ハイブリッド車がヤバすぎる…とんでもない理由で圧倒的な差が生まれてしまった各社のハイブリッド車【ゆっくり解説】

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@umeboshisuppai-v5i 10 ай бұрын

TOYOTAのハイブリッド車に乗ってます、聞いた話によれば、TOYOTAのハイブリッド車は、ガソリン満タンにして約800km走れる設計だと聞いた事があります、車種に寄って違うと聞いた事があります、ハイブリッド車とは言えやはり冬はハイブリッドバッテリーの減りが少し早くなりますが、その分ガソリンエンジンに自動に切り替わります、私は寒い東北地方に住んでますが、TOYOTAのハイブリッド車は快適に運転出来ますよ、ハイブリッド車は、長距離運転する時は特に力を発揮します、マスコミはEV EVゴリ押しをしてますが、まだまだハイブリッド車が上ですよ

@kobo.34 10 ай бұрын

私もトヨタのハイブリッドのミニバン乗ってますが、千葉県から新潟の佐渡島800kmを満タンで往復出来ました。高速より街中での燃費が良いです。

@ボビンチョ 10 ай бұрын

全く同意見です。プリウスで正解でした

@MT-qh6ip 10 ай бұрын

クラウンのハイブリッドに乗っていますが、こちらもガソリン満タンで千葉から佐渡島まで余裕で往復できました。満タン時の走行可能距離表示は900㎞を超えています。こちらは街中より高速道路の方が燃費が良いです。

@金色の豚 10 ай бұрын

千葉↔佐渡島の往復って流行ってるの！？w

@iwanpavlof9700 10 ай бұрын

MAZDAのFD3Sは満タンで1mしか走らないけど、しかも満タンは120ℓやし

@stellavelocie6917 10 ай бұрын

補助金でなんとか売ろうとするのが不健全なんよソーラーパネルなんかも賦課金やめてからモノ申せよマジで

@quadruprum 10 ай бұрын

しかも、リサイクルのことまで、製造と廃棄のことまで包括的に言っての「エコ」なんだけど、「太陽光で二酸化炭素等の排出もなしにできるエネルギーサプライ！」みたいなことばっかだから、こうなるんだろうね。現に、津波や地震で倒壊したりするパネルのことも問題視されてたし。

@禁煙マスター-f3r 10 ай бұрын

持続可能がキャッチフレーズだけど、そこからして詐欺の臭いしかしなくなったからなあ。

@渡邊茂-c5x 10 ай бұрын

日本での税金を使った補助金やめて自由競争。

@knjfjsk 10 ай бұрын

賛成〜！

@三谷吉輝 10 ай бұрын

中国製の変なEVへの補助金は止めて欲しい。

@かながわやすなり 9 ай бұрын

うんと普及させてから、がっぽり重税の皮算用。普及するには、性能が全然足りない。全固体電池が高性能、低価格で出回らないと、ＥＶに明日はないか。

@加瀬重穂-l5e 9 ай бұрын

まあ重量税は来るかも

@umeboshisuppai-v5i 8 ай бұрын

全くの同意見です

@sage0389ll 10 ай бұрын

EV補助金は止めるべきでしょう、日本の政治やなにしてる？日本ハイブリッドが一番、EVは産業廃棄物。

@もも-u5u5s 10 ай бұрын

外国のいいなりだからしゃーない

@畳はいいよな 10 ай бұрын

その外国が止めていってんのにね～。

@object279 10 ай бұрын

ズバリ言ってくれる政治家が国会内外で発信するしか無いね。

@Ataruu 10 ай бұрын

補助金て、結局は国民の税金なんですよ。中華EVやテスラ信者に税金を使われたと思うと釈然としません。

@sage0389ll 10 ай бұрын

@@Ataruu 様確かに、外資に税金を吸い上げられてますよね。

@勇-h7w 10 ай бұрын

わからない事がわかってよかった。ためになった。まだまだガソリン、エンジン車を乗り続けます。

@suuzuuhonda 9 ай бұрын

HV車は残クレで購入してはいけないね。理由は ⇒ 25:51　高い金利まで払って9年なんて乗れないからなあ。買いたいなら現金一括か銀行ローンだな。

@雲助2号 10 ай бұрын

一番の問題は「停電したら救急車も消防車も全滅」ということ。台風での大規模停電の経験から、緊急車両の一定割合はHV車なりのエンジン車を確保すべきだ。そもそも欧州のEV化って日本のHV締め出しが目的の邪な政策だし。

@zzz-ll7le 9 ай бұрын

一定割合じゃなく当面全数ガソリンエンジン付きの車じゃないと話にならない。

@雲助2号 9 ай бұрын

@@zzz-ll7le それが理想です。

@yasudan7690 8 ай бұрын

@@zzz-ll7le 全部だな　(笑) 電欠で消火出来ませ～ん　グスン涙電欠で本官は追跡を中断します　異常！　残念！　(笑)

@ミーさん-v3i 8 ай бұрын

緊急車両はエンジン車で？ EV、半額にならないと買う気がない。雪が積もる地域は、近距離専用車かな

@nortsuda 4 ай бұрын

一応大規模事業所とか病院は自家発電設備の設置義務があるからなんとかなるかも（燃料が足りるのかとか警察消防は知らぬ）

@ももんが-h6u 10 ай бұрын

経済的に車を使いたいなら、日ごろのメンテナンスをしっかりした方が余程地球にやさしいし、お財布にも優しい。燃費を気にする人ほどタイヤの空気圧点検はするべきだ。

@みっちゃん-s3q 10 ай бұрын

毎回勉強になります😊 ハイブリッド車の違いとてもよくわかりました。ありがとうございます😊

@ゆうすけ-e2i 10 ай бұрын

知った気になっていましたが非常に勉強になりました。個人的には都市部での街乗りにはトヨタ系ハイブリッド車は燃費の部分でかなり強い印象。燃費だけに注目したら羨ましさもありますが、私が好きなのはパラレル方式だなと動画を観ながら再認識しました。

@t津田隆之 10 ай бұрын

脱炭素より脱SDGS

@もも-u5u5s 10 ай бұрын

もうホントそれ

@nyajirao1586 9 ай бұрын

いいねぇ〜

@candam4648 8 ай бұрын

言わなくなったねロシアの戦争で全世界の生活が苦しくなって

@manutalapin 3 ай бұрын

食い物の消化だけは許してクレメンス

@sage0389ll 3 ай бұрын

SDG’SにもなってないよEVは、ハイブリッドの方が余程SDG’Sです。 EUはSDG’ｓが全くできていない国々、日本が最も進んでるよ。

@akira8335user 10 ай бұрын

一通りお金持ちに EV が出回ったんでしょうね！コロナによる半導体不足も解消されて EV 車を購入したお金持ちが、次に EV車を購入したいというお金持ちがいなくなったということだと思います。庶民はそもそも最初から EV 車なんて購入する気ないですからね

@よっしー-d1b 10 ай бұрын

環境保護と言いつつ、巨大なSUVが流行ってる時点で矛盾を感じてしまうんだが、、、

@ruo7000 10 ай бұрын

動画をちゃんとご覧になれば主が指摘していることをご理解出来ると思いますが、ＨＶの欠点としてパワーソースにスペースを取られてしまうことが挙げられます。バッテリーなんか特にそうで、床下に分厚く敷き詰めなくてはいけませんよね。そうするとセダンやワゴンでは居住スペースが圧迫されるので高さ方向のあるsuvが選ばれますね。

@みずしまじゅん-r1l 10 ай бұрын

@@ruo7000 以前は床下ではなく車体後方や後席下に積んでいたので室内や荷室が狭かったが、現在は床下に配置できるようになり解消できたが正しいのでは？仮にHVのせいで室内が狭いのだとしても、海外でガソリンやディーゼルのSUVが流行っていたのとは全く繋がらないです

@Rayshia1 10 ай бұрын

@@みずしまじゅん-r1l ？SUVの流行が加速したのはEVが増えてからだぞ。それ以前はまだまだセダンが主流だった。

@ruo7000 10 ай бұрын

@@みずしまじゅん-r1l ごめんごめんうちのPHEVがベース車に比べてそうなっていたから、みんなそうなんだと思って言ったわ。ベース車はスペアタイヤがあるのに、うちのはその設定すらないからなおさらだったわ。

@guugoosuka6909 10 ай бұрын

パリなんかはSUVのような無駄に大きい車を排除する動きをしてますね。

@レスター-d6t 10 ай бұрын

寒波が襲来する前にからEVは寒さに弱い事はわかっていたはずなのにEVメーカーは一切対策を打たなかった事がEV離れを引き起こした

@百式-y9p 10 ай бұрын

対策出来ないから仕方ない！しらんぷりして売るだけ

@ruo7000 10 ай бұрын

暖房付ければいいだけ。それで後続距離が落ちるのはバッテリーの宿命なので、それがどうしても嫌ならＨＶカーをどうぞ。バッテリーEVの欠点は、ＨＶはすべて克服済みです。 20年前に既に。

@ほげーい 10 ай бұрын

@@ruo7000 hvの二酸化炭素出る問題は内燃機関使ってる限り付き纏うけど？

@ruo7000 10 ай бұрын

@@ほげーい発電所で燃料もやして電気をつくるかエンジンで燃料もやして電気を作るかの違いでしかない。出直してこい

@闇の住人-i7b 10 ай бұрын

@@ほげーいEVは同じ車を10年くらい乗ってそこから初めてガソリン車よりエコになる。もうEVのエコカー神話は崩壊どころかおそらく廃バッテリー問題で環境破壊になるよ。

@xbubsvtbup 10 ай бұрын

最初にいきなり凝った仕組みのスプリット式ハイブリッド（THS）を出したトヨタも、今となってはパラレルも（デュアルブーストハイブリッド→クラウン）シリーズも（イースマートハイブリッド→ライズ）も出しています。用途に応じてそこら編の考え方も柔軟にということなのでしょう。クラウンは遠出することが多い人用で、ライズは街中で使えるシティコミューターなので。

@dragon7hero263 10 ай бұрын

まず充電問題がね。場所に時間。安心して使えるインフラがないと誰も使えない。

@高橋-u9d 10 ай бұрын

事故で前車が死に、まだ半導体不足の波があった頃で、たまたま過剰在庫になっていた車に飛びつきました。マイルドハイブリッドの意味もわかっていませんでした。わかりやすい解説でありがとうございます。現車には満足しています。

@show-ya-main 10 ай бұрын

とりあえず主はe-powerが嫌いなことはわかった。

@9cmParabellum 10 ай бұрын

まあ本質的にシリーズハイブリッドはエンジンを積んだ電気自動車だからな

@iwanpavlof9700 10 ай бұрын

e-power?　あれは車じゃないだろ!　しかも車体価格よりオブション価格のほうが大きいし。ぼったくりメーカーは未来が無いんだよ。

@9cmParabellum 10 ай бұрын

@@iwanpavlof9700 車は車だよ。お前なにほざいてんの

@iwanpavlof9700 10 ай бұрын

@@9cmParabellum お前って誰に物言ってんだ!

@9cmParabellum 10 ай бұрын

@@iwanpavlof9700 お前だよ。何様だてめえ。

@shoryuoiso 10 ай бұрын

ディーゼルは空気の圧縮熱で燃焼を起こしている（点火プラグがない）ので低温に弱いのです。以前ディーゼルにはプレヒーター（グロープラグ）で予熱を与えて始動してましたが、今は直噴技術と電子制御でグローを排してます。グローを復活させたら普通に低温にも対応するかと。（始動に時間かかるので良し悪しですが）

@oftenahohidechan492 10 ай бұрын

なるほど

@polipolipakupaku 9 ай бұрын

ディーゼルが低温に弱いとは今更ながら初めて知りましたｗ勉強になりました

@kaze_daizaemon1957 8 ай бұрын

寒い地域と暖かい地域で同じ軽油でも違うからね。冬に暖かい所から寒い所に旅行に行くときは着いた所で燃料を補給しておきましょう。燃料が凍結する温度が違うので。

@yasudan7690 8 ай бұрын

ウオッシュレット技術使えば省エネで温かい軽油を瞬間ウオッシュ出来ますね　(笑)

@piyashirikozo 10 ай бұрын

ガソリンエンジンは、燃料に引火させるが、ディーゼルエンジンは、燃料を発火させる。

@nortsuda 4 ай бұрын

低温着火性はディーゼルの方が高いと思ってた（WW2独ソ戦知識）

@bebepaco1 10 ай бұрын

ハイブリットシステムの種類、勉強になりました。ありがとうございました。

@藤川たくまさ 10 ай бұрын

確かに軽油も氷点下30℃だと下手すれば軽油も凍るからね。

@ささやんしろ 10 ай бұрын

日本の場合は寒冷地仕様の軽油のあるらしいがそれより寒い国では追いつかない。沸点や融点を理解出来ないでハンドルを握る文系の金持ちは多そう。

@藤川たくまさ 10 ай бұрын

@@ささやんしろ確かに多いイメージありそうだな。まあ、北海道の冬場の軽油は氷点下三十度以下でも大丈夫な軽油が売られて居るので真冬の北海道をトラックで走る場合は現地で満タンにしないとね

@poissonblanc3106 10 ай бұрын

-30度は、3号とかですかね軽油は、ガソリンに比べたら、70度以上の差があるから不利だが、エンジンの燃焼温度と周囲温度は、幸い別物だし、電池の様に、動作温度が、周囲温度で決まるわけでもないから、ev程、致命的ではないな

@norit7778 10 ай бұрын

ガソリンは理論上マイナス90℃まで凍らないからね。

@kanemi11 10 ай бұрын

引用「寒冷地では冬場、大体1～3月に-20℃以下で凝固する「JIS3号」、-30℃以下で凝固する「JIS特3号」という凍結に強い軽油が販売されます。」この寒冷地用燃料の純度が低い順に半数が凍死してしまったのでしょう。（私も稼働率の低い社用車のランクル70ロングで経験あり）実はガソリンにも夏用と冬用があります。寒くて凍ることは無いのですが、暑いときに燃料管内で気泡が発生してベーパーロックが発生してしまいます。自動車学校でブレーキを踏みすぎるとブレーキ管内で気泡が発生してベーパーロックが起こりブレーキが利かなくなると教わったと思いますが、これと同じ事が燃料管内でも発生してしまいます。これを防止するため夏用と冬用では蒸気圧を変えています。よってディーゼル車もガソリン車も適度に車を動かして、季節ごとに新しい燃料を入れ替えるようにするべきです。これに加えてディーゼル車は寒冷地に行ったときはその土地の燃料を給油すること。

@punpunusagi 10 ай бұрын

めちゃくちゃ勉強になった〜。感謝です。💖 ぼつぼつうちも、HV……プリウスかな〜って思っていたけど、ガソリン車好きなのでもうちょい悩みます。😂

@ガミーガミー 10 ай бұрын

ホンダには「モーターはエンジンの補助」というシステムを突き詰めてほしかった。

@ruo7000 10 ай бұрын

それは初代、二代目インサイトでホンダがやりました。なぜか燃費スペシャルになってしまい、販売的にプリウスに及びませんでした。三代目インサイトはモーターが主となるＨＶになりましたとさ。

@puriamious 10 ай бұрын

それじゃただのマイルドハイブリッドなんですよ到達できる低燃費性は知れてる

@a369258147z 10 ай бұрын

ほんとうにCO2排出量増加が地球温暖化をもたらすのでしょうか？2010年は新型コロナで7％減となった排出量、翌年も続くとしてシュミレーションしたら地球温暖化に変化はなかったと国立気象研究所が公表しています。(7％減は5、6年前の水準になる大幅減です) 「2020年、2021年の2年間のみ温室効果ガスや人為起源エアロゾル等の排出量が減少し、その後元に戻るとした将来シナリオのシミュレーション結果によると、、、、地上気温や降水量には、有意な影響は認められませんでした。世界平均の地上気温や降水量についても、同様に有意な影響は認められませんでした。」(「コロナ禍によるCO2等排出量の減少が地球温暖化に与える影響は限定的」2021年 5月 7日気象庁気象研究所)

@ゆんゆん-r4c 10 ай бұрын

自分はCO2の影響では無く、太陽の熱や地球そのものが温暖化に向かっているだけだと思います。簡単に言うと氷河期の真逆に向かっているだけ。しかし、このような状況を現代人は誰も経験した事が無いので本当の原因は分かりません。温暖化に比例して増加しているCO2の排出を削減するしかないのでしょう。

@a369258147z 10 ай бұрын

@@ゆんゆん-r4c さん。　国立気象研究所はCO2削減計画を維持しているようです。しかし2年合計14％減量して温暖化進行に有意な変化がないのなら、因果関係がないのではないのでしょうか？因果関係があると政府間パネルで承認されてカーボンニュートラルなどの政策が決定しているので、因果関係がないなどと言うと非科学だの陰謀論だのと非難を受けます。今回のシミレーションの意味について科学者が素人に分かるように説明してほしい。誰も取り上げない。

@civ-ng3im 10 ай бұрын

真実何てどうでも良いんだよアメリカとヨーロッパが覇権握りたいだけなんだから

@コニーバル 9 ай бұрын

30年くらい前に見た記事なんですけど温暖化止めるには排出量を300分の1以下にしないといけないみたいで7%減くらいでは変化を感じられないと思います

@a369258147z 9 ай бұрын

@@コニーバルさん 1/100で99％減です。1/300では99.67％減です。逆に言えば、99倍に増加しても影響はないということになります。

@0038DATSUN 10 ай бұрын

以前日産のe-NV200が陸別町でコミュニティバス？として使われているのを見て感動しました。真冬でも元気に走ってましたよ😊

@0038DATSUN 10 ай бұрын

@@ぺぺ-b3q 私の地元も-25°cくらいは毎年数回はあります。私はze0 初期型のリーフ所有、家庭充電のみで乗ってますが冬でも重大なトラブルにあった事はありません。なのでネット上で言われている大寒波などでEV壊滅という話、正直ピンときません。少なくとも日産のEVは航続距離がダウンする事以外あまり問題ないのではと思います。

@0038DATSUN 10 ай бұрын

@@ぺぺ-b3q このバスは日産から提供されたもののようですね、陸別町は自動車や重機メーカーが寒冷地のテストをする地方で、特に日産とつながりが深い町です。おそらくこの車もテストを兼ねての提供なのかと思います。

@SST363 10 ай бұрын

ホンダのe:HEVは基本がシリーズ方式で、シリーズ方式が苦手な高速走行のときにパラレル方式で走れるようにエンジンを車軸に繋ぐクラッチが付け加えられている、シリーズ＋パラレル方式で、仕組み的には日産のe:Powerの改善版と言えますね。でも、モーター走行の味付けの考え方が両社で全く違っていて、EVっぽさを前面に出しているのがe:Power、モーター走行しながらエンジン車から乗り換えても違和感がないようにEVっぽさをあまり感じさせない制御にしているのがe:HEV。そのためにe:HEVのエンジンは回した時のフィーリングにも気を遣っている。e:Powerのエンジンは黒子に徹するように作られている。

@Cobryun 10 ай бұрын

今はePowerもエンジンフィールに拘ったセッティングになってるらしいよ

@T.field.K 10 ай бұрын

詳細なご説明ありがとうござます。本編で、e-HEVをトヨタ方式と同じ扱いをしていて、ちゃうやろがい！と思っていました。

@秋山広幸-n2g 10 ай бұрын

三菱自動車もその方式を採用しています｡

@彰一郎坂本 10 ай бұрын

スプリットやシリーズハイブリッドの利点は、４躯化の際にプロペラシャフトが必要無い点でしょうね。モーター置いて配線するだけですから（もちろん緻密な制御は必要ですが）。三菱のＳ−ＡＷＣがまさにそれですね。パラレルハイブリッドはあくまでもアシストなので発電能力的に無理があります。

@izumon0121 10 ай бұрын

エンジン直結があるということでホンダ式が日産式を上回っているかというとそうでもない。バッテリーの量がポイントだね。

@panda-ck7pb 10 ай бұрын

解説ありがとうございます。モヤモヤしてた事、理解出来ました。

@改ミィヤ 10 ай бұрын

全固体電池🔋＋水素エンジンのHV …高そう💰

@kenjjray7542 10 ай бұрын

究極的にはそれですな

@civ-ng3im 10 ай бұрын

水素って原子番号1で小さすぎて色々な物質をすり抜けるから保管が難しいんですよ。ガソリン程のエネルギー無いし。

@kenjjray7542 10 ай бұрын

@@civ-ng3im トヨタはその部分は十分考慮した上、その前提で研究開発されているからきっと大丈夫

@civ-ng3im 10 ай бұрын

まあそうだとは思いますが、CN燃料が普及したときに戦えるかは疑問です

@iwanpavlof9700 10 ай бұрын

おそらく実用化は2088年で車体価格は8500兆円～となっている筈。

@西川均-q4n 10 ай бұрын

THS2 は高速走行中でも下り坂ではモーター走行するし、負荷の低い場面ではどんどん回生します。

@yoshichannel4178 10 ай бұрын

情報が古いですよね。

@もも-u5u5s 10 ай бұрын

最近は時速90キロ程度なら上り坂でなければモーター走行できますしね

@1jzilove636 10 ай бұрын

誤解が無いよう補足しますが、THS2は停止状態から最高速まで、ずっとモーターが駆動しています。エンジン出力の半分は走行駆動に、残りは発電に使われるので、エンジンの駆動力はあくまでモーターの補助という位置付けになります。

@清志田久保 10 ай бұрын

有益な解説でした。不要な文章で説明が長すぎる部分があり、10秒早送りを頻繁に入れて見ています。7〜8割の時間で理解できます。

@YM-bq5ks 10 ай бұрын

「在庫のまま持っていたらお金を寝かせているのと一緒」は表現として楽観すぎ。商品が売れないまま在庫として抱え続けるってのは維持管理費だけ延々と消費して利益には一切繋がらず、他の商品を置くスペースも奪う事になる。つまり売れないってのは単純にその商品から利益が得られないだけでなく資産を消耗し続けているのと同じなので、売り手としては最低最悪の状況。過剰在庫なら時間の問題で解決するが、不良在庫で高級品ともなれば問題解決は非常に困難。

@ミーさん-v3i 8 ай бұрын

在庫のまま持っていたら、税務署は課税してくるかな。

@user-ilyamonchat 10 ай бұрын

カローラを運転していますが、ときどき高速道路を使えば、燃費はだいたいリットル当たり１８ｋｍか１9kmですね。一回満タンにすればほぼ７５０ｋｍ前後を走破できると表示されます。ただ冷房を使いすぎたり、アクセルを頻繁に使うと燃費はすぐに落ちますので、加速大好き・運転大好き派の人達よりも、のんびり安全運転派の人達にお勧めです。リットル１７０円近くになってもカローラだったら苦痛となりません。

@iwanpavlof9700 10 ай бұрын

じゃあ、リットル2000万円になってもカローラだったら苦痛とならないのかい?

@umeboshisuppai-v5i 10 ай бұрын

カローラアクシオハイブリッドに乗ってます、同意見です、私は寒い東北地方に住んで、東北地方の冬は寒いのでスタッドレスタイヤでエアコン暖房かけながら走るとどうしても燃費が落ちるのが欠点ですね、東北地方は山道が多いので、下り道はモーターに切り替わりバッテリー満充電になりますが、上り坂ではガソリンエンジンに自動なるから、上り坂になると、どうしても燃費が落ちます、それにしても会長になりましたが豊田前社長の先見の目と読みはすごいとしか言えないですね！

@おだきみひろ 10 ай бұрын

カローラツーリングハイブリッドは、近郊のドライブなら、楽に30キロこえますよ。最高燃費は、44。しかし、冬は、１１キロ。差がありすぎ。しかし、名車。もう一台の軽四駆は、夏は、最高が、21。冬7。通常は、14くらい。デイズとカロツーの格差。しかし、北海道は、雪あるから、仕方なくデイズにのってます。

@キビダンゴゴコ 8 ай бұрын

個人的には、ガソリン車で、アイドリングストップ無しが、良いと思われます。

@koyomiararagi1950 10 ай бұрын

軽油の引火点が高いから、低温時に全滅だったと言っているけど、それは違うと思うよ。軽油は低温時に粘度が高くなるから、燃料がエンジンまで届かなるなるんだよ。エンジンに燃料が届かなければどんなにクランキングしたところでかかるわけがない。だから、寒冷地仕様の低温でも粘度の上がりにくい軽油を入れなければエンジンはかからないのさ。

@荒井俊彦-u9c 10 ай бұрын

日本は電気自動車の普及は難しいです。日本はハイブリッド車の普及してもらいたいです。

@Rekisi.Wo.Tadase 10 ай бұрын

水素自動車希望

@object279 10 ай бұрын

@@Rekisi.Wo.Tadase日本各地で爆発が・・・

@yasushi-p8v 10 ай бұрын

利便性を含めた充電インフラの問題が解決されない限り日本でEVの普及は難しいと思います。

@東方大好き-r6g 10 ай бұрын

@@Rekisi.Wo.Tadase ワイも水素車普及を望む👍

@yasudan7690 8 ай бұрын

@@Rekisi.Wo.Tadase 200気圧のボンベ真ん中に背負って自爆テロは　厭だな　(笑)

@郁也中田 10 ай бұрын

やはり楽しさが無くなるような事はあってはならないと思います。

@niyarix 10 ай бұрын

THSは「構造が複雑」っつーより「制御が複雑」なのでは？心臓部の動力分割機構なってプラネタリーギヤが1セットあるだけだし。寧ろ、構造の複雑さではi-DCDの方がふくざなのでは？

@マサガマ 10 ай бұрын

トヨタのパテントを避けるのは並大抵の事ではない

@yasudan7690 8 ай бұрын

LSIのCPUが複雑って云うなら分かるが、ソフトが複雑なのは設計能力の問題だよ。　ソフトは完成していればコストは同じ。 LSIも出来上がってしまえば高くない。開発に金が掛かるだけ。　後は設備費と材料費と電気代。　(笑) 元LSI設計者です。

@ひで-q7r 8 ай бұрын

@@マサガマハイブリットのパテントは無料で使えるようにはなってるけどそれでも、開放されてる特許だけでは作れないんだろうな

@ひで-q7r 8 ай бұрын

たしかにプラネタリーギアそのものはエンジン動力を意図的にモーターとタイヤへの分配比率制御できないし負荷の低い方へ多く分配するだけだもんなエンジン動力フルに分配しようとすると120km/h程度は必要らしいしそれをタイヤの前に4速の変速機を設けて、低速域でもエンジン出力を多く分配できるようにしたのがステージハイブリットだし

@werkist 7 ай бұрын

ハイブリッドシステムのソフトウェアのコードは1億行にも及ぶと聞いて驚きましたね。

@nekohiro9775 10 ай бұрын

ホンダはイモを引きましたな。メルセデスもエンジンの開発を止めたそうだが、やってしまいましたな。

@yoshichannel4178 10 ай бұрын

メルセデスは高級車メインだから、完全EV化しても購買層が同じだから問題無いが、ホンダはトヨタなどと同じ庶民の車だから、先進国以外では壊滅するだろう。創業者の意見を聞かず、半島に関わった会社の末路となるだろうねwww

@3khide367 10 ай бұрын

ガソリンエンジンを無くすと言っているだけで、e-フューエルのエンジン開発はF1エンジン含め進めてますよ

@yoshichannel4178 10 ай бұрын

@@3khide367 エンジン生産辞めると、サプライヤーが部品の生産を辞めるので、復活は難しくなる。多分EVのみにせざるを得なくなって、先細りして行く未来しか無い。

@3khide367 10 ай бұрын

@@yoshichannel4178 ？？ HONDAが何時エンジン作らないって言いましたか？あくまでカーボンフリーを目指すと説明したのですが。

@yoshichannel4178 10 ай бұрын

@@3khide367 ガソリンエンジン辞めると発表した時点で、サプライヤーは次の仕事に移行を始めてます。一度停めたラインで再びエンジン部品の再稼働はほぼ無理。e-fuelみたいなまだ先の見えてない（量産発売）エンジンの生産を待つ事は出来ないよ。トヨタが水素やるからガソリンエンジン辞めると言ったらどうなるか考えれば、ホンダの未来は想像出来ると思いますが？

@無名-x4e 10 ай бұрын

EVもだけど、しれっと世界でも日本でもディーゼルが死にかけてるのがちょっと悲しいね。確かに日本ではディーゼルを使えこなせる環境の人が少ないってのは仕方ないけど

@温度体感 10 ай бұрын

むかし乗っていたトヨタのライトエース、ディーゼルターボは満タンで８００km以上走っていたのが懐かしい！。

@下手横好 10 ай бұрын

中、大型車は依然としてディーゼルですよ。小型車では家庭用として特に町中での加減速の多い運転では排ガス問題が大きいのでディーゼルが敬遠されやすいですね。マツダのスカイアクティブディーゼルはカーボンが溜まりやすいですし、長距離一定速で運転するには良いのですが。

@藤川たくまさ 10 ай бұрын

商業用途の車両はディーゼル車がメインだよ。

@T.field.K 10 ай бұрын

ディーゼルのあのぶっといトルクを一度知ってしまうと、ガソリンが弱弱しく感じてしまいますね。普段乗りではパワーよりトルクが大きい方が加速感が強いことをディーゼル乗りは理解しているでしょう。アクセル全開でレブリミットまで常に回して乗るなら別ですが、普段乗りでそんな乗り方できませんもんね。ちなみに私はBMW320Ｄツーリングで、ギターやアンプなどライブ機材を満載して走りまくってます。

@聖典-o3k 10 ай бұрын

ディーゼルは長距離ドライブに特化してる機関だから街中ちょい乗りがメインの一般人には難しいよね。コロナ時に3年間街乗りしかしなかったらデリカぶっ壊れました。

@つるぴかピッカリ君 10 ай бұрын

EVカーはファッションです！ 10年でゴミ🚯になります！😅💦

@8823Orange 10 ай бұрын

俺は1年前からEVサクラに乗っている。街乗りにはすごくい車です。一方でEVの弱点も分かった。遠出にはEVを使いたくない。東京から大阪までは大きなEV車なら問題なく行ける。しかし到着したらバッテリーが空になる。知らない土地で充電場所を探し、1時間かけて充電する・・・とても耐えられない。だから遠出はガソリンにする。日産のe-Powerやトヨタのハイブリッドが良いな。それともう一つメーカーが隠している欠点がある：EVのバッテリーは10年で寿命になる。交換費用はバカ高いよ。これはメーカーが必至で隠していること。だれも知らない、このスレ主の魔理沙も知らない。まあ、俺は補助金100万円もらったから、バッテリーが10年で寿命になっても構わない。EVはすごい闇があるのですよねー。

@8823Orange 10 ай бұрын

普通車のバッテリー交換費用は安い。先月日産セドリックのバッテリーを交換したが4万円だった。20年乗っているので、2度目の交換です。

@0038DATSUN 10 ай бұрын

北海道で通勤車として2010年のリーフ乗ってますが街乗りならまあまだ乗れそうです。過去故障もないですが急速充電は良くなかった😢今は家庭充電のみ現在残り8セグです。EVの中では日産がダントツ優秀かと思います。海外勢は燃えるし😂サクラいいですね🌸

@21-bz2po 10 ай бұрын

10年後の馬鹿高いバッテリー交換費とその時には古いバッテリーに対して、新法出来てて「EV車バッテリーリサイクル法」みたいな奴？で、それも高額で廃車時や交換時に払わせられる未来しか見えないw

@84コロスケ 10 ай бұрын

初期型リーフだと交換費用４０万円くらいみたいですよ。うちのディーラーマンが言っていました。この前交換したって。

@0038DATSUN 10 ай бұрын

@@84コロスケ大分安くなりましたね前は新品60万、中古寄せ集めリビルドで30万って聞いてました。うちは良きタイミングで太陽光の蓄電池化です。次も同じリーフ中古で買いそうです。

@平信長-n3k 10 ай бұрын

題名と中身が違いすぎると思います。ハイブリッドがクズになる　みたいな話かと思ったら　電気自動車嫌いな人の話だった。

@明智惟任 10 ай бұрын

イノベーターとかアーリーアダプターとか無理矢理言葉作らんでも『ミーハー(バカ)』って事でエエやろ。

@nomnom4290 10 ай бұрын

試される大地民だけど今乗っているディーゼル車は-20℃くらいなら数秒待つけど何とかエンジン掛かる。流石に陸別は無理だけど札幌とか主要な都市では問題ない。道北は厳しいかな。

@ruo7000 10 ай бұрын

貴重なご意見だと思います

@ジャイアン太郎 10 ай бұрын

陸別や足寄に仕事でちょいちょい行くけどハイエースやパジェロのディーゼルが普通に走ってるよ。

@ブーさん-z3t 9 ай бұрын

軽油には、特1号・1号・2号・3号・特3号の5種類があります。違いは流動点、目詰まり点、引火点などです。外気温を次第で軽油は凍りますから季節や地域により流動点、目詰まり点の低いものが売られます。特3号が最も低温対応となりますが、冬の本州の寒冷地でも3号までで、特3号は北海道のみで特別寒い地域向けです。冬の北海道は3号以上が使われているのであまり支障がでないだけです。特1号は氷点下になるだけでもエンジンがかからない可能性があります。

@symboldeveloper 10 ай бұрын

10:13 半分全滅ってなんだw

@oftenahohidechan492 10 ай бұрын

それな

@user-Shigeharu 10 ай бұрын

"全体の"半分が全滅っていうちょっと言葉足らずだったんだろうね。意味は分かるからw

@mk-kh2vo 8 ай бұрын

日本語分からないんですよ

@しらさん-u9t 10 ай бұрын

シリーズ式ハイブリッドはダイハツのeスマートもありますよ。

@yasushi-p8v 10 ай бұрын

ダイハツは不正認証問題で、独自のハイブリッドを普及させたかったのに自ら水を差してしまいましたね。不祥事続きのトヨタグループはこの先どうなるんでしょう…

@kenshira6108 10 ай бұрын

bz4xは、嫌だけど作ってみるか、って程度だったと思う。他メーカーへの当て馬だったんだね！しかし、トヨタのハイブリッド特許を無償で解放しているのに追随出来ないBENZ,BMWを始めとするヨーロッパ勢のダメダメ感😂

@taku859 10 ай бұрын

オイラもハイブリット車っての30プリウスというの乗せてもらったけど、燃費もいいし、中も広くてビックリしたなー。

@チッチ123 7 ай бұрын

プリウスは広い！アクアのってみて（笑）

@ak-cq1sm 10 ай бұрын

ハイブリッド車に乗ってるけど何も不自由なく満足です。

@東方大好き-r6g 10 ай бұрын

右に同じ。

@yasudasu100 7 ай бұрын

上に同じ。

@一方通行だァ 6 ай бұрын

上限の参

@なつかしチャンネル-i5f 10 ай бұрын

ev車は発電に再生可能エネルギーを使わないと意味が無いように感じるし、少なくとも全固体電池でないと危ないし航続距離も短く給電施設も全く不足しているので、太陽光発電のある家の人が買い物用のセカンドカーかガソリンスタンドが遠くにしかない地方の方々位しか現時点では意味が無いと思われる。今後の問題として原油からガソリンだけ使わなくなったらどうなるのかの対策も必要だし。シリーズ方式のハイブリッドは発電効率が発電所並みに上がってくれば送電に関わるロスがないし、構造がev並みに簡単にできるので故障する部分が相当少ないはずなので、高速利用があまりない人には一番メリットがあるように感じる。

@老人夕日野 10 ай бұрын

フランスの車販売店でトヨタHV車の電池が頻繁に盗まれている様です。欧州でもHV車の売れ行きが好調が背景の様です。

@takepon1964 10 ай бұрын

自分は三菱のPHEVなんだけど、中身はシリーズ方式とパラレル方式が自動で切り替わるし、目的地でバッテリーを使うために走行しながら充電することもできる。少数派なので取り上げてもらえないのかな？

@ruo7000 10 ай бұрын

同じく三菱乗りです。初代アウトランダーphevは基本バッテリーEVであり、電池が少なくなるとシリーズ式となり、高速道路ではエンジン直結運転します。他社と比べて４ＷＤなのも長所です。ハンドルの脇にパドルセレクターがあり回生ブレーキの強弱もできました。回生協調ブレーキ機能も、しれっと当たり前のように付いてました。三菱の宣伝がヘタクソなのと、日本人の三菱アレルギーが拒否し続けたんだろうと思います。

@gunsk2434 10 ай бұрын

三菱アレルギーというより、三菱が過去にやらかしたからですかね？いろいろ良い車があることも重々承知してますが、裏切られてしまう気がして三菱車は所有したいとはあまり思えないんですよね・・・@@ruo7000

@takepon1964 10 ай бұрын

@@ruo7000 回生ブレーキのパドルによる調整は面白いですよね。SUVタイプのPHEVでは世界で最も多く走っている車種だって事もあまり知られていないようですね。

@toobeeful8254 10 ай бұрын

私はエクリプスクロスPHEV乗って3年になります。以前はレガシーNAのMTを14年乗ってました。最後の7年は脱サラして仕事兼自家用として乗ってました。昔から、ステーションワゴン好きで一時は仕事用と生活用2台ともステーションワゴン乗ってましたがどちらもハイオク仕様でしたが燃費は二の次で走りを楽しんでました。私は仕事で長距離運転が多く、年齢も50歳になり14年前と趣向に変化があり、買い替え時に 1.走りが楽しい！ 2.疲れない 3.安全性 4.SUV を順番に重視して2年かけてひたすら各社のSUVを乗りまくりました。最初はステーションワゴンを買うつもりでしたが、途中仕事で北海道でたまたまレンタカーでSUVを一ヶ月乗って長距運転のし易さ、視界の良さを感じてステーションワゴンからSUVに気持ちが変化しました。で、そこから各社のSUV試乗しまくりました。フォレスターのマイルドハイブリッドとスポーツ、RAV4のガソリン、ボルボXC40、プジョー3008、エクストレイル、CX8、CX5に乗り最後にたまたま出張先で通りかかった三菱ディーラーで当時出たばかりの存在すら知らなかったエクリプスクロスPHEVに乗って落ちました最後は同じ日に、フォレスターX-BREAK→アドバンス→スポーツ→エクリプスクロスPHEVに乗って決めました。ホントはRAV4のPHVも試乗したかったのですが販売される前で試乗車も無く断念しました。私自身、三菱車を買うとは想像だにしてませんでした。更に自宅には充電設備も無くほぼ重たいエンジン車状態ですが走りが楽しくて疲れにくく、三年間で4回北海道まで、愛知県から青森まで陸路→フェリー→函館経由で最長は釧路まで仕事で四往復しました。真冬の道内も走りましたが全く恐怖を感じませんでした。それも雪道デビューでした。その間もう一台のステーションワゴンは売却し今はエクリプスクロスPHEVのみです。個人的には今までが、燃費最悪&ハイオク仕様だったため燃費に関しては確実に良くなりました。レギュラーガソリンになりましたが現状価格的には変わんないので気にしてません。最近はアウトランダーを頻繁に見ますが、エクリプスクロスPHEVも遭遇することが増えた気がします。大変長文で申し訳ありませんでしたが、もっと売れてもいい車だなと思ったので投稿させて頂きました。

@ruo7000 10 ай бұрын

@@toobeeful8254 さんおなじ三菱のりとして嬉しく思います。ご自宅に充電設備をぜひ取り付けましょう。三菱のPHEVは自宅給電できると魅力は倍以上になります。

@道産子3世 10 ай бұрын

燃費はいいのだろうけれど車両本体価格が高すぎる。ガソリン車との価格差30万円はある。買い物や通院など街乗りしかしないので、ガソリン車の方がコスパが良いです。

@チッチ123 7 ай бұрын

街乗りだけならぜひE-POWERおすすめしたい。リッター30越えてくるよ。

@o-chan0615 10 ай бұрын

当面大人しくMT車に乗ってる

@赤フグ 10 ай бұрын

オートマより低燃費やしな～ものによるけど、、、

@山口幸作-p5c 10 ай бұрын

😊😊😊

@相崎孝行 4 ай бұрын

私も。たぶん一生MTに乗ると思う(現在54歳)。

@伊藤隆一-r1r 10 ай бұрын

いよいよ買い替え時期なので、ホームページを見たり実車したりしています。世の中はハイブリッド車が主流ですが、あまり距離を乗らない私はハイブリッド車で良いのかと悩み中。１０年以上乗って乗り潰す派の私ならメリットはありそうです。ディーラーさんは、それなりの車を買って資産として考えて５年交換を進められています。ただ、その考えだとハイブリッド車を買うメリットが薄い気もします。また、私の乗り方だとガソリン車の方が良いとも言われています。あと、気になるのがアルファードです。結構、アルファード・ヴェルファイアを見かけるのですが、ハイブリットマークが付いてる車を見かけることがありません。ガソリン車との誤差が８０万もあるから、選びずらいのかな？

@umeboshisuppai-v5i 10 ай бұрын

わたしは、TOYOTAのハイブリッド車に乗ってます、アドバイスになるか？どうか？は分かりませんが、参考までに返信します。なるほど、あまり距離を走らないとの事であれば、買い替えは、ガソリンエンジン車であればいいと思います、ハイブリッド車の欠点は、何日も運転しなかったり、あまり距離を走らなかったりの繰り返しをすればハイブリッドバッテリー(駆動用)の消耗が速くなる欠点があります、わかりやすく言えば、携帯電話と同じです、携帯電話の充電は1日1回は充電しますよね、TOYOTA車を例して申し訳ないのですが、TOYOTAのハイブリッド車には早わかりガイトシートが付いてきます、私が乗ってるカローラアクシオハイブリッド車には早わかりガイトシートが付いてきました、何日も乗らなかった場合は、約30分もしくは約15〜16kmの運転を推奨してますね、ちなみに私は日曜日は運転しないので駆動用バッテリー充電を兼ねて前日の土曜日に20〜50km位運転してます。お財布の事を考えるのであればハイブリッド車を検討してもいいかと思いますが、距離となれば、ガソリンエンジン車の方がいいと思います、私が乗ってるカローラアクシオハイブリッドは、カタログ掲載距離は約33kmと掲載されてますが、実際には25〜26kmですね、33km走らないとTOYOTAのディーラーも認めてます、長らくなってしまいましたが、参考になってくれたら幸いです。

@トトロ玄一 10 ай бұрын

勉強になりました。

@aki-uo7pr 10 ай бұрын

いまさら聞けないハイブリッド車の種類と特徴がよく理解できました。

@bigmarch8686 10 ай бұрын

あんまり燃費ってのも何だかな～。ガソリンスタンドっていうインフラが特に地方ではどんどん廃業している。僻地と呼ばれる地域ではガソリン難民が出始めている。ウチも僻地とまではいかないが田舎で、近くのスタンドが廃業して給油のために遠回りしないといけなくなった？

@sacsac2408 9 ай бұрын

言い方はきつい（人柱、無責任に分析して人を騙すような職業）が全て的確だと思う。

@commercialoffceTOMATO 10 ай бұрын

ハイブリットと言ってもいろんな方法がありますよね！！

@shigen33596 10 ай бұрын

実家では２代目フィット→アクア→ヤリスと乗り継いでたけどヤリスに乗ってたらアクアの良さを改めて実感してました。しかしマスゴミや環境活動家は「０」か「１」かでしか語ろうとせず切り取り偏向誘導するから矛盾やムービングゴールポストが多いんだよなあ

@TW0466 10 ай бұрын

ポルシェのハイブリッドと言えば、やっぱり試作で終わった「ポルシェテイーガー」が思い浮かぶなぁ。モーター駆動＋発電用エンジンで、時代を先取りしてたのは素直に凄い。

@rockskylark9972 10 ай бұрын

ポルシェティーガーはバッテリーを介さない電気式で、厳密にはシリーズハイブリッド方式ではないですね。この動画の「最初のシリーズハイブリッド方式」である「ローナーポルシェ」"Semper Vivus"は、バッテリーを介する「シリーズハイブリッド方式」です。ポルシェティーガーという語感がカッコいいせいなのでしょうか？…まだしもUボートのほうが「ハイブリッド」に近いのかも？（笑）現行の鉄道車両でも明確に区別されていて、例えば、JR東日本GV-E400系・JR北海道H100形がキハ40相当の「電気式」、JR東海HC85系がキハ85相当の「シリーズハイブリッド方式」、JR北海道キハ285系が「パラレルハイブリッド方式」ですね（トルコンを1モーター・2クラッチに置き換えている点、V37スカイラインHVとかマツダCX-60PHEVの方式に似てます）。

@umiushi11 9 ай бұрын

ポルシェ博士はギアボックスに自信がなかっただけじゃないかな。

@哲也松本-n8h 10 ай бұрын

私はアクアを買って満足してますよ。

@もも-u5u5s 10 ай бұрын

代車やレンタカーで何度か乗りましたがいいですよねアクア

@yasuyasu8395 10 ай бұрын

私もスキー用にレンタカーでアクア乗りました。古い型ですが、満足度高いです。古くなっても満足度高いというのは凄いです。

@東方大好き-r6g 10 ай бұрын

運転が思い通りって感じで気持ちいいです。

@おだきみひろ 10 ай бұрын

いいな、アクア。今、カロツーのっているが、冬道よわいから、デイズと併用。一人身だから、アクアでも、充分。カローラ買った時、ディーラーからアクアの二代目でないから、仕方なくかいました。20年近くハイブリッドのっているから、超低燃費走行得意で、カロツーリングを44キロまで、のばせたから、アクアの50キロ超えに、自信あります

@シングルコイル-c7n 10 ай бұрын

どうしてもハイブリッド買えと言われたら、スイフトMX5速MTか、CR‐ZのMTを中古で買おうかな。

@AMX014DOVENWOLF 9 ай бұрын

ハイブリッド車が危険なんて初めて聞いたぞ。

@MickCorgi 4 ай бұрын

電池や電球の配列と同じでseriesは直列、parallel は並列、スプリットは切替式ですね。

@sugisakuzousan 10 ай бұрын

ハイブリッド車と言えども　専用バッテリーを載せているのだからクラッシックカーレベルの50年位乗る場合　交換部品としてのバッテリーの確保は困難になるのではないか? 最近は　ガソリン車でも　結構な高年式車を見掛けるから　乗り続ける人は　20～30年位は乗り続けるようになったからなぁ

@k1mura117 3 ай бұрын

燃費を考えるなら、トヨタのハイブリット一択です。

@suin258 10 ай бұрын

9代目アコード以降のHONDAハイブリッドは　普段はシリーズハイブリッド　高速走行でエンジン駆動となっていました　EV走行は駆動制御が巧みなので　同等の制御が期待出来るシリーズハイブリッドは魅力的です　高速走行も得意なら鬼に金棒

@ささやんしろ 10 ай бұрын

燃費重視と走行性重視なのかは素人では分からないが全てを網羅出来るＨＶ車は難しいのかも。後は車の使い方を踏まえての個々人の選択肢。

@ワニワニ-f4i 10 ай бұрын

EVタダでくれるなら乗ってやっても良いけど金出して買うもんじゃないわ

@チッチ123 7 ай бұрын

タダでくれたらメルカリで売り飛ばす

@一方通行だァ 6 ай бұрын

ただは言い過ぎ、流石に1000円くらいなら買う

@畠山友宏 Ай бұрын

真っ先に新しいものに手を出す人は愚か者と言うこと！

@彰一郎坂本 10 ай бұрын

最後のクイズ、「サイノス」でしょうか。それも２代目の。初代はやっつけ感が強く感じられて私の仲間内ではダサイノスと呼ばれてましたw

@温度体感 10 ай бұрын

温暖化詐欺話しの延長線のような!?…。

@幸誠中村 10 ай бұрын

EU はハイブリッドを禁止にしないとEVが売れないぞ。

@Ninjakun-MajouNoBouken 10 ай бұрын

それは今言うことじゃ無いですよ。

@風呂桶-g2y 10 ай бұрын

だからEUは、ハイブリッドを禁止しようとして「内燃機関を積んでいるクルマは全て販売禁止」と言い出していたのだが。

@ktbtkustoknop 10 ай бұрын

EVのみにするのは自サツ行為だと思うよ。

@バヤシ-b6f 10 ай бұрын

それでも買わない😊

@ねこのじいじ 10 ай бұрын

「内燃機関販売禁止」は撤回するしかなくなるよ(-д- 三 -д-) 拘ると落選してしまうからな(´・ω・`)

@kenyasu516 10 ай бұрын

寒波でEVのための発電機を積むなんて話があったななんてシリーズ式ハイブリット

@antanwft 8 ай бұрын

極寒時にディーゼルエンジン車が使えなくなるのは燃料（軽油）が着火しないのではなく燃料（軽油）が固まってエンジンまで流れなくなるのが理由でしょう。北海道や寒冷地では冬季には固まりにくい軽油が売られてますがー30℃ではやっぱり固まります。ー30℃で半数ぐらいが生き残ったとしたら北海道用の軽油にさらに「何か」を入れて対策していたからでしょう。

@経済戦士 8 ай бұрын

神龍太です❤ご苦労様です😢しかしながら〜今頃になってからですか？経済戦士、光速頭脳では、何年も前からずっと指摘していました。リーマンショックを予測できた、日本人3人しかおらず、その内の1人です。ありがとうございます。近未来を告げています。

@cocoro0516 10 ай бұрын

HVのエアコンは家庭用のそれでガソリン車やディーゼル車に比べると弱く冬場はなかなか温まりません

@水田義規 10 ай бұрын

そりゃマイルドハイブリッドやガソリンエンジンの車はエンジンの排熱を暖房に使うから熱源能力が違いすぎる。

@下手横好 10 ай бұрын

トヨタ系HVの暖房はヒートポンプ式ですから、エンジンの排熱流用とは違うので、効きが弱いのは有ります。

@マルデムリ 10 ай бұрын

燃費が良い＝熱が少ないヒートシートをつけてください。

@ホンダスガリ 8 ай бұрын

ハクキンカイロを懐に入れるんですよ☺️

@mikumiku6741 5 ай бұрын

最近新車買いましたが、ハイブリッド何それ？でゴリゴリのガソリン車ですね😊 このチャンネルを拝見して自分の道が間違っていないと確信できましたよやはり究極のエコは昨今の高性能なお気に入りの車を長く乗る事ではないでしょうか？

@tomoyasuncity244 10 ай бұрын

「EVは暖房なんてつかったらぜんぜん走らない」といって田舎のおっさんでさえかなり前にわかっていてEV買わなかったのにね。日本人って頭いいわ。

@Bane-i7z 9 ай бұрын

バッテリー製造、廃棄がヤバすぎる現状改善必須

@python5700 10 ай бұрын

ハイブリッド（PHEVを含む）か燃料電池車か水素エンジン車（ハイブリッド、PHEVを含む）のどれかがメジャーになりそう。電気自動車は軽自動車かコンパクトカーに留まりそう。

@inosento08 10 ай бұрын

全個体電池のHVだと、30ℓで1500kmは楽に走りそう。やっぱりEVは、要らない様な気がする。ガソリン精製で、必要な資源もあるし。

@ruo7000 10 ай бұрын

全固体電池が性能が良いのはbevとしての使い方であって、ガソリン発電するＨＶのバッテリーとして用いた場合のメリットとしては、燃費はほとんど変わらないでしょう。

@へっぽこ侍-g9i 10 ай бұрын

@@ruo7000 小さくできる分くらいです。

@user-tc5ms8hz1o 10 ай бұрын

そう言えばドリーム燃料はもう消されたのかな？

@ih_shi_24 10 ай бұрын

それは化学上かなりきつい物です。

@user-tc5ms8hz1o 10 ай бұрын

そういう話もけっこう挙がってたから、やっぱりそういう事だったんですねー世の中そんなに甘くないんですねー

@マルデムリ 10 ай бұрын

春の夜の夢。

@TOYO10446 10 ай бұрын

充電池のブレークスルーがない限りＥＶは無意味、素人でも分かります。

@川口まさ 10 ай бұрын

リチウムイオン電池のスマホをフル充電にして冷凍庫にいれると直ぐ電池がなくなるよね！寒さに激弱い

@千葉一博 10 ай бұрын

それ！

@中村卓司-z8w 10 ай бұрын

毎年2月に、北海道は新千歳モーターランドで開催される、フレッシュマントライアルinスノーという、車のスノートライアルの大会が有りまして、昨年まで毎年参加していましたけど(今年は日程の都合が付かず欠場)、約8年ぐらい前から、ハイブリッド車で参戦してまして、ラリー形式のトライアル大会の為、スタート待ちが有るんですけど、内燃機関だけの車両と違い、ハイブリッド車だとスタート待ちでハイブリッドバッテリーの残量がだんだんと減っていってしまい、酷い時には、バッテリー容量が０の、ウェイトハンデを負ったガソリンエンジン車状態になってしまいます！トヨタやホンダ、スバル(リチウムバッテリーのe-BOXERやニッケルバッテリー搭載の、原型のスバルハイブリッドシステム)やスズキ(マイルドハイブリッド車)のような、エンジンの方にある程度余力の有るハイブリッド車(それでも冬場のトライアル大会のスタート待ちは、ハイブリッド車には過酷です)なら、走り切れるでしょうけど、日産のe-POWERだと、バッテリー容量が０に近くなった場合、コース上で止まるリスクも考えられるかも知れないでしょう(確かバッテリー容量が０になった時に、低速モードになるなんて話も有ったようですけど)。

@マルデムリ 10 ай бұрын

電波が冷凍庫に遮断されて探し続けるからな。

@川口まさ 10 ай бұрын

@@マルデムリ冷凍庫でも電波は受信するよ！ホント一回やってみ！満充電でも数分で、ものすごく電池が減るから

@factoryosaru6303 10 ай бұрын

アイフォンはいまだに寒冷地だと止まるからな。北海道でスキーウエアのポケットに入れてると死にます。