Замена на Bitubo HD015HMG12 амортизатор Харлей Софтейл

Процесс замены задних амортизаторов софтейла на Bitubo HD015HMG12
Объявление по продаже снятых оригинальных амортизаторов будет здесь: www.avito.ru/h...
Подготовка к замене задних амортизаторов.
Это инструкция и перевод ниже: brocksperforma...
Видео самой процедуры замены:
• Замена на Bitubo HD015...
ПРЕДНАГРУЗКА ПРУЖИНЫ:
Регулировка преднатяжения пружины осуществляется вращением кольцевой гайки диаметром 34 мм; вращая кольцевую гайку против часовой стрелки, преднатяжение увеличивается с нуля до 5 мм. Стандартная регулировка составляет 2 мм от положения минимальной предварительной нагрузки и определяется Битубо-техника на средний вес водителя (70/80 кг). Мы рекомендуем вам выполнить регулировку с шагом в пол-оборота.
РЕГУЛИРОВКА ДЛИНЫ:
ВНИМАНИЕ:
Амортизатор поставляется той же длины, что и оригинал; изменение длина меняет некоторые цифры цикла, предписанные производителем транспортного средства и может привести к нестабильности автомобиля как во время движения, так и при стоянке (на центральной стоять или стоять на боковой стойке), что ставит под угрозу безопасность. Выполняйте эту регулировку только в том случае, если мотоцикл будет эксплуатироваться на закрытых для движения дорогах.
ВНИМАНИЕ:
При увеличении длины амортизатора высота от земли уменьшается!
ВНИМАНИЕ:
Не превышайте указанную длину видимой резьбы за стопорным кольцом, как показано на рисунке, или может быть повреждено уплотнение крепления. Регулировка длины осуществляется путем ослабления контргайки заднего крепления и прикручивания установите или выдвиньте выступ соответственно, чтобы уменьшить или увеличить его, как показано на рисунке 1, регулировка закончена, не забудьте затянуть контргайку.
РЕГУЛИРОВКА СЖАТИЯ (в данной версии сжатие амортизатора, это возврат колеса в исходное состояние "отбой)":
Регулировка бобышки с надписью «COMP» управляет гидравлическим торможением сжатия, а также управление комфортом автомобиля, то есть в движениях низкие скорости колебаний подвески. При вращении регулировочного винта в сторону H (сильно) эффективность торможения увеличивается, при вращении его в направлении S (мягкое) эффективность торможения снижается. Диапазон регулировки составляет 24 щелчка. Если тормозной эффект увеличивается, движение подвески становится более контролируемым и более подходящим для использования на соревнованиях, и наоборот, за счет уменьшения тормозного эффекта повышается комфорт автомобиль увеличен. Базовая регулировка амортизатора составляет 18 щелчков от полного "закрыто".

[@Kakadushka]

Всё как всегда понятно и интересно! 👍 Спасибо!🤝

[@ganc777]

Запротезировпл память) А возможно кому то эти 12 минут видео сэкономят день)

[@-badass]

А Вы родные амортизаторы пробовали настраивать? Ключом специальным. Там до 6 оборотов можно крутить. И по таблице большую нагрузку должны стоковые аморты нормально держать…

[@ganc777]

Да, пробовал, а теперь буду пробовать Битубо покрутить

[@-badass]

@@ganc777 а ну ок, снимите видоисик что там как, я пока стоковые покручу

[@ganc777]

Стоковые закручены у меня были на 3 оборота от штатного положения. Перед тем как закручивать, маркером метку на штоке который к колесу ставил, примерно 5мм сжатие пружины, преднатяга этого хватало под груз, а аот демпфирования не хватало, масло надо на более густое менять.

[@freerider3321]

А можете подробнее о управлении заслонками.Спасибо

[@ganc777]

У меня трубы с заслонками, переключается прямоток и режим тише самоката, так вот там привод есть, тросами, мысль была вместно него замутить этот, причем оставить его на штатном месте, но руки дак и не дошли. А так этот привод штатно управляет заслонкой, которая на холостых и на малых нагрузках перекрывает одну трубу. Заслонка эта подпружинена в закрытом положении, а привод втягивая трос, открывает ее.

[@user-nt5uw9hh2n]

Почему не захотели поставить пневму?

[@ganc777]

Потому что пневма на софтейла это что то из фантастики, а ценник на неё больше чем битубо, при непонятных характеристиках и надежности. Даже этот Битубо на софтейла в два раза дороже чем на туринг. Все из за конструкции работающей на растяжение амортизатора.

[@user-rg5ne7xd5w]

Доброго времени суток!Расскажите как себя показывают новые аморты?

[@ganc777]

Не ожидал что такое вообще возможно, жалею что два сезона пытался крутить родные аморты преднатяг. Их для двойки с полностью закрученным преднатягом не хватало, постоянно были пробои до дна от чего спине было очень не на пользу. По битубо, всегда думал что в отзывах преувеличивают, как в анекдоте про бестолковую дорогую проститутку, если денег много отвалил, то и придется хвалить) Но я просто в шоке от положительного эффекта. Во первых, ощущение скорости сдвинулось на 20 км вперёд, еду по ощущениям 100км/ч, гляжу на спидометр 120. Пробоя нет вообще хоть с двойкой хоть без. Когда собрал, примерно на 5мм опустился по раме, у меня подъемник, проходил отлично снизу автомобильный с листом резины 5мм, теперь только без этого листа резины. Но не буду уже ничео менять, полностью устраивает. Совсем немного жестче стал зад, но собранный и комфортный, хоть один хоть с двойкой еду. Небольшого полицейского лежачего теперь проезжать можно ходом, раньше бы позвоночник в седло воткнулся, а теперь только передок дает знать что его тоже надо менять. Демпфирование как по заводу стояло так и оставил, достаточно. На небольших трамплинах, даже слышу как колесо разгружается, по Ленинрадке с МКАД есть во второй полосе на мосту, в районе МЕТРО, когда 100 ехать, то уже легкую невесомость ловишь, и если наваливать, то даже есть подрыв колеса, так что жестче демпфирование точно не надо. Для дойки добавил преднатяг, 1 оборот сделал, максимум еще можо один оборот добавить. Но не почувствовал изменений, может немного жестче стал зад, но очень незначительно. В общем однозначно просматривается наличие прогрессии, так как нет пробоя и жесткость не избыточна, есть САГ, один на на мото прыгаю на сидушке, то весь мотоцикл ходит параллельно дороге, ну может чутка перед сильнее проваливается. Я доволен на все потраченные деньги. Жена очень довольна результатом, а то постоянно приходилось ей дорогу смотреть, и на ручки опираться чтобы спину сберечь.

[@user-rg5ne7xd5w]

@@ganc777 Я 6 лет езжу на стоковой подвеске,на Heritage😆.Подумываю тоже ставить битубо

[@user-rg5ne7xd5w]

@@ganc777 В подвеску ни разу не лазил регулировать.Ездил на заводских настройках.Все откладывал на потом и так ничего не сделал)

[@ganc777]

@@user-rg5ne7xd5w реально рекомендую, точно не пожалеешь, думаю и перед поставить но на мою вилку нет прямой замены, но Сергей который торгует Битубой говорит что решение есть, в районе 50тысяч с небольшой доработкой битубо от туринга встают.