Správné parkování a rozjezdy do kopce s automatickou převodovkou

[@RichtaCZ]

Já to znám trochu jinak. Zastavit, hodit neutrál, zatáhnout ruční brzdu, povolit hlavní brzdu... auto se trochu zhoupne, než ruční brzda zabere, následně tam kopnout Péčko a hotovo. Dělám to tak řadu let a nikdy jsem neměl problém. Na hulváta, jako to popisují jiní, bych to své Hondě nikdy nedělal... nato ji mám moc rád :)

Přesně takhle to taky dělám. Důležitý je posadit to na tu ručku v N a pak kopnout P. 👍

[@MichalSvoro]

No takto, keď stojis na brzde, das rúčku a potom P, tak sa zhupne na rúčku a prevodovka je v kľude... Mam to odskúšané i cez N a i priamo cez rúčku do P a je to to samé ( cez N dávam len v veľkom kopci. Ale to je skorej len pre dobrý pocit, že som rúčku dostatočne silno zatiahol)

[@jirimatejcek2910]

Mám Focuse MK4 s 8.st hydromenicem a do města na popojíždění si nemůžu stěžovat krásné rozjezdy i dobrzdeni... U EDC jsem měl vždy pro brzdění pocit že mě auto chce táhnout a já už nechtěl 😃

[@CZcizek]

Co vím, tak parkování by mělo probíhat následovně... Při zastavení dát ruční brzdu, povolit brzdový pedál, aby si auto dosedlo a pak až dát "P". Když zastavím, zatáhnu ruční brzdu a dám "P" tak si auto téměř vždy ještě dosedne a v tu chvíli je na prevedovku zbytečný tlak.

[@AllmobileYT]

Výborné video, ještě by to chtělo natočit jak je to u automatu s plachtěním a neutrální z kopce?

Nedělejte to. Až pod kopcem budete chtít znovu nahodit D, tak to bude strašná rána pro převodovku. Neušetříte na tom ani deci benzínu/nafty.

[@ondradvorak]

No já byl teda učen, že když jedu z kopce a vyřadím, tak v tu chvíli se musí o chod motoru starat sám motor. Jakmile ale jedu z kopce a prostě nevyřadím, tak v tu chvíli se o chod motoru starají kola a až v tomto případě jede člověk s nulovou aktuální spotřebou. Je to vidět navíc i na palubním počítači. A co se automatický převodovky týče, tak mně teda při předávání vozu říkali, že N tam nemám dávat nikdy, že přes to se de fecto jen přejíždí z D na R nebo P. A že z kopce nikdy nevyřazovat.

[@AllmobileYT]

To je pořád dokola. Mám za sebou školu ůsporné jízdy od profíků co jezdí roky závody eco rally. Nejmenší spotrebu na trase získáš jedině neutrály z kopce. Protože zařazení rychlosti tě brzdí.

[@ondradvorak]

@@AllmobileYT Tak ono ale záleží na tom, jakou rychlost tam dáš. Když tam necháš 4, tak tě to samozřejmě brzdit bude. Ostatně se to tak i používá k brždění motorem. Když tam nechám 7. stupeň, tak nějaké brždění je dost možná zanedbatelné. A tak jako tak, zde ve videu je to řečené a řekl mi to i sám výrobce auta, že vyřazovat z kopce s automatem se nemá.

[@danielhubacek266]

@@AllmobileYT No počkej, ale není rozdíl v "jezdit úsporně" (kdy opravdu věřím, že na neutrál z kopce spotřebuješ méně paliva) a "jezdit šetrně" (tedy z kopce necháš brzdit motor, ono to sežere trochu nafty navíc, ale zase s tím motorem najedeš o pár tisíc km více)?

[@nitronautcz]

U A6 se mi to cuknutí při zařazení, když stojím v kopci neděje. U jiných vozidel to bylo, tady ne. Dám P, otevřu dveře a sama se zatáhne ručka a vypne motor. Tak to mají asi jinak vychytaný.

[@JohnGin.]

Když parkuji tak, že nejdřív dávám "P" a až pak ruční (parkovací) brzdu, ale celou dobu u toho stojím na pedálu brzdy, tak je to také špatně nebo je to v tomto případě jedno (to pořadí)?

[@jancepy1485]

Taky správně

[@richardkovanda2755]

Já to dělám tak že stojím na brzdě dám ruční a potom P. Dělám to takhle léta a převodovka je v pohodě. P dám vždy jako poslední.

[@ondradvorak]

Já to dělám taky tak. Zastavím, stojím na brzdě, přeřadím na P, zatáhnu za ruční brzdu a pak teprve pustím brzdu.

[@Travnicek_lukas]

co kdyz u audi a4 tiptronic 6st. v rezimu (S) dojizdim,mirne brzdim např. ke kruhaci a z 3.st na 2. citim mirne cuknuti,kopnuti? ale na (D) to nedela ? muže byt problem s prevodovkou ? nebo to je proste nekomfort tiptronicu ? diky

[@adyx_xd]

občas mám podobný problém S4 B7 6hp19 Tip

[@frantisekb4591]

U ZF převodovek tohle dělá nejčastěji takovej gumovej díl mezi mechatronikou (deska se solenoidy pro řazení jednotlivých rychlostí) a převodovkou. Guma je vytvrdlá a propouští olej. Výměna za pár korun, ale v servise si naúčtujou 20tis.😂

[@pavlos11121]

Zastavím zmáčknu P zatáhnu ručku vypnu motor, nevím co řešíte

[@Bruhyn77]

Dobrý den, mám dotaz na trošku jiné téma a to na vyřazovaní při delším staní například na semaforech z polohy D na N. Mám převodovku dsg dq381. Je dobré pro převodovku vyřazovat nebo je lepší stát na brzdě v poloze D?

[@foxo1627]

Dq381 si vyradi sama ked zastavis...

[@Lister88CZ]

2:53 jak je to prosím s multitronicem první generace? 😊

[@danmaikiss7112]

Jak je to s taháním druhého vozidla ? nebo vytahování vozidla v zimě z příkopy?

[@lukasnevidzan5523]

všeobecne sa hovori 50/50........ 50kmh V/max a do 50km odtah pohode ale vela profikov tomu odporuje,,,50km špajzka bez mazania

[@RASTO_1978]

Ja mam superba s dsg 6 s stojím prevažne smerom dole z kopca? Ako teda zaparkovať?

[@lubosbalko9819]

tiež mám s2 s dsg 6, robím to tak že ak zastanem v kopci alebo dole kopcom stojím na nožnej brzde so zaradeným D alebo S prípadne R, zatiahnem ručnú brzdu, vyradím si do N a pustím nožnú brzdu aby si to sadlo na ručnú auto sa v tom momente posunie o pár mm a je cítiť ako si to na tú ručku sadne, zatlačím nožnú a preradím do P a vybavené, môže sa to zdať komplikované ale je to zvyk a hodne to ochráni prevodovku,

[@lukasnevidzan5523]

Ten pocit ked servisujete auto a nefunguje ručna musite to nechat na P bez ručky v miernom kopci potom to vyradenie vytrhnut rana a do Dčka uffff ,,,,,,:/

[@adamLE05401]

OK a čo v zime keď je riziko primrznutia ručnej brzdy? Mal som v práci kolegov čo mali zo zamrznutia ručnej takú paniku, že ju nepoužívali skoro nikdy. Mali sme síce autá s manuálom, ale čo potom keď takýto človek dostane automat?

[@vladik217d9]

mám furt zapnuté Auto hold 💪takže to vůbec neřeším jen když občas popojíždím v koloně na rovině tak ho vypnu jinak ne 💪😂a myslím si že k DSG je to ideální mít auto hold

[@Bluebug84]

Tiez si myslim, ze to je takto OK, pan by to mohol potvrdit kedze auto hold zapne pri zaparkovani rucnu automaticky.

[@Bluebug84]

Co znamena vyradzujem? Ja nevypnem motor pokial nedam P. Cize je to OK ak zastavim, zatiahnem rucnu, zaradim P a vypnem motor? DSG

[@SawHerre]

ono bez toho stejne nejde vyndat kliček... takže na P se musí dát

[@Bluebug84]

@@SawHerre ja mam bezklucovy ale motor nevypnem kym nemam P preto je to vysvetlenie o vyradeni matuce.

[@JiriKocourek]

@@Bluebug84 Tak ja vypnu motor na všech pozicích, ale vždy se zabrzdí ručka

[@cabacabovic8671]

30let jezdím s automatem a nikdy jsem to nedělal a všechno bez problémů,asi jak a jaký automat...nevím jak jinde,ale u Mercedesů a BMW je ten zobák prakticky nezničitelná věc a neznám nikoho,kdo by to měl vylágrovaný...

[@brenybreny997]

Vůbec to takhle neřeším

[@otakardavodov1543]

Já dam vždy neutrál … ručku a pak P

[@marektomas9256]

Zabrzdíte, vyřadíte = nerozumím :D Když říkáte "zabrzdíte", co tím myslíte? To, že šlápnu na brzdu a auto zastaví, nebo to že dám P, nebo to že zatáhnu ruční brzdu, nebo automatickou brzdu. Jaký je rozdíl parkovat s ruční brzdou+ automat vs elektronická brzda + automat?

[@krovakxixao2606]

Nějak nechápu co je za problém, když auto drží na tom zobáčku. Ve chvíli kdy mám manuální převodovku a dám kvalt místo ručky, tak je to to samé. Předpokládám, že je to stejně zpřevodované a konstruované na to, aby se to používalo pro parkování. Proč by jinak výrobci dávali P na automat, když by se to nemělo používat? To by tam stačil neutrál a ještě by ušetřili na materiálu za zobáček.

Jenže v případě manuálu Vám to drží celá převodovka (respektive ozubení), u automatu je to jen tenhle zobáček = věc určena primárně pro parkování na rovině, nebo v mírném kopci. A další rozdíl - u manuálu stačí vyšlápnout spojku, převodovka se uvolní a člověk šlápne na brzdu a startuje. U automatu musíte natvrdo vyrvat ten parkovací zobáček a pak teprve přepnout do "D". Pomůžete si sice třeba podržením brzdy, ale to vyndání parkovací západky jde natvrdo kov na kov.

[@krovakxixao2606]

@ U manuálu to drží zrovnatak jeden zub (možná 1,5 zubu při šikmém ozubení). Tahle západka pokud správně chápu bude přitlačena k ozubenému kolu tak, aby zapadla stejně jako převodový stupeň a pokud se to bude nějaká elektronika snažit odcvaknout, tak onen kovový zvuk by mohl být druhý doraz krajní polohy toho zobáčku. Ale tady spíš odhaduji jak by to mohl konstrukér vymyslet, protože jsem žádnou takovou převodovku rozebranou ještě neměl. Potěšilo by video toho jak to funguje v reálu přímo v převodovce, takhle jak to ve videu má pán v ruce to je takové méně názorné.