Zabezpečte vašej DSG prevodovke život bez porúch. Čomu sa vyhýbať?

Samočinné prevodovky predstavujú ohromný komfortný prvok pre každého vodiča. Ide však o sofistikované prístroje, ktoré nemajú rady určitý štýl zaobchádzania. Pozrite si naše tipy a rady, ako udržať svoju prevodovku DSG bez porúch a čomu sa vyhnúť pri ich používaní.
👉Nezmeškaj ďalšie videá a klikaj na odber:
www.youtube.co... 👈
👀 Sleduj nás aj na sociálnych sieťach:
✅ INSTAGRAM: / volkswagen_slovensko
✅ FACEBOOK: / volkswagenuzitkovevozidla
✅ VOLKSWAGEN BLOG: www.volkswagenb...
✅ HLAVNÝ KANÁL: / volkswagenslovensko

[@liborkratochvil5834]

Kdyby automat vyřadil do neutrálu, tak bude na displeji nápis N, ale to se neděje, takže jediný co auto na semaforech udělá je, že nechá rozepnutou spojku což dokazuje i zařazený první rychlostní stupeň, který je i signalizován na displeji. A to také není dobrý. Mám DQ381 a raději tam ten neutrál dám než nechávat zařazenou jedničku a rozepnutou spojku několik minut.

[@ujovko2493]

Automat (2022) vyradí do neutrálu a je tam "D" bez čísla. Pri jazde dolu kopcom naozaj zrýchľuje. Spúšťa sa to pri minimálnom plyne a naslednom ubratí. Pri dotyku plynu alebo brzdy opäť zaradí. Keď stojím na brzde na križovatke nikdy tam nie je neutrál. Odporúčam: kzbin.info/www/bejne/b6nGqoKAfbp6oZI . Pozn.: Návod uvádza: Ak vyradíte (náhodou) za jazdy na N, uberte plyn, počkajte až klesnú otáčky a zaraďte D. Takže mne nič nebráni vyradiť na križovatke do N, brzdiť, ak treba, pred rozjazdom stúpiť na brzdu a dať D.... Iné rady sú: Ak niekde stojíte, držte brzdu "naozaj= silno=poriadne". Spojka je rozopnutá. Ak len pribrzďujete, auto sa chce rozbiehať. Dajte mu vedieť, čo bude nasledovať. Ak máte na križovatke N a po zelenej pridáte v zmätku naprázdno plyn, počkajte, až klesnú otáčky a potom D, nervite to tam silou.

[@marosneupauerr]

Mňa by zaujimalo to,že ak použivam autohold čo znamena že na križovatke nedržim nohu na brzde či taktiež je spojka v neutrale?

[@marosneupauerr]

@@MOUNTY100V s tym svietením vodičom do oči to som vedel vďaka za odpoveď 👍

[@johnwet6969]

Jasně, že je. AH je moderní náhrada stání na brzdě.

[@gionta95]

Možno by ešte nebolo zlé spomenúť správnu a včasnú údržbu oleja a filtra DSG prevodovky, nakoľko sa už pri novších mokrých 7°DSG uvádza výmena po 120 tisíc KM, čo mi príde dosť a zostal by som tak či tak pri štandardnom intervale maximálne 60 tisíc KM, prípadne 50 tisíc KM ak je DSG viac namáhaná (športové autá, ťahanie vozíka atd..)

[@niccots]

@@pozehnanypeter6994 tam sa dá meniť iba okolo mechatronu iný olej, ale spojky sú tam bohužiaľ draký spotrebák

[@lacike767]

Neviete akú DSG má II. Tiguan s 1.4TSi ?

[@niccots]

@@lacike767 asi ako golf, teda tu problémovú so suchými spojkami

[@davtom2971]

@@niccots Vôbec nie, zavadzajuce info... 1.4 TSI v Tiguane má 6st. DSG s mokrými spojkami, pri 1.5 TSI má 7st. DSG DQ381...

[@marontinko9539]

@@lacike767 dq200

[@jaroslav22100]

zaujímalo by ma, či používanie autohold funkcie pri státí na križovatke nejakým spôsobom opotrebuváva spojku...

[@johnwet6969]

AH je to samé, jako když stojíte silou na brzdě. Tudíž jsou spojky rozpojené.

[@jaroslav22100]

@@johnwet6969 ďakujem :)

[@andreamalikova9139]

Ako ho maju držat brzdy a nie prevodovka? Mam mat stlacenu brzdu? Tomu nerozumiem. Mam mat zatiahnutu rucnú?

[@ADAM-em6mb]

0:50 a čo staršie dsg tie nevyraduju do neutralu .

[@lacike767]

DQ 250 vyraduje sama tiež ?

[@ADAM-em6mb]

@@lacike767 nie staršie dsg to nevedia

[@lacike767]

@@ADAM-em6mb takže iba 7st.

[@johnwet6969]

@@ADAM-em6mbTo vám řekl kdo? Máte to v manuálu? K čemu je asi funkce AutoHold? K uvaření spojek?

[@ADAM-em6mb]

Viete čo je vôbec autohold ? 😂 tu je debata o tom že staršie dsg nevyraduju do neutralu .. ako nové dsg .. systém plachtenia a na križovatke vam automat vyradí do N

[@kajven59]

Tobě bych nesvěřil ani koloběžku !

[@filipmatejicek4785]

Skoda ze pri DSG prevodovke ktore prezentuje v SUV modeli nespomenul hlavne pri modeloch SUV a to ako prevodovke DSG trpi pri jazde krokom v terene. Tato zasadna informacia mi tu velmi chyba.

[@ADAM-em6mb]

pri tomto trpia iba suché spojky .. lebo sa tru a prehrievaju .. mokra spojka s tým nemá problém..

[@johnwet6969]

@@ADAM-em6mb Při delších jízdách krokem do kopce trpí a může se taky přehřát a pak se musí chladit. Ale normální občasný krátký výlet mimo silnici mokré DSG nevadí. Proto taky Kodiaq/Tiguan dostali mokré DSG i k motoru 1.4/1.5 TSI.

[@johnwet6969]

Při delších jízdách krokem do kopce trpí a může se taky přehřát a pak se musí chladit. Ale normální občasný krátký výlet mimo silnici mokré DSG nevadí. Proto taky Kodiaq/Tiguan dostali mokré DSG i k motoru 1.4/1.5 TSI.

[@jankralik533]

Koľko znesie tých launch ťa dsg

[@EkxtraNemenny]

Max 2-3 krat potla toho kolko ma km , ked nebola robená Udrzba moze aj odist a zomlieť ju, cely launch je kokotina - moj nazor

[@dusantrnka7125]

@@EkxtraNemenny Problém bude aj v materiáloch , z ktorých sú niektoré jej časti vyrobené . Čítal som hodnotenie z pera tých , čo opravujú tieto prevodovky v Nemecku . Vraj boli šokovaní " lacnými " materiálmi z nízkou životnosťou .

[@EkxtraNemenny]

@@dusantrnka7125 co to znamena nízka životnosť , necital som ten clanok neviem ci davali na expertízu ten material , nemyslim si ze by chcel vw aby im chodili reklamácie na tie to prevodovky a auta tam stali v radoch , proste treba sa o prevodovku starat a jazdit na nej normalne

[@dusantrnka7125]

@@EkxtraNemenny Píšem o tom , čo som čítal . Ten človek nechcel veriť , že výrobca používa tak slabé materiály a sám ich pri každej oprave prevodovky preventívne mení za svoje , ktoré si dal vyrobiť . Vieš pri výrobe automobilov hrajú úlohu rôzne dôvody a hlavnou mantrou je efektivita a úspory . Technici niečo navrhnú a ekonómovia to zoškrkajú a tí ekonómovia sedia vo vedení . Automobilky celého sveta sú toho dobrým príkladom . Technici a výrobári navrhujú a ekonómovia tvrdia : príliš drahé ! A tak si presadia svoje a výroba sa trápi ...

[@EkxtraNemenny]

@@dusantrnka7125 jasne ja tomu rozumiem a aj viem co ste pisali pred tym a aj som si vedomi toho ze ste napísali to co ste čítali , ja som s tym vedomím cital co ste napísali .

[@lacike767]

To automatické vyraďovanie vedia aj staršie 6st. DSG ?

[@marontinko9539]

Nevedia.DQ250 nevyraduju.ostanu na 1ke zo stlacenymi spojkami.

[@johnwet6969]

@@marontinko9539 Tomu nevěřím. Máte to napsané v manuálu?

[@marontinko9539]

@@johnwet6969 zastanem na krizovatke a svieti D nie N.ked dam do N ulahci aj motor počut to.tak je vzabere na spojkach v Dčku.

[@johnwet6969]

@@marontinko9539 To je snad jasné, že se na displayi nerozsvítí "N", když je páka v poloze "D". Nepatrně zvýšené otáčky motoru v "D" jsou. Třeba o 200 ot./min. aby byl systém připraven ihned reagovat.

[@marontinko9539]

Ked treba z 5 dam pakou 2x dozadu mam 3ku...pri rychlosti 100km/h to ide akonpila tak preco to dusit na D5?🤣

[@michalzmydloch8824]

Stát na brzdě při stání i když mám autohold?

[@johnwet6969]

OMG 🤦‍♂️ a proč asi, když AH je to samé, jako stát na brzdě? Jen to panáček z videa zapomněl říct.

[@pal6637]

Nabuduce sa nevidime 😀

[@dusantrnka7125]

Čomu sa vyhýbať ? No práve tejto prevodovke ! Je to rovnaký nepodarok, ako kedysi TDI čerpadlo tryska . Tiež urputne vyvíjali niečo , čo tu už bolo vyvinuté , dokonca v druhej generácii. Nakoniec zakúpili licenciu . Čo to stálo zbytočného úsilia a peňazí sa sotva niekedy dozvieme . Je zaujímavé , že tie najväčšie nedostatky tohto typu prevodovky už konkurencia vyriešila , ale u VW, ako vyplýva z rôznych testov stále pretrvávajú ...

[@matejtkacik]

Pozdravujem , viete to prosím konkretizovať napísať fakty ? Ďakujem.

[@dusantrnka7125]

@@matejtkacik A načo by som to robil ? Ja svoj život nežijem na internete , len som vyslovil svoj názor a pripojil som sa k skúsenostiam vyplývajúcich z mnohých testov , ktoré hovoria , že koncern VW šliapol svojimi novými prevodovkami vedľa. Aj z osobnej skúsenosti viem, že aj manuálne prevodovky od doby Golf 4 až po tú súčasnú sa v presnosti radenie výrazne zhoršili . To je všetko , pekný deň !

[@radekkotulic8043]

Přesně tak VW a Audi už nikdy, a DSG katastrofa za 160t CZK a záruku neuznali, šmejdi z VW, po 30 t km se to celé vysypali, ani prvního servisu po 60t km se to nedožilo, už nikdy😠😠😠

[@dusantrnka7125]

@@radekkotulic8043 Tak tu sa musím koncernu VW trochu zastať , stále vyrábajú dobré vozy aj keď s niektorými zlými riešeniami . Napríklad náhrada mikrospínačov na volante a aj inde dotykovými spínačmi . To je úplne nešťastné . Ale to majú všetky automobilky . Čo hovoríte na CVT prevodovky a trebárs na i cockpit Peugeotov ? Automobilky a aj iné firmy, ktoré vyrábajú spotrebný tovar zabudli , že to vyrábajú pre svojich zákazníkov a prestali sa ich pýtať , čo vlastne títo ľudia chcú . Sú zamerané len na svoj profit ...

[@radekkotulic8043]

@@dusantrnka7125 od roku 2000 kupuju vždy nová auta a hodnotím je podle toho co vydrží a co stojí kompletní servis včetně všech oprav, které v záruce neuznají a jednoznačně nejhorší u mne zatím byl VW koncern, poslední jejich dobrý auto co vyrobili, byla OFCE 1, od té doby pouze šroty. Nejvíc jsem měl citroeny, celkem 7 aut, každej na ně nadává, je to jednoduchý auto co vydrží 500tkm a servis po celou dobu nestojí tolik co v záruce třeba u Audi, která dojela pouze 120tkm a pak se rozsypala, VW VII GTI šrot, který po 30tkm šel okamžitě do světa. Toyoty vydržely nejdéle, jedna 8let, 360tkm a druhá 9let 256tkm, už i italský palečky vydrží více JEEP 5let a 176tkm, bez chybičky, Fiat 7let 349tkm a taky bez chyby, vše auta s automaty. Tak kde dělá VW chybu?

[@niccots]

Dsg je už synonymom pre poruchu, ale stále je veľa ľudí, čo to nevie, a kúpi si ju alebo ju zničí nevhodným používaním, ktore však úplne vhodné, ak máte manuál, meničový alebo variatorový automat alebo elektromobil.

[@johnwet6969]

No na jízdu 100% v kolonách v centru Blavy jsou lepší převodovky, než DSG. Ale na normální cestování je DSG DQ381 parádní a vydrží v klidu 300 až 400 tisíc bez servisu. Stačí jí měnit olej.

[@SenorSebo]

Ale no, nemrac sa tolko😇

[@RobiNomoney]

Meleš hovna

[@JRichard1973]

Hlavne chyby ktore sa objavuju na prevodovkach stale dokola by mal VW riesit na kulanciu. Je padnute na hlavu aby pri 200 000 km odisiel nejaky snimac v prevodovke a oprava stala skoro 3000€. DQ381 chyby P173500 173600.

[@johnwet6969]

To naštve. Ale při nabídce 3000 EUR bych šel do jiného servisu. Nezávislý by to určitě zvládnul levněji. Autorizáky jsou velmi často neochotní arogantní a neschopní zloději. Cokoli mimo záruku vždy řeším jinde.

[@rolandbilovsky3881]

Stale hladam nejaky prispevok o tahani privesu, alebo karavanu s prevodovkou DSG.Asi je pravda, ze s prevodovkou DSG sa neda tahat karavan. Zevraj , ked sa taha karavan v lete na dovolenku aj ked je vo vahovom limite podla TP , tak prevodovka sa na prvom kopci v tej letnej horucave prehreje a potom treba volat odtahovku aj na auto aj na karavan.....

[@johnwet6969]

Tomu nevěřím. Proč by se měly v kopci přehřívat? Zdravá převodovka má snad spojky pevně sepnuté bez prokluzu. To je hlavní přednost DSG. Takže při normální jízdě bez problémů. Pokud ale táhnete třeba 2 tuny u auta s maximem 2 tun a taháte to někde v kopci nad 12% stoupání se zastavením a pak znovu s rozjezdem a tak stále dokola, no tak se přehřeje a musí se čekat až vychladne. V těchto extrémech je hydroměnič lepší, ale i ten se může přehřát, jelikož se měnič točí stále v záběru.

[@janbelej]

No to je ozaj smutné, že takéto videá sa musia natáčať. A to ešte s označením že akože reklama od výrobcu. Veď to je na hlavu padnuté. Hovorte paničkám, čo sú to spojky, otáčky... vóbec nechápu, nie je každý technik. Ale skúsenosti s DSG sú strašné, náklady na opravy vysoké, a nie je to ojedinelý jav. Sú odborníci, ktorí sa živia iba opravami DSG. A uživia sa... Skúste len tak cvične pohľadať video na tému: čo nerobiť s Toyota Hybridom. Nenašli ste? Nie je to náhodou, lebo tam si používatelia ani výrobca nemusia navzájom radiť, ako vôbec udržať auto dlhodobo prevádzkyschopné.

[@johnwet6969]

Hybrid Toyota má svým způsobem geniální pohon a sám jsem si chtěl kupovat novou Corollu TS 2.0H Executive, ale zklamala mne jednak projevem ve vyšších rychlostech a při akceleraci, ale hlavně provedením interiéru, kufru a neschopností dostat mnoho prvků výbavy, které chci a potřebuji k provozu a tak jsem nakonec vzal B8 TDI DSG. A je to parádní. DSG, pokud nejde vyloženě o vadný kus, tak najede 300-400 tisíc jen s výměnou oleje. Pokud jí obsluhuje normální řidič a podívá se taky mimo měšto. Kdo skáče denně jen v kolonách, ten samozřejmě udělá lépe s e-CVT.