【再現3D映像＋実音声】2024/1/2 羽田空港地上衝突事故

[@moonnoom9]

こんな状況でも皆さんの声が恐ろしく冷静で改めてプロのすごさを感じた

[@がんばれだいちゃん-r2l]

電車とタクシーもいのちまもろうね。

[@アオノ-t2e]

でも管制官が目視で停止位置から滑走路にまで出てしまったのを確認して注意出来ていたら… と思ってしまう 実際日本語で状況伝えてって言われた時管制官がえー、えーって同様が現れている 海外の重大インシデントで間違えて今回みたく停止位置で止まらず入っちゃった飛行機に 管制官が目視で見つけてノーノー！滑走路から出て！私の言い方が分かりにくかった？みたいに何度か問いただしていた事があった 管制官がしっかり目視して注意を払っていたため滑走路から無事出られて 事故が防げた 海保もなぜ停止位置を間違えたのか… ちなみにハイジャック以外だと世界で一番死者数を出した飛行機事故はこういう二機衝突事故なんだよな…

[@se7sins176]

このチャンネルいつも完成度高くてすごい

[@hayashi-d1z]

海上保安庁の隊員5名が亡くなられたこの事故、再発防止のためにもしっかり対策をとっていくべきだと思います。

[@タクスー]

海保の機長が無能なだけ、だから生きてるんだよw

[@幸男-j9g]

とても分かりやすいです。

[@浄門道場]

非常時には日本語でおｋが発動されるのですね123便を彷彿とさせます。

[@fal-bj8im]

管制「これから日本語で話していただいて結構ですから」JAL123「はいはい」ってヤツですね

[@浄門道場]

@@fal-bj8im ありがとうございます。そのくだりですね。

[@Aikido881]

JAL131便の素早い出火確認無線は二次災害を防いでますね あと上空から炎上する仲間の機体を見ながら応答するJAL166便の無線は、なんか泣きそうな声に聞こえます…とても辛い光景だったでしょう

[@motosan7]

こんなにモロに突入した事故だとは思ってませんでした 海上保安庁側の乗員の方は本当に気の毒でしたがJAL側が全員無事に退避 出来たのは乗員の対応が素晴らしかったのは勿論ですが奇跡的だと改めて感じました

[@アオノ-t2e]

海外でも褒められてたね

[@yoruni_hanataba]

実際に3Dで見るととんでもなく怖いですね……亡くなられた海保の方々のご冥福をお祈りします……😢

[@yukkuri-RU-KORO-0218]

神コメント📝😢

[@Messa_muramura]

しかもその海保機は東日本大震災での仙台空港の生き残りで、 そのうえ今回の能登地震への物資輸送に向かう任務だったと思うと…

[@びあまぐ]

改めて見ると、JAL機側に犠牲者が出なかったのは奇跡ですね。

[@hs20546]

自衛隊の皆さんは残念でしたが😢

[@AY-md1lx]

海上保安庁

[@phantomrider9584]

@@hs20546自衛隊と海上保安庁は別です。

[@muna09144]

日頃からの訓練の賜物ですね

[@RC-xo8mo]

車と同じでトラックとバイクみたいに機体の大きさで中の人の安全性も変わるんだな

[@susuka8193]

下手したら、地震そのものよりも救援活動中の事故のほうが、犠牲者が増える可能性があったという、恐ろしい状況やね。

[@名もなきユーザーjr]

ほんとそれな。JAL機には300人以上の人が乗ってたから、あり得た。

[@kata6568]

そう考えるとえぐいな、、

[@kanon.k8935]

そういう位置関係だったのね…初めて知りました

[@Railton-bb]

つくづく夜じゃなければと思わずにはいられない事故ですね。 夜じゃなければ管制官が確認して命令できたかも... 夜じゃなければJALが滑走路上の機体を確認して復航できたかも...

[@愁臥]

最初に映像見たときは、胴体着陸して大変なことになったのかと思った…

[@せいや-q8n]

自分もです! エンジンから火が出たのかと思いました!

[@愁臥]

@@せいや-q8n もう一機いたと知って、絶望しました…

[@せいや-q8n]

@@愁臥 海保機と聞いて切なくなりました! それを聞いて映像みたら確かにぶつかった爆発だったと思いました!（泣） 海保機の勘違いとニュースで良くやってますが管制塔にもミスがありますね！ 海保機の滑走路進入に気付いてたら、防げたかもです!

[@三角-v2l]

同じく

[@せいや-q8n]

@@三角-v2l 防げた事故って聞いたので、切ないです!

[@otabe13]

JAL166便のクルーの涙声が聞いてて辛い

[@kaokao571]

だね(泣)。166便のクルーは、「今、目の前で数百の命が失われたかも」と当然想像しただろうね。

[@OXY_GYN]

5:52

[@ek7559]

辛い必要はないよ。😅 元々そういう声のお方ですよ。😅

[@05hiti]

目の前で自社の航空機が事故に遭い、犠牲者が出るかもしれない状況でしたからね。 後続のパイロットも結構ショック大きいと思う。

[@名もなきユーザーjr]

だから全員生還したとニュースで流れたとき、それはもうホッとされただろうなあ。

[@鈴木啓介-e8d]

公式の事故調査報告書が出ていない中、ここまでの再現映像ができたことが素晴らしい。 正月２日の黄昏時の事故ですから、限られた目撃情報と音声情報(傍聴)を探し出すだけでも苦労されたことと存じます。おかげで事故の全容らしきものが垣間見えまして、対策しようがあった事故であったと認識できました。 これは大変胸の痛むことです。殉職した事故被害者への哀悼及びその場に居合わせた多くの乗員乗客へのお見舞いの言葉を差し上げるとともに、事故調査結果の報告に基づき、さらなる安全運輸のための規則改定を待ちたいところです。

[@pf2941]

音声はAll Nippon260ですが字幕はJL516になってます。 実際はLive ATC上にはJL516への着陸許可は録音されていません。

[@NHiro-xf6dp]

この衝突のされ方で海上保安庁機に生存者がいたのも奇跡に思うわ

[@名もなきユーザーjr]

全員即死でもおかしくなかったのに、助かったのがすごい

[@poxpo9906]

おまえが生まれたのも奇跡だからな

[@名もなきユーザーjr]

@@poxpo9906 我々が今ここに生きているのは当たり前のように見えるが、実はたくさんの偶然や奇跡によって「生かされている」のかもしれない…

[@koar4596]

なぜか海保機のボイスレコーダーが回収されたのに公表されない謎。勝手な妄想だけど、機長は衝突直前に気付いて脱出したんじゃなかろうか？

[@Matityahu755]

A very good and comprehensive video of the events of this awful accident.

[@sucracraft_by8771]

非常時に焦らないようよく訓練してきた証なのだろうけど、後続JALの涙声以外は淡々と通信されててなんか怖い

[@8001ify]

怖いは分かるが相当訓練や慣れがないとこの冷静さを保つのは人間として無理ですよなあ...

[@aribon715]

想像以上に悲惨な事故だな...JAL機に犠牲者がいかなかったのは奇跡としか言いようがない

[@jamgw-]

よく海保機の機長やJAL機の乗員乗客が助かったのが不思議なくらいですね、、、 不幸中の幸いじゃないけど、海保側にも生存者がいた事で 原因究明ハッキリさせて再発防止策に繋れば良いですね

[@magmagmag2022]

LiveATCの受信力は半端ないから、ここまで再現できるのすごい

[@極楽浄土-f1y]

海保機のクルーの死因が全身挫滅と報道されていた。 この動画を見ればなるほど… 海保機のクルーの御冥福を心よりお祈り致します

[@kurimu1275]

亡くなられた保安の方々ご冥福をお祈りいたします…

[@わたあめ-p4w]

夜って我々が思ってる以上に見えないもんなんかな

[@Johnmclaren913]

飛行機側は誘導ラインないとどこに滑走路あるかすら全くわからない 管制塔からも遠いから目視じゃ無理っすね…

[@tantantankgod9652]

この事故の問題点は２つ。 １．なぜ海保機が滑走路進入したか ２．なぜ管制が滑走路誤進入に気付かなかったか まず１だが、C5 での停止 (Holding short) を復唱しているにもかかわらず海保機の取った行動は明らかに Line up and wait。単なる勘違いでないとすれば当日の災害支援での複数回ピストン運送で伏線になるような管制とのやり取りがあったのではないか？例えば前回のテイクオフで Line up and wait だったとか離陸優先度格上げで着陸進入機に滑走路変更のダイバートかけてたとか。なので該当フライト分だけでなく当日の海保機の全フライト分の管制との通信の解析が必要。 ２についてだが、単なる誤進入見落としなのかヒューマンエラーと機械のエラーの両面から精査する必要がある。確か誤進入監視装置は羽田は導入済みだと思うが、噂で聞いたのは日本のシステムはアラート音声がついてないとどっかで聞いた（当方は米国でパイロットなのでその辺詳しく知らない）。 離陸機の離陸順序を今後教えないという国交省の措置は的外れでかえって情報不足による混乱を招くような気がする。暫定的な措置として優先するならタッチダウン ポイントより先からのミッドフィールド テイクオフの禁止。離陸距離の短い小型機でしかも離陸のラッシュアワー時のどん詰まりの C1 にわざわざ割り込みで離陸 No1 機を送るのは通常ではありえないと思うが、暫定的処置としては仕方ないと思うしこれだけの事故の後なので NOTAM や ATIS で対応及び理解が得られるレベル。 あと海保機側もラッシュアワー時の管制の周波数をなるべくあけておきたいのはわかるが、1分から 2分間隔で着陸が行われてる滑走路上で 40秒も待機してるなら念のため ”着陸許可待ち中” 旨のリマインダを管制に発信しても非難されるべきことではなかったと思う。俺なら 「滑走路上で離陸許可待機中ですけど」みたいに言う。 JAL 機側は decision height 以下に降りてきてても滑走路上の誤進入機は見えないしゴーアラウンドはほぼ不可能だったと思う。東京の夜景をバックグラウンドにしてしかも輝度最大のランウェイ、しかも海側の滑走路なので地表は Haze がかかって見えにくい状態だと推察する。

[@lithra-wv5jd]

確かに…。 １については、その視点からの調査を行って欲しいですね。

[@MZ-pj4sd]

海保は事故防止のための訓練に未参加だったと！ JAL,ANAなど主要航空会社は羽田と訓練していたのに･･･ 新聞かネットの記事にあった。

[@健司高濱]

あまり指摘されていない事が、有ります。 それは、タワーの管制官が海保機に対して正規の手順をふまずに「インターセクションディパーチャー」を海保機に対して行った事です。 「インターセクションディパーチャー」は、航空機側が要求した後に、管制官が許可するか、管制官側が航空機側の要望を問い合わせて航空機側が、求めた場合に管制官側が、許可する手順となっています。 この手順を取らずに、一方的に管制官が、許可したので海保機側が誤認したのでは無いかと思います。

[@ニンゲン-d5p]

その前に日本と海外で放送された原因が違うほうが恐ろしいわ

[@macsy1955]

滑走路上に航空機があったとしても着陸機からは本当に見えないでしょうね。不幸な事故でした。せめて今後の教訓としてしっかり事故防止に生かしてほしいと思います。

[@金木犀8]

わかりやすいCGと字幕をありがとうございます。 JAL166便の涙声が心に刺さります。悲惨な現状を知っても仕事を冷静にこなすプロ意識を感じました。 海上保安庁の職員が亡くなってしまったのは残念ですが、516便に1人も犠牲者が出なかったこと、非常時の適切な行動は素晴らしいです。 そして、亡くなられた方のご冥福をお祈りいたします。

[@user-kl7um1ye6h]

不謹慎なコメントかもしれませんが、これが同サイズの旅客機だったとしたら、、考えただけでもゾッとします。

[@namaenonaihito1895]

このチャンネルガチで凄い

[@名もなきユーザーjr]

これ、僕はちょうど祖父母の家に帰省してて、祖父と叔父とテレビ見てたらこのニュースが飛び込んできたんだわ。 最初は後ろ半分からごうごうと燃えている機体の映像が映し出されてて客室も火の海になってて、祖父は「これはあまり助からんやろうな」言ってた。正直言って僕も、衝突からこれだけでこんなに早く火が回るようでは、乗客も煙に巻かれて意識なくして、到底無事じゃ済まないな、と思ってた。 そしたら、急に「全員生還」との報道が出て、みんな喜ぶというよりびっくりしてた。まさか、こんなに早く脱出できてたとは。訓練してるとはいえ、本当に見事なものです（祖父も「スチュワーデスのファインプレーやな」と驚いてた）。

[@ポム太郎-x5v]

滑走路の火災発生はJAL131便が管制塔に伝えていたんだ…

[@小早川悠-h5d]

全体の画面から海保機の名前が消えるの切ない……。 二度と話せないんだけどさ…

[@makigalapagosvf5498]

I have lot of respect for your work.Well done!

[@名もなきユーザーjr]

Thank you

[@gallusgallusdomesticus235]

@@名もなきユーザーjrお前誰や

[@名もなきユーザーjr]

@@gallusgallusdomesticus235 ああすまん、ただ「ありがとう」打っただけやった

[@makigalapagosvf5498]

Good goin' strenger@@名もなきユーザーjr

[@makigalapagosvf5498]

@@名もなきユーザーjr Good going stranger!

[@浜北のひかり]

昼間なら海保機も見えてて衝突は回避できただろうに・・・

[@usyachannel]

1:50ここの無線の字幕がちょっとちがいますね。羽田管制は全日空機への誘導路S S1の指示かとおもいます。着陸許可自体は公開されている音声に入ってなかったとおもいます。ただし記録はちゃんとあったみたいですが。

[@安藤祐介-q9f]

ですよね？ ここの箇所、凄く重要だと思い何度も聞き直しました。字幕では516便に呼びかけてるように表示されてますが、管制官は「All Nippon…」と言ってますもんね。

[@mgtr7773]

Live ATCは何個かの周波数が同時に聞こえるようになってて、たまたま34R担当の周波数のJL516とグラウンドかどこかのNH627への指示が重なってただけだと思いますよ。LiveATCはどこで受信してるのかは分からないですけど、比較的高度が高い航空機局に比べて地上局の方が受信できてないこともあります。地上の航空機の電波もキャッチできてる時もあるので、もしかしたら航空機局側の空中線電力の方が若干強い(?)とかもあるかもしれませんが、その辺はあまり分かりません。

[@-Roit-]

なぜ海保機が指定された停止位置で止まらずに離陸待機のところまで行ったんだろう。 管制からの指示にはちゃんと応答してるようですし。

[@藤田さやか-r2s]

①ストップバーライトの故障。 ②hold short of runway、 滑走路手前停止の指示が出ていない。 と思いました。 滑走路誤進入防止について第36回ATSシンポジウムでも取り上げています。 ※KZbinに動画あり

[@いあ-j5c]

滑走路手前待機の指示は出てます。 Taxi to holding point〜という指示はそもそもそういう意味の指示です。 誤解を恐れずに言えば、頭で理解していることと違った言葉を発してしまうというのは人間ならばよくある事です。 それをあらゆる手を使って重大事故に繋がらないように防いでいるわけですが、すり抜けてしまった。

[@藤田さやか-r2s]

グーグルで検索したら、 Taxi to holding pointを検索したら、 「滑走路に進入して待機せよ」の意味である。 と出てきました。

[@いあ-j5c]

@@藤田さやか-r2s 全くの間違いです。 Taxi to holding point OO〜は滑走路手前待機の指示です。日本の航空管制だけで使われる用語で個人的には無くした方がいいと思っている用語です。 Line up and waitかCleared for take off、あるいはCross runway OO〜の指示をもらわない限り入れません。

[@いあ-j5c]

@@藤田さやか-r2s 過去に使われていた、Taxi into position and holdと混同していませんか？ 日本ではかなり前に使われなくなっていますし、その用語とTaxi to holding pointは全く別の用語です。

[@551okuchichi2]

3:08 海保機がC5停止ラインを超えて滑走路へ進入 3:50 JAL516が滑走路へ進入 4:26 運命の衝突事故発生！ わずか１分の時間差で５名の海上保安官が犠牲に・・・(´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀) 能登地震の緊急事態とはいえもう少し待つことはできなかっただろうか・・・。

[@慶吾坂上]

羽田の滑走路は離着陸機が大量にいて混雑してるので無理ですね

[@Kenchan_Dayo]

CAさんはよく乗客全員を機外へ追い出した

[@nonforallfornon]

そうか… あの時は震災のニュースばかりで、今はもう報道もされず。 自分もすっかり忘れてたけど、こうやって取り上げられる規模の事故だよな…

[@Hokuheiryu37]

2:13事故を起こす要因になったと言われてるNo.1

[@aboabu-x6r]

時系列が申し分ないです。JAL機の接地後すぐに前輪も接地していたのでしょうか。後続のJAL１６６便にゴアラの指示が出て、右旋回で上昇中に管制から再び、030度で4000フィートの指示を受けての復唱時の涙声は左後方に行っていたのでは

[@若松河田-e9m]

ようやく状況が掴めました、こういった再現映像、地上波ではやってた？

[@藤田さやか-r2s]

やってないですね～。この動画そのままテレビで使えそうですよ😎

[@若松河田-e9m]

@@藤田さやか-r2s まだTVを見てた頃は簡単な模型を使っての解説もあったのに、今はyoutuber以下ですかｗ

[@sinsugi]

この映像も色々ツッコミどころあるけどね

[@k-cat253]

事故後四日くらいでフライトシムを使った再現のようなものは作られてましたけどね。テレ朝だったかな。 同じことをXやKZbinで挙げた人もいたけど、事故調査の邪魔するなとか世間を惑わすなとか不謹慎だみたいな一方的な非難が集中して炎上してましたよ。自分もとばっちり食らってアカウント一つダメにしました。 夜間でどの程度見づらいものかを再現とまで言わなくても、雰囲気程度はわかる動画でしたけど素人ガ―とか再現間違ってるとか責められて、責められた動画主はその手の動画みんな削除してました

[@somungwajinsang]

災害救援物資の輸送は海保の本来の任務ではないし緊急出動でもない。能登までは直接行けないので新潟基地までの輸送だが、急ぐのなら新潟保安部や近隣の部署から直接陸路で運ぶのが一番早い。海保は規模の小さい組織で海上自衛隊と区別がつかない人がまだまだ多い。上層部からもっとアピールしろといつも言われる。それで人員、機材に余裕のある羽田基地が選ばれたのだが、5名もの職員を失ってしまい全国の仲間、特に航空関係の職員は大きなショックを受けている

[@NEONYAN]

事故2日後にJAL機の近くまで入って作業してました。皆さんがあのJAL機の状況を御覧になったかと思いますが、各所凄まじい状態でした。 あと数10m先は東京湾というところで、よくぞあそこで炎上している機体が止まったなぁと言うのが正直な感想です。 海保機の乗員の方々に対しては本当に言葉が出ないと言うのが正直なところです。

[@poxpo9906]

大型の旅客機ってかなり強い構造なんだってわかった

[@hajisuna]

ペットも助けろ的な感じで言われてたらしいですが 人命に被害でなかっただけで凄いので凄いと思いますねー（親父から）

[@寺尾明彦]

完成度がめちゃ高い おそらくこの通りだったと思われます

[@noohp]

緻密なシミュレーションがすごい。この悲劇の再発防止にこの動画が役立ってほしい。

[@atg2tat]

報道だと出会い頭のようなイメージだったけど、実際には進入済みだったのがよく分かる 表示器が不十分だったりしてるし、昼間でも避けられたかは怪しいところ

[@8001ify]

被害者や犠牲者は気の毒だが、本当にこれだけの犠牲者で済んで奇跡に等しい。

[@吉川正純]

ANA627便機長と管制官は内容を正確に把握するために母国語(日本語)で会話していたりして臨機応変に対応している姿勢には頭が下がりますね。

[@mugittayoo]

この事故能登地震の翌日ってエグすぎだろ…

[@tastiera-f1t]

思ってる以上にコクピットから見える視界(下)は狭いし、薄暗い時間帯であの機体の大きさ考慮したら、"何かある前提"で確認しないと気づかないわな。ましてや着陸直前になったら機首は上がってるわけだし見えるわけない。

[@勝又祐介]

日本で起きた航空事故としてはフェデックス80便着陸失敗事故以来15年振りの事故で、羽田が現場。

[@yutam393]

これ動画内2:18(動画上17:45:20)の音声無い(Taxi to holding point C5 JA722A No.1,Thank you.の字幕だけ)のなんで？？ それと海保側が復唱してないの指摘してますか？

[@黒咲奏-d8i]

JAL166のクルーの涙声でこちらまで泣いてしまいました… データや記録を元にしたこういった画像を見るたび、色んな陰謀論を吐いてる人たちに腹が立ちます 改めて亡くなられた海保隊員5名のご冥福をお祈りします。

[@fidal1422]

普通に乗ろうとしてた便がああなって肝が冷えました 事故は身近にあるんだなと

[@tanuki1211]

海保機、横から出てきてぶつかったんじゃなくて、滑走路上で上から乗っかる形で接触したの？

[@anchira]

地上係員の反応ってどんな反応だったんだろう

[@もふ蔵3世鉄道ちゃんねる]

このボイスどう言う経路で入手したんですか？

[@mikukiti3910]

LiveATCです

[@ふっちゃんまん2号]

JALは流石だと思いました。

[@斉藤靖彦-s8r]

新年早々こんな事が起きるなんて…。前日の夕方には石川県能登半島で地震が起きた。立て続けてショッキングな出来事が起きたのだ。

[@勝又祐介]

滑走路上の衝突事故と言えば、テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故、ロサンゼルス空港衝突事故、リナーテ空港衝突事故もある。これらの事故原因はパイロットエラーと管制ミス。羽田地上衝突事故もまったく同じ原因。

[@勝又祐介]

羽田C滑走路に着陸したJAL516便(以下、「516便」)とC滑走路上に停止していた海上保安庁航空機(同「海保機」)がC滑走路上で衝突した事故。本動画のCG再現映像で見てもとても衝撃的💥

[@kurenai892]

それなりに大きな機体なのに、見えないものなんだなぁ…夜とはいえ、照明はたくさんついてただろうに…

[@hiroyukiyamada9185]

A350のノーズコーンの中心部分にDASH 8のT尾翼に最初に衝突したのではないでしょうか？ ノーズコーンにその跡と思われるT字の凹みが確認できます。なので、その瞬間、A350のメインギアは既に接地していたとしても、ノーズギアはまだ接地していなかったと思うのです。T尾翼は一瞬で吹き飛ばされたかクラッシュし、次に、A350のノーズギアがDASH 8 の胴体上部をナイフのように裂く形に。そして次はA350のエンジンのカウルがDASH 8の主翼の先端部分に衝突し吹き飛ばします。A350カウルに水平に衝突凹みが残っていますので。最後にA350の両メインギアがDASH 8の両翼の中の燃料タンク部分を直撃し破壊、燃料が飛散し、大爆発を起こしたという流れではないかと、今の所私は考えております。

[@わか-s2n8y]

いやまじで管制ってめっちゃ凄いとわかる

[@miyabi-ktzt0521]

後ろから引かれた感じなんですね…。旅客機は前から追突したのに脱出は前からだったんですよね。前が先に燃えちゃいそうなイメージ…。

[@とき-k9h]

これ管制官の確認不足もあると思う

[@Ken1212Tube]

最大の要因は海保機機長のボーンヘッドですよ。

[@user-Tomoro]

後ろの足が折れなかったのは奇跡

[@LEGO_003]

この事故メディアでは「犬がー」とか「一番悪いのはー」って言ってるけどそこじゃないよね。

[@SHIDENSUGI]

「視聴者がそういうのを強く求めてるから俺たちマスメディア様がそれに応えただけ。レベルの低い愚民どもに教えてやってるんだから有難く思えよ」って送り手側で勝手に思ってそう

[@Mr-xx8bk]

滑走路でのトラフィックサインが出ていたが、赤く表示されるのみ。しかも、レーダー監視要員が不在。このシステムにアラーム音を追加すれば、このような事故は予防できるのでは？もちろん目視での確認も必要だが。被災地に物資を届ける任務が、命を奪われてしまう悲劇的な事故。

[@tokoba2284]

カンセイあかんやん！ご冥福をお祈りすると共に再発防止策をお願いします！ ほんとに悲しい。

[@michannel0118]

管制官は事前に海保機へ「C5で止まれ」と指示を出していたように見えました。 仮に、滑走路への侵入に気がつけなかったことに非があるとしても、管制官のみが非難されるのはいかがなものかと思います。 メディアの報道に踊らされず、事実を知り事実のまま受け止めるべきだと思います。 すみません素人意見です🙇‍♂️

[@勝又祐介]

516便の乗客乗員379人は全員脱出して奇跡の生還を果たせたのに対し、海保機の乗員6人中、機長1人が重傷、5人が殉職してしまった😢😭

[@cocomayo16]

こうやって映像にしてて思ったのが、飛行機って車でいうとこのクラクションみたいな警告って出せないんだよなってこと。まああってもエンジン音とかで聞こえないからかもしれないけど、最悪衝突前に海保機に知らせることができたら回避できたのかなと思ってしまった。

[@hikakin_mania440]

5:57😭

[@lomeright.]

こんなふうに衝突したとは夢にも思わず……テレビのニュースも見てなくて具体的にどのように衝突したのかまでは知らずにいたらこの動画出てきて見てしまった。ショック。日航機墜落の動画見てたから関連で出てきちゃったのかな。

[@junichiyorose7121]

調べたら海外でも似たような事故結構起きてますね。 かなんなー。

[@WingedPikmin1030]

え……こんなモロにぶつかったの！？ これは……確かに海保側助からないですね… ぶつかったというより轢いてしまったって感じなのか…JAL機からして上から見たら海保は多分見えないから着陸してからぶつかったのか…地上でいう大型トラックと人みたいな関係か… 着陸機離陸機共に不安だっただろうな… 亡くなってしまった海保職員の方ご冥福をお祈りします。

[@信隆-w2z]

避難誘導中の動画や音声は乗客はアップロードしてないのかな

[@ロジャー-o6j]

海保の方はJAL機の接近にも気付かず、あっという間に亡くなってしまったのだろうな…。

[@RA-ql2ob]

ニュース映像だと手前側(JAL機体の左側)だけ出火したのかと思ってたけど両側だったのか、、

[@あづき-g4p]

3:05 の滑走路への進入を継続しますのところでな……

[@michannel0118]

それ海保機じゃないですよ。

[@800kinku7]

地震があって津波警報のときだっけ、はじまりからすごかったわ

[@どすこい大将]

これは、管制官のミスではないかとも思いました

[@tarouken2652]

あまり出ていませんが516の鼻の衝突痕は縦スジがあり そんな状態でも　　　気付かないのでしょうか

[@eDLmeHMmkFheaN]

過去に何度も同様の事故が起きていて今回も起きたけど、多分というか絶対また同様の事故は起きるんだろうな 日本航空という括りなら、直近4ヶ月でこれ以外に2回インシデント起こしてるし

[@Maru-Taro]

これ冷静に考えて、よくJAL機は全員脱出できたよな… てか、海スレスレだったんだな。

[@korao_sns]

思いっきり下敷きになった感じか

[@オールドちゃん]

この時間は ほぼ夜だっただろうし 見えないわな

[@glm795crp3dt]

完全に着陸してから衝突してたのを、初めて知りました。こんな事故なのに、航空機側の迅速な誘導で死者０だったのは奇跡！ペットがどうこう言うてるヤツは黙ってろ！！

[@週刊オヤジマンガンデンチ]

海上機に滑走路侵入の許可出たの?C5で停止って言ってるよね、誰かが責任取らないと駄目でしょ!!!

[@maikei-kun]

車じゃないから後方に気付いても急発進して曲がって回避なんて出来ないものな…残念でならない。

[@勝又祐介]

516便と海保機の比較 516便＝大型ワイドボディジェット旅客機のエアバスA350 海保機＝小型ターボフロップ輸送機のボンバルディアDHC-8 前者は大柄な大型機、後者は小柄な小型機で、両者の図体は比べ物にならない。

[@minami4513]

自衛隊機に引っかかった程度だと思っていたんですが 完全に押しつぶしていたんですね。 よくこれで転覆せずに着陸出来ましたね。 前輪がつぶれたようですが・・・ 後続機も、すぐに着陸予定だったみたいでゴーアラウンドの指示が即座に出てますね。 自衛隊機の乗組員に死者が出たのが悔やまれます。

[@トトメス-p1k]

自衛隊機ではなく海保機ですよ。

[@minami4513]

@@トトメス-p1k そうでした。 訂正サンクス

[@桜-w1b]

ゆっくりできねぇ

[@勝又祐介]

前日正月に起きた能登半島地震に次いで今回の事故が起きるなんてまったくの想定外だった💥

[@hikakin_mania440]

4:30