資深船長解讀美國巴爾的摩撞橋事故！倒車停船不是唯一的選擇！

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Күн бұрын

Пікірлер: 1 000

@xilefff 9 ай бұрын

李船長真的是專業,在將問題作出推導,做出可能避免的方法外。也說明了實際狀況真的沒那麼容易。很多專家事故說明,都會忘了發生意外時,當下的現況。前提不清楚的情況了,是沒法證明結論的。我沒有船上經驗,但全黑事故大概是電廠或者大型工廠最怕的事故,也是警急應變必不可少的訓練。在船上這種變數更大的情況,真的不容易

@yiyi-ux8we 9 ай бұрын

李船长漏了一点，既然是倒车使船偏离航道，那就是发现偏离才倒的车，如果是在航道中间断电，不用倒车，让船飘过去就行了

@wcc9209 8 ай бұрын

半夜全黑其實是還好,晚上本來就是遮蓋所有光源關燈行駛,應急電源出來所有該亮的儀器都會亮,一堆關不掉的警報亂人心才更加阻礙判斷

@xilefff 8 ай бұрын

@@wcc9209 可能說明不夠清楚,這裡全黑指的是,電力系統全斷電,僅剩緊急用電。

@hannnu5855 8 ай бұрын

已有多人作证说船上电子控制儀器突然失靈 , 引擎停机 , ( 几次修服後又再断線 ) 顯然是被黑客入侵 , 有人計劃好要製造意外

@bv2pg 8 ай бұрын

跟哈德遜河那次一樣事後的"模擬" 永遠可以輕輕鬆鬆的達到實際上做不到的事情反正失敗再從來即可

@skos766 8 ай бұрын

看完心得，能當船長的不是普通的心理素質，更要加上經驗的累積，責任非常重大。佩服！

@mark-ss1in 8 ай бұрын

李船长的专业和经验轮不到我评论，我只有敬仰的份儿。大家有没有觉得船长在叙述过程中语速适当、用词准确，逻辑缜密，甚至没有语病！绝非哪些所谓网红、什么电视节目主持人可比。大大的赞👍献上。

@tkrdg7885 8 ай бұрын

这🐴拍的 😂🎉

@po913 8 ай бұрын

李船長是專業型網紅啦

@redarrow1076 8 ай бұрын

专业NB大腕

@a1886524 9 ай бұрын

聽完李船長的解說，真的能感受到當下的狀況緊急。風險隨時都在，期盼未來大家都能平安順利。感謝李船長，祝福您一帆風順。

@kkunknow 9 ай бұрын

1:05 說的應該是橋上維護工作的人員感謝船長詳細解說分享~

@jianding2446 8 ай бұрын

撞上就是有责任！船长没跑刹车根本来不及我跑船时候在航道也遇到过失电唯一就是保持在航道呼叫其他船舶远离一切多余动作都会导致更不可控

@wpwebsitecc6809 8 ай бұрын

不是说中国黑客给美国人的颜色看的吗？

@alfredpoon6692 8 ай бұрын

同意假如沒有其他行動船依然會沿著航道進

@kch2.4 8 ай бұрын

可能甚麼都不做，依照原有航道反而能順利通過的意思？😅

@賈亦真-u4f 8 ай бұрын

船到橋頭自然直，不是嗎？🤔

@gmanhan8305 8 ай бұрын

我也觉得

@robmesserf 8 ай бұрын

从这个角度看，当年萨利机长那么短的时间内就能决策水上降落，也真的是厉害。当然飞机和船还是不一样，飞机机长起飞后精神应该还是处于更紧张的状态，而且相对的控制一条大船停船或转向也不可能有飞机那么高效。

@风筝-k7b 8 ай бұрын

不要把优秀的职业选手，想象成普通人，，根本不是一个逻辑，船长我不知道，优秀的飞行员必须要有能力在面对任何紧张的状态下保持一个平静的心，因为哪怕零点几秒的迟疑就完蛋

@Guangrui 8 ай бұрын

萨利机长面临的决策线很简单，左侧右侧的机场都去不了，重要的是驾着下单翼而且两侧机翼下是两台大直径涵道引擎的飞机竟然在水面降落成功了

@pengyuecai553 8 ай бұрын

操作技巧很关键，机尾先入水，然后才引擎进水。非常高超@@Guangrui

@ligion324 8 ай бұрын

@@Guangrui 这名船长面临的情况更简单。一方面，900米让船停下来，根本不可能。另一方面，失电期间，船没有明显偏航，只要沿着主航道前进，就没有危险。而且，很明显船长有更多的思考时间。我的结论是，这名船长至少90%责任。

@LsyrBeyond 8 ай бұрын

只能说概率

@waichow2314 9 ай бұрын

终於等到李船長對此次意外的專業解讀

@科尼 9 ай бұрын

感謝李船長的分析解說祝您一帆風順

@7477-i3f 8 ай бұрын

李船長謝謝你精闢的分析本人也有一隻小的釣魚船250匹大約25英尺有一天晚上我行使在主要航道以香港的海事條例即是紅綠火中間行速約25節天氣正常能見度也正常只是當晚沒有月亮四週很黑行駛中忽然隱約見正前方約50公尺有一小黑影即時減速但速道的慣性運動已距離小船不夠20公尺我當時閃過一個念頭收盡油門倒車隨即另一念頭是我玩水上電單車時的經驗立刻加油滿左弦不到10公尺在船的右邊避開真的嚇得一身汗立刻掉頭看看什麼回事原來是一隻三公尺的小船違例在日落後釣魚所以不開環照燈錨是釣魚同行四個朋友都大呼真驚險自己回想當時的反應如你所說是兩個選擇中其一我只是好彩選對的一個

@Captain_Li 8 ай бұрын

👍🏻👍🏻👍🏻

@fangeinstein 8 ай бұрын

李船長聲音好聽又專業知識含量好高

@hpwong 8 ай бұрын

在緊急時所作出的決定,未必是最好的,只能希望當時的決定能解決問題😢

@seasonkao422 9 ай бұрын

最近發生很多重大事故，願一切平安。

@飛鴻雪泥-u8y 8 ай бұрын

感謝李船長分享，聽李船長這樣說就能感受到駕駛台當時的絕望感。

@handyleeenterprises 8 ай бұрын

感謝李船長專業又客觀的分析!!!!這事件發生後對住在紐約和噌經在海上工作十二年的我相當關注, 因為事件發生後各種傳言都在網路上飛傳,現在總算了解事件的真相, 謝謝李船長!!!!!!!!!!!

@鄭建福-t2t 8 ай бұрын

1.商船2台舵機，其中1台舵機電力是由緊急配電盤供電，如緊急發電機正常，船應該很快有舵效的。2.機艙主配電盤如超負荷，應有優先跳脫的電路設計，如將船上空調，甲板冷凍櫃電力開關跳脫，減少負荷。

@jyuesheng7899 9 ай бұрын

我對這座橋的記憶都是來自李船長沒想到竟然垮了！我還在想說這橋晚上很漂亮喔

@yufu4456 8 ай бұрын

巴尔的摩的桥很漂亮，但是城市极烂。

@Guangrui 8 ай бұрын

这类型的桥现在已是落后的了

@yufu4456 8 ай бұрын

@@Guangrui 这是野生光锐吗？🤣 40多年的桥，现在肯定是落后的。而且这个桥当年建的时候就是低成本设计，才8000万美元造价，巴尔的摩市基本破产了，没钱建贵的桥。

@曹崇勳-k5g 8 ай бұрын

舊橋不去新橋不來下一個鐵橋的夜景會更漂亮迷人！ Trust me !！！

@vicksonwong2348 8 ай бұрын

@@yufu4456 城市很烂也是没办法的，毕竟是在港口附近，太多的外地人，龙蛇混杂

@ppchen9493 8 ай бұрын

不愧是長榮海運的船長，很中立又客觀並站於對方的處境來思考，船長ㄧ大堆，但這就是所謂有素質的船長.發電機跳電原因很多，ㄧ般是進出港時動用到大電力設施才會導致瞬間因load over而致跳電，如動用到bow thruster.2組generator並聯，除非是並聯時不同相位致跳電，否則ㄧ般不會那麼輕易斷電.

@nyang4760 8 ай бұрын

李船长为大家带来最及时最专业的事故分析😁

@tommylu1254 8 ай бұрын

专业啊！赞一个，关注李船长很久了。疫情期间就看你的视频神游全球。祝您旅途一路平安！

@cmyip11 8 ай бұрын

感謝李船長的持平分析，沒有徧向誰對誰錯！大家也學懂了，發生了的每件事都先要多加分析，不要隨便下個定論！再次謝謝李船長。🙏❤

@itonylee1 8 ай бұрын

從網上流傳的視頻分析，船在斷電開始後開始轉向偏離航道，但是不明顯，電力恢復後應該是全力倒車，船身轉向突然加劇進一步偏離航道，然後在撞橋墩前約20秒，部分電力又中斷。這滿奇怪的，一般來說，當大型輪船進行緊急倒車時，轉向舵可能會失去部分或全部的效用，所以當下恢復電力後，船長決定倒車而非轉向的時候，已經基本上注定了要撞上這大橋的橋墩了。

@Grocery-pp1zj 8 ай бұрын

非常敬佩李船长的专业，每次碰到各行各业水平高的专业人员都感觉非常治愈

@jsh4492 8 ай бұрын

汽车爆胎不能乱踩刹车，轮船我估计也差不多，最重要的是保持航向而不是倒车，因为倒车也来不及了。

@fliu7953 8 ай бұрын

李船长果然厉害，分析令人信服。不过有一点我觉得值得再探讨。从录像可以观察到，DALI在跳电后，其实有将近2分钟时间是基本保持了其原航向的。这说明两个问题：1）跳电时，舵叶的角度基本为零，没有偏转舵效；2）风和流的作用也似乎基本没有影响船舶的航向保持。直到DALI号的烟囱开始冒黑烟即（很有可能是）主机在全速倒车不久后，其航向才开始向右偏。此航向变化符合单右旋螺旋桨倒车时的船体运动一般规律，特别是船舶在低速前进时，船艏转右的倾向会更加明显。有经验的船长和引水员都应能合理预见到倒车后这唯一可能的船舶运动轨迹。他们所不能确定的，是船速能不能及时降到桥墩能承受的程度。因此，大概可以说，如果不打倒车，如果舵机能工作，打点左舵，更有可能侥幸避开桥墩。如果舵机不能工作而航向出现右偏倾向时，适时抛左锚，让其拖底，帮助纠正航向。我相信李船长对此是清楚的，只是航海人有个规矩，不会发表事后诸葛式的议论。毕竟你不是切身处地。

@user-abiko_cccc 8 ай бұрын

和我想的一样，偏航应该是因为全速倒车导致的。其实这个单桨船倒车会导致偏航的事情李船长先前的视频里有讲过，我记得的。所以对此没有什么疑问。不过最诡异的部分还是那个全船断电事故。因为按道理说，这种大型船舶的电气系统本来就是有多重备份的，除了紧急发电机之外本身就有好几组相互独立的发电机（以前李船长的视频里也讲过，还特意带我们参观过船的发电机组），除非是管理发电机的电脑出了问题，否则一般情况下想要全船断电都是一件很困难的事情。（大型船舶的电气控制极其复杂，不是那种开关灯泡和电视机那样简单的），所以对全船突然断电的严重事故，我还是高度怀疑管理电气系统的电脑出了什么问题（搞不好是被植入恶意程序）

@daharry2598 8 ай бұрын

这是我听到的最好的Dali事故分析。我一直在等待李船长出来讲一讲这次事故。现在明白多了。

@davidyuen5123 8 ай бұрын

根据4:30秒以后的描述，看来可能是倒车引起了方向改变，不启动倒车就对了，有机会直接飘过大桥，还是心理素质不过关，停电造成了慌乱，一定要把船立刻停下来，实际上是错误选择，应该稳住方向第一，就像在高速上开车突然爆胎，不应该猛踩刹车，而是稳住方向，

@RuochengYin 8 ай бұрын

不一定，也有可能是近岸水压导致的。船舶在狭窄航道航行是会受到近岸水压，这艘船偏航的地方正好在三岔口，一边近一边远，受到了不一样的水压，所以偏航了。

@davidyuen5123 8 ай бұрын

@@RuochengYin有道理，我也只是推测，期待李船长进一步分析

@jiankang813 8 ай бұрын

@@RuochengYin伯努利効应。

@darfur5377 8 ай бұрын

李船长分析的真好！就像电影《萨利机长》所描述的，发现问题，做出应对，都需要时间。影响的因素很多。无法通过模拟完全复原。

@yufu4456 8 ай бұрын

大桥本身没有质量问题，地球上的任何桥梁的桥墩都不可能承受得起10万吨级货轮的直接撞击，但是问题是港方没有在大桥桥墩周围设置足够的障碍避免撞击桥墩事故的发生。历史上类似的事故很多，都没有广泛吸取教训。1980年佛罗里达最大的桥梁坦帕湾的Sunshine Skyway大桥因为一艘散装货轮在暴风雨中突遇瞬时大风偏航撞在主桥墩上导致大桥坍塌造成30人死亡，坦帕重建了一座新桥之后吸取教训在新桥的桥墩周围修建了小型人工岛和一圈直径十几米的巨大的防撞墩，以避免类似事故再次发生，新建的桥墩保护装置即使航空母舰全速撞上去结果都会是航母灰飞烟灭而桥不会有事。巴尔的摩这个桥在坦帕事故后就应该采取同样的措施来保护大桥，特别是在巴尔的摩港的进出船只吨位迅速增大的情况下，现在进出港的最大货轮吨位比建桥时增加了差不多十倍，那些裸奔的桥墩被船撞坏就只是一个时间问题，早晚会遇到一艘倒霉的船。

@樱庭瑶 8 ай бұрын

如果同样的事发生在中国，那就是豆腐渣了，是吧

@NoahSONG 8 ай бұрын

对，方案几乎只有防撞墩（大水泥墩子）和一大圈石子小岛（让船搁浅）。两种有一个一样的问题。。。特别贵，尤其是后加装

@white-uw8be 8 ай бұрын

据说已经有了维护的计划，只是还没到时间事故就发生了😧

@李得漁 8 ай бұрын

@@樱庭瑶不要把你祖輩被日畜幹的恨放到現在有本事殺日畜去孬

@halyan2033 8 ай бұрын

质量没问题你是怎么得出来的，请问有没有数据和权威第三方的支持？

@haozi7941 8 ай бұрын

還好有新蓋查爾斯頓大橋（小亞瑟·羅芙奧大橋），當時還有通橋慢跑活動........旁邊的舊橋就拆了，跟巴爾的摩橋類似的形式....

@無聊人生-u6m 8 ай бұрын

李船長你好，以我的經驗全船斷電後，緊急發電機於45秒內啟動僅會提供必要設備的供電，然而主機在斷電後並沒有辦法馬上啟動(您可以跟機艙同仁確認一下)。

@Captain_Li 8 ай бұрын

自动启动

@wenxuejun4338 7 ай бұрын

据传是低级错误，发电机房的排气口被人放了个板子挡住了，发电机输出功率不足造成跳闸，船员不做检查就合闸，到了桥前就再次跳闸

@MrQaabb 9 ай бұрын

李船長說的沒錯現在法官就有這個問題在翹著二郎腿吹著冷氣坐在辦公室裡然後要汽車駕駛在短短幾秒內判斷並做出完美反應然後再依此為由說啊你注意不足有過失這太過於強人所難了

@吳小天-v8z 8 ай бұрын

@@YouAllRight996 台灣也很多。

@林立星 8 ай бұрын

最终上诉高庭法官还是给司机最公正的判决司机当庭无罪释放😊

@Guangrui 8 ай бұрын

我个人的观感是在海轮大型化之后，这座桥被撞塌是时间问题😢😢😢😢😢

@AiLuna82923 9 ай бұрын

哎呀，這個橋在李船長的2002年影片看起來好漂亮啊 (新聞上的看起來很普通) 確實每次看空中浩劫的時候，駕駛們都要在極大的壓力之下用極短的時間做出抉擇因此衍生出現在的SOP 所以我認為李船長的事後諸葛並不是完全沒用的至少專家們可以藉由這件事故改善現今SOP 畢竟船舶日新月異，SOP也應該要有所跟進比如：如果在停電的時候不倒退和拋錨，是否能平安通過橋梁畢竟現在的船都那麼大即使引擎不提供電力依舊有一定的速度前進那麼受到河流和海流的偏移應該不會那麼大以此推理應該等待發電機重新啟動、系統重新上線當初復興航空的事故 (撞進基隆河那個) 其中一個討論的結果是如果不關閉引擎依舊能扛著一具未順槳的壞引擎順利起飛擁有高度之後就能靜下心排除問題但是因為訓練不足導致在壓力之下做出錯誤的操作與判斷

@silentsnow2598 8 ай бұрын

应该是字幕打错了，影片里说的是2022

@3716-e9o 8 ай бұрын

sop很有用，但不是万能的，危机超出了sop，就需要预见，经验和决断。比如萨利机长那一次，按照sop飞机必然坠毁。

@白白熊-z7c 8 ай бұрын

復興航空的事故是因為機長的能力不行造成的,機長多次測驗與心理評估都沒通過,證明了他不適合,訓練不足反而在其次,公司卻依然任用他.

@AiLuna82923 8 ай бұрын

@Silent Snow 喔...難怪我想說2002的畫質有那麼棒嗎 @matthew ma 我記得薩利機長的事故讓SOP因此修改了因為當時的手冊之中並沒有寫高度低於1W4的時候該怎麼處理確實SOP不是萬能的訓練也不可能每一種狀況都訓練的到我只是單純認為每一次的意外，如果集合各個專家的建議，就能提出幾個有利的做法或可能性爾後也許會寫入新的SOP裡面薩利機長也是因為之前衣索比亞961迫降海邊理解到"要保持兩邊引擎的角度才不會變成勺子"才能完美降落 -(雖然我覺得最厲害的是他沒撞到橋梁)- @白白熊的確，甚至不和副駕駛商量就直接把引擎給關了等人家檢查完引擎都沒了，都不知道該怎麼救紀律性沒有、專業度不夠、抗壓性不好🙃

@raygt14771 8 ай бұрын

我個人感覺船長是專業的分析. 事件的特發性. 時間上發生時, 三分鐘時間. 對每個人能處理能力.（巨大的貨輪）極之困難我都是馬後炮的😂.

@CL83biker 8 ай бұрын

我同意你的分析，这也是我为什么选择上岸当管理者而不再继续掌一艘货轮原因。要在这么短的几分钟时间，理智和有序的组织起全部人来应对这种情况，实在太考验个人的能力。

@mythuth2468 8 ай бұрын

李船长分析的很全面，客观，而且强调是在事后平稳的环境下做出的应对可能性分析，不是那种临阵慌乱，紧急情况下的 “应该的” 对应措施。以免被人认为是事后诸葛亮。赞！

@rotoktober 9 ай бұрын

看到新聞第一時間就想說等李船長解說！

@ccshello1 8 ай бұрын

謝謝李高級船長做的專業初步分析！下面是我個人淺見 (抱歉、還加上了 Monday morning quarterback 的主觀意見) 這種大型貨櫃船 - 主機是低速二行程(可正轉、引擎停止、反轉)的柴油/重油引擎。 - 引擎(無變速箱、沒離合器)直接連到船尾的固定式螺旋槳。 - 這船是單引擎單螺槳驅動。 - 船用主機並不用來發電、船是用獨立的數具柴油/重油引擎帶動的發電機發電來供應全船用電

@Captain_Li 8 ай бұрын

正解

@Guangrui 8 ай бұрын

@hannnu5855 8 ай бұрын

已有多人作证说船上电子控制儀器突然失靈 , 停机 , ( 几次修服後又再断線 ) 顯然是被黑客入侵 , 有人計劃好要製造意外

@Guangrui 8 ай бұрын

@@hannnu5855 NTSB的听证都还没有开始呢

@ccshello1 8 ай бұрын

美國是以法立國、 FBI 在此事件第一時間內就以介入調查。如果有任何個人或團體認為自己掌有証據、他(她)大可直接走進當地的 FBI 辦事處去提出証據、不必在網上說嘴。請留給大家一塊安靜的空間、謝謝！

@余國欽-p6q 9 ай бұрын

船長很是優秀。

@oopsyung 8 ай бұрын

Thank you for simulating the scenario in a concise way.

@任鳳-k2c 9 ай бұрын

謝謝李船長的專業的解說 .

@kentkoh2637 8 ай бұрын

李船長專業又通情達理，是位智者。

@gofastforward 8 ай бұрын

第二种的方法，右满舵，对船长来说是最危险的。成功了也不见得有功劳，要是还是撞桥，即使后果不那么严重，船长要承担责任，因为谁也不知道不那么做的后果。

@CH-zv9zi 8 ай бұрын

6:43影片最後1分多鐘，李船長說他也就釋然了，讓我想到2016電影薩利機長：哈德遜奇蹟的劇中橋段。事後模擬測試因為已知道很多應變方式和知道狀況。現實中發生時根本沒有那麼多時間有應變空間，最後在模擬中加入35秒的應變時間。在調整後模擬測試都是不成功的。

@Captain_Li 8 ай бұрын

正解

@ph960801 9 ай бұрын

3月16號台灣基隆港也發生事故😑

@jerryyang8046 8 ай бұрын

想起了当年哈德逊河迫降，事后复盘看上去在双发失效时是有足够时间可以滑行回机场的，但人的因素反应时间必须要考虑进去。悲剧已经发生，把生命的损失降到最低已经是了不起，就是船长说的第二点。这个话题还有很多可以讲，比如保险赔付，责任认定，堵塞航道对整个船运业的影响等等。也许等更多数据出来（VDR）和事故报告出来之后，希望船长之后可以进一步解读。

@scottkoo6467 9 ай бұрын

航海週報分析整理詳細😊😊

@ilovemichellechen 8 ай бұрын

以前當兵的時候在中字號，在高雄港一港口進出港的時候遇到舵機故障，引水人員第一時間就下拋前錨的指令，有稍微偏離航道但有把船煞住。

@MMHflyingtoaster 8 ай бұрын

但是,由於DALI已經離開碼頭蠻久了,可能船頭人員已經解散了,沒人能緊急拋錨

@ilovemichellechen 8 ай бұрын

@@MMHflyingtoaster 哦哦，有可能

@gearfinal7584 8 ай бұрын

@@MMHflyingtoaster 要完整出港才會解散stand by

@MMHflyingtoaster 8 ай бұрын

@@gearfinal7584 不一定喔,我舉個例:我以前去過美東的SAVANNA,離碼頭之後還要走近2個小時的河道, 但船頭船尾人員在TUG解TUG纜之後就收拾固定完後解散了.... 話說,這個美東喬治亞州SAVANNA,搞不好李船長有去過......

@joeleungcf 8 ай бұрын

作用不大，錨在海床不足以將船停住，錨要加上一定長度的錨鏈重量在海床上拖行的阻力再加一大段距離才可拖慢逾10萬噸重的船隻，得數百米至一千米距離錨的作用極少，況且現代的船隻dead slow都有接近10 knot的速度，電影的橋段像汽車hand brake只是用來騙小朋友，得啖笑！

@王沛升 8 ай бұрын

橋附近岸邊的CCTV紀錄顯示船經歷兩次斷電先是第一次主電源斷電→備用電源啟動→主發動機短暫恢復→主發動機再次停止

@hannnu5855 8 ай бұрын

已有多人作证说船上电子控制儀器突然失靈 , 停机 , ( 几次修服後又再断線 ) 顯然是被黑客入侵 , 有人計劃好要製造意外

@王沛升 8 ай бұрын

說是駭客就過於陰謀論了，何況你所聽來的多人作證也未必真的是船員所說，並且系統在電壓不足下多次失靈與重新啟動是客觀事實，但要說其為駭客攻擊依照現有證據而言過於主觀。 CCTV證據描述的是船隻反覆失去電力與動力的客觀事實，基於現有證據，在更進一步的調查報告出來前說他是駭客攻擊都過於急促、不妥。

@davidhan3552 8 ай бұрын

CCTV是个什么鬼？

@tianz1993 8 ай бұрын

@@davidhan3552 Closed-circuit television

@song1743 8 ай бұрын

@@davidhan3552 橋上監視器

@JoannaGrit 8 ай бұрын

平静的环境和平稳的心情，李船长讲的真好。非常专业的分析

@余國欽-p6q 9 ай бұрын

李先生船長。💯👍

@bluesea669 8 ай бұрын

李船长说的非常理性专业，时间太短了，突发事件会让驾驶台操作人员措手不及，有一点疑问的是，这时候应该有拖轮在现场，如果有拖轮协助调整方向的话也许会是一种选择，但是这种情况一旦发生现场人员会花费一点时间评定判断结果，以前在新加坡海峡遇到过跳电，在龙口刚出港引水刚下船GPS失去📶，密密麻麻的周边渔船，吓得腿软，航海确实面对很多挑战，保佑这船的船长不要面临刑责

@黃宇娟 8 ай бұрын

就像開一部很重的卡車，它的慣性往前旁，緊急要倒車，就開始打轉了，船長，我覺得是船舶維修的問題，您說的是把貨輪開去撞旁邊，總比撞橋好吧？還有緊急拋錨，我想這是很好的教科書題材，船舶保養很重要，輪機部門不能讓這種障礙發生的，謝謝船長大人的分析，平安喜樂！🎀

@frankyonng1710 8 ай бұрын

只能说，在港区还是比较危险的，安全规则应该调整，给失电这样的故障留出充分的处置时间，比如降低限速

@jameslin4836 8 ай бұрын

請李船長更正一下落水的8位工人不是船員而是在橋上維護的工人有兩人獲救剩下的六人因為救難單位研判他們時間過久已經失溫嚴重所以停止搜救所以有極大可能已經罹難了

@范哲伟 8 ай бұрын

没有车吗

@jameslin4836 8 ай бұрын

@@范哲伟我新聞只看到講落水的工人那裡而已

@李建中-e5b 8 ай бұрын

奇怪的是来往车辆都停止通行，难道没通知桥上的维修工人撤退吗

@VincentNN 8 ай бұрын

@@李建中-e5b 有可能是來不及跑吧

@johnmeng5102 8 ай бұрын

令我费解的是为什么没有给桥墩加设防护措施。八零年佛罗里达船撞桥事件后，大多数跨航道的桥都加装了防撞系统，比如人工岛，护栏，海豚（独立防护结构。

@liffc6704 9 ай бұрын

0:10 字幕應該是2022吧XD 看到2002嚇了一跳，想說當時的相機怎麼這麼清楚

@Captain_Li 9 ай бұрын

2022，😅😅😅

@OSHYAREMANCHEN 9 ай бұрын

最近海上真不平靜陸續傳出多起大型船隻事故😟

@jackshng 8 ай бұрын

感謝李船長分享~ 真是專業的分析。船東的保險根本不夠賠呢

@sknations4750 9 ай бұрын

從華盛頓州普吉特灣/Puget Sound思考...不應該建造這座橋...越過水道。當時大約50年前...巴爾的摩正處於 '破產邊緣'。他們需要一座橋，得到了一座橋。它工作了近 50 年而從未被任何大型船隻擊中一次。50 年後, 沒想到會建造出比當時大 8 倍的船隻。十萬噸級船, 8節航速 ; 這一擊即賓果 ! 祝所有受害者 --R.I.P. 保險公司理賠會有 '泰坦尼克號條款' 嗎?

@hd365expytb2 8 ай бұрын

感谢李船长加班加点制作视频，分享专业见解，祝您在海上航行顺利！

@余國欽-p6q 9 ай бұрын

人從橋上過，禍從橋下來 😭

@林珆泉 8 ай бұрын

這歷史視頻能派上用場了，真好，解說得真好

@yufu4456 8 ай бұрын

所以如果他们当时没有全速倒车，而是就让它靠惯性漂过去的话可能就撞不上了🤣 倒车导致了船体方向偏移，本来是对准桥墩之间的航道的，0.5海里倒车也根本没有用，还不如让它直接冲过去。当然如果引航员这样做了还装上去他们就要进监狱了，而全速倒车虽然几乎必然导致撞桥，但是引航员反而没责任。规则就是这样的。

@MMHflyingtoaster 8 ай бұрын

我個人認為是領港沒有這種經驗....很多美國領港並不是船員出身,而是經領港訓練學校訓練的

@jiankang813 8 ай бұрын

倒车还是不倒车，事先谁也不知道结果。＂倒车几乎必然导致撞桥”是马后炮。

@chanandxiaoxiao5013 8 ай бұрын

就目前有的資料，船長解說中肯。祇是在這窄出海口，為甚麼拖船早就放了，那引水員又能做甚麼？謝謝解說，還得詳查以降避免再次失誤。願天下好人平安😢

@jackt1400 8 ай бұрын

听完了分析，真能想象当时船员那紧张，压力极大的心情。

@DavidDONG-ib8xl 9 ай бұрын

李船长过谦了。记得学开车的时候，教练说，紧急状态下，控制方向的优先级高于急刹车。

@fatfat_yuethei 9 ай бұрын

可是船不是車。車打方向會即時轉向但船只會慢慢轉向倒車優先轉向除非雙方都是船轉向時間可能不夠當然者者同時操作更好

@DavidDONG-ib8xl 9 ай бұрын

@@fatfat_yuethei 及时转向？高速下，车打方向容易翻车。

@3716-e9o 8 ай бұрын

这种吧，会的都会，不需要教自己都能悟到，不会的怎么也教不会，你给他十次机会他每次还是都会手忙脚乱处置失当最后撞车。

@MBalls-dk3nm 8 ай бұрын

應該是爆胎或雨天打滑造成的車子失控吧，急煞車會導致失控更嚴重或甚至翻覆，只是一般人沒經過訓練通常會下意識就踩煞車。

@MMHflyingtoaster 8 ай бұрын

@@fatfat_yuethei 我個人以為就船來說,控制船首向高於倒車,原因是船有最小停車距離,而且船愈大,這個距離就愈大

@flatfish72 8 ай бұрын

就全船船员都是印度来的这一点，我同印度技术人员打过交道，感觉他们的证书很多应该都是买来的。请过两个maintenance 连wrench 都不会用。一问原来是在印度国内做银行文员的，来了加拿大”买”了证书的。

@kcanyon9108 8 ай бұрын

这个分析是否正确对我而言无所谓，但我对李船长的最后几句结束语十分佩服，让我看到了真正牛的中国人是怎么样的。

@alanwu740 8 ай бұрын

船长分析很到位，一般来说在那几分钟内船上船员（包括船长）很难做出选择。但引水员则不同，他们对车舵效应的掌握应该得心应手的，每次进出泊位他们都会用倒车来把船头偏进（出）的。另，为什么进出港没有拖轮，你上次进出也没拖驳吗？

@dj5589 9 ай бұрын

👍

@azure353 8 ай бұрын

0:10 字幕打2002年～我嚇一跳～想說船長有辦法保存２０年的影片而且畫質還這麼好！！～

@Captain_Li 8 ай бұрын

笔误，不好意思

@佐為-b4h 8 ай бұрын

以個人10年港內拖船的經驗，我只能說普遍引水對於緊急事故的反應能力都很差，偏偏個人認為這才是引水應該展現價值的時刻。可悲的是以前在跑船時就不曾見過有領港去看船舶的衝止距、迴旋半徑的數據，開拖船後也沒碰過任何一個高雄領港去知悉拖船的推力與實際在轉向中的極限為何、船速多少時拖船會等同失去推頂功能。結果就是日復一日正常操作的麻痺，反而讓這些領港對於緊急狀況的反應能力變得更差。以這次的事件為例，在失去動力後如果什麼都不做，僅僅靠拖船來維持航向是完全做得到的。但在大船全力倒車的情況下要拖船來對抗倒車造成的偏轉力則是完全不現實，尤其在有航速的情況下，超過5節以上拖船光是要黏著推頂點就已經非常困難了。如果當時船上領港對於這些操作極限有認識，我想也不會有這麼嚴重的事故。

@gggccc44 8 ай бұрын

不知道开船会不会练这类应急处置。个人觉得船舶操控比飞机还难，必须时刻注意提前量。飞机汽车火车都有比较逼真的模拟器，船舶好像没有，而且不同大小载重吃水还都不同可能更难

@佐為-b4h 8 ай бұрын

以個人經驗推估，要在這種距離、船速下，靠拖船跟大船倒車把船停住，至少要3萬噸以下全空載配上至少5000匹馬力的拖船才有一點機會。

@佐為-b4h 8 ай бұрын

⁠⁠@@gggccc44不會、畢竟相對起來船很慢、牽扯到人命也不多，所以只能靠領港跟拖船方的經驗。當然理論上在船員養成教育中都會要求船員必須對於船舶操作性能有瞭解，駕駛台上也都有規定必須張貼該船的衝止距、迴轉半徑的測試數據。但關於拖船的性能跟拖船在操作上的極限這些在船員的養成教育中是完全沒有的，所以才會只能靠引水來協調拖船操作，但偏偏引水養成教育中也沒有拖船相關的教育，多數領港那種大船船長資格的自尊心也讓他們普遍瞧不起拖船也不會來了解。

@gggccc44 8 ай бұрын

@@佐為-b4h 最背其实是撞正桥墩，擦过的话可能不会这么严重

@ktt2205 8 ай бұрын

谢谢李船长的分享，这是我看到所有视频中最中立与专业的分析

@banglin8174 9 ай бұрын

感覺這一切是十分精密的計畫......

@PIKA_Ox1 9 ай бұрын

這都算計劃的話那長賜輪那次算恐攻了吧🤣

@makokakyoko 8 ай бұрын

這條船的船長不是印度人，會不會是船員對船長不滿想搞點事結果搞大了

@chasejamie6118 8 ай бұрын

显然今后的船舶航行操作规程需要从这次事故中吸取教训并做出相应的整改和指导以确保在同类情况下不会再次发生撞桥事故。

@hanssommer4002 8 ай бұрын

网上传说船长是乌克兰人，跟你的信息不一致，第一次听说船长是印度人。

@yuiijil 8 ай бұрын

但货物是中国的

@yifan996 8 ай бұрын

是否以后可以在船头加装一个人力舵机，平时升上去，用的时候放下，人工来转

@asrieldreemurr_tw 8 ай бұрын

感謝船長翻牌我傳的新聞，也感謝船長願意考古2022年的素材影片

@318tibm 8 ай бұрын

多謝船長冷靜客觀分析, 得益良多

@daweilin4465 8 ай бұрын

極其專業的李船長，分析的也極其專業！佩服！

@daniellee6484 8 ай бұрын

李船长评论的十分中肯👍

@xijoe5957 8 ай бұрын

在这种水道是不是应该有2个拖轮引导船出港，以保证紧急情况下控制船的方向。

@wmsong2680 8 ай бұрын

李船长的解释听得我似懂非懂，可是感觉真的好专业！

@jaxkhan 8 ай бұрын

李先生的解說很有水準，給了我這種行外人一個明確指示。

@sppeq 8 ай бұрын

感謝李船長專業的分析，等待這次事件調查，希望可以讓以後所有的船改變應變方法

@williamsze711 8 ай бұрын

當天事故后，我曾在另外的b log问船应该已調好航道穿過大橋，可能被波浪推离舫道導致意外。我是完全不懂航海的。很多謝李船长提供料资料。看来很大可能是有电后人手操作使船离开航道。想问每位船长是否会有適當訓練和指引去處理这种情况。例如用simulator 練習，行駛內河时緊急情况處理指引。数月前我去香港机场途中的大橋亦遇大集装船向着橋駛來，很壯观。未曾想过会出现这类意外。近20年建成的橋是否比较有能力抵抗到这种撞力？