JRに見捨てられたつくばエクスプレスはなぜ成功したのか徹底解説！【ゆっくり解説】

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Күн бұрын

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目次
00:00 オープニング
00:38 つくばエクスプレスとは
06:14 なぜ JRはつくばエクスプレスを見捨てたのか？
11:58 つくばエクスプレスの業績
15:43 つくばエクスプレスの延伸計画
19:42 エンディング
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BGM
　OP　『Dramatic train』　TAM Music　Factory
　劇中　曲名『Train』　作曲　Ryu Ito 　　　　　　　　　　　ryu110.com/train/#google_vign...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
　　　　高宮いぬかみ旧高宮魔女
#鉄道 #ゆっくり解説

Пікірлер: 385

@user-kh7iz1tl4g 9 ай бұрын

守谷まで30分やそこらでいけるのは本当に魅力だよな。そりゃ守谷にマンション立つわwww

@mymy-vk5lv Ай бұрын

いつも利用してます！踏み切りなし、ホームドア、スピード早いで本当に感謝してます！

@y.i3178 8 ай бұрын

TXはマジで早く8両化した方がいい

@kaori_27 Ай бұрын

開通時に施してあった8両化準備工事が不十分でかなり時間がかかる模様にて残念です😢

@naomiyamada8581 17 күн бұрын

建設費用削減のためホーム有効長が短かったのが誤算だったかも。全駅ホームドア設置だからホーム延伸も大変！

@nnorio1251 9 ай бұрын

どうせJR東が経営してもチンタラ列車を走らせるだけだと思うので、競争原理が働いてよかったと思う。

@user-nq6ox7jr8n 8 ай бұрын

運賃はJR 無利子貸付はなかった沿線開発の支援も微妙 JRの試算だと赤字だったんだろうな。

@mtera9775 7 ай бұрын

JR水戸なんか赤字みたいだし、TXより高くしないと黒字にならないよね？これってだめだよね。

@user-vg7uw1if1n 2 ай бұрын

本当にそう。TXが開通する前の常磐線はマジ地獄だった。

@user-lj6om7pg2g 9 ай бұрын

つくばエクスプレスはATOでの自動運転だから加速減速がかなり急だけどあの速さは強力ですね‼️八潮や流山、守谷など交通の便があまりよくないよくないところを通って土地の安さもあって人が移住してきて客が増えたのが大きいですね。

@pillowdream3635 8 ай бұрын

TX開通直後に派遣のバイトで八潮駅に降りた事がありました。駅から１０分ほど歩いた場所にある倉庫でのバイトだったんですが、当時の八潮駅周辺は駅舎以外には本当に建物が一つも無くて、なぜこんな所に駅があるんだろうと不思議でした。コロナ直前に八潮に住んでる友人と駅前で食事をしたんですが、真新しいビルが建っていてお店も混雑していました。都市開発というものを肌で実感したのを覚えています。

@user-kr4dz5de3v 8 ай бұрын

柏の葉キャンパスも今じゃららぽーとの駅だけど、当時は本当に空き地の中にポツンと駅がある状態でしたよ… 木下大サーカスとかやってましたね

@dodemoyokunai 9 ай бұрын

自社線で都心部まで走らせているのが大きいと思う。他の第三セクターは東京メトロや都営地下鉄を介して都心部にいくので、どうしても運賃が割高になる。

@johnduegombei 9 ай бұрын

確かに「青井〜秋葉原」の方が、青井駅の近くの「五反野〜秋葉原」（東武＋日比谷線）よりも運賃が安い（単独で運行しているメリットですね）

@user-uf1se6ng4c 8 ай бұрын

つくば市民だが特に開業当初からの流山おおたかの森の変貌は驚いたなーんにもなかったもんあそこ

@N--jv3go 3 ай бұрын

万博記念公園、みどりの、みらい平もなんにも無かったですよ。

@chi-ki0 9 ай бұрын

TXの成功理由として、つくば市など鉄道延伸のポテンシャルが見込める地域を通した事と、無利子貸付制度で費用逓減産業である鉄道事業の特徴である高い経営リスクを抱えやすい課題を軽減出来たのは特に大きいと思います。

@mrs.cleanapple7838 9 ай бұрын

後者の制度があるなら今頃関東の3セクは全部JRより運賃が安くなってたでしょうね。

@kitiguy 9 ай бұрын

高速バスのつくば号はドル箱だったからね

@johnduegombei 8 ай бұрын

@@mrs.cleanapple7838 ただ、TX以外の三セクは、自社だけで都心部に乗り入れが出来ないからな（TXは秋葉原と浅草（六区）と新御徒町（東上野）に直結してるから）

@mrs.cleanapple7838 8 ай бұрын

@@johnduegombei 最初はJRがやる予定で経由地が良いからね。1、2セクが匙投げて作った他路線とはルーツが違うし

@FK-vp7kz 8 ай бұрын

っていうか JR は何を判断して利益が上がらないと思ったのか不思議でしょうがありません。

@skouichi01 8 ай бұрын

地元民から見るとあんな何も無い山の中に電車通すとか頭大丈夫かって感想だったよ　でもつくば市や流山市など各自治体が総力を挙げて沿線開発をしたお陰で見違えるほど魅力的な路線になったし、まだ未開発な場所が山ほど残っているので伸び代も大きい JRが抜けて第三セクターになった事で各自治体の当事者意識が高まった事が成功の鍵だった気もしますね　沿線は年々便利になって来ているので更に発展するのは間違いないと思いますよ

@harry333ism 8 ай бұрын

流山に住んで開通を迎え、今はつくば住みですが、どちらも新しい小中学校が建てられつくばは５校目の小中一貫校まで。都市部からの移住もそうですが、近隣からの引越しも多い。やはり鉄道という引力は凄いですね。都市軸道路も早期に柏〜守谷が開通すると常磐道渋滞緩和して良いんだけどなぁ。

@okuru3301 9 ай бұрын

元々つくば市という郊外の中堅都市、それもただのベッドタウンではなく研究学園都市という機能都市だから都市間交通としてのポテンシャルがしっかりあった訳で、そこにどれだけ通勤路線としての沿線の収益を上乗せして建設費を償却していけるかがTXの命運を握ってたわけだね。しかしTXって呼び名、開業時はどうなのよって想ってたけど一周回ってかっこいいね。

@kooyamato9317 9 ай бұрын

つくば市は東京の首都機能移転の地として整備され、東京から国の官公庁が移設しています。筑波大学は東京の東京教育大学が移転してできた。

@user-si6cm2jc5p 2 ай бұрын

常磐新線だと田舎の香りが TXって名付けのセンスがスゴイ

@user-ur5pd7eu2f 8 ай бұрын

以前だと南流山から北千住まで新松戸乗り換えで30分だったのがTXは直通10分、秋葉原までは1時間かかったが、TXは20分で到着する。この差は通勤で非常に助かった。

@johnduegombei 8 ай бұрын

それで会社、団体が通勤費を無条件で全額出してくれれば言う事無いですよね（そうならないケースも多いけど）

@guru.2 2 ай бұрын

@@johnduegombeiわかる！柏に住んでた時、徒歩5分でキャンパスだったのに料金が安い方でのルート設定ででるので何故かバスにのって柏駅で上野に出るルートを指定されて殺意覚えました。

@martinobtain 9 ай бұрын

いつの時間帯乗っても混んでいるのでなかなかホーム延伸や車輌の8両化など時間かかる世界だけど8両化は本当に早く実現して欲しいですね。

@jo_oda 9 ай бұрын

秋葉原つくば間という、都心に近いのに畑と田んぼしか無い土地に鉄道を通したら、不動産会社はこぞって開発します。住民増えます。成功する未来しかないよね。

@johnduegombei 8 ай бұрын

付け加えて融資面でも（北総や東葉に比べて）優遇されたしな。

@user-nn2gr1ms6z 2 ай бұрын

京成関連は、成田以外は、上手くまとまらないなあ😵@@johnduegombei

@user-cb4it4up2q Ай бұрын

電脳都市と学術都市を結ぶとかいうロマン路線 TXは沿線都市を含めてブランディングで成功したなあ

@naotaguchi7607 9 ай бұрын

交通の影響を少なくするため、夜中3時にレールを搬入したのが良い思い出だし、450㌧クレーン車2台で桁を上げたり、つくばエクスプレスには感謝しています。まさか、こんなに早く黒字になるとは思いませんでした。

@t3sutatra388 9 ай бұрын

貴方が建設されたのですか。お疲れ様でした。

@7wonders975 9 ай бұрын

@@t3sutatra388「つくばエクスプレスに感謝しています。」と言っているので、この人はお客様ですよ。

@naotaguchi7607 9 ай бұрын

以前に勤めていた会社で、八潮駅から流山おおたかの森駅までの工区で働いていました。その経験が、今の仕事に役立つ事が多くて、思い出と共に「感謝」と言う言葉を使いました。言葉足らずで、申し訳御座いません。今では、お客として利用しています。

@7wonders975 9 ай бұрын

@@naotaguchi7607 「建設した人」で、「お客様」というわけですね。ありがとうございます😊

@user-kc5jq3cu1y 9 ай бұрын

常磐線沿線民で、子供の頃に「常磐新線」の大きいポスターや幕などが最寄り駅に掲げられてたけど、イメージの車両は2階建て車両が描かれていて、確か青か緑っぽいラインカラーで今の車両とは全く違う形だったのを今でも覚えてます（笑）

@su-pr9mj 2 ай бұрын

足立区民も結構恩恵うけてる。六町駅周辺の区画整理は圧巻だった。

@Maoh0824 9 ай бұрын

開業した8月24日が誕生日なので親が乗せてくれた思い出深い路線です。それ以降、つくばは毎年クワガタとりに行ったり縁がある地域になりました。

@user-fo5yb8nz9w 9 ай бұрын

鉄道での移動が不便だったエリアに鉄道を通して街を発展させてきた功績はかなりあると思います。日本が世界に誇れる通勤路線の1つかと。

@johnduegombei 8 ай бұрын

@@aaa7733 鉄ヲタの価値観ではそうなる。

@TakahagiK 2 ай бұрын

水戸近郊住みです車や常磐線だけで東京に行くより、都心の混雑や駐車場代、トイレや買い物の自由度から「途中まで車、途中から鉄道」の手段をとることが多いです下道で筑波、筑波（みどり野など）あたりの一日500円程度の駐車場に車を停めてTXという選択肢を取ることがあるので、出来てかなり助かってるんですよね

@mtera9775 9 ай бұрын

TXって茨城県民にとっては、ぜんぜん高くないよ。 TXつくば駅から秋葉原駅、　45分1210円以前使ってた、JR荒川沖駅から秋葉原駅、1時間10分、1170円 JRって東京圏外は突然高くなるよ、取手以遠、大宮以遠とかね。それにTXは回数券とかあって、ウィークエンドは14枚付いてくるよ。あと東京メトロ一日券も、すごい安く買える、子供たちは、これつかって、日曜日は東京へよく行くよ。だいいち高いだけだったら、こんなに人口増えないって、乗ったことない人が、ひがみで言ってることが多い。

@N--jv3go 9 ай бұрын

ＪＲが安く感じるのは近い距離で50㎞くらい乗るとかなり高い、東武や小田急と比べればわかる。それによく止まる。

@prc148mbitr 8 ай бұрын

そういえば、かつて存在した鹿島鉄道は石岡～鉾田間で1110円だったかな。だからTXって安いと感じました。

@ishinjiroster 8 ай бұрын

特に守谷から取手経由で東京に行く場合、常総線の守谷取手間の費用もかかるので、さらに割高になりますね。それこそ、守谷から取手に行く時間で北千住に行けますからね。

@N--jv3go 3 ай бұрын

ＪＲは50㎞くらいから高くなる。

@todaaki4109 24 күн бұрын

ここのコメント欄は、情報の宝庫 !! ウィキペディアを読んでるみたいに、充実してる。

@user-rn4qd3ut5p 9 ай бұрын

youtubeの動画で、もしつくばエクスプレスがJR資本で建設されていた場合の駅名を歌う動画があって凄い感動しました。あの辺りは萱丸のような田舎地名だったんですよね…

@N--jv3go 9 ай бұрын

単独駅はほとんどが仮称を使わなかったと思います。

@user-rn4qd3ut5p 8 ай бұрын

@@N--jv3go 柏の葉キャンパスや、流山おおたかの森など、仮称とはかけ離れた駅名になった駅が多かったですものね、、、

@gozenfone3071 9 ай бұрын

柏の人口が増えてる頃に開業し、開業したら流山の人口が増え、今はつくばが日本一の人口増加率。何もなかった場所に流山おおたかの森という街が誕生し、つくばも発展してる。 2026年には六町駅に高島屋ができる。これほど凄まじい街の変わりようがあるが、北千住の隣駅の青井駅は駅前が駅前と思えないほど閑散としてる。新宿駅と南新宿駅も天と地の差だが、似た感じ。

@johnduegombei 2 ай бұрын

ただ「流山おおたかの森」の名前の由来となった「大鷹の（住む）森」が再開発で跡形も無くなったけどな（大鷹は「絶滅危惧種」なのに）

@user-vg7uw1if1n 2 ай бұрын

ＴＸ開通当初の流山おおたかの森ってでかい蛾がホームの壁にとまってるようなド田舎だったんですよね。それが今では（ｒｙ

@YY-rq6xp 8 ай бұрын

八潮→足立区の陸の孤島がこんなに便利になるってすごいな

@bluesoul4309 9 ай бұрын

つくば市はもちろん、流山市や守谷市などもTX様々だろうなあそれに対して取手市なんかは…

@user-ir8dn8dw5d 9 ай бұрын

落ちぶれっぷりが酷い

@mtera9775 9 ай бұрын

取手って、駅に行くの大変、結局関鉄など利用するから、とんでもなく高くつくし、時間もかかる。取手駅近くに住んでる人はほんの一部。守谷に負けるし、下手すると、みらい平、みどり野のほうが駅のアクセスがいい。

@user-tr9up8pz3e 9 ай бұрын

流山や守谷と違って、取手からだったら快速でも始発で座れる上に、上野駅（場合によっちゃ品川駅）までそのまま入れるんだから一定の需要はあると思うんだけどな… TXのアキバ乗り換えって意外と歩くしさ

@ishinjiroster 8 ай бұрын

@@user-tr9up8pz3e その一定の需要というのが、駅近くの人に限定されるというのが問題。しかもあのあたりは居住地から駅までけっこう距離があるし、その上駐輪場も遠いので駅そのものの利便性に問題がありますよ。その点、TXは高架橋に路線があるので、その下に駐車場やら駐輪場を設置すればいいのでそのあたりも大きかったかと。駅近に移住するならTX沿線を選択するし、TXと常磐線のどちらでも利用できるならスピードの速いTXを利用する。なので、取手駅近くの住民以外、取手駅を利用するメリットがないです。

@user-ot2xo3ei1l 2 ай бұрын

取手は西口再開発と敷地面積日本一のイオンで復活できるかどうか

@kuronekodunois 9 ай бұрын

TXは高いって言う民がよくいるが速達性を加味したら十分割に合う。守谷〜つくばの快速前面展望とか鉄道好きな子供なら100%喜ぶレベルだと思うよ。

@user-yv2ye7oh4j 9 ай бұрын

未だに高い高い言って乗らない人がいて驚くたまに乗るくらいならつくばでいいのに…

@user-fi1wp6pl5q 9 ай бұрын

たまにでは無いから、高いのでしょう‼️

@Otto99874 9 ай бұрын

速達性を加味しなくても、距離あたりの価格は他社よりも安い。速くて乗車時間が短いから高く感じてしまう。速度を遅くして乗車時間を伸ばせば、割安に感じるようになるかも

@user-bn2ub9hp8b 9 ай бұрын

関東鉄道･･･

@7wonders975 9 ай бұрын

@@Otto99874速度を落とすというのはありえない。今の状態で大きな事故がない限りは最高速度低下はない。

@shageru 8 ай бұрын

土浦には常磐線が既にありますやん。むやみに延伸に金使って赤字路線になる可能性の方が高いのでは？つくばは陸の孤島だったから需要があっただけで既に常磐線があるのに過疎っている土浦に延伸とか意味が分からん。

@user-jx5uw7vk3q 2 ай бұрын

延伸してもらえると、三郷中央から水戸に行くのに便利になるんだけどねぇ。(^^)

@shageru 2 ай бұрын

柏から常磐線乗ってもろて

@user-hm9ux9dm7s 9 ай бұрын

勉強になりました。いつも有り難うございます

@user-nu5yk8cz5j 9 ай бұрын

起点が東京駅ではなく秋葉原駅だからこそ混雑が避けられるから秋葉原駅が起点のままで良いと思う。

@猫料理は大体美味い 9 ай бұрын

まあそれありますよね。TXが10両編成とかならまだしも6両で東京乗り入れは無理がありますしｗ同じ6両東京乗り入れの丸ノ内線も本数めっちゃ多いですし

@sanmaco3301 9 ай бұрын

@@猫料理は大体美味い8両になっても東京駅なら足りなそうですしね

@user-lz8bf1py4m 9 ай бұрын

乗れないまでにぱんぱんで電車出発出来ず遅延したら元も子もないのでそうゆう事なら秋葉原駅終点もいいね👍😊

@johnduegombei 8 ай бұрын

TXの東京駅は「大深度駅」になる予定だからね（現在の秋葉原駅も結構深くて使いづらいからな（無理に東京延伸しなくてもいい）

@harry333ism 8 ай бұрын

もし無理に持って行くなら羽田まで頼む

@user-st4dv9pi8w 9 ай бұрын

8両編成化を2030年前半代とありますが、新年度は4月1日からなので2035年4月1早日から開始の可能性も有り得ます。早い期待はしない方が良いと思われます。

@DAICHIKUMAGAMI 9 ай бұрын

土浦延伸はちと疑問。

@N--jv3go 3 ай бұрын

新交通システムができなかったので採算性は無いでしょうね。

@bdracks 9 ай бұрын

つくば土浦の延伸に埼玉、千葉が金出すってさすがに無理過ぎるだろ東京だってほぼメリット無くて出したくないだろうに、埼玉、千葉にとってはいくらなんでもメリットが少な過ぎる

@comyuuya2171 7 ай бұрын

ぶっちゃけ県民の殆どは無理に延伸しなくて良いからTMライナー増やせって言う感じの意見が殆どですからね

@user-mu8nx8ku7b 7 ай бұрын

興味深く拝見しました。他の鉄道事業者と比べ、建設資金を有利な条件で借り入れたり、設立当初の役員に省庁のＯＢが名を連ねているなど、経営的にも非常に着目できるような路線だと思っています。また開業当時は、広報紙のネタを募集するため、関係者にフリーパスを配っていた時期がありました。

@MJ-rj6pq 9 ай бұрын

子供の頃どこかの駅へ一度行ったら、新築店舗が駅前にぽつんと建って背の高い枯れ草ぼうぼうの寂しい草地が果てしなく広がり、ニュースで盛り上がってたこの電車って一体…と思っていた。ごめんよつくばエクスプレス、「高いし何この電車…」と偏見の目で見て。途中駅の田畑をニュータウンにする計画も順調みたいだし、大成功して発展してるんだな。

@user-rb8ev5gh3d 9 ай бұрын

因みに、つくばエクスプレスが開通するまで乗務員訓練を西武鉄道で行ってたそうです。

@johnduegombei 9 ай бұрын

主要株主が西武鉄道なもんで。

@N--jv3go 9 ай бұрын

@@johnduegombei 堤さん何か下心があったのかな。

@Takashi-sy1gx 8 ай бұрын

住み始めてから、20年経過した頃、TXが開通。駅も近くなり、都内へ通勤する利便性が変わりましたね。運賃が高いのは確かに高いけど、あの速さと揺れがない快適さは、通勤がかなり楽になりました。自分の人生にツキを感じました。

@user-oq1yf1ts5p 9 ай бұрын

秋葉原駅の「JRが遅延してもTXは終電接続をとりません」とこれでもかとうたってる看板が印象的です(笑)

@user-vi7mp5qc5c 8 ай бұрын

よほどJRとの隔たりがあるのかな？連携取りたくないなら、なぜJRである秋葉原駅に乗り入れるのか疑問だ単独で、東京のど真ん中に自前の駅を作れよ(笑)

@JS-zy9sx 3 ай бұрын

接続させるのは自由だからね JRは強制できないからあくまでも遅延情報を流すだけで嫌いも何も北千住から南千住なんてJRが協力しなかった荒川の下通して千代田線の下に駅造るしかなかったんじゃないの?

@tetsukazu.tetsudo_ch 9 ай бұрын

バチバチを間近にいつも見ている荒川区民です。南千住駅からTXもJRもよく使っていますが、東京方面は安いJR、柏・つくば方面は速いTXですね。秋葉原はTXを使いますがやっぱり難点はちょっと運賃が高いところですかね。運賃を下げて８両化すれば完璧なんですけど。

@user-ir8dn8dw5d 9 ай бұрын

短距離が割高ですね秋葉原-つくばの最長運賃はJRとの競争上抑えられてるけど似たようなのに京成-北総-スカイアクセスの全線通しの運賃もそうです

@user-bl2rm9kq4w 8 ай бұрын

やっぱり速達性の高さですよ、おかげつくばだけ茨城感がない

@waterclear6529 9 ай бұрын

開通して間もなく秋葉原から終点に行って、バスで筑波山に行きました。山頂からの景色が良かった。感想は、座席がふかふかしてないので尻が痛くなった。また行ってみようかな。

@N--jv3go 3 ай бұрын

筑波山に行くバスは当初期間限定だったのが客が多かったから正式な路線に昇格しました、真壁急行みたいに最初だけ上手くいって続かなかった路線も有りましたが。

@user-rh5tj9ez4p Ай бұрын

8両編成にしても、その頃には少子高齢化も更に増えて、高度経済成長のベビーブームの人達は多くの方は定年前後を迎えてしまうので、無駄な予算にならないのか懸念材料ではある。

@DAI9CON 9 ай бұрын

首都圏に君臨するドル箱路線なのに6両編成という事実に相席食堂ばりにツッコミを入れてしまいましたwww

@user-tm9rj1ey6v 9 ай бұрын

つくばから土浦までの延伸の総事業費は約1400億円で年間の赤字が約3億円と予想されている。千葉、埼玉、東京の3都県は一部費用負担するとなるとクビを縦には振らなそう。つくばと土浦の延伸のために茨城県が費用を一部負担すると言っても他の市町村の住民からしては諸手を挙げて賛成できない。

@noname-if2ef 9 ай бұрын

茨城空港方面延伸のほうが千葉、埼玉県あたりにとってはよさそう

@gozenfone3071 9 ай бұрын

東京埼玉千葉の住民なら茨城空港の延伸が望ましかったでしょうね。土浦に延伸すると言われても、茨城県民以外は常磐線で行けばいいだけだし。

@n506higo 8 ай бұрын

土浦に延伸してどんなメリットがあるのかわかりませんね。千葉、埼玉、東京から見ればなおさらカネを出す筋合いがない。私もやるなら茨城空港への延伸しかないと思います。

@天-樹 9 ай бұрын

開業直後のガラガラ車内で仕事帰りらしいスーツ姿のお姉さんがテイクアウトの焼き鳥丼を食べていたのは、今となっては笑い話。

@user-tp6kn8ic9s 8 ай бұрын

1400億？の建設費をかけての土浦駅延伸のメリットは何ですか？

@user-pm7uc7kn5l Ай бұрын

東京集中の限界を改善する為の交通改善じゃないかと。

@darae8068 8 ай бұрын

TXの8両化については秋葉原や新御徒町ではホームの延長工事はだいたいできあがっていて柵で延長部分を封鎖している形になっていて北千住の次の駅の青井駅も内装工事の段階になっていますね設備の方は着実に進んでいるようです

@aki-4800 9 ай бұрын

もともとJR路線になるはずだったから、TXの正式路線名は「常磐新線」なのか

@tetsukazu.tetsudo_ch 9 ай бұрын

JRは本当に勿体ないことしましたよね…

@mrs.cleanapple7838 9 ай бұрын

@@tetsukazu.tetsudo_ch JRがやってた方が勿体無いです。利子が着いてたら今頃赤字垂れ流してる訳で

@n506higo 8 ай бұрын

もっとこうなんか「つくばサイエンスシティーなんたらかんたら」みたいなカタカナの愛称が付けられて不評を買っていたであろう気がする。

@johnduegombei 8 ай бұрын

@@n506higo それなw

@ishinjiroster 8 ай бұрын

元々、常磐線の混雑を解消するために計画されたものだから、というのもありますね。TX開通前の常磐線の通勤ラッシュ時の混雑具合は、それはもう悲惨でしたよ。常磐線は乗客が減って大変になったとか解説している動画もあるけど、それ予定どおりなんですけど、って感じです。

@NT-ms4sm Ай бұрын

流山おおたかの森の発展と人通りの凄まじさは異常 TXがあるのも大きいけど市の本気度が桁違いおかげで近くの柏駅前と柏の葉キャンパスがまとめて寂れまくった

@nurakobo 9 ай бұрын

つくばエクスプレスといえば交直切替区間があることかな両電源運用してるのも新たな試みだったとかあるのかな

@johnduegombei 8 ай бұрын

TXにも常磐線にも交直両方の電源は有りますが？（勿論デッドセクションも）

@user-my1ec5ro6m 9 ай бұрын

つくば市の人口がエグいレベルで増加してて、このままだと数年後には水戸市の人口を超えそう

@JYPNation222 8 ай бұрын

茨城ってこんなに人口少ないんですね。隣の千葉に住んでますけど、こんなに少ないと思っていませんでした。

@johnduegombei 8 ай бұрын

@@aaa7733 関東人あるあるとして、東京と逆方向には興味、関心を持たないってのは良くあること。

@enshin7494 8 ай бұрын

千葉と埼玉に住んだことあるけど茨城のことあんま考えたことない

@user-bl2rm9kq4w 8 ай бұрын

つくばだけ茨城じゃないw

@mtera9775 8 ай бұрын

@@JYPNation222 茨城って水戸、つくばが20万代、大都市はないんですけど、広い関東平野のどこでも住んでるので、京都や広島より人口多いです。

@Hotaru-ol1nz Ай бұрын

東京に出る時にいつもお世話になってます

@daisuecyakuman 8 ай бұрын

それとおおたかの森とか柏の葉とか開発進んでるのもおおきい。いわゆる新しい町

@user-ux3el6fe3l Ай бұрын

TXのおかげでバイト先にたった二駅で行けますいつもありがとうございます

@user-fz1wy1lc6v 9 ай бұрын

TXは貸付制度が緩和されたのが一番大きい。路線も公共交通不毛地帯を高速運転し最終的に山手線の駅である秋葉原に直決してるのが大きい。あとは東京株主であることでが沿線開発でスムーズに進んでいるのも大きい。課題は運賃の低減で、TX守谷⇔秋葉原と常磐線日暮里⇔取手で比べると常磐線も37分だからTX快速と5分程度しか変わらないが運賃は2割以上高い。その上、JRと比べて通勤定期は1.5倍で通学定期に至っては倍以上の差がある。これがJR程度とは言わないまでも相当額低減されれば、流山以北の沿線開発はもっと進む。まだまだ可能性のある沿線。

@mtera9775 9 ай бұрын

だったら守谷>秋葉原　32分、　取手>秋葉原　50分ですけどね。

@user-tr9up8pz3e 9 ай бұрын

@@mtera9775 取手の場合それは乗り換えているので、同じ北千住で比較する方が良くないですかね？（結局は取手の方が時間はかかるけど）

@heijikunji8983 9 ай бұрын

TXを初めて乗った感想。あまりの速さにビックリした。秋葉原から守谷まで僅か30分ちょいだった。

@ishinjiroster 8 ай бұрын

びっくりというか、私は恐怖を感じましたよ。ちょうど少し前に福知山線の脱線事故があったばかりだったので

@mirai_gadjet 5 ай бұрын

福知山線事故はヒューマンエラーなので、自動運転のTXとはだいぶ違うファクター

@White-series8000 9 ай бұрын

地元路線出てきて嬉しい

@001corydoras5 6 ай бұрын

乗降客の少ない南千住に全列車停車させるのやめて　せめて六町駅に区間快速全部停車させてほしい。通勤快速は停車するが　30分に1本なんで　滅多に来ない。六町駅は　地下深く　上りエスカレーターも改札口まで１台しかなく　夕方以降　めっちゃ混んでる。ホームから改札口まで　相当ある。　青井駅もエスカレーターは改札口まで　1台だが　改札まではさほどない。

@user-ph1en4ks2x 2 ай бұрын

荒川区が株主だから無理

@tolli1669 9 ай бұрын

野田線ユーザーです。つくばエクスプレスの方が早く都心に行けるけどいつもケチって常磐線使ってます笑流山おおたかの森駅は周囲の施設含めてよく利用しますね

@johnduegombei 9 ай бұрын

開発が進んで「おおたかの森」が無くなっちゃったけどね。

@tetsuo7 9 ай бұрын

6両は足りないね。10両はほしい。

@7wonders975 8 ай бұрын

いきなり4両増結は無理があるわ。まずは2両増加を目標。

@mirai_gadjet 5 ай бұрын

もともとつくば研究学園都市は陸の孤島で、定住者優先でそこの市民になるように計画されていました。定住者も一定以上増えたので、便利な交通機関が必要になったと考えています

@user-fv3yl4we9f Ай бұрын

良動画 ♪

@user-uh3yn1jw9c 9 ай бұрын

V字回復って書いてあったから、赤字に転落したのかと思いました。 TXは順調に右肩上がりのイメージだったので……

@johnduegombei 8 ай бұрын

業績が良かったのがダメになって復活したわけではないからね（サムネの見出しは最早悪意しか感じないな）

@user-uh3yn1jw9c 8 ай бұрын

@@johnduegombei さんまぁ、建設費が有るだろうから、スタートラインがマイナス、ってのはそうなんだろうけど、V字ではないよなぁ。と思いますよね。

@SatoruS-oh7uc 9 ай бұрын

JR東日本だったら、運賃が決められてしまうので、今ほど黒字を出せなかったと思います。 JRだったらE531とE231あたりが投入されてたかな？

@JRtokyo-TORA 9 ай бұрын

E233系じゃね？

@user-ir8dn8dw5d 9 ай бұрын

地磁気観測の関係で交直でしょただ常磐線も含め531ではなく501の増備継続な上に快速は無し最高速も110キロ程度かと

@SatoruS-oh7uc 9 ай бұрын

TXが開業した2005年当時はまだE233は出ていないはず。そして、他線からのお古が回ってくる可能性も高いですね。

@N--jv3go 9 ай бұрын

@@SatoruS-oh7uc 209系やE231あたりでしょう武蔵野線見てりゃ予想できる。

@N--jv3go 3 ай бұрын

守谷までE231系、つくばまでE531系、G車付けて快速→特急にして稼ぐと言うやり方でしょうね。

@2273trains 9 ай бұрын

私は関東の新快速だと思ってます減便は混雑減少の現れでもありますから、相乗効果は大きかったかと思います。流鉄も2両編成になっちゃいましたが(´・ω・｀) そして、街が鉄道を呼ぶのではなく、鉄道が街を造り、大成功している例でもありますね！

@N--jv3go 9 ай бұрын

関鉄は単行、混雑時でも2両です、何故か本数は増えましたけど。この路線を見ると田園都市線の成長を思い出します。

@user-fb1it6ne1g 9 ай бұрын

競合路線の中に「流鉄」の名前が出てこなかったのは何故でしょうか？ TX開業の前に、流鉄と首都圏新都市鉄道との間で大揉めを起こしました。

@user-kj7xo4ei1b 9 ай бұрын

JRとは違う高額運賃が認められたから。国鉄時代からの案件であったTXではJR路線網への組み込みが当然と考えられており JRが引き受けたのでは首都圏料金が適用されて短絡路線となるTXの建設が逆に運賃低下につながることになった。これでは到底受け入れられない。三セクの形であってもJR並み運賃が要求されただろう。 JRにたかる予定がJRに逃げられて仕方なく国が支援したという面もある。 TXの優遇ぶりをみると北総線も何とかしてやればいいのにと感じる人も多いだろう。

@naomiyamada8581 17 күн бұрын

公共企業体であれば地下鉄等向けの低利債権（地下鉄債）が発行できるのだけど、第三セクター鉄道では発行できない縛りがあるとのこと。この制限ゆえに京阪三条〜御陵駅間を運営する京都高速鉄道を解散し京都市交通局が自営することにしたそうです。鉄道は公共的な側面もあるから第三セクター鉄道や線路保有会社にも地下鉄債を起債できるよう法改正してもらいたいですね。あまりにも北総開発鉄道→北総鉄道、千葉ニュータウン鉄道の状況がひどすぎます。

@user-oc8fu1pi4h 2 ай бұрын

今、東アジアの玄関口は韓国の仁川空港です　成田、羽田、茨城の空港が連携すれば少しは対抗できるのでは　その為にも茨城空港をフル活用できるようなＴＸ延伸をすべきと思うが

@user-ln9iw8zp2w 9 ай бұрын

つくばエクスプレスがJRになる路線だったってのが、車内広告がJR仕様なのがそれを物語ってますね。

@user-wj9hf6pt9l 9 ай бұрын

TX、ならびにJRともに、安全性やサービス向上などに向けて、切磋琢磨すると、相乗効果で経営が安定して、将来的に明るい未来が見えてくるように感じます。 TX開業によって、利便性が向上したことを、強く感じています。

@asahirot 9 ай бұрын

開業前日にQ’t(つくば駅前のショッピングモール)を歩いていたら何やら長蛇程ではないが列が出来ていたので日本人の本能に従って並んでみたら始発セレモニーの整理券だったことがある乗り鉄でも撮り鉄でもなかった私はいたってフラットな心情と微かなお祭りへの期待を胸に朝2時起きして最後部車両に乗り込んだ因みにセレモニーでは地元の中学校か高校のブラスバンド部が演奏させられていたことが印象深かった．なんつー時間外労働(タダ働き)かよ御苦労様です…と手を合わせた

@naomiyamada8581 17 күн бұрын

出発式に地元生徒によるブラスバンド演奏があるのは定番の光景ですが、科学映像館で公開中の広尾線の廃止に絡む演奏には、ブラスバンド演奏者も喜んで演奏しただろうし、廃線が決定してみんなさぞ泣いたと思います。つくばエクスプレスのケースでは、さてどちらでしょう!? 一応、地元の悲願ではありましたが……。

@repwo 2 ай бұрын

こういうの観るのめっちゃ好きやねん

@RJX1011D Ай бұрын

南千住はイランやろｗｗｗと思っていたこの20年ほどでしたが最近南千住でTXに乗り換えるメリットを感じつつございまして。（from日比谷線、常磐線）あって良かったなと

@user-hv6ex8vh6p 9 ай бұрын

TXの開通前につくば号で使われていた全長15mの二階建てバスのネオプランメガライナーも取り上げて欲しいです。 4台導入されて1台も国内に残ってないのも取り上げて欲しい理由です。

@N--jv3go 9 ай бұрын

ＴＸの開業間もない頃アキバの混雑を避けるため往路は高速バスで復路をＴＸで戻ったがこの時来たのが定員の半分しか乗ってなかったメガライナーだったがその後早い時期に離脱してしまい大阪行き夜行に転用された、かしま号にでも回せば燃えないで済んだと思うが通れないところでもあったのだろう。メガライナーの座席もかなり硬めでしたね。

@johnduegombei 8 ай бұрын

ネオプランのバスは、一時期日本でも結構見られたけど、メガライナーの火災事故が相次いだのに加えて、バリアフリー対応が遅れたのが災いして、現在では神奈中のツインライナーぐらいしかマトモに残っていない（ダブルデッカーは今ではスカニア・バンホールが主流だもんな）そして連節バスもベンツ・シターロと最近ではJ-Busも出て来ていて、ネオプランは神奈中に二台のみ（2022年現在、うち一台は運行停止中）

@naomiyamada8581 17 күн бұрын

ネオプラン社の2階建てバスは、連節バスと同様に全長超過で車両制限令をパスしておらず、それ故に通行道路規制があったはず。迂回運転ができず渋滞だと分かっていてもその道を走るしかなかった、と。しかしながらエンジンルームからの火災はいち早く抜本的対策を取ってほしかったです。

@336route3 9 ай бұрын

定期代を会社が出してくれる社会人には便利だけど、リタイアしたりたまに都心に出て来る分には運賃が高すぎていい事ばかりじゃないですね。北総もそうですけど。確かに昔の八重洲口からの高速バスの混雑は異様な光景でしたわ。

@johnduegombei 9 ай бұрын

青井や六町などの足立区エリアは、これまでは東武線＋日比谷線か、北綾瀬支線を利用してたけど、TXでは乗り換え無しで運賃も一社のみだし、三セクでも二社分よりは安いのでメリットは有った（但し、北綾瀬から千代田線の北千住以遠へ乗り入れるようになったから、コチラの方が運賃も時間も有利になったけど）

@user-kr4dz5de3v 8 ай бұрын

速達性だったり、地域によっては乗り換えの手間が少ないのを考慮したら別に高くはないかな。それこそ動画内のつくば〜守谷住民とかは、常磐線乗るためにわざわざ目的地とは逆方向に行ったり、何度も乗り換えをしなくちゃいけなかったわけだし。

@user-gc4wm2se3k 8 ай бұрын

つくばエクスプレスが早期に運用できたのは茨城県北の日立電鉄の運転士を大量に採用したことも忘れないでほしいです

@N--jv3go 3 ай бұрын

ＪＲがやってたら成功したかどうかは未知数、関鉄との連携乗車券は無し、最高速度は100㎞くらいで隔駅停車みたいな快速、土浦まで繋がった可能性はあるが全線に渡って速達運転するのは特急で結局高くなる、E531系5連で共通運転する可能性はある。守谷まで15分間隔以降は30分間隔くらいでしょう。ＪＲとは競合関係にあって良かったでしょう。

@ysuga2117 8 ай бұрын

北総線はうまくいかなかった前例から学べたが　８両化に課題があることつくば駅周辺がベッドタウンという点や土浦延長と過渡期にある

@sinsin8021 Ай бұрын

良いインフラストラクチャーの好例になりましたね。こういった良い投資は国債発行で作るとかできないのかな？

@naomiyamada8581 17 күн бұрын

今のところNTT株の売却益による低利融資か、整備新幹線使用料金が原資の低利債券くらいしかスキームがありませんが、あまりにもトラックに偏重した輸送体系を立て直すには建設国債で鉄道新線を作れるように法改正も視野に入れないといけませんね。

@user-cy5ln8yu9b 9 ай бұрын

八潮市が出てきて嬉しいです

@user-tn8ro3tx7h 8 ай бұрын

法律作ってまで債務の大半を無利子にしたからに尽きる。北総も東葉も埼玉高速も債務が無利子だったら余裕で黒字で減価償却も終わってただろうね。

@naomiyamada8581 17 күн бұрын

首都圏の『建設すべき鉄道路線』として昔からあった「常磐新線」ですが、莫大な線路敷設コストがネックでした。沿線開発コストを差し引いても投資の見返りは、通勤五方面作戦時代の前までは確実に見込まれたのですが、高度経済成長で土地の価格は上昇し、都市部の新線建設の大きな足枷となったのは紛れもない事実で、確かNHK特集でも常磐新線の展望について取り上げていたと思います。国鉄もJRも常磐新線を見限ったわけではなく、巨額の建設コスト負担に見合うリターンが約束されないことで財務状況が悪化するのを恐れたためでした。北総開発鉄道や東葉高速鉄道の失敗もあり、法改正までして常磐新線の建設に漕ぎ着けたことで『公共投資による新線建設』の成功例となったのは、喜ばしいことだと思います。本編ではJR東日本の冷淡さが強調されていますが、民営化された会社では至極当然の判断です。つくばエクスプレスの建設スキームは営利会社には適用できずJR各社には運賃設定にも制約があるため、鉄建公団が造った貨物新線の城北線や、愛知環状鉄道線の線路施設を引き受けるにもJR東海の直営にせず子会社に運行させていることで何とか営業できているくらいです。しかしJR東海流の運営手法を常磐新線でやれば、そこそこの乗客が見込めることもあり『ローコストオペ』は無理だったと思います。しかも東日本の新幹線と首都圏国電を引き受けると同時に国鉄債務のかなりの額を負担したJR東日本には常磐新線を運営できる余力はなかったと思います。ようやく本業でローコストオペができ、不動産事業で経営を支えられるようになったからこそ、休止線を活用した羽田空港延伸に前向きに成れているんです。そもそも都市部での複々線化や大量の車両投入のため、多額の作戦資金の必要な首都圏の『通勤五方面作戦』に国費が投入されなかったのが国鉄の赤字転落の始まりだったとも言えます。よく言われる乗客の期待できない『赤字ローカル線を押し付けられた』という説には問題があり、東海道新幹線開通の翌年から国鉄の収支が赤字になった説明にはならない問題があります。もし通勤五方面作戦に国が特別な低利債券を発行を認めていたらすんなりと常磐新線は出来ただろうし、たとえ国鉄分割民営化となっても常磐新線はJR主体で運行できたはずなんです。願わくはつくばエクスプレスの成功事例に続く都市鉄道新線建設が成ること、でしょうか。たとえ人口減少社会においても都市部への人口集中は進むため都市部の鉄道は今でも不足状態ですから……。

@user-vi1dm6ot2y 5 ай бұрын

六町利用者だが、区間快速は激混なので、普通に乗っているが結構混んでいる。北千住で降りる人が多いのが救いだ。

@terrybogard7040 9 ай бұрын

東京への延伸ならともかく、つくば側は要らないなあどうせ需要や採算予測なんて延伸ありきで出した数字だろうし将来に負担を残すだけだよ

@user-ls3vd3fj9v Ай бұрын

少い編成でたくさん詰め込んでしかも早く運べればそれは利益率いいですよね

@backzan Ай бұрын

80年代中頃、学園都市qにあった白竜が経営してた29BARってライヴハウスは白竜の伝で有名なミュージシャンが多数出演していたにも関わらずあまりにも交通の便が悪すぎて集客がいまいちで数年で無くなってしまったつくばエクスプレスが当時あったら盛況だったでしょうな 85年開催のつくば科学博は凄い集客だったので陸の孤島でもイケると思ってしまったのだろうか

@carl_kun 3 ай бұрын

TXは税制面で特別扱いしてもらったからね。普通は、運賃が高いと言われている鉄道会社に適用されてる税制が適用されるはずだったけど、それを特別扱いしてもらったので、運賃が「高くて利用してもらえない」ほど値上げせずに済んだというのが大きい。

@user-sv8ts5dm4g 9 ай бұрын

常磐新線の前に全国新幹線網構想で常磐新幹線構想が無かったっけ？それが幻となったため高規格在来線（湖西線に次いで）の常磐新線となった経歴があると思う。

@ujie2613 2 ай бұрын

県民だけど常磐線との使い分けができて本当に便利。あと競馬好きとしては中山、東京、浦和競馬場に武蔵野線への乗り換え一回で行けるのがすごくありがたい。

@naomiyamada8581 17 күн бұрын

だから武蔵野線が『ギャンブルライン』なんて言われるのか……。

@TheKigutan4 Ай бұрын

TX朝の混雑時間は、身体が浮くぐらいギュウギュウ

@user-lw7pe1gl2e 2 ай бұрын

８両化は延伸より難しいのではないかな。混雑区間はほとんど地下駅だから、ホームを延ばすためのトンネルの拡張工事とかが必要になる。でも、運行を続けながらホームの工事を行うなんて、普通に考えるなら現実問題として不可能に近い。まあ、「この電車の後ろ２両は終点の秋葉原駅までドアが開きません」方式でよいのなら、車両の８両化で対応できるだろうけど・・・

@user-bf6lc9hb6o 9 ай бұрын

建設計画が莫大な費用でJR東日本が捨てて、第三セクター新首都圏鉄道に丸投げした結果。

@CUBMC 8 ай бұрын

TX何が良いって、地下ゾーンも全部電波入ることだよな。開通日に載ったけど感動したわ

@johnduegombei 8 ай бұрын

今では地下鉄も大分対応するようになった。

@nsugi721 9 ай бұрын

あれ、新幹線規格で作られていたのか。そういや、コロナ前に、成田空港のLCCを茨城空港に移設する計画があったらしいが、これが頓挫せずに実行されていればつくばエクスプレス延伸先が茨城空港となり、空港鉄道化→スカイライナーに続く成田新幹線のリベンジPART2みたくなっていたかもね。😊

@001corydoras5 6 ай бұрын

いや　狭軌なんで新幹線規格ではないです。線路幅が　全然違います。新幹線　1435mm TX 1067mm 将来の他社線乗り入れなどを考えると　関東では狭軌でないと　厳しいので・・・

@nsugi721 6 ай бұрын

@@001corydoras5さん　書いた時は動画の説明にあった、60kgレールや自動運転の大胆な導入で高速化を図る、という所を元にして新幹線企画，といったわけですが、言われてみれば、動画内の写真、明らかに新幹線やスカイライナーの京成や北総よりゲージ狭いっすね。 …狭軌基調とした規格で、スカイライナーよりは遅いけど明らかに他のJR在来線より凄いスピード出せているってことは、茨城空港までの延伸が実現して空港特急誕生、となったら、スカイライナーより優秀な車両ができたりするんでしょうか？（都心側の地下鉄乗り入れが災いしてスピード伸びない、とかいう痛し痒しなオチもありえそうだけど😅）