走り納めはサーキット走行！フロンテクーペ復活への道#5(最終回)

[@かっち-t8t]

｢パワーは無くても、コーナーは平等｣に噴いてしまった🤗

[@ヒロシ-j9m]

気持ち良い音ですネ。 フロンテが喜んでるネ！

[@s.s.b-ch]

ありがとうございますm(_ _)m 組み上がったばかりなのでおっかなびっくり運転してます(^_^;)

[@のり-y3s]

サーキットでの走行、本当に最高でした。自分がハンドル握っている気分になりました。 たくさんの人の協力があっての復活なので、感慨深いものがあると思います。 信頼出来る仲間がいるのはいいですね。それからやっぱり２スト最高ですね。これから毎日聞けるとは羨ましい限りです。 フロンテクーペ本当にいい車ですね。最高の動画ありがとうございました。

[@s.s.b-ch]

ありがとうございます！自分1人だったらこんな短期間での復活は絶対に不可能でした。笑 今後も面白いと思った事を動画にしていきますので、宜しくお願い致します。

[@SH-dj8nk]

スピードはさておき、インパネ最高にカッコいいですね

[@s.s.b-ch]

インパネ見てるだけでレーシングカーに乗ってる気分です。笑

[@松本力-y3o]

あ〜2ストサウンドたまらん!！！思わずニヤける

[@littelwings]

サーキットをゆっくり流しながら走るのも良い感じですね。 FUNな気持ちで愛車と一体になって走るのを見てると、粋に感じちゃいますね。

[@s.s.b-ch]

フロンテクーペだったらサーキットクルーズでも結構回せる事が分かりました😁 完調になったらもうちょっと攻めてみたいです。

[@柴犬大明神]

この当時の車載ラジオが今では逆にオシャレ過ぎる！外装・内装・エンジン音全てイカしてます！

[@鈴木四駆]

年末最後に動画２本UPお疲れ様でした。 来年も軽快な２ｓｔサウンドを聴かせて下さい！ よろしくお願いします。

[@s.s.b-ch]

ありがとうございますm(_ _)m 2022年もマイペースにやっていきます。 宜しくお願い致します。

[@緑川真]

🚗このカラカラ音が懐かしいなぁ！👍☺️

[@ogawan]

2サイクル3気筒、良い音してますね!(^^)!楽しそうですね。

[@s.s.b-ch]

ありがとうございますm(_ _)m 独特なエンジンサウンドがクセになりますね(^^)

[@ogawan]

@@s.s.b-ch チャンネル登録したので、楽しい動画をUPしてください！

[@0084-b8h]

快調な感じですね。ツインリンク、びっくりしました。しかも宇都宮ナンバー^_^ こちらは県南ナンバーの2サイクルアルトです。街中ですれ違えるのを楽しみにしています。

[@s.s.b-ch]

その瞬間を楽しみにしてます(^^)

[@0084-b8h]

@@s.s.b-ch おはようございます。 2サイクルオイルのオススメはありますか？ 初心者なもので…

[@mini-q9o2d]

動画を観ていると２スト特有の匂いがスマホから出てきそうです🎉🎉🎉

[@おか-g3t]

一個上の先輩がちぃちゃなカウンタックて言ってました。黄色　ホイールコスミック　カッコいい　自分の給料では　中古車でも買えなかった　羨ましい限りです。実車見かけ無いので　見れて良かった　ありがとうございます😊

[@s.s.b-ch]

こちらこそ、見ていただきありがとうございますm(_ _)m

[@古川厚司-y7f]

ロータリーエンジンのようないい音😂

[@牧之原カーミーティング]

まだまだ攻めていける走りですが、修理が終わったばかりですので大事に乗るのは妥当な判断かと思います。おいたん様とフロンテクーペのこれからのご活躍をお祈りいたします。

[@s.s.b-ch]

ご理解いただき幸いです。走行には充分過ぎる程のマージンを取りました。故に見ていてあまり面白くないですが😅

[@gjmqtwmjtwdw]

フロンテは360cc。２輪の中免で乗れるスズキのサンパチ(GT380)より排気量が小さい。感動！

[@すかぼん]

SRS久保だっけ？　フロンテのフォーミュラーマシン乗ってみたいね

[@篠原理]

こんばんは🌆😊 フロンテ・クーペの３気筒は２ストエンジンとしては「ロングストローク設計だった」と思いますが (味ぽんの瓶１本程度の容量では，１気筒あたりなんて全然パワーなかったかも)，信号待ちならアイドリングできるとは言え，発進するときは常にスロットルを開き気味にしないとエンストしちゃうらしいので，気が抜けないのでは？ 個人的には，「現代仕様の，吹かさなくていい２ストロークエンジン」，チャンスがあれば作りたいです，何にもイロハ分からないけど。「２ストローク３気筒は４ストローク６気筒に相当」とスズキは標榜してましたが，やっぱり振動が凄いですからね。 かつて三菱自動車が販売した２ストローク・コルト８００は，１気筒あたりおよそ２８０ｃｃみたいですが，パワーは４０馬力程度。エンジン大きければいいってもんでもないらしい。

[@s.s.b-ch]

エンジンのパワーはグレードによって異なるので一概に言えませんが、初期の37psエンジンは3,000rpmくらいを維持しながらクラッチミートしないと走らないですね。自分のは後期の35psエンジンなので、低中速域にトルクを振っています(高回転域はあんまりパワー感無い)。 なので発進は多少余裕があります。

[@荒木誠治]

小排気量でトルクがないから返ってシフトダウンしない方が良いのでは？と思ったのですが。

[@s.s.b-ch]

パワーバンドを維持しながら走るのがミソかもしれませんね。下手くそなのでお許しください。