【カオスな鉄道特集】迷要素がありすぎる！ヤバすぎる鉄道をまとめてみた【ゆっくり解説】

Рет қаралды 22,747

ゆっくり各駅停車

Күн бұрын

Пікірлер: 50

@keisuke1007ful 9 ай бұрын

ぬれ煎餅もだけど、個人的には、銚子電鉄の沿線で取れた新鮮なキャベツを使った餃子がめちゃくちゃ美味しかったです♪

@b-verstheartist6051 9 ай бұрын

銚子電鉄「まずい棒」は「うまい棒」のやおきんに話は通している(相互に名称使用について訴訟対象にしない取り決めを結んでいる)ので“黙認“という扱いである　なお菓子本体は千葉県内の企業で製造しているので、やおきん自体は「まずい棒」には関係していない

@kato31142 9 ай бұрын

地元民だとなんとも思わないけど、他県民だと名鉄の名古屋駅は分かりにくいだろうな。岐阜にいくつもりが犬山に行っちゃったなんて事はよくありそう。

@大坂孝幸 9 ай бұрын

名鉄岐阜駅の大規模高架複線化事業も開始予定。

@lilyfanjp 9 ай бұрын

近鉄のカオス駅、他は伊勢中川でしょう。ほとんどのホームが両側に線路があるため停車車両を通って乗り換えできます。階段を使う必要がほとんどありません。

@naka23 9 ай бұрын

13:31内海線✕、知多新線◯。確かに内海に行く線ではあるけど。種別変更・特別停車は朝と夜だけではありません。昼間のパターンダイヤに完全に組み込まれています。

@tystyp 9 ай бұрын

8:38 我が地元の和田岬線みたいな路線が迷…名鉄、てか私鉄にもあったのか！

@harima1330057 9 ай бұрын

【銚子電鉄と濡れせんべい】　結果、「会社四季報」などでは”製菓会社が副業で鉄道を経営している” 扱いになっている模様です。(会社全体での売上額が最大の部門を以て本業と見る関係だそうです)

@古家武史-f5d 9 ай бұрын

実は豊明始発の一部には本線から直接出発する列車もある

@Boke新人おっさん 9 ай бұрын

名鉄名古屋駅は慣れると洗練されているように見えてしまい不思議だ。

@濱谷力 9 ай бұрын

近畿日本鉄道ならば鋼索線の紹介もされたしです。特に生駒鋼索線、面白くて楽しいですよ❗

@古家武史-f5d 9 ай бұрын

名鉄名古屋駅はこれが原因でホームドア整備が出来ない

@vilolet666 8 ай бұрын

名鉄岐阜駅は、県庁所在地の駅なのにボロ過ぎると思います。

@masamunegtp 9 ай бұрын

名駅に慣れ、名鉄に何も疑問を抱かない自分はカオスの仲間入りってことなのか・・・・。

@光山満 9 ай бұрын

スカーレットに染まればカオスになる

@LiberJP 9 ай бұрын

名鉄沿線育ちワイ､関東に移住するまで何も疑問に思うことなかったのでまぁそんなもんよw

@yosshi1982 9 ай бұрын

銚子電鉄、経費削減のために社長さん自らが電車を運転しているみたいですね。今の社長さんは元々、税理士だったはずなんですけど、いつの間にかこうなっていた～という感じらしい。社長自らが色々と考えて現場に出て、会社を引っ張っているのは凄いと思う。神奈川西部の端の方の住まいだからあまり行くことはできないけど、いつかは行きたいな。

@快速ラブアロシュート 9 ай бұрын

名鉄の名言？迷言？ドゥワセンナナヒャク！！

@b-verstheartist6051 9 ай бұрын

あと、大和西園j……大和西大寺がポイント28基となるカオスの理由は南東(奈良線奈良方面と橿原線の間)に西大寺検車区の入出庫線があるためで、それを含めると５方向から車両が出入りすることから大和西大寺駅は１時間見ていても飽きない

@keibakeirin 9 ай бұрын

基本的にひのとりは昼間から夕方は大阪難波、大阪上本町、鶴橋、津、終着名古屋の順に停車します。特急なので大丈夫でしょうが乗り間違いは注意ですね。

@大坂孝幸 9 ай бұрын

土日祝日の伊勢志摩ライナーも注意が必要。鶴橋を出ると伊勢市、宇治山田、鳥羽、志摩磯部、鵜方の順に賢島に向かう。

@大坂孝幸 9 ай бұрын

朝夕のひのとりの停車駅には、大和八木駅が加わる。

@keibakeirin 9 ай бұрын

@@大坂孝幸返信ありがとうございます。朝夕は大和八木駅に停車しますね。仕事で乗る人を拾うということですね。そして休日の伊勢志摩ライナーは危険ですね。鶴橋駅まで気付かないと島流し確定ですからね。戻るのも一苦労しますね。

@liangzhuge5848 9 ай бұрын

内海線じゃなくて知多新線です。

@ToroInoue-c5y 9 ай бұрын

《マメ》築港線は、大江駅構内の移動という形態をとっている。だから運転士も構内運転士が担当するし、タブレット通票が不要である。廃車の搬出および新車の搬入にあたり、連続搬入出することがあるため、そのときは紙の通票を先行列車が持つ。

@バカ将軍 9 ай бұрын

付け足すと、築港線の運賃は大江駅の乗り換え改札口で精算するので、東名古屋港駅には自動券売機や窓口が無い。

@ToroInoue-c5y 9 ай бұрын

@@バカ将軍あと東名古屋港駅前には市バスが通っていてバス停があるので、もし昼間に訪れても、市バスを利用すれば大丈夫ですね。まぁ片道1.5kmなら、散歩がてら歩いてゆくのもいいですね。

@ToroInoue-c5y 9 ай бұрын

名鉄岐阜駅の謎１．単線区間は、もともと前身の美濃電気軌道時代に、ここから90℃曲がって駅だった。２．正確には信号機までが駅構内なので、この単線区間は駅構内。だから名古屋本線が全線複線というのは正しい。３．複線化する余裕はあるのだが、意味がない。もし複線化しても、どの番線に入り、どの番線から出てゆくか、結局クロスしてしまうことがあるので、特に入線する列車が待避するハメになる可能性がある。従って、工事代がもったいないから複線化しない。

@keibakeirin 9 ай бұрын

連投失礼します。近鉄は南大阪線の狭軌、橿原神宮前の標準軌と狭軌のため南大阪線の電車が五位堂検修車庫に入る時の橿原神宮前での台車の履き替えなどがあります。

@KusomochiXD 9 ай бұрын

昔はもっとやばかったらしい😂

@雄太-d5c 9 ай бұрын

京王線や小田急線も特急と急行が途中駅から各停に種別変わる列車がありますよね

@hisakounosuke2474 9 ай бұрын

名鉄は確かにボトルネック沢山あるけど、割合近くに緩急接続出来る駅や大規模な留置線や車庫がある場所も多いというのは影ながら利点だと思う。特定の区間以外は回送列車が少ない印象。

@斉藤雄太-j4f 9 ай бұрын

こう言うまとめ動画は本当にたすかります早速見ます！名鉄は結合すきです！といってもまだ一度も乗ってないなかなか名古屋に行く機会がない😅

@s.t.160 9 ай бұрын

ここに何年後かに新たな要塞が爆誕しますからね。その名は知立。

@Uragane-22 9 ай бұрын

名鉄名古屋はそこまで迷ではない

@exp.m.k.2300 9 ай бұрын

銚子電鉄よりも紀州鉄道の方が...

@yonesuke1008 9 ай бұрын

名古屋鉄道（名鉄）、不採算のローカル線を相次いで廃止。それでも、鉄道線総延長が440km以上もあるのは凄い。名鉄名古屋駅と名鉄岐阜駅、第２次世界大戦を境に今のとんでもない構造に。前者は、ようやく都市再開発で近鉄名古屋駅も巻き込んで大改築工事へ。車両は、京阪電気鉄道もビックリの「吊掛け制御装置」を初めからエアコン標準装備の新造車体へ載せ替えて、瀬戸線・支線系統で20年以上も運用させて。また、せっかく鳴り物入りで就役させた座席指定特急用車両を、早くも運用終了の上で足回りを又もや使い回して。

@大坂孝幸 9 ай бұрын

パノラマカーモドキの7300系も在籍した。車体は、パノラマカーで足回りは吊り掛け式モーターですごい爆音が激しかった。