも。

[@ベラ-b3f]

千葉を境に結構変わります

[@旧本垢]

岩泉線は？

[@By-Gaeshi]

ちゃんと紹介してますよ｡

[@Thellllllll]

そういうコメントはまず動画見てからしろよ

[@70fh27]

JR北海道は営業距離がバカ広い割に利用者数がとんでもなく少ないから、営業がしんどいっていうのは容易に想像できる。九州２つ分の面積にその半分以下の人口しかいないんだから、そりゃキツい。 これから日本の人口はどんどん減少するわけで、もっと廃線になる路線が増えてもおかしくない。結局のところ、鉄道路線は国有であるべきなんじゃないかと思う。

[@東京の虎赤兎暴走]

廃線区間が同一自治体【千葉県君津市】だから容易だったのも大きいかな

[@猫人nekodatoitteorouga0022]

「廃止ではなく存続を」となった場合、軌道や信号などの設備の維持管理費は地元自治体がすべて負担することになる。財政的に裕福であれば維持費の賄いは可能だが収益性が無い路線であれば大きな負担となり結果的に廃止に至る。

[@KK-tc6yy]

鴨川へ車で行くときに並行する国道を通るけれど、久留里にはちょっとした街があり、高校もあるけれど、それ以降はマジで何も無い。 いすみも小湊も銚電も、週末には乗車目当ての客がかなりいたけれど、久留里線はスッカスカ。 バス路線には全く無知だけれど、上総亀山あたりになると、鴨川まで車で20分かからないくらい。鉄道・高速バスに乗るにも日常の買い物にも、そしてもちろん通院にも、鴨川へ行けたら不自由ないんだよな

[@user-miyasha]

ヨコカル「えっ」

[@大坂孝幸]

津軽線一部廃止バス転換は決まったのに、久留里線の廃止バス転換には反発する自治体が多い。😠💢💣💥

[@natsuhalu6213]

廃線の決定はなかなかの話し合いが進めなきゃ簡単に決めらねない

[@設営撤収民兵]

廃線に反対するならば、何故、鉄道を利用しない？ 　赤字だから廃止するのだ、住民たちの身勝手を許してはならない！

[@大坂孝幸]

@設営撤収民兵 乗車促進キャンペーンなどやるべきだ❕😠💢

[@natsuhalu6213]

@@大坂孝幸 今は廃線の話題が始めるばかりで、乗って残そうってまだ間に合うかも…が、地元民は高齢化し、利用できる人は自体少なすぎるんだから仕方ない

[@大坂孝幸]

@natsuhalu6213 若者がいない。高校生の需要がないからか。

[@ベラ-b3f]

4:15 久留里じゃなく久里浜になってますよ😊。でもしかたありませんよね…似てるから…

[@ノンダックレイの動画制作本舗]

その代替バスが上総中野まで行くならまぁ…

[@zuikousha]

精々猟師工房ドライブイン辺りにまで行ってくれれば御の字でしょう。

[@natsuhalu6213]

木原線（確信）

[@レールスターひかり]

横軽はどうなるん？

[@yuzurushimaoka3123]

新幹線開業の影響ということで、三セク化と似たような扱いなんでしょうね。 三セク化する価値すらない(費用ばかりかかって近郊利用客はほぼゼロという見通し)という判断で廃止となってしまい…

[@zuikousha]

近郊利用や貨物利用を度外視した、観光用の登山鉄道にすれば儲かるはずですが、、、横川駅と軽井沢駅の乗り換えをおぎのやコンコースにすれば一石二鳥。

[@聡伊藤-z4h]

もう、JR北海道、「やーめた」と言って会社ごと清算したらどうやろか？やる気全然感じられへんし。他のJR各社も、ええ加減ホンネ言うたらええのに。「新幹線以外は、儲からへんからやめさせてもらいますわ」って。

[@himalayahyakkeichannel]

久留里〜上総亀山間が廃止されたら久留里線にSUICAが導入されたりしないかな?

[@ルパン海豹]

岩泉線を忘れてはいませんか？😅

[@By-Gaeshi]

ちゃんと紹介してますよ｡

[@Thellllllll]

動画をちゃんと見ませんか？😅

[@Aki-um5bt]

確かに久留里線末端区間の廃止がJR東史上初とは一言も言ってないな…

[@YK-sc2vb]

/"( ￣△￣)"＼ノ東京近郊ならば、休日おでかけパス一択だね。 くれぐれも気をつけてほしいのは、Suicaではなくて紙の方だよ。

[@三坂みこと]

末端区間(−ө−) 利用者が少ないの仕方ないけどねぇ

[@N--jv3go]

信越線、東北線、気仙沼線、など沢山廃止してるんですけど。

[@ゆっくりフラン姉より優れた妹]

気仙沼線はBRTに転換。

[@大坂孝幸]

久留里線の一部区間を小湊鐵道が買い取って、運営するか、第三セクターいずみ鉄道が運営するかは不明。

[@zuikousha]

それは無理でしょうね。 現場へ行けば分かります。

[@By-Gaeshi]

｢いすみ鉄道｣ですね｡

[@松本岳大-p9v]

いすみ鉄道が木原線を全線開通するという夢は応援したい。まあ無理だが。鳥塚いなくなってから利用者も減ってるし

[@大坂孝幸]

@松本岳大-p9v いすみ鉄道の経営が厳しく、実現は、困難か❔

[@森田雄一-e6s]

留萌本線は、2026年3月には残された深川-石狩沼田間が廃止され、全線廃止されます。

[@阿由葉努-f6w]

JR東にまかせては、廃線が増えるだけだね😢

[@natsuhalu6213]

そもそもJRは会社で、全国第二の赤字線区さえ持てば苦しんでしょう ちなみに第一は藝備線の東城から備後落合までです

[@九州の水戸黄門]

次は烏山線？

[@No38-l8e]

日光線は結構使われている？一度乗ってみたいんだけどね

[@九州の水戸黄門]

@No38-l8e 語呂合わせ？ 日光　結構…

[@No38-l8e]

@@九州の水戸黄門 マジで考えてなかったwww お隣日光こりゃ結構♪

[@設営撤収民兵]

東武鉄道に負けた。

[@九州の水戸黄門]

@@設営撤収民兵 けど、廃止の心配はない。 宇都宮での新幹線へのアクセスもある。

[@RUNAURESC]

経営が黒字なのに廃止はおかしいと思う。

[@douga9996]

反対の声も多く出ています。こういう身勝手な廃線には経営幹部を死刑を含む重罪の処すよう法整備を行い、国民移動権確保のために存続させるべきです。

[@FK7710R-f4x]

利用客が2桁の鉄道路線を営利企業がどうやって残せというのでしょうか。 JR東日本の莫大な資金に胡坐をかいて久留里線の赤字を黒字路線で補填しろと主張する住民などすねかじりもいいところ。 公共性を訴えるなら地元自治体が国交省と交渉でもして第三セクターもしくは公営鉄道として税金を投入すればいいはずです。 JR東日本の利用者にとってこんなことで値上げとなるならこれ以上JR東日本として存続すること自体「身勝手な存続」ですし、安易に死刑なんて言葉は使わない方がいいですよ。

[@設営撤収民兵]

「身勝手」は、違うと思う。そもそも、久留里線の利用者が限界値を超えたから、「鉄道」を廃止するのであって、 「バス」では駄目なのか？ 　それとも、コメ主様が、赤字金額を負担するなら、他人を「ﾀﾋ刑」云々と、言い渡して良き。(阿呆らし

[@70fh27]

京葉線快速じゃないんだから。

[@douga9996]

@@設営撤収民兵 国民との約束を守らず儲けに激走する経営陣は厳しい処罰があって当然です。

[@douga9996]

@@FK7710R-f4x 営利企業論は破綻しています。そもそもローカル線を営業する約束で「民営化」がされたわけで、その約束を守らないのは言語道断で厳しい罰は当然です。形式上「営利企業」となっていても出自が違います。「営利企業論」を振りかざして廃止を正当化するなら民営化自体が誤りだったことを認める議論であり、営利企業になったことが誤りですから誤った前提に立つ「営利企業論」は足元からみじめに崩れ去るのです。

[@70fh27]

JR北海道は営業距離がバカ広い割に利用者数がとんでもなく少ないから、営業がしんどいっていうのは容易に想像できる。九州２つ分の面積にその半分以下の人口しかいないんだから、そりゃキツい。 これから日本の人口はどんどん減少するわけで、もっと廃線になる路線が増えてもおかしくない。結局のところ、鉄道路線は国有であるべきなんじゃないかと思う。