Заправляем R744 (CO2) в автокондиционеры Mecedes Benz и AUDI

Ручные комплекты для заправки СО2 в автомобили Мерседес и АУДИ, а также автоматические станции всегда в наличии в магазинах Холодпромсервис в Москве и Санкт-Петербурге:
holodps.ru/cat...
Инструкция от Texa: holodps.ru/ima...
Инструкция от AUDI:
holodps.ru/ima...
Заправка r744 (CO2) в автокондиционеры Мерседес и АУДИ
Давно), до 1992г автомобильные кондиционеры работали на фреоне R-12; с 1991г по 2016г в автомобилях использовался фреон R-134; с 2016г стараниями Греты Тумберг в Европе начал использоваться фреон 1234yf, а спустя год в германии, концерны МЕРСЕДЕС и АУДИ придумали свое «вундерваффэ» (универсальное решение) - систему кондиционирования на СО2, международное обозначение r744.
Хладагент r744 (СО2) образуется в ряде естественных процессов, не содержит фтора и хлора и не оказывает воздействия на озоновый слой земли.
Но, есть нюанс, климатические установки на СО2 работают с давлением почти в 10 раз более высоким, чем климатические установки с традиционными фреонами. Максимальное рабочее давление в системе достигает 140 Бар.
Производителям пришлось изготовить системы автокондиционирования с большим запасом прочности, да и требования к инструменту поменялись. Заправочные шланги и манометры для стандартных фреонов такое давление просто разорвет.
Одновременно с системами кондиционирования в Европе были разработаны автоматические установки для заправки r744 (СО2) их стоимость составляет более 1 000 000 рублей, они есть в наличии в Москве и дожидаются своего покупателя с 2016 года.
В России вообще сложилась удивительная ситуация - установки ждут своего покупателя, а кондиционеры в автосервисах как-то заправляются.
Именно эту удивительную ситуацию мы с вами и обсудим.
Нам посчастливилось быть первыми кто заправил кондиционер автомобиля мерседес СО2 причем сделано это было дистанционно.
Все началось с того что мне позвонил из арабских эмиратов старый клиент, который ранее благополучно заправлял кондиционеры в Махачкале и сказал, что сменил место жительства, сейчас занимается тем-же чем и раньше, но есть одна проблема, а именно - белые мерседесы арабских шейхов с неработающими кондиционерами, причем обычные быстросъемы к заправочным портам не подходят и на шильдике написано - хладагент r744.
Он сказал, помогите решить проблему - деньги есть!
Через пару недель первый в России ручной комплект для заправки СО2 улетел в Эмираты:
1. Манометрический коллектор для r744;
2. Вакуумный насос с вакуумметром и отсечным соленоидным вентилем;
3. Инжектор масла;
4. Весы фреона;
5. Переходник на баллон СО2;
6. Баллон СО2 - в самолет не взяли.
Ну, а вопрос с фреоном r744 решился просто - ребята сняли с пожарного щита углекислотный огнетушитель и заправили все мерседесы в округе.
С того времени компанией Холодпромсервис проданы десятки аналогичных ручных комплектов для заправки Мерседес и Ауди хладагентом r744 (СО2).
Последовательность операций при заправке:
1. Подключаем манометрический коллектор;
2. Вытравливаем - сбрасываем остатки хладагента;
3. Подключаем вакуумный насос желательно с вакуумметром и соленоидным клапаном. Вакууммируем 20 минут;
4. Проверяем на утечки 3 минуты.
5. Перекрываем вентили на манометрическом коллекторе;
6. Отсоединяемся от вакуумного насоса и при необходимости вводим масло PAG или POE и UV краситель, используя инжектор масла, присоединившись к свободному шлангу и приоткрыв на несколько секунд красный вентиль. На вопрос какое масло можно использовать с хладагентом r744 (СО2) отвечаем - можно использовать холодильные масла PAG и POE как совместно с UV добавкой для поиска утечек, так и без нее;
7. Подключаемся к баллону с СО2 напрямую - без редуктора, предварительно приоткрыв вентиль баллона и выдавив воздух из шланга.
8. Открываем вентиль на баллоне и глядя на весы открываем красный вентиль HP на манометрическом коллекторе, после заправки нужного количества обычно 330 гр перекрыть красный вентиль HP. Если в автомобиль зайдет всего 100-150 гр и заправка остановиться перекройте красный вентиль HP на манометрическом коллекторе заведите двигатель автомобиля включите автокондиционер и уже по линии низкого давления LP кратковременно приоткрывая вентиль на манометрическом коллекторе дозаправьте оставшийся хладагент. Если вы хотите, чтобы заправка прошла за один раз - баллон нужно подогревать, специальный нагреватель, ведро с водой или строительный фен вам в помощники.
9. По окончанию заправки включите автокондиционер и при закрытых на манометрическом коллекторе вентилях проверьте рабочее давление. Рабочее давление на манометре LP - 30-70 Бар, на манометре HP - 60-120 Бар.
Про промывку системы написано - можно мыть 134 фреоном используя обычную станцию со специальным промывочным комплектом.

[@Холодпромсервис-ф1в]

Тайм код: 00:00-7:35 - вступление 7:36 - описание процесса заправки

[@СергейСтепанов-ь9щ]

Доброго времени суток. Вы рассказали про заправку как вертикально так и на боку, но не указали что нужно учитывать, что заправку в систему с давлением до 5 бар осуществлять только газовой фракцией, не допуская попадание жидкого хладагента, иначе образуется «сухой лёд» и будет закупорка в шланге, и возможное его повреждение за счёт расширения твердого состояния хладагента. Одна из главных особенностей работы с СО2, о которой не упомянули

[@Холодпромсервис-ф1в]

Большое спасибо за дополнение!

[@Temur81]

Один плюс, не нужен редуктор для опрессовки азотом, просто напрямую можно с баллона дуть всё, что есть)

[@EXPERT_SOFA]

Всё классно до 8:35 - проверить на течку))) 9:40 9:50 Когда-нибудь эта ересь и чушь (проверка герметичности вакуумом) исчезнет из наших голов? 9:10 "По высокой ветке" 17:25 "По синей ветке" 9:18 9:40 15:16 "ВентилЯ"... во множественном числе, - ВентилИ! 10:07 Не кранЫ, а крАны 11:45 Не коллекторА, а коллЕкторы Вас смотрят тысячи, на ваших роликах учатся (говорить неправильно 😞) А так хотелось поставить лайк...

[@Classy_1706]

Вот так новость ! Это же надо так систему увесить то 😮. По поводу датчика скажу что его не надо переделывать и ничего не надо перепрограмировать . Просто надо его вывести из общего контура в отдельный стакан и поддать ему давление азотом чтобы он заткнулся бы на всегда. А заправочные станции думаю так и не дождутся своих покупателей уж больно наши люди всегда найдут выход из ситуации. Если перевести эту систему на 134 фреон то она будет работать 200 лет. Так как запас прочности ого го мама не горюй .

[@flashgarage]

В отдельный стакан не получится. Ибо как тогда ЭБУ будет регулировать мощность системы через трв не видя реального давления?

[@Classy_1706]

@@flashgarage Так он вроде не регулирует давление . Он вроде просто следит что есть ли давление в системе или нет и достаточно ли его чтобы дать сигнал ЭБУ на вкл компрессора. На регулировку и температуру отвечают термо датчики. Хотя надо сперва с этой системой самому ознакомится уж больно она явно продуманная видать. Ещё датчик может отвечать за включение наружных вентиляторов.... Может это система совсем по-другому устроена. ...всё может быть

[@ДмитрийЭльман-ц3р]

Переведите на 134 и отпишитесь, как у вас не будет работать кондиционер в принципе, и как вы поменяли компрессор, и во сколько этот "перевод" обошёлся с возвращением в первоначальное состояние от производителя.

[@Vladimir_o_UAZ]

Залилиывай 410 и всё работает

[@Ivan-yg9gy]

Вот как можно не кататся по полу от такого😂😂😂😂😂

[@vitalyinvader8100]

А почему вы ему станцию не отправили в Эмираты?

[@salavatramazanov6201]

Фреон (молекула) состоит из атомов углерода водорода + хлор или фтор или бром

[@eHoT23]

😂

[@dargindarginec9561]

По поводу переделки под 134 фреон этот уважаемый электрик видимо не знает как работает система кондиционирование, и по этому он говорит только о переделке датчиков, а по сути датчики легко можно переделать, и в этом нет проблем. Самая главная проблема что холодопроизводительность снизиться до плинтуса что вообще и не заметишь работает кондиционер или нет, а чтобы переделать под 134 даже замена компрессора и то не достаточно.

[@ДмитрийЭльман-ц3р]

Ждём видео после "переделки" и бюджета мероприятия с возвращением в исходное состояние

[@dargindarginec9561]

@@ДмитрийЭльман-ц3р после неудачной переделки? 😀

[@ДмитрийЭльман-ц3р]

@@dargindarginec9561 я ставлю, что компрессор умрет

[@EXPERT_SOFA]

Добро пожаловать назад в будущее

[@dargindarginec9561]

@@EXPERT_SOFA назад в будущее? Или в прошлое?

[@Евгениймаксимов-щ8ъ]

Вы реально думаете ,что поиск утечек определяется вакуумом !?😮Вакумом можно найти только дырку ,реальную микро-утечку только опрессовкой…считаю ,это нужно было огласить …в целом материал интересный ,не слышал про углекислоту …

[@ТрезвыйСэргэ]

Углекислота уже давно используется в промышленном холоде , в Японии, Германии уже давно почти все склады, торговые лари снабжены установками на СО2 .

[@flashgarage]

Есть и плюс в системе на углекислоте, утечку легко найти😂 считай всегда опрессована

[@Холодпромсервис-ф1в]

Главное, чтобы датчик утечки в салоне не подводил :)

[@Classy_1706]

Думаю он появится в самом слабом месте системы а именно на валу компрессора так система круговую закрыто а вал нет. Хотя ещё надо посмотреть как там немцы обыграли этот узел Неужели колесо изобрели. ?!

[@ТрезвыйСэргэ]

​​@@Classy_1706многие немецкие машины снабжены компрессорами японской компании DENSO , и не только компрессоры но и микросхемы : митсубиси, хитачи, жк экраны .

[@ДмитрийЭльман-ц3р]

По резьбовым или сальниковым соединениям , если они будут присутствовать в автомобиле, тяжело найти микро утечки, особенно если подлезть к этим местам проблематично

[@salavatramazanov6201]

Углекислота не фреон 😂😂😂😂

[@eHoT23]

Добро пожаловать в будущее :)

[@join_peace]

МММ - НАШЕ... ВСЁ!

[@МаксимРуденко-ь6б]

POE масло если гибрид или электро автомобиль

[@antonphev1325]

не факт, PAG SP-A2 может быть

[@ВасгенВасгенович-д6р]

Очень интересно будет ли работать система на 134

[@starina63]

А какая разница чего компрессору качать,хоть говна туда налей,как тока датчик давления себя поведёт

[@flashgarage]

У вас на сайте ещё действует скидка если сказать что отсюда?

[@Холодпромсервис-ф1в]

Здравствуйте! Все предложения у нас индивидуальны :) Пишите на вацапп, телеграм или звоните: [phone], Александр

[@flashgarage]

@@Холодпромсервис-ф1в спасибо

[@avtoklimat_Dag]

Какая стоимость комплекта?

[@Холодпромсервис-ф1в]

Здравствуйте! Коллектор со шлангами и быстросъёмами от 69000 Подробнее можете посмотреть по ссылке: holodps.ru/catalog/equipment-carairconditioners/%D0%B2%D1%81%D1%91-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BA%D0%B8-mercedes-benz-%D0%B8-audi-r744-(co%C2%B2)/

[@Ivan-yg9gy]

Дяденька, а как бы мне volvo свою старую Co2 заправить.2003 на 134а предусмотрена.Реально?

[@odinodin3512]

Проще сразу шашку динамита заложить в бардачок и ёпнуть.

[@vladzaec5843]

Ребята всё что я увидил неимеет ничего общего с реальностью , всё что вы показали приведёт только к одному ОЧЕНЬ ДОРОГОСТОЯЩИМУ РЕМОНТУ . Заливка ультрафиолета в систему минус компрессор за 400 к + в течении 2 дней !!!!!

[@Холодпромсервис-ф1в]

Действительно, видимо все кто той же тексой (с предусмотренной баночкой под краситель, прошу заметить)) заправляет, отправляет каждого клиента за новым компрессором)) Не болтайте ерундой, пожалуйста. Мы с большим интересом следим за КОНСТРУКТИВНОЙ критикой и идеями людей, но тут явно не тот случай

[@НиколайГавриченко-ш9ы]

Если система работает на том же PAG масле, краситель сделан на основе того же PAG масла, почему это должно привести к дорогому ремонту? В автомобиле Wolksvagen ID4 на табличке под капотом написано что используется масло PAG. А вообще какое масло использовать зависит от конструкции привода компрессора. Масло PAG разъедает лак обмоток электродвигателя вращающего компрессор. Значит на ваговском компрессоре обмотки от масла изолированы, раз указано такое масло. По поводу заправки, я заправляю через синюю ветку, шланг красной ветки к вакумнику, средний шланг к баллону, после вакумирования красный кран закрываю, таким образом попадание воздуха в контур полностью исключено. Через быстросъем высокого давления контур все равно не вакумируется, вакумирую только через низкую ветку, и масло через этот быстросъем не засасывается, видимо связано с конструкцией из за очень высокого давления. Так что толку от подключения высокой ветки нет, только давление посмотреть. Влазит грамм 150-200, дальше включаю кондиционер и компрессор засасывает нужный остаток. В техдоке ELSA написано, что допускается заправка газа 99,95% чистоты, на заводе заправляют газ 99,99% чистоты. Технический газ в баллонах заправляемых на станции 99,8%, в огнетушителе я думаю он же. На этих же станциях есть газ повышенной чистоты - 99,9% по паспорту, заправляю его. И кстати, шланги жали уже неоднократно, работают. Биметаллические уплотнительные кольца тоже делаю сам, так как они одноразовые, а ждать заказ откуда-нибудь из Китая или Эмиратов никто не хочет.

[@antonphev1325]

@@НиколайГавриченко-ш9ы у ваг диэлектрический PAG SP-A2

[@МОТОСПЕЙС]

Вакумация не делается на 744

[@Холодпромсервис-ф1в]

И оставлять воздух с влагой и неконденсируемые газы в системе? Ну дела! Кто не вакуумирует - гробит автомобиль клиента!

[@ПавелКараштин-з6ф]

@@Холодпромсервис-ф1впредставляете сколько влаги в СО2?)

[@ТрезвыйСэргэ]

Вроде как у углекислоты три категории: - высший сорт - первый сорт - третий сорт (в нём есть влага) И фреоном называются только те смеси газов в которых есть ФТОР . Именно ФТОР является основным загрязнителем , так как он является очень сильным реагентом , вследствии чего он сам по себе высоко токсичен, а его смеси и продукты его реакций с другими явлениями дают очень ядовитые вещества , например с хлором даёт фторфосген .

[@НиколайГавриченко-ш9ы]

@@ПавелКараштин-з6ф Откуда в чистом газе влага? Влага если что это H2O