Kawasaki GPZ1100 -- Teil 05 -- Vergaser zerlegen

Mal wieder ein Vergaser, vielleicht gibt es ja Überraschungen. 😋😎
Die Kamera flickerte ein bisschen in der ersten halben Stunde des Videos, aber nach Wechsel der Speicherkarte war es dann OK. Sorry for that....
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[@saschakruger2201]

Hallo Martin, echt klasse, was du da machst. Zwei kleine Anmerkungen habe ich. Löse alle Schrauben zum Trennen der Vergaserbatterie leicht bevor du einen Halter komplett entfernst. Das macht es etwas leichter. Das weiße Zeug am einen Spritröhrchen sieht mir sehr nach Rückstand vom Reiniger aus. Also nicht komplett zerlegt zur Reinigung, einmal das Übliche. Ich gehe ganz stark von dreckigen Leerlaufsystemen aus. Überholsätze von Keyster oder Tourmax sind empfehlenswert, beide Hersteller haben die im Programm. Ersatzweise nimm den für die Zrx 1100 bzw. 1200, die gehen auch. Einzig die O-ringe für die Gemischschrauben nehme ich nicht von denen. Die O-ringe zwischen den Vergasern gibt es bei Kawa nicht einzeln, wenn ich das noch richtig erinnere. Ich habe die schon mal von Mikuni Topham bekommen. Die für die Gemischschrauben auch. Ich freue mich schon auf das Video zum Zusammenbau. Eins noch, stelle die Ventile alle 16 Richtung weites Toleranzende, läuft schöner. Gruß Sascha

[@receptopal3789]

Hallo Martin! Wieder einmal ein sehr gutes Video! Du bist echt ein prima Typ! Ich bin mir sicher dass keine Motorrad Werkstatt so sauber und gründlich arbeitet wie du es machst! Weiterhin viel Erfolg und Spaß mit den Videos und der Arbeit! Liebe Grüße aus Hagen 🏍🏍🏍🧿😉👍

[@cityflitzer8424]

Mir hat schon oft der „Zangenschlüssel“ von Knipex geholfen, obwohl die Backen glatt sind bringt er durch die Hebelwirkung enorme Kraft auf die Backen was oft zum greifen und lösen der Schrauben reicht. Wider mal ein tolles Video, komme gerade von der Arbeit und es hat schon regelrecht eine beruhigende Wirkung deine Videos zu schauen 😁

[@Nugman64]

Und wieder ein eigentlich langweiliges Thema spannend erklärt. So kennen wir den Martin ! 👍

[@teutorider]

Super erklärt, dass mit dem Choke hab ich noch nicht so ganz verstanden. Aber da komme ich noch dahinter. ✌️😀

[@ZAMsChannel]

Eigentlich... ich auch nicht 😁😋

[@dioneggels8815]

Die camera spielt wohl wieder verrückt 🤣! Ich hab mir nie getraut die Vergaser so weit zu demonstrieren. Alle Achtung. Freue mich auf die nächste Folge👍🏻

[@Bandiha6]

Wie immer Top erklärt

[@adipe1955]

Schrauben bekommt man auch gut mit einem Seitenschneider los, von oben mit der Schneide packen und drehen. So habe ich schon etliche festsitzende gelöst. Diese weichen Kreuzschlitz sind dafür bekannt schnell auf zu geben.

[@uweklesper700]

Sehr schönes Video und sehr genau Erklärt Top Arbeit Hat wieder richtig Spaß gemacht zuzusehen Für die Vergaser gibt es Überholungssätze von Keyster in E-Bay Grüße Martin

[@RuedigerEtzold]

Moin Zam, kleine Ergänzung: die "Führung" am Chokekolben verschließt einen Kanal der direkt zur Chokedüse in der Schwimmerkammer führt. Verfolge mal die Bohrung wo die Nadel vom Chokekolben sitzt. Da erkennst du außen am Vergasergehäuse entsprechende gebohrte und mit Stopfen versehene Kanäle. Der Choke braucht ja neben Luft auch Kraftstoff ;)

[@teutorider]

Das habe ich die ganze Zeit mich gefragt, wie bekommt der Motor dann Benzin wenn die Drosselklappe geschlossen ist. Ich hoffe das Martin uns das genauer zeigt. Würde mich riesig freuen. ✌️

[@ZAMsChannel]

Ja, ich habe diesen Punkt auch detailliert mit "Niceice" diskutiert und ich werde das beim Zusammenbau zeigen.

[@edischiffer2538]

@@teutorider über die Leerlaufgemischhschraube, die Bohrung endet hinter der Drosselklappe.

[@timomark8237]

Ich weiß zwar wo die Bohrung lang gehen und wie sie in die schwimmerkammer reingehen bzw über welche Düse aber ich könnte das so niemals erklären ich bräuchte immer ein Bild um das zu zeigen

[@timomark8237]

Wenn du dich auskennst dann weißt du auch dass du über vergasertuning die Geschwindigkeit gut erhöhen kannst. Hab schonmal aus einem Motorrad 🏍️ ca.15 Prozent mehr Leistung rausgeholt , nicht nachgewiesen auf dem Prüfstand

[@meinereiner7771]

Vielleicht sind es die vielen kleinen Dinge, das das Moped so schlecht gelaufen ist......tolle Arbeit 💪

[@alexanderdergrosse1989]

hallo Martin super sehe ich zum ersten-mal ein ähnlichen Vergaser zerlegt. ich denke der dürfte fast baugleich sein . ich denke meiner ist ähnlich von meiner KAWA ZRX 1100 sieht jedenfalls gleich aus . Reparatursatz für 1 Vergaser von Keyster Reparatursatz 42,90 wohl komplett alle düsen mit Düsennadel Schwimmernadel bei Ebay . original bei MSP Motorradteile sehr teuer die verkaufen Original Einzelteile. da lostet eine Düsennadel 28,70 Euro pro stück ..da bist du mit dem Keystersatzt gut bedient ist auch Qualität. das wird dem Motorrad Besitzer ca 170 Euro kosten die ganzen Vergaser-teile ja die schraube fehlt bei meinem Vergaser auch..das würde ich aber nicht so dick am Choke mit Fett einschmieren da fängt sich der ganze dreck und du Reibst damit den Dichtungsgummi auf dann zieht der Nebenluft

[@nikiro4779]

Interessantes Thema - wie funktioniert ein choke - to choke = würgen (ersticken, drosseln) - ich dachte immer: ursprünglich wurde nur die Luft reduziert um das Gemisch anzufetten - eventuell wurde dann je nach Vergaser die Strömungeschwindigkeit höher und somit mehr Benzin als bei ungedrosselter Choke Klappe "gefördert" d.h. die Spritmenge muss ja höher sein als ohne Choke sonst würde er keinen Sinn machen.. D.h. AFR geht von 14:1 eher Richtung 6:1.. die Gesamtmasse aus Luft und Kraftstoff darf nicht signifikant absinken im Kaltstart

[@benjaminkk9081]

Lieber Zam, ich schaue Deine Videos wirklich gerne und lerne viel. Ich mag vor allem Deine große Sorgfalt und liebe zum Detail. Eine Sache ist mir aber aufgefallen: Du steckst so viel Liebe in die Maschinen, aber Dein Endwerk bekommt dann - zumindest gefühlt - kein Video mehr. Wobei das doch auch mal schön wäre. Ich hätte z.B. gerne ein Video zur CBX gesehen. Allein der Klang von den Geräten ist einfach herrlich. Daher: Mach doch mal ein Video dazu oder schick mir Aufnahmen und ich mache eines 😋

[@ZAMsChannel]

Die CBX ist noch nicht fertig, der Andreas arbeitet noch am Rahmen.

[@sergeygodun1879]

Lieber Martin, vielen lieben Dank Ihnen für tolle Arbeit! Wären Sie so nett, sagen Sie bitte, wie Sie das Problem mit den O-Ringen der Benzinleitungen des Vergasers gelöst haben? Wo haben Sie die Ringe bestellt? Danke für die Antwort!!!

[@majormassenspektrometer]

Super! 🤜🤜 Nach der Arbeit erst mal ein neues Kawa Video angucken. 😁

[@woutermemelink4507]

Vielen dank an ihr alle. Ich brauche nog vergaserteile fur mein complet neu aufgebaute zzr600 1992. Auch fuer eine kaste bier bekommen, hat 9 jahre gestehn, nur 30k gelaufen. Top 👍

[@caferacerbikedesign224]

Die Vergaser sind ja noch in recht gutem Zustand. Bin mal gespannt woher die Ersatzteile dafür kommen. Gruß Heinz

[@timomark8237]

Ich bin mal gespannt wie das dann wird mit dem Kolben flachschiebervergaser ob der sich dann gut synchronisieren lässt da die flachschieber ja schon ziemlich ausgelutscht sind . und wenn dann da die Luft wieder mit schallgeschwindigkeit durchjagt was dann beim synchronisieren rauskommt

[@qwertzujmnbv]

Da hätte ich ja mal ne Frage zu. Ich habe die kleinere Variante, die GPZ500. Und zwar habe ich da Unregelmäßigkeiten bei der Einstellung des Benzin-Luft-Gemisches. Bei der GPZ500 sind es nur 2 Vergaser. Synchronisiert sind sie. Bei dem einen Vergaser drehe ich die CO-Schraube ca 1 3/4 Umdrehungen raus und die Einstellung passt. Wie im Handbuch auch beschrieben. Jedoch bei dem anderen Vergaser muss ich die Schraube entsprechend 4 Umdrehungen, oder so ähnlich, heraus drehen, um einen entsprechenden gleichmäßigen Motorlauf hinzukriegen. Deutlich mehr Umdrehungen, als die 1 3/4. Woran kann so etwas liegen? Vergaser müssten beide ziemlich sauber sein. Hatte sie beide komplett auseinander, sämtliche Düsen und Kanäle mit Druckluft durchgepustet und gereinigt mit Bremsenreiniger / Benzin. Ob da die Reinigung mittels Ultraschall die Lösung wäre?? Jedoch ist der Krümmerflansch an der entsprechenden Seite nicht ganz in Ordnung, etwas "ausgerissen". Es pusten aber dennoch keine Abgase daneben her. Kann das trotzdem ein Grund sein? kann dem Vergaser ja eigentlich egal sein, weil das Ventil Richtung Ansaugung im Ausstoß-Takt ja geschlossen sein sollte. Bin für Tipps dankbar :)

[@ZAMsChannel]

Ich habe keine Erfahrung mit Vergaser-Einstellungen, da ich das aus Lärm-Gründen nicht mache. Wenn der Auspuff dicht ist, sollte es daran eher nicht liegen.

[@JamesBrown-ux9ds]

Den genauen Vergasertyp hätte man mal erwähnen können, kam aber dann später auch detailreich groß ins Bild, also haben wir dann gegoogelt - aber leider ohne großen Erfolg.

[@seacityrider6450]

Hi Martin - Die Schraube bei der choke schien fehlt bei Kawa immer😎 - ist bei der zx9r das Gleiche

[@ZAMsChannel]

Ja, dann war es wohl bei der ZX9R wo ich die Schraube ergänzt habe.

[@peterpan6276]

👍 .

[@Knilch58]

Die Kamera blinzelt ab und zu... 😉

[@danielh.5939]

Die nicht zu lösenden Schrauben lassen sich vielfach mit einem Körner lösen. Diesen von der Seite waagrecht ansetztn und dann mit dem Hammer lösen...

[@egobalder3608]

Hallo, interessant wenn die Vergaser verstopft sind, was ist dann zu reinigen bzw auf was ist zu achten?Läuft nur ab 25% Gas.

[@XLV750RD01]

Deswegen ist es auch kein choke, sondern ein enricher.

[@matthiasschmitt4050]

Hallo Martin schau doch mal bei dem KZbin Channel Vergaseronkel vorbei der empfiehlt die Firma Woembi Motoradteile

[@timomark8237]

Naja da bin ich mal gespannt was die Inlays der kolbenschieber wagen bzw die kolbenschieber bis dann da aussieht es ist ein bekannter Fehler an den vergasersystem

[@karsten6466]

Hi Erstmal klasse Video. Einen Vergaser Deckel hätte ich noch hier liegen, und die fehlende schraube von der Choke Stange glaube ich habe ich auch noch. MFG

[@ZAMsChannel]

Tja... wenn du es dem Projekt spendieren möchtest, meine Adresse steht auf meiner Webseite... 🤞👍

[@Weimaraner1]

Werkseitig ist die Choke-Stange immer nur mit 3 Schrauben befestigt (bei meiner ZR7S, und bei der ZX9R hat man es ebenfalls gesehen)

[@thomasklo8246]

Hi, der CVK von meiner Zephyr hat auch nur 3 Schrauben. Ist scheinbar werksseitig immer so vorgesehen.

[@Weimaraner1]

Versuche einen Reparatursatz von Keyster zu bekommen, Vollsatz, für den genauen 1100er GPZ Bautyp

[@edischiffer2538]

Leider gibt es von denen für dieses Modell nur den kleinen Satz :-(

[@Weimaraner1]

@@edischiffer2538 Düsennadel 160091856 (2x) 160091857 (2x) welche aussen oder innen ist, keine Ahnung, sind nicht mehr zu bekommen. Habe was in USA und gebraucht in GB gefunden, hätte ich nicht gedacht. Habe ich mit meiner ZR7S ja noch Glück. Selbst für Z900 bekommt man fast noch alles ...

[@edischiffer2538]

@@Weimaraner1 diese GPZ ist keine richtige. Es ist eine Neuauflage, die anscheinend nicht so erfolgreich war. Ihr fehlt der typische Motor, er ist wassergekühlt. Die GPZ 900R ist auch keine, erkennt man an der internen Bezeichnung ZX900A, diese Bezeichnung tragen später die ZX9R Modelle.

[@gtmatze]

Jetzt bin ich mir sicher, das die Vergaser sehr der ER5/GPZ500S/KLE500 ähneln. Nur hat man bei den Modellen nur 2.

[@wilkobicker5198]

Hallo Martin. Dieses Video hätte ich vor zwei Jahren bei meiner GTR gebraucht. Du beim Synchronisieren versuch doch mal die Lagerkugelmethode. Die hatte Kollege NiceEice mal vorgestellt. Wäre gut zu sehen, wie genau dass in der Praxis ist wenn du sie dann mit der elektronischen Messuhr gegen misst. Danke füs Video.

[@ZAMsChannel]

Die Kugelmethode von meinem Namensvetter Niceice kenne ich natürlich, kann ich hier auch mal machen. Ich nehme meistens 3mm-Bohrer als "Fühler" unter den Drosselklappen. Da weiß ich wo sie sind, Kugeln muss ich erst suchen 😁😎

[@wilkobicker5198]

@@ZAMsChannel Ja, na klar gehen auch Bohrer. Mir ging es darum, dass bestimmt einige dass " mechanische" Drosselklappen Einmessen gar nicht kennen. Und mich persönlich interessiert, wie genau das ist beim gegenmessen mit der Vakuuhr. Ick freu mir schon druff. Wie gesagt, diese Videos in der Qualität hätte ich schon vor zwei Jahren gebraucht. Und dort habe ich auch nur die üblichen Repkitts von den üblichen Verdächtigen bekommen. Wäre also auch gut, wenn du Information über die Händler rausgibst, wenn du ordentliche Repkitts bekommst. Christliche Grüße und Gottes reichen Segen.

[@wernerwangert4959]

Kontrolliere bitte die Düsenstöcke. Die werden mit der Zeit innen Oval! dann müssen die auch neu!

[@mauricederbi]

Hallo Martin Hast du mal eine neue Speicherkarte in der Kamera getestet? Lg Maurice

[@ZAMsChannel]

Ja, die zweite Hälfte des Videos war ja OK. Das war die andere Karte. Zwar 1:1 die gleiche Karte/Typ/Hersteller, aber die hatte wohl was.

[@Allesschrauber]

Hallo Kurze Info zu den Vergaserschrauben. Wie du weisst sind die in der Regel Butterweich. Wenn man einen Schraubenzieher JIS (Japan international Standart ) benutzt gehen die etwas leichter auf. Das so mein Gefühl was ich hab wo ich früher öfter da dran war. Probiers einfach mal aus. Mfg

[@wernergliem288]

Hallo Michael mit den JIS Schraubendrehern arbeite ich auch .jis steht für Japanischer Industrie Standart.Die Schrauben sind erkennbar an dem Körnerpunkt auf dem Schraubenkopf. Aber die meisten nehmen ja immer unsere Kreuzschraubendreher und drehen die Schrauben dann rund

[@timomark8237]

Ich habe mir für die jobkolben extra eine Ratschen Nuss dünn geschnitten, und da es immer so ist dass man da schlecht mit einer Nuss hinkommt oder mit einem Schlüssel. Ich bin etwas im hintertreffen mit dem Videos, liegt an dem dass ich im Moment etwas häufig im Urlaub bin

[@adrianhartwig2646]

Sehen sehr ähnlich denen von der zx9r aus.

[@adipe1955]

Vergaservorwärmung, bei einem Flugzeugmotor ein "muss"! Mit einem Motorrad kann man zwar auch schön fliegen, auf die eine oder andere Art, aber dieses Gimmick ist hier wohl entbehrlch :-)

[@JamesBrown-ux9ds]

Man müsste sich wirklich mal die Mühe machen, das Dings zu messen und zu rechnen, also Volumenstrom Wasser vs Temperaturdifferenz Wasser/Vergasergehäuse, Kontaktoberfläche messen - und dann feststellen, wieviel Wärmestrom da rüber gehen kann. Und halt messen. Und außerdem war ja auch sofort auffällig, daß die alle vier in Reihe geschaltet sind, das Kühlwasser von Vergaser zu Vergaser also kälter wird. Aber scheint ja zu funktionieren. Und man hat eben zwei O-Ringe genommen, sicher ist sicher. Und wie er zu Anfang 'Dose' gesagt hat, und dann kam der Fächerkasten😊 - nobody is perfekt, sehr schön. Und der Forensiker würde sich natürlich jetzt fragen, wie konnte das sein, dass nur die eine Nadel so abgenutzt ist? Härtefehler? Oder wurden mal drei ersetzt, und die vierte aus Versehen nicht? Insgesamt war da aber kein Grund warum der betriebswarme Motor im mittleren Drehzahlbereich, sagen wir Tempo 120 auf der Autobahn nicht gefühlt einwandfrei laufen sollte, etwas unmerklich erhöhten Benzinverbrauch auf dem einen Zylinder von der abgenutzten Nadel in Abzug gebracht. Wir, auch eine ganze Reihe von 20 und 30 Jahre alten Fahrzeugen angemeldet, die teils schon mal zwei oder drei Jahre zwischendrin nicht gefahren werden, fahren solche Motoren und Motorräder im Zweifelsfall immer erst einmal noch ein paar Hundert oder auch eine niedrige vierstellige Kilometerzahl, wenn sie so weit laufen: Die modernen Kraftstoffe sind schließlich oft die besten Reinigungsmittel. Zumal in Verbindung mit ein paar Dutzend Stunden Wechselwärme. (4h und 320 km fahren, u.a bis 104 Grad Kühlwasser und Kühler-Thermostatfunktion, abstellen, in der nächsten Zeit Vorgang dreimal wiederholen.) Und dann sieht meistens alles schon ganz anders aus, wenn nicht wirklich Defekte vorliegen.

[@ZAMsChannel]

Es liegen noch mehr Ungereimtheiten vor, kommt im Zusammenbau-Video.

[@timomark8237]

Da müsste doch noch Garantie haben oder du hast dir doch die geholt die martin hat