Зарядка Lifepo4 от генератора напрямую. Без DC-DC зарядного устройства.

Узнайте, можно ли заряжать аккумулятор Lifepo4 от генератора напрямую, минуя DC-DC зарядное устройство. В нашем тесте мы проведем эксперимент и расскажем, какие токи зарядки можно ожидать. Практический обзор и ответы на ваши вопросы в этом увлекательном видео!
Тут на всякий случай я оставлю ссылки:
Амперметр вольтметр TR-16 350A alli.pub/6vnlxr
Инвертор alii.pub/6be3yh
Банки Lefepo4 alii.pub/6ed39c
Smart BMS JBD-SP04S020 alii.pub/6k6qzr
Готовые сборки Lifepo4 и компоненты в РФ тел. [phone]
Также спросить в телеге t.me/lfpsolarvan
Активные балансиры Aliexpress alii.pub/6ed361
Балансиры www.e-core.ru/...
ВКонтакте fromest...
Телеграм t.me/vanlifees...
Яндекс Дзен zen.yandex.ru/...
RuTube rutube.ru/chan...

[@ДмитрийДмитриев-я7х]

Молодец наш эстонский друг. Ты единственный кто эти эксперименты сред братии проводит. Спасибо за труды и потраченное время.👍🤝

[@никборода]

Спасибо за полезную информацию. Не каждый способен, проводить опыты. Так, что даёт возможность просмотра и выбора. Спасибо.

[@JohnnyBGoode-fc8gw]

Спасибо за такой тест, вы сделали, то что я давно планировал. Я примерно такой результат и ожидал. Вы правы, размыкатель надо обязательно ставить.

[@ytw_200]

Не надо размыкатель. Просто свинина в случае наличия на борту лифепо4 аккума уже лишняя. Лифер самодостаточен

[@JohnnyBGoode-fc8gw]

@@ytw_200 Лифером нельзя заменить свинец, большие просадки в мороз и не берёт заряд пока не прогреется - доказано не раз. В данном случае вариант запаралеливания рассматривается исключительно для подзарядки лифера в пути и не более.

[@ytw_200]

@@JohnnyBGoode-fc8gw вы теоретизируете исходя из чужих "не раз доказательств" , я пишу свои личные наблюдения за более чем трёхлетнее использование в двух авто. Если вам запуск в -30 на чистом промороженном лифере 120ач промороженного хаммера без всяких там просадок не показатель, то ездите со свинцом. Вас же не заставляют. А в то время к примеру мерсы давно весь свой бизнес класс авто перевели на лиферные батареи убрав свинины. Они тоже поди дураки и не знают что так нельзя???

[@JohnnyBGoode-fc8gw]

@@ytw_200 Ещё раз, если это батарейки с подогревом по типу litjet это одно, но если голые элементы, то они промерзают и не берут в мороз заряд. Я занимаюсь сборкой лиферов и тестировал разные элементы. К тому же в подкапотном пространстве летом в жару их эксплуатировать нельзя там температура может достигать выше 80 градусов. Другое дело в салоне его под сидушкой или в багажнике держать и опять таки с подогревом. Читайте даташиты там чёрным по белому указаны температурные режимы. Так что давайте вы не будете считать себя самым умным?)

[@ytw_200]

@@JohnnyBGoode-fc8gw это вы тут пытаетесь считать себя умеым и начитанным даташитов. Я же просто рискнул своими деньгами и купив новых ячеек собрал именно что голые сборки, укомплектовал активными 5-ти амперными балансирами и засунув именно в подкапотное удачно пользую годами. А там каждый сам для себя решит как и что ему делать со своим авто и слушать сборшиков сидящих в "кабинетах" = теоретиков даташитчиков, или практиков неумех но с РЕАЛЬНЫМ жизненным опытом.

[@Gena2526]

Привет из Гамбурга.смотрю твои эксперементы с удовольствием, у меня вопрос, можно ли сединить паралельно две LiFepo ватареи разной емкости и разных производителей? Слышал что BMS будут ругатся между собой.

[@wearefromestonia]

Привет, все должно работать.

[@Gena2526]

@@wearefromestonia Будет время и желание покажите на практике. А то немцы говорят только последовательно.

[@wearefromestonia]

Да нет немцы какой-то ерунду говорят. На самом деле лучше всего просто взять взять и продать свою сборку ну которая слабенькая ну и собрать в два раза больше если есть желание так будет намного лучше.

[@wearefromestonia]

Я просто немножко не понимаю как будет себя вести два аккумулятора на одной зарядке например да я понимаю что будет медленнее заряжаться Но если на каждый аккумулятор поставить свой dc-dc например заряжающее устройство вообще никаких проблем не должно быть.

[@alvikEst]

Лайфпо4 очень чувствительный к токам и напряжению зарядки. Зарядка батареи без DC - DС приводит к раннему выходу батареи из строя. Покупать дорогущий аккумулятор и кроить на правильной ( по технологии) зарядке - так себе решение... Говоря проще: кроилово ведёт к попаданию. Это как раз ваш вариант.

[@barbos4795]

Для " правильной" зарядки ЛиФеПо4 и применяют БМС модуль.

[@sattvrip]

Пока зарядка идёт в режиме буста это не страшно, важно лишь в конце заряда выйти на нужный режим

[@CarbonBonnet]

Хорошая попытка оправдать покупку дсдс. Но нет.

[@alexpil4386]

@@barbos4795 какое отношение имеет БМС к заряду?

[@grisha7834skill]

@@alexpil4386 К тому, что она смотрит, какие банки могут быть ниже/выше по напряжению, других банок и прерывает заряд, если BMS умеет ещё и балансировать их, то вообще отлично, банки всегда будут одинакового напряжения и не придётся их разбирать и соединять в месте (ручная балансировка + ещё долгая).

[@podorognic]

Слушай, ну ты прям настоящий генератор идей! Попытки получить ответы на интересующие всех вопросы буквально на коленке! Шикардос! Было бы интересно одновременно вывести показания сразу с генератора в этот момент.

[@barbos4795]

Для всех стран, кроме России, монетизация на Ютубе действует, не считаю чужие деньги, но просмотрами помогаю другим заработать!!! 12:55

[@andreylitvinenko783]

Не видите запредельных токов потому что банки малого объема. На токе в 50А разность потенциалов генератор-lifepo4 именно такая чтобы шло 50А, у вас сборка поднялась моментально до 13.5 а генератор 14.4 Попробуйте поменять сборку на больший и картина поменяется. В моем случае как раз были запредельные токи для сборки 280ач.

[@pavelbelov7483]

Вам пять баллов.Спасибо.

[@СергейАнатольевичСлепышев]

Спасибо! Классный обзор на всех интересующую тему! Все как бы это знают , но ни кто не пробовал, а Вы молодец, подтвердили теорию экспериментом! Так держать!

[@Rus_slan]

Прошлым летом наездил 10000 на автодоме. По началу тоже парился по этому поводу. Потом на практике оказалось что моя сборка на 300 часов лифера вполне нормально дружит со штатным генератором. Очень удобно то, что бортовое напряжение как раз соответствует маклимальному заряду на четыре лиферных элемента. Был коммент что мол генератор на холостом ходу перегружается, така как от него истребуется ток больший чем он способен выдать на холостом ходу. Это не так. Если генератор не способен выдать какой-то ток на определенных оборотах, то он его просто не выдаст. Перегрузка генератора определяется мощностью его обмотки и диодного моста. В вашем и моем случае, играет роль падение напряжения на проводах, эо работает как ограничение по току. А если на лифер пустить провод намного длиннее , то за перегрузку генератора можно не переживать. Другое дело, если выйдет из строя реле генератора и генератор начнет работать в стенку на прямом возбуждении, это его выведет из строя так как лифер может и 200 ампер принять, а обмотка и мост генератора такого не перенесут. Нужно иметь защиту по превышению по току в пределах максимума для генератопа. Бмс на 100 ампер это хорошо конечно, но не факт что она вырубит к примеру 150 ампер достаточно быстро. Спасение смарт бмс, там можно настроить токи отсечки. Я у себя вабще бмс не использовал. По разряду сборка не првалится, так как питает инвертор, а он отрубится по низкому напряжению. Заряд от солнечных панелей тоже полностью контролируется солнечным контроллеом. Единственная опасность перезаряд при выходе из строя генератора, но это опасность не для сборки. Генератор сгорит раньше чем сможет перезарядить 300 часов лифера. Вот когда одна банка подсирает, это да, будет разбалансир постоянный. При условии равных по параметрам банок, все работает. Проверено. Спасибо за видео.

[@Sergey199121]

бмс на 100А, это значит что заряд больше 100а не будет. а генератор на 150а это значит что максимальный ток который с него можно поиметь равен 150а. если будет бмс на 200а а генератор на 150а, то генератор сгорит

[@Vlik_tech]

@@Sergey199121 "если будет бмс на 200а а генератор на 150а, то генератор сгорит" Генератор сгорит только в фантазиях жертв ЕГЭ. Ибо генератор переменного тока имеет свойство самоограничения, которое защищает его от фатальных для него перегрузок.

[@potyshite_Okyrka]

Каким сечением и длины проводом параллелили лифер?

[@Rus_slan]

@@potyshite_Okyrka Шифер параллелить для балансировки нельзя. Каждый элемент нужно изначально максимально точно заряжать. Это особенность вольтамперной характеристики лифера.

[@h.h.9146]

Когда провода ограничивают по току, они начинают гореть. Андрею просто повезло, что он не спалил машину....

[@ИгорьСорокин-ъ1з]

Спасибо за видео, и за то время которое тратится для нас.

[@Простопрохожий-л6у]

Лайк за такое подробное видео. Ты очень помог мне. Теперь вопрос если аккумуляторная сборка как к примеру на 300 или 400ач. То по идее генератор будет отдавать по максимуму. Если он на 100 ампер-часов аккумулятор отдаёт 50ампер заряда. Обычно это просто БМС ограничивает максимальный ток заряда на такой аккумулятор примерно 0,5c поэтому он и берёт около 50 А. А если аккумулятор будет киловатт на 5 то любой генератор будет работать на максималках

[@capun81]

Пока мне это не нужно, но видео очень полезное и разрушила мифы которые были на эту тему

[@ЮрийИванов-т8о]

Тест показал только наличие падения напряжения где то в цепи на минимум 0,5В при 50А. Я тоже проводил аналогичный тест своей батареи и пришел в выводу, что максимальный ток заряда зависит от БМС. У меня тоже получались аналогичные результаты, но я у себя сразу заметил, что напряжение на батарее меньше напряжения в сети авто, а значит что-то ограничивает ток. Методом экспериментов, а точнее подключения АКБ без бмс, выяснили что причина именно в этой плате. У меня генератор на 90 ампер, и аккумулятор без платы с легкостью опустил напряжение бортовой сети до 13,8В, (с14,7) и сила тока на оборотах 86А. Так что тест не корректен в виду большой разницы напряжений сети и АКБ. И посоветовав кому либо подключить такой аккумулятор напрямую, можно подставить человека, ведь у него может оказаться более мощная плата Bms с другими характеристиками, которая вполне может заряжать АКБ с большими токами.

[@Dimisimo0404]

😂😂😂

[@ytw_200]

А нафига там вобще свинина ?? Уже года три в митсу рвр и в хаммере ха2 юзаю только лифепо4 круглогодично. Недавно с хаммера вынимал носил домой погонять спецчарджером для замера ёмкости, как была три года назад 120ач так столько же и осталось. В сильные морозы ничего домой не носил не грел. Просто приходил в промороженную авто, заводил и сидел пока не прогреется одно место от тёплых сидух и попутно масла в двс и акпп, на аккум пофиг, он и при -30 не сдох, да и под капотом минут через десять пятнадцать тепло становится. Вобщем смело ставьте лифер как основной аккум и не сцыте. Главно изначально качественный и новый, а не бу дутые с разбора под видом новых на таобао. ПыСы: сам только катл новенькие покупаю всегда и им в авто отлично.

[@ПавелМ-ф9ф]

Спасибо. Для меня ваша информация о зарядке при минусовой температуре полезна, а то много теории и диванной информации , а о практических примеров практически нет.

[@ghenaghenerator2541]

Всем привет я из Молдовы у меня машина Т 4 и я давно пользуюсь Lifepo 4 в машине, у меня машина зимой стоит в плюс 6 ,где штатный аккумулятор установлен lifepo4 на 100 анпер в корпусе пенопласта и баласир Daly в паре,провод плюс протянул до середины и с кузов взял минус и поставил аккумулятор lifepo4 на 200 ампер с баласир Daly и инвертор на два киловатта все это в корпусе от старого компьютера ,аккумулятор с низу инвертор с верху .Весит все это 28 кг ,все работает, я доволен у меня 300 ампер литий в машине и инвертор 220 ,панель не нужны мне. 16:01

[@potyshite_Okyrka]

Какого сечения провода от 100 амперного до 200 амперного?

[@TheKOSSMANN]

Ток обусловлен сопротивлением цепи,а это внутренние сопротивление ячейки, соединения, провода, транзисторы в бмс,и так далее,что бы получить максимальный ток нужно подключить короткими проводниками максимального сечения,медью,без бмс и ячейки с сопротивлением 0.1 мОм тогда возможно получится получить максимальный ток

[@ПРОГУЛКЕРЫ]

Классный тест мне очень понравилось, приятно смотреть ваши видео . Ждём продолжения, удачи!!!

[@алексейТ.А.Н]

Измерял стартовый ток на холодном Jumper, увидел максимум 700А с чем то, откуда там 300А взялось непонятно, может очень прогретый движок, но всё равно мало что то

[@h.h.9146]

Те 300 ампер на смартфоне это нечто усреднённое, что осталось после того, как сигнал с бмс прошёл через блютув , софт, и дисплей смартфона. Пиковый ток мог быть и 700 ампер....

[@artur3479]

лифер лучше чем лифепо

[@credl80]

Тесты 🔥🔥🔥, спасибо!!!👍👍👍

[@АлександрЧерепушкин-з8к]

А не пойдет ли перезаряд на кислотник, всё-таки 50ампер, а для кислотника это большой ток заряда. Думаю ток не пойдет на кислотник, так как ток течет по меньшему сопротивлению ,а оно внутреннее сопротивление ниже у лифера.

[@nikolismite4868]

Спасибо автору! Естественно свинец перетягивает на себя заряд от LiFePo4. У него ЭДС 12,74В в заряженном виде, а у LiFePo4 минимум 3,35х4=13,4В. А может быть и больше.

[@анатолийантонов-ь3и]

После просмотра видео складывается впечатление , что гена не на 150 , а на 60 А. :)

[@АлександрЧерепушкин-з8к]

А какой ток короткого замыкания и время отключения установлен в БМС для запуска двигателя. Кто то писал у него 200А БМС отрубалась, видимо от неправильных установок.

[@Depytat96]

Смотреть с 3:40

[@ВладимирГросс-г4ш]

Это уже 3 испытание Lifepo4 без стартового АКБ, только все испытания короткие и на дохлых Lifepo4 или на подопытных которые не жалко, А вывод какой после этого испытания? Будете ли В место стартового ставить Lifepo4? ( есть Lifepo4 с подогревом по разумным ценам), Рекомендуете ли подключать зарядку Lifepo4 через умное реле (например УРА 400) вместо DC-DC, разница в цене 10 раз

[@ЮраМихайловский-э2п]

Генератору пофик хоть 10 аккумуляторов к нему подключи, просто генератор будет один аккумулятор заряжать примерно один час ,а 10 аккумуляторов 10часов, вот и всё

[@chiefset29]

И как долго литийферумфосфатный берет на себя зарядный ток в 50 Ампер? Судя грубым подсчетам 300 А на 1 сек=50 Ампер*6 сек. А тут по ролику чуть ли ни минуту держался ток. АКБ видимо был в нуль разряжен? Может у этого АКБ иные параметры поляризации и он не натягивает противоЭДС под 14 Вольта, вот и потребляет ток в 50 Ампер ..... Али, как автор говорит, одна банка ушла в "запой", поэтому мимо нее в БМС и идет этот вечный ток? Говорю такие мысли, потому что вообще не вдавался в особенности таких АКБ. Параллель со свинцом, полагаю, также этой разной поляризованностью играет такие шутки. Видимо литийжелезофосфат меньше поляризуется, поэтому больше и заряжается истинно, а после отключения поляризация в кислотного падает сильнее, противоэдс меньше-вот и вытягивает на себя токи уже с литийжелезофосфатного. То есть параллель работы таких АКБ практически нерациональна, что-то из них не будет работать полноценно ни на токоотдачу, ни на заряд.

[@explorevrt]

Эм ну так и сравните со свинцом, свинец не жрет 50 ампер постоянно. Свинец более "медленный". 600ватт с генератора это износ/искрение щеток и износ проскальзывание ремня гены-свистящий звук немного кстати слышен. Нужно искусственно занижать зарядный ток. То что можно напрямую Я лично знал и таким образом jump starter сделал для запуска зимой. Вопрос именно в ньюансах и длительной работе.

[@Bigfootoleg]

Встретимся через год использования 😂 и обсудим состояние аккумулятора

[@virus.GAV.]

Спасибо! Успокоил!🤝

[@YanYasnyi]

Так фигли с BMS, ты без неё подключи. BMS и предназначена для ограничения токов разряда и заряда. Я свой вело акум на работе заряжаю от 10 амперного зарядника, а он что дома, что на работе как брал 4А так и берёт. Так BMS настроена.

[@tygramobile]

Тут два варианта , либо генератор гавно и просто не выдает нужное напряжение под нагрузкой, либо ячейки лиферы хавно не берут ток заряда изза большого внутреннего сопротивления ...

[@Lukashov_V]

В бмс на 100а стоит ограничение тока зарядки 50а. Так что, по идее бмс максимум, уйдет в защиту. Я себе купил ура 400-01, для подключения сборки к генератору автомобиля. Попала подключать буду весной.

[@Омск-л-в]

А сколько стоит ура?

[@Lukashov_V]

@@Омск-л-в смотрите в интернете, на озон 9+, я нашёл в автомагазине, где запчасти закупаю за 6,5к :)

[@sergo4499]

На али разделитель акб продается, если слабый ген. Ждет пока зарядится основной и потом заряжает доп акб

[@Mswinner1975]

Я что то не пойму? Где здесь в видео, аккум на 100 ампер? Я вижу четыре призматика ампер часов на 30-40 каждый. Чудное мнение, по поводу зарядки. Мой самодельный аккумулятор из железофасфата уже четыре года трудится на машине. Никаких проблем с ним нет и не было. Естественно работает с бмс. Но бмс на ограничение заряда никак не влияет.

[@user-rus69]

А вы не задумались почему одна сборка потребляла 6-7А, а сборка и AGM - 57А

[@dimitribolt6006]

Правильный экспериментальный подход.

[@АлександрПАН-б4д]

Андрей красавчик! У меня в Иркутской области,на Т Премио стоит лифер с даташитом заряд разряд от -45 до +85,без бмс😊 только для страховки термокейс с прогревом...и отсечка на разряд не ниже 12в,время покажет как оно😂 производитель заявляет 5-10 лет....

[@radiopower4150]

Ребят ну вы че?. Давно известно что эти аккумы также заряжаются как обычный стартерный свинец. Ну вы блин даете.

[@306aleksandr]

Огонь! Спасибо огромное за такие эксперименты!

[@2t25]

Спасибо, интересный опыт!!!!!

[@student0956]

Спасибо за такие жертвы, ради всех нас, подсматривающих 😊

[@ufabash4096]

Интересный тест. Теперь нужно тестдрайв пройти недельный

[@алексейсвой-л8о]

Мммда, идут споры. А споры кого? Законы физики не "АЛЕ"?!

[@sanniverda]

Спасибо большое! Все вопросы сняты.

[@MV...]

Здравствуйте. Тест супер! А BMS на сколько ампер ?

[@ЗахарИваненко-ж9й]

Сборку можно использовать как пауэрбанк в случае если сядет кислотный аккум.

[@sattvrip]

Года 2-3 назад тестировал, брало больше 40А на сборку 280+, дальше автомат вырубился. Потом поставил dcdc на 25А и провод 10 авг. Если по трассе часок другой ехать, то генератор греется больше обычного, он у меня меньше 100А. Как дополнительный источник подзарядки пойдет, но не на постоянку. Жалко гену.

[@boris9189]

если генератор слабоват, можно просто тупо подобрать резистор примерно мили ом на 20 и 50 ампер...

[@ZugDuk]

наоборот думал, что если ехать, то меньше будет греться - он ведь обдувается в движении

[@salamatovden]

Ремень засвистел , начал проворачиваться.

[@ЛеонидВебер-в8ж]

Генератор не рассчитан на долгую работу 50a на холостых ,в жару может сгореть если высаженные акумы будут

[@ПавелМ-ф9ф]

Вы где взяли такую информацию? Что там "может сгореть" и почему?

[@ЛеонидВебер-в8ж]

@@ПавелМ-ф9ф в жару температуру померить , там обмотки плавятся ,инфа есть АКБ тип и ёмкость для каждого авто

[@MadebyBelarus]

У меня свинца вообще нет уже шестой год только литий-титанат и ионисторы. Лифер как-то ставил летом тоже норм, но он для зимы не годится, в мороз нельзя заряжать.

[@CarbonBonnet]

Есть бмс с подогревом. Сначала подогревает лифер а потом заряжает

[@Versus189]

Народ обматывает банки греющим проводом или термопленкой от теплых полов.

[@MadebyBelarus]

@@CarbonBonnet это лишние заморочки. У меня на титанате нет ни бмс, ни былансиров.

[@CarbonBonnet]

@@MadebyBelarus титанат можно в мороз зяряжать и без бис? И сколько ячеек надо чтобы 12в получилось?

[@MadebyBelarus]

@@CarbonBonnet да, можно. У меня пять штук последовательно, раньше было шесть, одну снял.

[@lyamaev]

Кто интересно говорит что лифепо4 "тянет" энергию из генератора? Дай ссылки если есть у них каналы, что бы знать этих героев? Замороженный литий (именно замороженную химию) заряжать нельзя. А на морозе можно :)

[@barbos4795]

Андрей, здравствуй! Когда небыло ничего, ставили обычный выключатель, чтобы отключить одну батарею от другой ( к примеру, сервисную от стартерной). Многие забывали включать цепь зарядки.Потом стали использовать диоды Шотке для гальванической развязки, но при этом на диоде есть падение напряжения. Дальше был придуман DC-DC модуль, который умеет повышать напряжение и ток. Казалось бы проблема решена, но нет, надо опять вернуться к первому варианту!!!😂😅😊

[@CarbonBonnet]

Ты цены видел на эти дсдс модули? 16к на ровном месте. Зачем если можно без дсдс?)

[@Versus189]

Благодаря липо4 технологии и наличию BMS возвращаемся к первому😅

[@barbos4795]

​@@CarbonBonnetможно, но dc-dc обязательно!🤓

[@CarbonBonnet]

@@barbos4795 прям так обязательно?😀

[@barbos4795]

Аналогия с солнечными контроллерами. Можно использовать PWM контроллер, но лучше MPPT. Так и здесь, для большей эффективности заряда лучше dc-dc. ИМХО! Мне понравился стерлинг повер про чардж би. Прикольный альтернатор!

[@Kip.avto.]

Вот что значит когда люди электротехнику не знают

[@sergeykorovin7087]

Постать смарт бмс и выстави ток заряда.

[@ТБ54м]

Доброго времени! Подскажите пожалуйста название, модель амперметра?

[@wearefromestonia]

Привет! посмотрите в описании к видео

[@Михалыч-н1х]

Отличное видео, на заметку авто туристам было бы интересно почему вы сказали, что 3.1 и 3.2 это в ноль разряженных акамулятор? Интересно может ли генератор авто заменить солнечную панель в плане потребления автохолодильника например, имея lifepo4 на 105 а|ч и холодильник с собой с парочкой потребителей в давесок например освещение на вечер и зарядка гаджетов. Завёл утром на пол часа машинку погонял и так же вечером, этого должно хватить восполнить потери и не нужно громозких панелей и покупать мррт контроллеры, для любителей секономить и не так часто выезжающих на природу классный вариант. Сам о таком думаю, хотя уже контролёр и две панели по 50 ватт прикупил

[@wearefromestonia]

Привет этого акб нам хватает на сутки автономии. Компрессорный холодильник работает постоянно. Через инвертор подключены электрочайник и индукция, тв, зарядка смартфонов, ноутбук. Солнечная панель на 400 Вт. В описании к моим банками написано напряжение 2,5-3,6 и Recommended SOC Window: 10%~90% с низу и с верху ограничить по 10%.

[@Михалыч-н1х]

@@wearefromestonia спасибо за ответ, но мне кажется 3.2 это далеко не ноль, или придумываю? Я у себя в bms установил разряд до 3вольт и заряд до 3.47, вот теперь думаю может зря, информацию подчирпнул из какого-то видео, сам ещё толком не разобрался, может подскажете до скольки заряжать и разряжать?

[@TheTravelersAlbum]

Тут не стоит экономить. У меня по дороге с Питера накрылся генератор, так я пять дней отстоял в Вышнем Волочке на водохранилище и потом еще 340 км до Москвы доехал на солнечных панелях, они заменили генератор и через аналог Ура-400 заряжался и стартерный аккум. Но ехал домой учитывая погоду, что б солнце светило))))

[@Михалыч-н1х]

@@TheTravelersAlbum ну такое очень редко бывает и для некоторых машин будет дешевле запасной генератор возить, ну а так вы правы, если постоянно путешествуешь нужно дружить с солнечной энергией, а если раз в пару лет или просто на выходные то я бы лучше вложился в ёмкий акамулятор типо lifepo4

[@TheTravelersAlbum]

@@Михалыч-н1х запасной генератор у меня бензиновый на 1,2 кВт))), если б не было Солнца им бы заряжал основной

[@vg4967]

Купил 390w панель и контроллер 30А Easun Power , буду ставить на кемпер .... а потом задумался. При езде генератор заряжает оба аккумулятора. Не будет ли "конфликт" между генератором и контролёром, когда его подключу прямо к ак. салона???? Акум очередной - стартовый. Спасибо

[@wearefromestonia]

Привет! Все будет отлично - в каждом автодоме генератор, солнечный контроллер и DC-DC зарядка постоянно подключены к одному аккумулятору. Тем не менее, можно использовать специальное развязывающее устройство, которое автоматически распределяет нагрузку с различных источников в соответствии с заданными настройками. Например Бриз 1240s www.e-core.ru/briz-1240s-zaryadnoe-ustrojstvo-s-mppt-v-avtodom/ Электросхема автодома t.me/vanlifeestonia/1005

[@vg4967]

@@wearefromestonia спасибо... буду изучать... ещё голова болит - правильно приклеить держатели панел. Пока - Sikoflex

[@wearefromestonia]

у вас автодом с пластиковой крышей?

[@vg4967]

....рассмотрел - крашенный пластик или алюм. Магнит- пеберёт...

[@ПавелПатрушев-г5э]

О чём здесь ? Ни чего не понятно ? О чём видео ?

[@alekseyraysh]

А что будет с lifepo4 когда он зарядится? Не будет ли этот ток слишком высок для последних этапов зарядки?

[@wearefromestonia]

ничего не будет как обычно ток упадет и бмс отрубит заряд

[@vcst7]

Тест считаю необъективным в силу двух причин. Первая: из под капота слышен явный шелест буксуюшего ремня, который собственно и ограничил мощность генератора на уровне половины от максимального. Задайтесь вопросом почему генератор не выдает свою мощность. Иначе все тесты ни о чем. Второй вероятный нюанс заключается в падении напряжения на проводах. Которые так же ограничивают максимальную мощность. О проводах ничего не сказано, что тоже не даёт полной картины происходящего. Я думаю каждый автомобилист знает что происходит если пытаться прикурить тонкими проводами - тока не будет. Поставив тонкие провода на зарядку можно уменьшить ток заряда. И наоборот увеличить, утолщив провода. По этому их упоминание будет важнейшим фактором.

[@wearefromestonia]

провода 35-50мм2 на видео видно синий и красный толстые провода , скрипит не ремень а натяжитель ремня, пора менять, ролик заскрипел. На днях повторю тест на другой машине, пежо боксер 2012 года.

[@Leonard-Vita]

Всё познаётся в сравнении и через эксперименты 👍👍

[@Дмитрий-д5х6й]

У меня пусковое на черный день 4с литий ион 14,4 в,никогда не подводило,подключил,минутку подождал и даже дохлый аккум не мешает.

[@boxofalexey]

Мне не понятен момент, когда свинцовый акум отключен, мотор заглушен, но что-то от лифера кушает 1А-0,6А-0,7А... когда был свинец в цепи - списали на него, а потом куда?

[@wearefromestonia]

Машина полностью обеспечивает систему только спустя 15 минут.

[@СержГриг-и1у]

Дс-дс нужен для того чтобы новые генераторы заставить отдавать гарантированное количество ампер. Современные мозги при каждой возможности стараются снизить зарядный ток для экономии топлива

[@wearefromestonia]

У меня евро 4 тут все напрямую.

[@radiopower4150]

Но видео отличное👍 спасибо...... молоток парень

[@avotaramoja2937]

У вас куда-то целый Вольт делся если верить БМСке, это точно не на ней потери, иначе грелась-бы.

[@wearefromestonia]

во время теста вообще ничего не грелось.

[@evgentv7664]

Отличный эксперимент! Получается что на заводской автодом можно вместо агм ставить лифер без dc dc. Интересно какая температура генератора будет летом! 👍

[@alvikEst]

И зимой сидеть без электричества...

[@evgentv7664]

@@alvikEst зимой солнечные панели, у меня зимой достаточно солнца 😁

[@Versus189]

Летом для генератора можно приколхозить дополнительное охлаждение и термодатчик.

[@Dimisimo0404]

2 года уже ежу нет проблем Lifepo4 на премую

[@Vlik_tech]

@@Versus189 "Летом для генератора можно приколхозить дополнительное охлаждение и термодатчик." Матчасть учи, а не ахинею пиши.

[@andreyrudenko3353]

да ничего не будет какая черная дыра

[@Рустам-т7е1я]

Спасибо

[@xikikomori]

0:50 - "п 1" в даташине к аккумам написан ток рекомендуемой зарядки. 0.2С для "квадратныхс али". когда начинаете заряжать большими токами - надо мутить охлаждение ячеек, иначе просто снижаете ресурс акумов.. ...а получите вы эти токи от генератора или нет и как вы эти токи "стабилизируете-ограничите" при разном уровне разряда батарей - надо понимать "п 1", когда запитываете "напрямую".. вопрос заключаеться совершенно не в "сгорит/несгорит" генератор...

[@prostoy_sovetskiy_inzhener]

Автомобиль берет ток во время работы двигателя от генератора. Чтобы увидеть этот ток, нужно измерять его либо в главной шине, которая идет в бортовую сеть, но не идет на батареи, либо измерять общий ток отдачи генератора и минусовать с током зарядки батарей. Как вариант, такие токи можно измерить большими клещами постоянного тока, охватив одновременно два провода, по одному общий ток отдачи генератора, по другому ток зарядки батарей, но направление токов в проводах должно быть встречным. Будет показана сразу разница токов, с погрешностью, но о порядке цифр судить можно будет легко. Какой ток берет для своей зарядки батарея, зависит от ее внутреннего сопротивления. А уже это сопротивление зависит от химии, емкости, температуры, степени заряженности. Добавив к лиферу еще столько же емкости, можно ожидать в первом приближении удвоения тока. Если подключить к генератору очень много лифера, а тем более LTO, можно добраться и до состояния "черной дыры". Генератор при этом будет перегружен, но он конструктивно заточен под такую работу, у него просядет напряжение, будет излишний нагрев. Выйдет ли он из строя - зависит от качества этого генератора. Хороший скорее всего выживет, плохой скорее быстро сдохнет от перегрева, появятся короткозамкнутые витки в фазных обмотках, либо диоды моста окажутся слабым звеном. Падение тока на холостом ходу объясняется ровно этим же, генератор работает на пределе своей отдачи на низких оборотах, при этом просаживает напряжение, не вывозит просто. Если на крейсерском режиме выдает 14,4 вольта, а на холостых 14,1 оно и есть, перегрузка. При этом возбуждение на ротор поступает постоянно. Можно чуток улучшить отдачу на низких оборотах, если в регуляторе напряжения будет ключевой транзистор не биполярный, а мосфет... Да, никакой магии, чисто физика. Хорошая работа, наглядно, грамотная речь, без "воды". Продолжай, многим будет полезно.

[@ПавелМ-ф9ф]

Спасибо, профессионально. Литий железо фосфатные аккумуляторы низкое внутреннее сопротивление, значительно ниже чем свинцовые (кислотные,стартерные) и может по этому они не могут перегрузить генератор до максимума?

[@prostoy_sovetskiy_inzhener]

@@ПавелМ-ф9ф Можно и свинцовыми набрать такое низкое сопротивление, что генератору станет тяжко, просто этих свинцовых очень много потребуется. Тут разговор всего лишь о борьбе, кто кого, кто могучее. Если генератор сильнее, на батарее быстро, с высоким током, поднимается напряжение. Это не полезно для батареи. Режим называется зарядка при постоянном напряжении. Если батарея "может" гораздо больше, чем источник зарядного тока (генератор), то ток ограничивается возможностями источника зарядного тока, такой метод называется зарядкой при постоянном токе. Батарее хорошо, она заряжается нежно, но долго. Бортовая сеть автомобиля ближе к первому варианту, но с конструктивно ограниченным током, исключительно для надежности, чтобы не убить генератор, если найдется пытливый ум и подключит к нему огромную батарею с предельно низким внутренним сопротивлением.

[@MrDez65]

Всё ограничение тока по проводам. И разницы между эдс генератора и эдс батареи не достаточна для появления зашкварных токов. А так конечно, если бы генератор выдавал, например 16 вольт, там бы ток перевали ла сотню....

[@VanLifers]

60 А при напряжении 14 вольт это 840 Вт с генератора снимается, согласно калькулятору. Сборка на 100 Ач Лития. А если 200 Ач? Я себе ограничитель поставил по току, забираемому с генератора. На всяк))

[@kdens2011]

У тебя проблемы с генератором, не выдает полную мощь

[@ПавелМ-ф9ф]

Какие проблемы? Стартерный аккумулятор у него заряжен и БМС литий железо фосфатного ограничивает силу ток заряда. Если подключить разряженный аккумулятор, с высоким внутренним сопротивление то генератор больше выдаст, а в этом эксперименте от него много ни кто не просит.

[@nurjus3788]

Так можно без dc если есть бмс. Банкам от 14.8 вольт ни че не будет?

[@Михалыч-н1х]

Откуда 14.8?взяли

[@nurjus3788]

@@Михалыч-н1х Свинца после запуска авто генератор выдает 14.8 пике

[@Михалыч-н1х]

@@nurjus3788 так это в пике, и это без нагрузки. Вообще 14. 8 это когда отрицательные температуры, но соответственно в минус лифер не зарярают в теории. А так если даже взять 14,8 и подключить на зарядку lifepo4 то напряжение про сядет и как только у вас оно на акумуляторе достигнет 14.6 bms отключит акк, если вы не устанавили там свой порог отключения

[@ArtemYahubian]

Я от шуруповертного акб 18v 1.5аh раз 20 за зиму запускал жигули с убитым акб. А тут 12v 100ah естественно будет запускать

[@igorulianovskii8617]

Лифер тоже разный бывает, может и 1-2С брать на заряд. По данному эксперименту: 7 лет круглогодично езжу на Титанате в соло под капотом (север России) в герметичном кейсе (20А/ч из 10А/ч ячеек Toshiba в 2p5s, прибором EN1500А при -18'с) измерял токовыми клещами, жрет в отсечку пока не дойдет до 13,5 вольт 120А и 10А на нужды авто, потребители все выключены, гена по паспорту 120А Valeo. Если включить все потребители, то остатки тока от них пойдут на аккумулятор. Так же в багажнике добавил аккумулятор в герметичном кейсе, подключенный напрямую через 5м 8AWG на 40А/ч EN1000A при -18'с прибором, в 2p5s 20А/ч ячейки Toshiba. Его использую как повербанк для холодильника, лодки, буксировщика дайвера. Приходит на него с потерями тока 50А (если подключить напрямую к гене, будет в отсечку) За это время характеристики и ёмкость не поменялись. Генератор тоже работает нормально, это его штатные токи. Машина Рено Дастер, 2014гв. Оба моих аккумулятора способны принять 400А зарядного тока, но генератор ограничивает их аппетит😂 Сейчас мобильную солнечную станцию 2,5 кВт собираю, акк 106А/ч, инвертор 2,5кВт, МППТ 10А,зарядное 50А в ящике инструмента 19in. Это чисто летний вариант, будет подключен напрямую в багажнике через те же 8AWG 5м.

[@Toni-ch]

Т.е. за 7 лет а параметры ( ёмкость) вкуса без изменений?

[@igorulianovskii8617]

@@Toni-ch потери ёмкости не заметил (25000 полных циклов до снижения к 80'/,), как работало, так и работает, зимой грею от него масло 1 час 8А/12в пластырем и выхожу -завожу, обметаю снег и поехал, 15- 20 минут работы двигателя что на холостых (если надо накачать переносной), что в движении - полный заряд.

[@Toni-ch]

@@igorulianovskii8617 вот спасибо. А мне все не верят что он стоит своих денег. Правда ещё не купил но доп. генератор приделал ))

[@u010602]

Аби він взяв весь зарядний струм треба піднімати напругу на клемах акума до 14.4, а у вас 14.0, тому і струм такий. Причин може бути дві - тонкі дроти від гени до банок, або схема генератора так влаштована аби не видавати більше ніж 14в поки струм більше ніж 20А.

[@ДанилаГришко-м7ь]

Если сядет стартерный свинец, можно просто подкинуть провода от лифера на свинец и подождать минут 5-10, свинец подзарядится и заведет мотор, я однажды зимой пришел тачку запускать , а она еле крутит, взял акум от шуруповерта на 14.4 подключил к автомобильному, подождал 5 минут и этого хватило для запуска, такой лайфхак- карманный бустер.

[@KryvoruchkoR]

Всё на самом деле просто. Допустим напряжение на выходе генератора 14,5 вольт Если напряжение на акб будет 14,5 ток будет 0, т.е. заряд идти не будет. Если напряжение на аккумуляторе минимальное, то и ток заряда соответственно будет максимально возможный который акб в состоянии съесть. Если проводить именно тест на чёрную дыру, то нужно максимально разряженный аккумулятор подключать. У самого Литий вместо стартерного акб стоит. А по поводу 300а при запуске, да... это еще ничего на свинцовых акб 100АЧ пусковой ток обозначен как 850 Ампер :-)

[@ИванАхлебинин]

Ну вот как 200 поставите сделайте тест поновой :) а лучше 300 и напрямую сразу. И второе, повторите замер когда банка будет на половину заряжена. И вам надо ее зарядить максимально быстро на максимум, фишка дс-дс в том что они умеют давать ток большой при любой разнице напряжений, чего не умеет генератор. Вообще смешно когечно инженеры придумывают всякие устройства, что бы быстрее лучше и безопаснее заряжать АКБ, но нет давайте вернемся назад. Может раз он заводит двс то и реле не нужно? Пусть себе всегда оба заряжаются и разряжаются)

[@ChermetIvanich]

Лифер это да, черная дыра, но он возьмет столько сколько даст генератор и генератор от этого не сгорит. У меня на канале есть видео с бензогенератором на 24 вольта.

[@vitalikratz6484]

Хороший текст но не полный. У нас тут были такие у которых пол электронике перегорело на 3т € . Так как на Lifepo4 BMS настройки совсем не подходят к свинцовым. На тесте машина заводилась в течение 5 секунд 290А после 5 секунд BMS должна отключиться и уйти в защиту тем самым электронике это не очень понравится😜. Все Ровно хороший тест . Мой совет не трогайте штатную электронику , ставте дополнительно генератор как это делают Музыканты или на машинах рефрижератор том даже стоят 220В генератор на тех же моторах как тут на тесте.

[@pe5798]

BMS на 120A будет выдавать на зарядку максимум 50-60A. Токи зарядки лифера (как впрочем и любого другого Li аккума) зависят только от BMS. Какую поставите, такие токи и будут с/на аккум.

[@bi7920]

Да, кто сказал что может быть зарядка до 100А то да правелино но скажу каком случи, в случи когда без бмс напрямую и акб разряжен, но вот с бмс все харашо он так настроен с ограничение заряда, смарт бмс можно настроить и аграничение заряд меньше любое хоти 5А или 15А, но нормально 50А быстрый заряд на недолгое время, нагрузка оптимальная, главно затянуты хорошо все контакты и клеммы чтоб небыли нагревание зажечь. И разряд тоже при желание,но на машине это не нужно

[@Dessa_O]

*Ну 60 А это приблизительно где-то максимум твоего генератора!!! То что на генераторе написано 150 а Даже не мечтай Забудь об этом, твой генератор намотан проводом сечением полтора квадратных миллиметров Откуда Там возьмётся 150 а??😂😂 К тому же на генераторе стоит транзисторный регулятор который ограничивает выработка генератора и по вольтажу и по току, чёрная там дыра или не чёрная там дыра Я не знаю но я пробовал от мощного сварочного аппарата заряжать свою 24 вольтовую сборку литий-железо-фосфатный аккумуляторов, и 240 ампер они жрали легко а это максимум что мог выдать инверторный сварочный аппарат*

[@СергейГончаренко-у7х]

Коллега спокойно живет с лифером и свинцом в параллели. Никакие амперчасы не утекают. Единицы амперчасов перетекут в свинцовый аккум и все.

[@petrovich5188]

Я підключав ліфер до мотоцикла сузукі напряму через потужний діод на радиаторі, все робе.

[@clawham]

всё что ты показал в видео это косвенное измерение сопротивлений переходных контактов, щупов и проводов. чтоб черная дыра работала - нужны нормальные провода свежепочищеные соединения, нормальная бмс а не то простигосподи китайское и как можно короче провода от генератора до батареи. и купи уже клещи на постоянный ток. они недорогие а в автоделе очень полезные.ну... в этом конкретном варианте ты просто подтверждил что твой генератор больше 80 ампер на твоей проводке развить не сможет. на кз конечно сможет а так ты пол вольта по пути от гены до акума потерял вот тока и нет полного. это хорошо видно когда газанул с лифером - чутка напруга на гене подросла и сразу плюс 10 ампер накинуло. ну что скажеш..дилетанты они повсюду и во всем. подобный лифер прекрасно всасывает под 200 ампер зарядного тока. для этого нужны конечно же условия. например провода для того что это произошло должны быть минимум 60 квадратов. и плюсовой и минусовой бо куда ты прикрутил минус? к 0.2 мм жестянке? там нет сечения. это не танк где корпус 200 мм стали.а металл в 10 раз хуже меди ток проводит. дальше напряжение стабилизации генератора - должно быть минимум 14,2 под нагрузкой ПЛЮС падение на всех переходах. Лифер он как супермощны йогромный стабилитрон - чутка напруги по пути потерял - тока не будет вообще. сопротивление проводки и контактов кстати прекрасно проверяется милливольтметром и сварочником. ставиш на сварочнике 50 или 100 ампер. подключаеш на генератор и на гдему акб и тестером меряеш падение напряжения на этом участке пути. если там нри 100 амперах больше 0.1 вольта - провода и клемы гавно.

[@wearefromestonia]

провода 50мм2 , БМС прости господи самая лучшая, что есть на рынке.

[@clawham]

на каком рынке? параши? так нет у вас своих разработок! а китай парашу как и весь мир кормит гавном - сколько там транзисторов в паралелях? 6-8? в нормальных бмс по 24. какой толщины дорожки? усилены они медными шинами? 50 квадратов это если их общая длина не больше 1/4 метра ито греются и до 10 мв на каждом в каждую стоорону теряется. плюс шунты наконечники клеммы на всем потери.@@wearefromestonia

[@frioservis39]

Обзор интересен для русскоязычного канала даже полезен.но следил от колег за океаном то у многих то 50 А то 130 то 10 .у каждого разные показатили. Так что каждый сам у себя должен проверить и решить нужен ли DC/DC. А так супер такие обзоры нужны.

[@wearefromestonia]

Для этого и дана каждому голова на плечах. Чтобы не только в нее есть .

[@АндрейБондарев-е9р]

ну и в конце,там типа 3,2,на банку,для зарядки до 3,6,как раз 14,4 вольта.

[@mitralex]

Я не очень понял где стоял шунт и что за общий ток измерялся. И наверное поэтому вопрос- а где все остальное потребление от работающего авто ? Мозги , насос, зимой первое время будет подогрев сидений, зеркал, возмодно электродогреватель салонного воздуха, свет - еще ампер 50 легко наберется.

[@wearefromestonia]

Шунт на основном акб и на дополнительном. Все авто потребители после запуска ДВС не учитывались. Посмотрите следующее видео по этой теме, там шутн между генератором и основным акб. Там все потребление учитывается.

[@wearefromestonia]

kzbin.info/www/bejne/hn7PeXWjoN5redksi=UxNbs6JDwon0jiqM

[@Tony_Montana1]

13:14 как она отрубит если бата подключена напрямую, и она недолжна отключать, задача бмс балансировать ячейки, а не отключать, за это блок защиты должен отвечать, к тому же вы не сможете контролировать перезаряд. прежде чем делать эксперимент, нужно было проверить каким максимальным током можно заряжать ячейки, даже если такой ток допустим, то может быстро снизить ресурс баты. без блока защиты вы рискуете что бата взорвётся

[@wearefromestonia]

в настройках бмс есть настройки защиты по току.

[@Tony_Montana1]

@@wearefromestonia то что я вижу - ячейки, перемычки и бмс которая параллельно навешана на ячейки, где вы видите защиту?, защита должна быть подключена по схеме последовательно. в данном случае её нет, даже нет плавкого предохранителя. защита по току заряда и перезаряда у вас будет если вы заряжаете бату только через плату бмс, а не в данном случае - эта плата не защитает по току от КЗ, перегрузок и перезаряда.

[@alexpil4386]

Критическое значение имеет общее сопротивление сборки и кабелей, не стоит рассчитывать что сборка 280А-ч на коротких проводах 2AWG с сопротивлением 3 мОм будет брать 50А. Для дохлых сборок с длинными тонкими проводами можно и от генератора.

[@Sergey199121]

тайна где из 150ампер делось 90А осталась нераскрыта))

[@ПавелМ-ф9ф]

В чем тайна то? Стартерный заряжен и БМС литий железо фосфата ограничивает силу тока заряда и у генератора ни кто не просит больше сколько попросили столько он и выдал.

[@Sergey199121]

@@ПавелМ-ф9ф автор видео этого наверное не знает)

[@puwistiy]

Осталось для сборки добавить супер конденсаторы. И свинец будет не нужен.

[@АликГерм]

Спасибо за практические эксперементы ,а то все только диванные теоретики в караванерских движениях . Не хотите себе собрать бензогениратор с гениратором от автомобиля для зарядки сразу большими токами литеевых батарей для автодомов ? А то стандартные 15 амперные зарядки от 220 вольт ,совсем не годятся для быстрой зарядки .