實錘了！港口沒有安排拖輪護航過橋！美國或改變港口操作機制！

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Captain Li's Journal

Күн бұрын

Пікірлер: 364

@muroa1639 8 ай бұрын

懂這個行業的人才懂這樣分析,多角度調查長知識,感恩🙏

@petershen6924 8 ай бұрын

我以前就遇到過即將在橋底穿過時失去船舵控制，幸好當時經過那座橋需要拖輪陪同，拖輪把我們推到安全地方，免於一劫。

@佐為-b4h 8 ай бұрын

只能說希望各國不會好了傷疤忘了痛，對於高雄港我個人是蠻悲觀的，入行這麼多年每年該撞碼頭的還是撞碼頭、該幹倒橋式起重機的還是幹倒。不清楚他們港口相關規定跟對拖船的收費方式如何，常常是制度造成這種扭曲的作業型態。以高雄港為例，拖船的解拖與否拖船方聽的是領港的指示，而拖船是以小時為計費。所以常常船東為了省錢，船長、領港為了不得罪船東就會趕在作業滿1小時前放走拖船。又或者者領港為了在一小時內作業完畢省錢、或為了趕著做下一條更大的船多賺領航費，在航行上不顧安全加快船速。但其實船長都還是有主導權的，個人也碰過大船方船長比較謹慎、要求提早帶拖輪或是延後解拖船直到確定安全出港。所以個人建議大船船長們真的不要太過相信領港的專業，畢竟到頭來領港永遠是免責的，不要把自己的未來交到不用負責的人手裡。

@zbion943 8 ай бұрын

你的评论笑倒我了，就觉得高雄港是福不是祸，是祸躲不过

@樊雪珊 8 ай бұрын

我是油化的高階船員，如果離碼頭後，離橋很近的話，就會到過完橋的時候，才會解拖輪。進港的時候也是一樣，過橋前就會帶拖輪了。通過的橋是位在Lake charles ,LA 的Calcasieu High Bridge ，不過我們公司也已經1年多沒進過了，所以現在也不清楚情況了。

@hamstermomoco 8 ай бұрын

航迹回放忽略了一个细节，实际上本来ERIC号拖轮在离开DALI号后不久就从码头驶向大桥相反的方向，估计是要去拖其他的船，但在距离DALI号撞击前两三分钟的时候，ERIC就开始掉头拼命追向DALI号，估计这时已经得到了紧急求助的呼叫。

@f0960031 8 ай бұрын

別的評論影片：拿別人的新聞影片剪剪貼貼，只能算第三四五手資料。李船長的評論影片：拿自己實拍與實際行船經驗，第一手資料。

@电电人 3 ай бұрын

这就是李高级船长的高级之处了~

@amzamz6069 8 ай бұрын

李船長的專業講解讓我這種外行人對事件的學習收穫良多

@Rita-iw7il 8 ай бұрын

李船长做事非常专业，行驶船只都有录像记录，专业讲解声音都非常专业

@黃宇娟 8 ай бұрын

船長，我們高雄港沒有強制，1千噸位遠洋漁船要拖輪，但無論軍艦還是漁船，郵輪，他們都用拖船，拉出到塔台外港，郵輪自己開，但拖船三艘是跟在身邊的，軍艦也是用拖船拉，這種不倚靠拖船，要自己判斷，是不專業的操作，將來要引以為鑑了，謝謝您幫我們漲知識啦！祝福您喜樂平安🎉🎉勝利👍🚢

@科博文-g9t 8 ай бұрын

可是高雄港南北不是都沒大橋，北邊用駁船南邊地下隧道，為什麼要拖船到外港

@黃宇娟 8 ай бұрын

@@科博文-g9t 嗯。就是大家都用拖船，我還沒有看過，自己開出去的，遠洋漁船拖出岸，是乾脆從碼頭一路拉出去，這跟有沒有大橋無關呢！

@科博文-g9t 8 ай бұрын

@@黃宇娟沒有吧，我在西子灣開過遊艇，中間也有遇到貨櫃輪印象沒有拖

@daharry2598 8 ай бұрын

没有比李船长解释事故更专业的了。不是靠外行人凭空想象、推测和无端质疑，而是拿出事实以专业人员自己的角度，以自己的经历和船舶实际航迹进行解释，让人一目了然心服口服。抓住了关键节点，确实非常专业。

@jangjack1161 8 ай бұрын

謝謝李船長分析報導，令人清楚

@DATOVSKI 8 ай бұрын

拖輪是必須聽從領港員指揮領港員指示需要護航就護航收工就收工不存在摸魚的。而領港員是依據港口規則及當地海事法例辦事，在護航方面，拖輪數量也有法定指引（船種，船長，相對水深的吃水，船隻有無已知的機件問題），不存在船公司選擇省錢，拖船摸魚，趕收工的情況。

@林忠杰-k1p 8 ай бұрын

跟飛機一樣，一次次的血的教訓，能使未來更安全

@ericlin5240 8 ай бұрын

至於船為何失控？馬里蘭州州長摩爾（Wes Moore）指出，「達利號」在撞橋前通報「動力問題」（power issue），船上響起多個警報，提醒船員注意，但進行多次系統測試，仍無法恢復引擎推力，因此船員向馬里蘭州交通部和交通管理局發出警報，2分鐘後就撞上橋。

@ericchang-ek2ee 8 ай бұрын

傳達好！想當年，大概是1960年左右吧，在學校完成課程之後到上傳實習做事之間，有兩年的時間一定要去服兵役，由於海洋學院專業的原因，一定要海海軍。最出報到左營海軍官校任助教，半年之後被派往中𦘦，舷號217 。少尉航海員。有一回任務完成之後，返回基隆港靠西碼頭。當時是大白天，但是傍晚東北季風勁強。吃水淺右弦靠。先說海軍從來不用拖船，我們的後面還有一條美國驅逐艦，所以少校艦長來個停車倒車，進車倒車進車倒車磨登了半天之後花了好大力氣才把四條纜繩掛好。這條老美的驅逐艦有點等得不耐煩了，所以在經過我們左舷的時候，用信號燈送給我們兩句話說：＂下次你們再靠船的話，我們送兩條拖船給你們用＂。這話的意思，除了批評我們的靠港技術不夠完美，同事也在說我們沒錢請拖船。這裡再回到大力號過橋的事故，為了節省拖船的費用，船東不願意花錢顧拖船，兩位飲水員也願意冒這個險，真是有點豈有此理。 Siri事故上一次是發生在Tampa的陽光大橋，這一次發生在Baltimore。來美東岸十年都是住在Newport news，這兩條橋早年我都開車走過很多很多次。這樣大的事故，在經濟上的損失，與拖團的費用來比的話，那簡直不成比例，何苦來哉？

@ericchang-ek2ee 8 ай бұрын

對不起，船長好！這個不聽話的衷鳳又把字寫錯了，真是對不起船長。

@TarWu 8 ай бұрын

感謝李高級船長的詳細說明，有備無患，萬無一失。

@shadowj3311 8 ай бұрын

终于有人开始关注港口管理上的问题了，当美国大挢被撞时大家都只把主意力放在船只和挢的建筑问题，一个繁忙的港口没有良好的管理和監督出事故是迟早的事。

@gewang2509 8 ай бұрын

Hi, I live in Baltimore. My company is just 2 miles from the bridge. Here when you come into the port, they will give you a tugboat service. But when you go out, they only guide you to main channel.

@Captain_Li 8 ай бұрын

Thanks for your information

@matcao9962 8 ай бұрын

据AP News的报道，巴尔的摩港规定在船只出港的时候只负责护送船只进入航道。

@gewang2509 8 ай бұрын

Not too long ago, an Evergreen ship got stranded not too far from Key Bridge.

@gewang2509 8 ай бұрын

Nowadays we have a lot of ships around 100000 ton. If they hit bridge, they will knock it down no matter the pillars have been protected or not. So the tugboat escort is needed.

@craylin 8 ай бұрын

所以是覆盖范围问题，公司核心是保护港口安全，边上的桥不在保护范围内，不去护航就能节约那一节的成本，也是很大一笔钱。

@a1886524 8 ай бұрын

謝謝李船長，花了時間整理資料，迅速讓我們瞭解專業的分析。

@chenjunting 8 ай бұрын

工作待的台中港，低消就是兩艘拖船，哪怕可微操的超先進風電工程船，也必須跟著走。這樣也好，增加就業，也增加安全

@3716-e9o 8 ай бұрын

土耳其事故记得有一个起重机操作员在上面，倒塌后受伤，无人死亡倒是真的。

@abin690321 8 ай бұрын

如果是為了節省成本放棄拖船護送過橋，那還真的偷雞不著蝕把米😢

@HanaFlora-hr3fe 8 ай бұрын

请问货轮请拖船护航，是不是需要给拖船公司钱？这部分钱应该是船东出吧？那应该不是港口方想省钱，只是想行个方便，没想到酿成这么大的事故。

@TheChauge1107 8 ай бұрын

這個理由不可能 1. 規定是港務局訂的，不是船公司。 2. 有拖有錢賺，賺錢方不需要省。

@waiwaiwang9773 8 ай бұрын

李高級船長晚上好，長期嘅順順利利就麻醉咗啲人嘅精神

@kt27423191 8 ай бұрын

这是美国的惯常操作！！美国火车系统一直就是这么干的……理由自己找吧！

@abin690321 8 ай бұрын

@@TheChauge1107 李船長有說這次事件可能會改變護航規定，從有些船有護航拖輪有些沒有可以知道，港口方面並沒有強制要求船東要聘請護航拖輪，而且我說省錢的是指船東⋯⋯

@albertliu4454 8 ай бұрын

謝謝李船長解說，讚😊

@brightchi7498 8 ай бұрын

感谢船长的推演，让我大开眼界！

@ericy4000 8 ай бұрын

果然是專業人士才看得到的細節

@陳金龍-u8z 8 ай бұрын

謝謝船長再度的解析,晚安!

@kevinchen5210 8 ай бұрын

倫敦勞伊茲 Lloyd's of London, 預估巴爾地摩的保險損失約30億美元

@seafox2007 8 ай бұрын

大力出奇跡。

@kt27423191 8 ай бұрын

与船长一样：神评论

@frankiechiuh3401 8 ай бұрын

谢谢李船长的视频，比任何美国的新闻视频详细。

@Yuan.S42 8 ай бұрын

海員的內行話👍 港内前後拖船帶攬護航，是港務局的硬道理🌞

@ulysses9376 8 ай бұрын

也就是說其實沒有違規，畢竟港口引水員不會主動違反規定較拖船回去一方面他沒道理去承擔這種風險，另一方面拖輪這邊也同樣如此而是根據噸位或船隻長度等等分級，這艘船原本就不用拖輪護航但這很奇怪啊？出事的船又不小，可以看到這船離港時還是有兩條拖輪協助的如果超大型集裝箱船要從過橋前就護航，那離港應該也是要等過橋後才會解除護航會不會是出於成本的考慮，在法規的層面減少了護航的拖輪的配置與時間

@jun-pc2dr 8 ай бұрын

美国的分级问题，有些条款会表示可用可不用的，看当事人心情，心情好护航，心情不好就下班

@ron547863 8 ай бұрын

引水人也還在貨輪上，就算順利出港，後面也是要讓拖船來接人，估計當時港口內有其他船隻也需要拖船去協助。

@williamwei9524 8 ай бұрын

朋友你先要關心對你自己最重要的事！他不在這裏，照他所説的，已經復活了；你们來看安放主的地方。（馬太福音28：6 和合本聖經） 5天前是復活節。朋友你知道嗎？耶穌從死裏復活是一個歷史事件！沒有耶穌的復活就没有今天的基督教！西方曾經的强大是因爲他們信奉基督教，因而得到神/上帝的賜福。今天西方的衰落是因爲他們背離聖經（神的話）的教導。聖經告訴我們：歷史是神的故事（history=his story), 明天當然也在神的手中。聖經也告訴我們：人的一生在神的手中，包括生死福禍。順便問一下，你完整地讀過一遍聖經嗎？神愛世人，甚至将他的獨生子（耶穌）赐给他們，叫一切信他的不致滅亡，反得永生。（約翰福音3：16）信子的人有永生，不信子的人得不著永生，神的震怒常在他身上。（約翰福音3：36）認識你獨一的真神，并且認識你所差來的耶穌基督，這就是永生。（約翰福音17：3）唯有膽怯的、不信的、可憎的、殺人的、淫亂的、行邪術的、拜偶像的和一切說謊話的，他們的份就在燒著硫磺的火湖裏，這是第二次的死。“ （啓示錄21：8）親愛的朋友，你如果還没有真正認識耶穌的話，請你懷著一顆謙卑和禱告的心認真研讀、仔細思想以上的經文！另外，從今天起你要誠心尋求耶穌，早日認識他，并且接受他為你的救主和你生命的主。祈願神的靈就在今天打開你的心眼！愛你的韋慈健弟兄

@beifenjiang7577 8 ай бұрын

- 在简体中文圈内，这是到目前为止最专业的分析和解剖了。 - 非常难得。 - 谢谢分享！

@tianzining 8 ай бұрын

應該是整個中文圈, 不分簡繁.

@ddtpop123 8 ай бұрын

很專業的分析

@leonorth5487 8 ай бұрын

李船长可以考虑在天津理工当个客座讲师还是客座教授的。您视频的材料引用明确详实，文案论述逻辑也很缜密。如果我们这些门外汉都能听懂，那要是给专业的学生讲他们一定能够吸收更多的知识。而且大学里的学生也需要您的实践经验。可以考虑一下！

@謎狐狸 8 ай бұрын

理想很美滿，現實很骨感除非先修改國際公約法(引水員、港口拖船)責任，後強化基礎建設。"法則修改認同" 先等待10年在舊址更新基建再加10~15年(意見討論、預算編列、改建工程，還有平時維護航道清淤貨櫃吊掛機港口管理流程抽驗櫃物流) 簡單說：一個港口 5~8個單位營運管理。

@tongkk994 8 ай бұрын

李船長辛苦😘😘😘工作順利。

@wasabisan6546 8 ай бұрын

請教船長，若是港口當局的作業程序瑕疵，可預防而未預防，造成事故，可否據此減免該船船長的責任？船的長度剛剛好短於300米一點點，是否在設計階段即有貓溺，利用法規漏洞，以降低該船的常態性操作成本？

@yuanbaicheng4263 8 ай бұрын

的最大的型號和24000t級，結果長的接近400m長度只要還它的長度還不到400m，最多399，還差1m就可以到400km而且你要看體型，體型越大的後輪主場稱重幾率和不合理，要考慮對方的動力性能，緩衝距離和地方的緩衝時間，各節也要考一個裡面。畢竟體型越大的物體要停下來，然後吃一段時間就可以的如果各全速航行撞擊一個目標，那麼承擔了生衝擊力和破壞力。不厲害，一顆炮彈衝擊等會要考慮一下同時考慮對方的大小和體型和噸位，而且中長度和它的排水量全部要考慮要配合一還有一首特殊團結，後面也配對一個大吊鉤，而且一個被可以背背兩個超大型體重級超大型起重機優可以配一個，個同時他們組採用的結構和設計比較特別總結過拆除大型大超大型貨輪，大型吊機平台後面有個大吊鉤，前面有個大平台，前面那個平台各放東西用的，還可以把東西裝到前面放。你大可以把這個機器沒有問題的，你不可能掉在後面一個月連在搖來搖去，怕多開我記得還有一首比他大好幾倍的超大型拆除平台它的排水量有機比美國的福特號還要大不少，還有大型塔式起重機有四台說前面兩個，後面兩個，中間一個價格就那個他們的操作是生活區和工作區和任務區後面那個後面那一段就大夾板，有大面積的夾板可以放東西。高大型甲板面積也有配對一些大型調劑和結構焊接設備板面積比較大，可以放好幾個大塊頭和重量記得應該叫做大型拆除運輸平台他的約有20萬~30萬t級你這種船配配對的，後面也放一個大吊鉤的，也可以放兩個超大型卡車大吊機有接收的體型還可以把重達幾百萬噸這東西掉在後面，有些個雙吊鉤，有些個單吊鉤，他們的吊機有些有一個有兩個三個都有一個個主調過一個兩個小吊鉤

@shengweizhang9723 8 ай бұрын

感谢李船长提供专业视角的分析，视频中清晨进港的画面也很美。我多次途径I-95路过巴尔的摩，但还是第一次通过李船长的航行记录从进港航道方向眺望downtown。只可惜Key Bridge已成绝响，希望可以尽快重建。

@b246855 8 ай бұрын

高級船長.李船長吉祥～～謝謝分享🙏！

@davidlin7317 8 ай бұрын

任何一个行业的安全规则的制定和完善都是用生命代价、血的教训和巨大的经济损失换来的，以前是这样今天和未来依旧如此。

@daisyhung8592 8 ай бұрын

船長詳盡的解釋👍🏻👍🏻👍🏻

@贏了贏了晚飯吃雞 8 ай бұрын

我不認為是船公司為了節省成本，兩條拖輪已經拖船離開碼頭，再多拖幾公里過橋能花多少錢？我認為拖輪駕駛應該是趕著下班吧。美國的碼頭工會都很牛叉的，碼頭工人超時多工作一分鐘都不樂意

@jimzhao6107 8 ай бұрын

赶着下班有点牵强，一来这种工作工作时间不可能是固定的，二来既然做这样的工作，不可能没有基本的职业操守。如果港口有强制规定的话，引水员不会让拖轮胡来、没有引水员愿意任由拖轮胡来而毁掉自己的职业生涯。

@spencerlai219 8 ай бұрын

今天這個大橋事故前後的拖船軌跡影片很生動清楚，會得到很多引用。👍👍👍

@luomhz 8 ай бұрын

巴尔的摩事故发生以后,油管就给我推送了李船长,李船长超级专业,受教了!👍👍

@BA1AAA 8 ай бұрын

李船長開船，大佬開飛機，這二位都是相當專業的

@jl-zh7xm 7 ай бұрын

李船长，你多次提到拖轮。我坐过一次游轮，看到那些旋转的小船。现在才知道这么厉害。能不能做一期介绍拖轮知识的讲座？

@jaywu1012 8 ай бұрын

感謝李船長的解說，另外想請問，從影片 04:38 上可以看到橋的兩側各有兩個疑似水泥墩柱的，這四個原本用意是防止船舶去撞橋墩嗎?

@MissHelen4958 8 ай бұрын

非常棒的讲解能力，语调语速恰到好处，讲解也很专业👍👍👍👍👍👍

@mjch1314 8 ай бұрын

老一輩富有經驗的船長都到了退休潮，疫情更是加速了他們提早退休的現象。現在上位的都是缺乏經驗的新船長，加上現在是一個嘴巴工作風氣的年代，每人都吹噓自己很棒，有事發生時根本沒有實力，現在遇見奇疤船長的機率真是非常高。現在很多船長在船隻管理上都沒有人性，出事時船員也不會賣命，特別是若管輪不落力，船要平安就太難了

@jamesz2436 8 ай бұрын

这个角度绝对专业，谢谢李船长分析

@rickykwok8310 8 ай бұрын

李船長解開更深的迷團👍👍

@kendalltsang 8 ай бұрын

長知識謝謝李船長🫡

@鐵衛銀翼 8 ай бұрын

感謝李船長的講解，同時也希望我出貨相關的布魯克林港不要出問題...

@yindu_Weige888 8 ай бұрын

*老李，很精彩啊！❤️*

@陈庶-i3h 8 ай бұрын

李高级船长的分析，有理有据，听起来也很令人信服。

@pkfan5112 8 ай бұрын

這船根本就不能離開碼頭因為幾天內有多次電的保險制跳左應該修好才能出發是船長及公司的問題如果在太平洋中心停咗又如何呢？不能夠因為有36天的航程而趕着出行

@DeatheaterSirius 8 ай бұрын

似乎是大力號船東節省成本......

@ufjk0816 8 ай бұрын

看來像是拖船摸魚去了，如果是拖船私下離開就是摸魚去了，如果是規定拖船可以離開，就是港務局的疏失。

@user-ninexuenocha 8 ай бұрын

卧槽....名字叫大力号....难怪全塌了

@huazhen 8 ай бұрын

小船没有护航出港，

@任鳳-k2c 8 ай бұрын

拖輪拖船到航道上就離開了，這是港口規定還是拖輪公司規定？

@tashanglong 8 ай бұрын

拖船开着开着跑了，，，，

@concordocean4929 8 ай бұрын

可否重置視頻播放清單？視力不太好，這樣或可方便按分類找尋有關的舊視頻。

@rlxia 8 ай бұрын

说得太好了，谢谢专业解说，涨知识！

@heavenlywonders173 8 ай бұрын

小心驶得万年船！😊😊

@demodemo5991 8 ай бұрын

船長叫做“小心”。船名叫做“萬年船”。😊

@weoikeatyeoh5527 8 ай бұрын

船长你讲的对安全优化是排第一的

@pkfan5112 8 ай бұрын

未退休前我在離Key Bridge 2-3 miles a chemical company 工作卅五年每天都看到這橋。為了更好的生活來美的六位中美洲移民失去左生命非常之不安，所有大橋都應安裝警報亮紅燈，好讓人車及時逃生台灣的7.5 地震就冇發出警報太疏忽了

@masonhsu 8 ай бұрын

看李船長的視屏，對我是一種回憶！離開這行有40多年了，因，留美了！如今已退休養老，海上的種種都是回憶滿滿！挺喜歡那時年輕的闖盪天涯生活！多彩多姿的海員世界！謝謝同行！現代與科技的分享！

@wlcc7223 8 ай бұрын

8:14 此時的高雄港才真的又要頭疼了，因為過港隧道年限已到，但台灣本島與旗津之間的第二條連接公路，不論是隧道或大橋的方案，至今仍沒有具體的規劃。

@余國欽-p6q 8 ай бұрын

專家解析

@jackngoh8956 8 ай бұрын

谢谢船长的分享 👍👍👍👍👍

@suileungchi 8 ай бұрын

經一事，長一智。希望日後沒有這種情况發生。

@SixesNSevens 8 ай бұрын

李船长您好，家用渔船不考虑碰撞损失且确保安全情况下，您估计多大马力的发动机可以改变邮轮的航向？问题看似愚蠢，但是近3吨重的渔船在水里用绳子轻轻一拽也是可以拉动的并且毫不费力。行驶中并且倒车全开的货轮是否可以给它侧面一个推力从而改变它的航向呢? 看到引水船不大也可以推着那么大的货轮跑，我只是好奇。如果方便，期望在您之后的视频里得到答案。

@allen-lee 8 ай бұрын

船长能否简单讲讲墨西哥海岸8人遇难的事情呢

@chaohsiming4532 8 ай бұрын

拖輪為何不一直拖到出港！完全安全離港！才回港？如同送客人到家門外！客人就不會撞到了院子牆上。

@肖話幹 8 ай бұрын

忙著回去洗澡，準備接下一單😄

@huipeng1749 8 ай бұрын

为什么在接近桥时，船向右转一个角度（看7:05到7:07），如果不转这个角度，即使没有拖轮，船也不可能撞上桥。很显然，航道是没有这个转弯的，如果有，所有船都会撞桥。为什么dali要转一个角度？

@Captain_Li 8 ай бұрын

看上期

@barryhon 8 ай бұрын

真的是過河拆橋

@chubbchubb7889 8 ай бұрын

谢谢李船长的解释。关于拖轮，可不可以解释一下他们是怎么护航的？这么小的船，如何能起到减低事故的可能性？我作为外行，对这个比较好奇～

@河粉-k1h 8 ай бұрын

我看当地的船运专家说，拖轮牵扯到费用，需要要船东多交钱，增加成本。船东当然不会喜欢，有这种无形的压力。

@HeHuang 8 ай бұрын

拖船是个政府的责任问题。因为按博主的说法，这个船似乎没有违反不使用拖船的“条例”，那么问题就出在制定条例的人身上。那么这市政府，甚至马里兰州政府除了没有要求桥梁建筑商加装“防撞桥墩”以外，还得多背一个责任：允许这么大的船没有拖船穿行这个桥。

@inez745 8 ай бұрын

前几天事故发生之后我看一个总统的新闻发布会，拜登说联邦政府会付钱救援善后，下面就有记者提问为什么是联邦政府出钱而不是船公司赔偿损失，结果拜登打哈哈过去了，说钱赶紧到位开工最重要。

@HeHuang 8 ай бұрын

@@inez745 这是因为那个记者专业水准不足造成提问失准。这个问题貌似船的问题，但深层次是政府问题。

@user-ninexuenocha 8 ай бұрын

话说就算当时有俩护航的，那个距离还来得及吗...

@suningtech 8 ай бұрын

应该会纠正航道

@liangjianx9504 8 ай бұрын

李船长是这方面不可多得的人才！❤

@閑人-t5w 8 ай бұрын

偉大的舵手- 李船長👍

@butterbull 8 ай бұрын

看回放感受到當下的緊張，岀大事了

@chanandxiaoxiao5013 8 ай бұрын

😊很好的分析! 沒拖船護行是極大的錯，應該是港口規定，老美的粗線條操作(猜猜)，也祇能檢討糾正。謝謝這次的分析😊

@a0123 8 ай бұрын

橋都塌了不用護航了😅再撞到也沒橋可垮了

@matcao9962 8 ай бұрын

AP News: Baltimore’s port, operated by the state of Maryland, ordinarily uses tugboats to help maneuver big ships out of their docks and doesn’t require extended tugboat escorts into the port’s channel and broader Chesapeake Bay unless ordered by local harbor pilots or the U.S. Coast Guard over safety concerns tied to weather, traffic, cargo or mechanical issues. In the case of the Dali, two state harbor pilots boarded the Singaporean-flagged ship to take over navigation through the port as the vessel set out on a trip to Sri Lanka. Two tugboats, the Eric McAllister and the Bridget McAllister, guided the massive vessel out of the tight spaces of the dock and then released when the ship was safely in the channel.

@matcao9962 8 ай бұрын

据上面的报道，巴尔的摩港规定在船只出港的时候只负责护送船只进入航道。