Зажигание на ветерок МБЭ - 4

почта : [e-mail]

[@user-ne1hb3fh8c]

Контакты разъемов под термоусадок просто прижаты кое как чтобы у тех кто его коснстралил кое-что на одном месте выросло что бы как ссать так разувались

[@user-vj6ku6st7k]

Серега молодец!

[@Glisser-Bratsk]

Спасибо.

[@user-vo6iw6yp2v]

Такая поломка была у меня недавно с МБЭ-3. Через некоторое время пропадала искра верхнего цилиндра. Сначала через 2-3 км, потом вообще черз 500 м хода. Остынет- дальше едет. Виновник тиристор КУ202Н , заменил оба - всё ОК! Зажигание 90 г.в. Пайка отличная, всё залито лаком. А вот сегодня принесли МБЭ-4 95-го года. Видно визуально, что качество пайки ухудшилось - тут вообще искра пропала на обоих, если получится сделать - сниму видеообзор.

[@user-vf7ou1bi4z]

Я хочу поменять теристоры, нужно мне что то будет менять в схеме, подскажите плиз

[@user-vo6iw6yp2v]

@@user-vf7ou1bi4z ничего в схеме изменять не нужно. Осмотрите всё контакты и просто пропаяйте паяльником, чтоб не было трещин и окислов на пайке.

[@user-vo6iw6yp2v]

Вот обзор ремонта kzbin.info/www/bejne/jnqtmWmtrLp6kKs

[@barmaleychannel5343]

Кооператив Дяди Ашота

[@Aviator-70]

Есть у меня три таких новых основания, и все разные. Ждут своего часа. Только у одного вывод на кнопку "стоп". Одно было также залито силиконом - весь очистил, остальные два просто залиты хорошим слоем лака. Все три основания имеют крепёжную коробку для конденсаторов. Пропайка хорошая. Одно (без вывода на кнопку) основание, сама тарелка, окрашена в голубой цвет глянцевой эмалью, есть треугольное клеймо. Остальные два - какой-то непонятной тёмно-зелёной шершавой краской, треугольное клеймо тоже есть, но яркое и размазанное. Вместо герметика буду использовать для доп. фиксации конденсаторов жидкий пластик типа Космофена.

[@Glisser-Bratsk]

По-видимому из разных кооперативов.

[@kotborka]

Тоже видел такие,залитые зелёной краской.

[@MrBulletproof33]

Куда подключили кнопку Стоп? На зарядную или управляющую обмотку?

[@Glisser-Bratsk]

управляющую

[@user-vf7ou1bi4z]

У меня электронное, на малых оборотах нет искры на одном выходе, крутиш на средних-через раз искра. Крутиш на высоких-искра стабильная на обоих. Загадка. Я не шарю. Может подскажет кто, в чем проблема?

[@Glisser-Bratsk]

Я бы обратил внимание на тиристор.

[@user-nu2bg8rm3l]

Здравствуйте можете подсказать очень нужно такое же зажигание пропала искра на одном целиндре

[@Glisser-Bratsk]

Здравствуйте, А чем я могу помочь? Начните с высоковольтных катушек, а там мультиметр. Если будут вопросы пишите на почту. Адрес под видео.

[@user-pf6yc1nx2s]

Здравствуйте падскажити пажалусто у меня токоеже зажигание а провада стоп нету куда её падключит если можно фото где должен припаен провад этот зарание спасибо

[@Glisser-Bratsk]

Здравствуйте, на почту. Адрес под видео.

[@Stariy_Ohotnik]

Походу здесь брали : w-motors.ru/catalog/lodochnyy_motor_veterok/zazhiganie_veterok_elektronnoe_mbe_4_magdino_kak_mbe_3_no_s_importnymi_elem_mi_612800/

[@Glisser-Bratsk]

Брали в магазине по месту, а вот магазин точно закупается там, проверено.

[@nikul2146]

пропало питание на катушку нижнего цилиндра что делать

[@Glisser-Bratsk]

Проводить диагностику. Начать с высоковольтных катушек, проводов, накопительных и управл. обмоток.............

[@nikul2146]

@@Glisser-Bratsk вскрыл плату.тот же силикон те же сопли и канифоль и сломана ножка конденсатора.все пропаял помыл завтра проверять.спасибо за видео

[@Glisser-Bratsk]

@@nikul2146 Не за что. Надеюсь заработает.

[@user-gg2hm5pw3b]

@@Glisser-Bratsk приветствую,а как проверить вв катушку?

[@Glisser-Bratsk]

Здравствуйте. Прозвонить, с помощью мультиметра.

[@vladimirvladmir721]

шляпу лепят и продают за конские деньги

[@Glisser-Bratsk]

В точку.

[@MrNicknsk]

народ просветите пжлст... может не совсем в теме ролика... в общем В-12 с электронным зажиганием, убрал к фигам систему изменения УОЗ от положения румпеля и закрепил пластину с катушками жестко, выставив УОЗ по макс оборотам. А управление дроссельной заслонкой сделал напрямую с румпеля-штатного поводка через жесткую тягу. В результате заводится Ок, холостые Ок, малый ход отлично. Но знакомцы говорят так гробится мотор, и повышенный расход топлива, объясняя не оптимальным сгоранием, повышенными нагрузками на цил-поршн-группу и про недураков разработчиков. Перерасхода топлива не заметил, про недураков разработчиков ничего не могу сказать, лично не знаком. В юности имел мопеды, нигде не было изменения УОЗ от положения дроссельной заслонки, но опять же, то были одноцилиндровые моторы. В общем я могу ещё понять изменение УОЗ центробежным регулятором, по типу в трамблере авто, но от положения дроссельной заслонки, не догоняю.

[@Glisser-Bratsk]

Напишу коротко, если будет интересно, почитайте в источниках. Это оптимальные условия для сгорания топлива и получения большего КПД.

[@MrNicknsk]

@@Glisser-Bratsk Благодарю за ответ. Почитал я умную литературу и буквари. Нигде не нашел обоснования оптимальности сгорания от УОЗ и положения дроссельной заслонки. Есть зависимость от оборотов, но это компенсирует центробежный корректор УОЗ, которого на Ветерках нет. В общем соглашусь, что положение дроссельной заслонки опосредовано влияет на обороты, не факт что это зависит напрямую и при разных обстоятельствах (винты, загрузка и куча других) положение заслонки и обороты будут разные. Что имею на практике, использую мотор на ХХ-1% времени, на малом ходу - 3-5%, на 80-90% открытия дросселя - остальные 95% времени. При этом режиме жестко выставленный УОЗ соответствует тому, который был бы выставлен корректором на тарелке магдино. Поэтому пренебрегаю не оптимальным сгоранием и КПД на режимах которые мало использую, в угоду стабильным холостым и хорошей заводке ДВС. Но меня все таки интересует, может ли это существенно влиять на долговечность: клапанной и цил-порш. группы? Я не вижу каких то особых нагрузок, в моем случае, на эти детали. Но не исключаю, что они могут быть. Поэтому и задал такой вопрос.

[@user-kk1cs9zh4e]

Полностью поддерживаю. Я думаю, что и погибали эти моторы от очень раннего зажигания.