Zerlegen für die Wahrheit! Finden wir die Ursache für den rätselhaften Motorschaden am Abarth?

Heute schauen wir in den Abarth Motor!
Finden wir die Ursache für den Motorschaden?
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[@derfacecrafter1869]

Dienstag bei mir die Köpfe runter gehabt wegen Dichtung tauschen...2 Riefen im rechten Zylinder. Und eine ölpfütze. Der linke war trocken und riefenfrei.

[@Daniel_kein_nachname]

Deine Entscheidung mit dem Serienkopf und der Adaptierung zur Brücke finde ich absolut richtig. Einfacher kann man es kaum machen und das ist auf der Rennstrecke goldwert. Mal gespannt wie die Performance vom Lader ist und was in Sachen Programmierung und Effizienz so geht. Auf jeden Fall gibts geilen Schaubercontent mit der LaderGERÄT :)

[@jabajaw98]

Gesundes Neues…und Danke, dass es im neuen Jahr so schnell ein neues Video gibt. Besser gehts nicht.

[@wertfreund2480]

Guten Start in Jahr Du Rauhnachtsschrauber! 🙃 😁 Das mit den gleichlangen Krümmerrohren kannste bei nem Turbomotor nach gängiger Lehrmeinung vernachlässigen. => Longtube /Hosenrohr => natural aspirated => Saugeffekt => besserer Abgasfluss. So Du geneigt bist mein Feedback anzunehmen: Besser Turbo nah am Kopf und Krümmer kurzmöglichst => Effizienz => weil minimaler Volumenverlust der Abgase durch Abkühlung. => Besserer Spool 👌 Deswegen haben die neusten Flexfuelbenziner nen Abgassammler i m Kopf Turbo direkt an Kopf geflanscht bevor die Abgase durch Abkühlung Volumen verlieren. Schon über Kompressionsringe mit höherer Vorspannkraft(härterer Ring) bessere Kompressions Beständigkeit weniger blowby/washby bei identischem Ringspalt ≈ 6/10mm Spaltmaß nachgedacht!? Plastigauge auf der revidierten Welle zw. Lager vor Zusammenbau?! 😉

[@tundragrad9456]

Wollte es gerade kommentieren. Möglichst nah am Kopf. 👍🏻

[@Abarth1368]

Schaut mal die Krümmer von reinen Rennmotoren an. Die fahren meines wissens allesamt sehr lange Krümmer.

[@jonas1205]

Meines Wissens nach ist der integrierte Krümmer im Kopf vor allem hilfreich um die Abgastemperatur zu senken. Der Krümmer wird ja dich das Kühlwasser im Kopf gekühlt. Dadurch kann der Motor länger mit einem mageren gemisch fahren bevor angefettet werden muss um den Turbo und die Kats zu schützen

[@Abarth1368]

@@jonas1205 der Motor ist eher auf Betriebstemparatur mit einem im Kopf integrierten Krümmer. Wenn das Performancetechnische Vorteile hätte, wäre das Standart bei Rennmotoren - ist es aber nicht.

[@jonas1205]

@@Abarth1368 ne Performance technisch nicht, aber für Abgasemissionen und Verbrauch ist es besser

[@wolfgangw.8243]

Gute Idee mit dem Serienkopf mit Spacer. Da kannst du dann auch überlegen zusätzliche Düsen einzubauen. Schönes Neues und ich freu mich schon auf die Projekte 2024

[@schwille55]

Hallo Philipp, für Dich und Deine Truppe/Familie ein gutes neues Jahr 2024. Für meine "Grundlagenphysik" ist die Abwägung wenig Luft wenig Materialien im Versorgungskreis gleich schnelles Ansprechen des Motors. Die Luft muss auch befördert werden, also ist ein gewisser Querschnitt/Durchmesser der Leitungen notwendig. Was man aber immer optimieren kann ist die Länge oder besser Kürze der Leitungen. Für "Otto Normalfahrer" ist es zweitrangig, ob der Motor um Zehntelsekunden eher oder später reagiert, auf der Rennstrecke kann es der Unterschied sein zwischen: "das Auto fährt" oder "das Auto fährt gut". Welcher Querschnitt (Form und Durchmesser, Beschaffenheit der Wand) optimal ist, das braucht lange Testreihen, aber das Volumen über die "Rohr- und Schlauchlängen" zu minimieren ist - glaube ich - relativ einfach. Schade finde ich, dass der TÜV heute so kleinlich geworden ist und deshalb viele getunte Autos nicht mehr auf öffentlichen Straßen fahren dürfen. Auf der anderen Seite verstehe ich die Verantwortlichen, dass sie irgendwo Grenzen setzen, da ich heute von fast jedem Hersteller Autos mit über 300 PS bekomme. Und wenn diese dann auch noch erheblich leistungsmäßig getunt werden, sind sie oft nicht mehr sicher fahrbar. Und wirklich besser fahren als vor 40 Jahren, lernen die jungen Leute heute auch nicht. Schöne Grüße Volker

[@rsbaugeschaft5779]

Frohes Neues Jahr! Schön das es weiter geht mit den Abarth, ich würde mir das nochmal genau überlegen mit dem Krümmerbau und den Lader soweit nach unten zu verlegen da verlierst du Ansprechverhalten, Ich würede so nah wie möglich am Auslasskanal bleiben. Desweiteren ist sowie ich erkennen konnte das Laufzeug von deinem neuem Lader etwas größer als beim alten, Verdichter und Turbine das wird dir zwar mehr Leistung bringen die du aber wahrscheinlich gar nicht benötigst. Es kostet aber wieder Ansprechverhalten was auf der Rennstrecke wichtig ist denke ich. Original Kopf ist genau richtig alles in allem brauchst du hohe Strömungsgeschwindigkeiten egal ob rein oder raus aus den Motor gerade bei wenig Hubraum. Ich bin gespannt und wünsche maximale Erfolge

[@S1LV3R8ULL3T]

Einen ähnlichen Schaden habe ich mal durch einen Kraftstoff Hydroschlag diagnostiziert. Bei Volllast ist ein Einspritzventil mechanisch verklemmt und hat den Brennraum innerhalb von Sekundenbruchteilen beim abtouren geflutet. Selbes Ergebnis wie an deinem Abarth. Hatte mich damals dusselig gesucht bis ich es gefunden hatte weil ein mechanischer Fehler an dieser Stelle in keinem Log zu finden ist. Das geht dermaßen schnell dass sich noch nicht mal der Lamda Wert, auf den erhöhten Kraftstoffeintrag, verändert hat

[@user-ox7lg4tp9s]

Halt. Das stimmt nicht. Die Benzinpumpe zieht dabei erheblich anders als es ohne den Schaden der Fall ist. Die Rückflußmenge der Benzinpumpe in den Tank fällt schlagartig und der nächste Zylinder wird magerer. Das dauert mindestenz 2 bis 8 Motorumdrehungen bis der Brennraum kritisch eng wird. Eine unendlich lange Zeit für den MOtor-Kontroller der ja im Kurbellwinkel Millisekundengradtempo arbeitet. Aber das schleichend langsame Oberflächen-Daten-Logbuch das in RPM gefürt wird zeigt das nur als Text nicht als Kurve. Und wenn die Schlafmützen von Programmierern keine Ahnung haben was die Motoren in Kurbelwinkelgrad-Ultrazeitlupe als so anstellen, ändert sich da soschnell nichts. Besser wäre es wenn bei Finalerrorevents das Protokoll negativ invers Logarithmisch in ultrafeiner Auflösung für die kürzesten RPµs Events und in extrem grober Auflösung für die groben RPM Event protokolieren würden.

[@S1LV3R8ULL3T]

@@user-ox7lg4tp9s Das ist richtig. Allerdings zeigte sich bei meinem Patient wirklich rein garnichts. Da ich auf Nummer Sicher gehen wollte hab ich dann die Einspritzventile zu Bosch gegeben. Die haben dann den Mechanischen Defekt am Ventil von Zylinder zwei entdeckt. Der Defekt hatte sich beim antakten in der Werkstatt nicht gezeigt. Das wäre fast in die Hose gegangen.

[@kriegerzwerg2059]

Schön zu sehen dass du wieder da bist Philipp ich hoffe du und deine Familie sind auch gut ins neue Jahr reingekommen und die Freude auf neue Videos von dir ist natürlich in der Zeit echt gewachsen ansonsten weiter so und alles Gute fürs neues Jahr

[@Aggrotony1981]

Lets gooo, alles gute im neuen Jahr!!! 🎉❤

[@Terraschrauber]

Hey Philipp nochmal. Ansaugkrümmerdichtung kannst du vom 176B9000 Motor nehmen das ist der 1.2l 16V mit 86PS aus dem Punto 176.

[@MFerro1981]

Genau. Bau gerade einen Fiat 16V Sauger mit EDKA. Nehme auch die Dichtung vom P176 1.2 16V. ELRING 728.960 ist eine Metalldichtung AJUSA 13141700 ist die dickere Dichtung

[@Terraschrauber]

@@MFerro1981 in was für einem Auto? Fahre Panda 141 16V

[@MFerro1981]

Fiat Cinquecento

[@deltatuning]

@@MFerro1981 Hab nen 1.4 16v mit 95ps da Gibt's da aktuell noch interessante EDKA die nicht gleich 2 bis 3000€ kosten?

[@MFerro1981]

@@deltatuning Wir bauen alles selbst. Haben eine Drosselklappe vom Motorrad 4x36mm, da ich nicht mal 1150ccm habe. Wie kommst du auf 3000 Euro? In England bekommst du die Teile für eine GSX R 600 Drosselklappe. Such mal nach DANST Engineering.

[@frankiboyh.]

Danke Philipp, für die guten Wünsche zu `24 und die gehen natürlich auch bestens zurück an die Familie und das Team Arlows und Kumpel. 😘

[@Romansmile7]

Das Abarth Projekt macht mich schon sehr lange glücklich, Ich hoffe wir habe da noch ein paar jahre vor uns

[@holladiewaldfee3262]

zuerst mal Dir und allen Zusehern mal ein frohes und gesundes neuers Jahr !!!

[@Der_Caliv]

Den motor hattet ihr ja live zusammen gebaut, wo ihr die Lagerspiele geschickt bekommen habt 🤣! Schade das von Subi sowas nimmer kommt, Hab ich auch immer super gern geguckt 🤣...

[@banzaiiblaster3062]

Sehr schön! Vielen Dank fürs Video ❤

[@Smok_HB]

😎😎😎 Einen super Start ins neue Jahr wünsche ich euch.

[@andresteffn1865]

wünsche dir auch ein gesundes und erfolgreiches 2024🎉 freu mich auf all deine projekte! ist auch immer eine motivation für einen selbst den arsch hochzukriegen und was zu machen🦾

[@user-ox7lg4tp9s]

Spacer macht Sinn. Aber halten Sie die Querschnitte der Kanäle exakt ein. Bei max Drehmoment sind im Ventielringquerschnitt ideal etwa 83 m/s Gemischgeschwindigkeit bezogen auf die dabei exakte Kolbengeschwindigkeit in Bezug auf das Zylinderbohrung zu Kanalquerschnittverhältnis. Gutes Video. Verstehe gut wie der Schaden sich aufgebaut hat und wie eine Widerholung präventiv abgewendet werden könnte.

[@rainerknuth]

Die alten Kolben mal Professionell Röntgen lassen? Ganz kleine Risse kann man nur dort sehen und trotzdem ist der Kolben kaputt obwohl er optisch ganz aussieht.

[@eddya1741]

Ich muss sagen sehr gut erklärt

[@julz3292]

Hallo Philipp, auch dir ein frohes neues Jahr. Viel Gesundheit dir und deiner Familie! Auf ein erfolgreiches Jahr 2024. Gruß aus der Nachbarschaft Algermissen bei Hannover! :) LG

[@jona_ffw_ag6042]

frohes neues

[@Dumbo3.1428]

Vermutlich sind viele der Probleme die du mit dem neuen Kopf beschrieben hast auf die kleinere Flussgeschwindigkeit, der größeren Kanäle zurück zu führen. Um die fahrbereit und das ansprechverhalten dort wieder zu verbessern und trotzdem die Performance oben herum beibehalten zu können müsste man Maßnahmen ergreifen die atomisierung des Kraftstoffes mit der Ansaugluft zu optimieren. Die erste Sache die mir dazu in den Sinn kommt ist, die Einspritzdüsen ganz nach oben an den Beginn der Ansaugtrompete zu platzieren wie in einem f1 Saugmotor, oder gar eine Sequenzielle Einspritzung mit acht statt vier Düsen. Auch wenn lambda stimmt muss es nicht zwingend sein das dass Kraftstoffgemisch auf dem Weg zum Ut vollständig verbrannt ist

[@r.e.x.x.]

Quetschkante!!...gute Einsicht bezüglich des Wegfräsens der Quetschkanten, habe mich schon immer gewundert warum Subi die wegfräst. Man bekommt oft mit, dass der Motor ohne gescheite Quetschflächen schneller klopft. Mehr Zündung fahren können ist zudem ein schlechtes Zeichen, schnelles Durchbrennen und einen genau gesetzten Umsatzpunkt nach xy Grad nach OT ist ja das Ziel.

[@Isoldeficken]

Könnte richtig sein. Bei meinem m3 Motor die quetschkanten bearbeitet seit dem ständig Probleme mit klingeln und dann kopfdichtungsschäden.

[@Chris6R97]

Was ist denn dann der Vorteil des Wegfräsen der Quetschkanten?

[@r.e.x.x.]

@@Chris6R97 relativ simpel die Verdichung zu reduzieren beu Turboumbauten. Das wars dann aber auch schon (in meinen Augen). Höchstens wenn die Quetschfläche zu breit ist kann man sie reduzieren.

[@felixhxxxxxxx]

Ich hätte gedacht, es wäre mehr beim Kopf kaputt... Super viel glück gehabt 👍🏻

[@wubelgubel]

Ändert sich eigentlich der Zündwinkel mit der Drehzahl? Das Gemisch braucht doch eine gewisse Zeit zum vollständig Entzünden, oder verstehe ich da was falsch? Wenn der Motor 2000 dreht zu 8000, wäre ja auch die Zeit zum Entzünden nur 1/4.

[@PhilippKaess]

Jap

[@franzwer1103]

Das stimmt im Prinzip, allerdings kann man das auch nicht pauschalisieren. Es kann gut sein, dass mit höherer Drehzahl durch höhere Gasgeschwindigkeit auch die Turbulenzen im Brennraum stärker werden, somit das Gemisch stärker verwirbelt und damit die Flammgeschwindigkeit stark zunimmt. Der beste Zündwinkel ist immer der, der das beste Drehmoment bei entsprechender Last und Drehzahl erzeugt.

[@wubelgubel]

Tolle Antwort, danke euch.

[@Fry384]

Alles über 2 bar. Das ist so krass... zu meiner Zeit (C20LET) war immer der Spruch bis 1 bar alles entspannt danach muss soviel Hardware geändert werden ^^

[@Sportsfreund78]

Das ist immer noch nicht so verkehrt. Nur ist es inzwischen einfach cooler, wenn die Karre aufm Prüfstand möglichst viel PS hat. Das die Kisten das alle nicht auf Dauer verkraften sieht man hier im Kanal ja recht gut...

[@McFly388]

Ich bin sehr gespannt ob ansprechverhalten nach dem schalten gleich bleibt oder sich verschlechtert. Alter Lader hatte ja noch ein integriertes suv und bei dem Lader wird ein externes verbaut.. Bin gespannt ob das einen Unterschied macht

[@BraxxJuventa]

Danke fuers filmen Philipp. 😁👍🏼😁👍🏼

[@M.LenZ55]

Schau mal beim gmc racing. Da haben die, die besten krümmer für die Tjets. Sogar auch wie du es möchtest das der Turbo unten verbaut ist !

[@BlogVomMax]

Bin sehr gespannt auf die Schraubenmessung bei subiperformance. Wieviel wurde denn vom motor wiederverwendet, als er damals das wasser rausgedrückt hat? Vielleicht war ja irgendwas durch die temperatur geschwächt oder ist spröde geworden. Und bei der hohen fliehkraft hat es dann aufgegeben

[@felixhxxxxxxx]

Der ganze Motor wurde wiederverwendet. Deine Vermutung ist interessant.

[@angelowagner6073]

Fliehkraft? Der ist im Stand kaputt gegangen 😅

[@Chris6R97]

@@angelowagner6073 ? Gerade im Stand tritt die schneller auf

[@angelowagner6073]

@@Chris6R97 der motor hatte seine bh erreicht

[@angelowagner6073]

@@Chris6R97 wie sollen fliehkräfte im Stand auftauchen?

[@rene405t16]

1 trägt Philipp Lippen Stift auf seinen Lippen? 2 ist links oben im eck am Dach wirklich eine Schlosser zwinge zum sehen gewesen? Und für was is sie gut wenn es eine Möglichkeit gibt sie zu beantworten! 3 das issssssst ein echt cooler Motor von seiner Aufbau Art 😍😍😍 die Franzosen haben es echt gut drauf tolle Motoren zu bauen.

[@carstenschiemann5808]

Der Kolbenbruch könnte auch einfach Materialermüdung gewesen sein . Das ist aber ebend auch nur eine Vermutung .

[@user-ox7lg4tp9s]

Ja, aber das ist eine Nanosekunden-Material-Ermüdung beim Voll-Kontakt mit den Ausßlassventielen, was natürlich dazu führt das kein Kolben mehr da war als die Einlassventiele extrem stark verzögert durch die Energieabsorbtion beim Pleulaufwickeln um die Kurbelwelle öffneten.

[@denniss1902]

ich seh irgendwie schon kommen, der neue motor is drin, du ballerst mehr leistung wie angepeilt is rein und der eimer schmeist das nächste bauteil auf die straße ^^

[@tdsangel]

der trick bei dem "dom" im kolben ist eigentlich die toroidform. der konversionspunkt wird etwas früher kommen als bei eher flachen kolben, weil die flammfront sich durech den an der quetschkante entstehenden luftstrom eher wie ein brennender donut im brennraum ausbreitet (ausbreiten soll). klappt bei zweitaktern hervorragend. soll bei viertaktern auch der shit sein, wobei die natürlich den nachteil der geringeren squishvelocity und der geringeren squishfläche haben.

[@user-ox7lg4tp9s]

Der Kolbenboden ist als Druckkammerboden ausgeprägt und erzeugt durch das Ausströmen der Brenngase richtung Zylinder-Kopf auch einen beachtlichen primären Rückstoßeffekt. Das macht diese Kolbenbodenform bei exakter "Kolbenboden-Düsenauslegung" so extrem effektiv. Braucht aber auch einen darauf exakt geometrisch und thermisch optimierten Kleinteil-Brennraum im Kopf, wenn dieser nicht flach ist.

[@marcp4313]

Verdient man eigentlich mit den Titten Kommentaren Geld. Such noch ne Quelle. Mag deine Videos. Schaue sie schon seit Jahren und kommentiere manchmal. Bringt aber irgendwie nichts. Wünsche uns allen ein erfolgreiches Jahr. Danke.

[@forry_sti2.557]

Immer hoch interessant deine Videos zu sehen. Aber hattest du nicht mal gesagt du hast das Problem mit untersteuern? Wenn du den Turbo weiter runter setzt verstärkt es doch das untersteuern was defakto nachteilig für dich auf der Rennstrecke ist? Mich kann gerne jemand berichtigen wenn ich falsch liege

[@user-ox7lg4tp9s]

Scheint defakto nicht ganz zu stimmen. Das tieferlegen eine gravitativen trägen Objektes in einer gravitativen trägen Struktur legt auch den gesamten Schwerpunkt tiefer. Untersteuern erfolgt als Drehimpuls um die Hochachse des Fahrzeugs. Da ein tiefer montieren des Laders es aber möglich macht ihn ein wenig näher an die Hochachse zu bringen, was aber nur einige Zentimeter ausmacht, bedeutet dies ein leichtes zurückbewegen der Hochachse. Das aber sorgt für eine leicht bessere Lage der Hochachse zu Schwerpunkt und kann deshalb die Neigung zum untersteueren sehr leicht reduzieren. Liest jemand mit der was dagegen hat?

[@svenfischer2356]

wäre es theoretisch möglich das der Kolbenbolzen gewandert (Sprengring gebrochen/nicht richtig gessessen) und dann gebrochen ist?

[@peerfreytag9566]

Was auch eine Idee wäre, die anderen kolben röntgen zu lassen, um zu gucken ob sich innerlich keine sichtbaren risse gebildet haben?

[@TheRider1113]

Das war doch Absicht 😂 mit dem Motorschaden 😜. Nicht das der neue alte Block das rosten anfängt mit denn schönen kolben und dieser tolle Turbo Standschäden erleidet 😋. Ist natürlich nur Spaß. Euch allen ein gutes und Unfall-freies 2024 und ohne Motorschaden. 🎉🎉🎉🎉

[@fango74]

Wie schaut das Zahnriemenrad am Motor aus, habt ihr das kontrolliert? Würde mich interessieren ob das noch OK ist oder die Nase abgeschert...

[@marcwalther5097]

Guten Morgen Philipp. Hast du die Höhenausdehnung des Kolbens berücksichtigt? Kann es vieleicht sein, dass dein zweiter Kolben angestanden ist da du den Kopf so geplant hast das der Brennraum im Zylinderkopf gesunken ist und es durch die wärmeausdehnung gereicht hat z.b. an den Auslassventilen anzustehen? Ist hammer machst du schon seit Jahren so technische Videos. Mit freundlichen Grüssen Marc

[@matthiasewert3587]

Ein Kolben wächst nicht Millimeterweise nach oben.

[@lucatonipeperoni]

Zeit für den 1.8 TJET

[@eummel16]

Moin, vielleicht funktioniert der große Kopf mit den IRP Kolben ja besser als mit Serien Kopf 🙋🏼‍♂️

[@lukase.2899]

wie heißt das lied im abspann ? Ansonsten sehr geil wie das low budget Projekt jetzt wieder ausartet 🤣

[@18tpatient]

Kolben war schuld... Materialermüdung... Punkt..

[@johammer7163]

wünsche dir auch ein gesundes und erfolgreiches 2024🎉

[@stevensimon8384]

Guten Tag Vielleicht weil die Zündung früher war und der Motor ohne Gegenlast frei drehte is der Kolben gebrochen. Die frühe Zündung mit der schnell hochdrehenden Drehzahl belastet den Kolben ja massiv , und schlagartig früher . Mit freundlichen Grüßen Simon .

[@user-ox7lg4tp9s]

Da gibt es noch andere wesentliche Aspekte. Das Max-Leerlauf-Begrenzerverhalten, Abschaltwinkelbeschleunigungsgrenze, Max-Drehzahlgrenze, Einschaltwinkelbremmsgrenze, Min-Drehzahlgrenze der Software sind da eher wichtig.

[@simonbe]

Aber das verdichterrad hat ne ungerade zahl an blades und das alte ne gerade. In der theorie ist ne ungerade zahl doch für die Wuchtung besser.

[@simonbe]

Erst nach oben und dann nach unten macht doch aber ein größeres Volumen. Und ein größeres Volumen bedeutet mehr Turboloch.

[@turboandimatthi8316]

Hey Phil, was hälst du von der Wasser-Methanol Einspritzung? Soll ja für hochgezüchtete Turbo Motoren sehr gut funktionieren, weil da die Ansaugluft/ Gemisch noch runtergekühlt wird. Wäre cool, wenn ihr da was mit der Fa. Snow- Performance zusammen macht. Nur so als Anregung😉👍

[@user-ox7lg4tp9s]

Methanol braucht weit weniger Sauerstoff als Benzin und eine richtige Schwer-Wasserzugabe benötigt aber ein sehr niederes Lambda um zu Braungas zu werden bei der Nachzündungs-Grenzdruck-Verdichtung bis zum oberen Todpunkt wo es dann ein Gleichdruckverbrennung wie beim Dieselmotor auslöst was extrem hohem Wirkungsgrad ermöglicht. Extrem teuer aber sehr effektiv.

[@Smok_HB]

Marius Golf fährt damit.

[@turboandimatthi8316]

@@Smok_HB Ja, ich weiß, aber leider wurde das nur nebenbei erwähnt und nicht weiter thematisiert. Daher dachte ich mir, daß man so eine Anlage auch im Abarth verbaut und die Funktionsweise näher erläutert😉👌

[@marcuss8139]

Das mit dem Spacer ist ne gute Idee. Noch besser ists wenn den aus einem thermisch schlecht leitenden Material baust sodass deine Ansaugbrücke nicht die Wärme vom Kopf annimmt.

[@user-ox7lg4tp9s]

Wenn man nicht 100% Vollgas fährt ist es hinter der Drosselklappe bei hohem Ladedruck Eiskalt. Das ist eine gute Abwägung zwischen der Naßkraftstoffmenge im Zylinder und der brennfähigen Gasmenge im Zylinder.

[@Herr_Sf4nson]

Wasserschlag durch offen hängende Einspritzdüse?

[@MeProYouNoobOfficial]

ich bin so gespannt !! Liebe diese AUTO !

[@PlatzenderSack]

🤔 wenn du durch den Lader jetzt weniher Staudruck hast abgasseite könnte es doch gut sein das die großen Ventile wieder besser funktionieren da ja weniger druck zurücknin den Brennraum geht

[@marcelgeheim4905]

Gott sei Dank!

[@andrestober1498]

Die Hydros kannst du bei Augustin gruope bestellen da kosten die helft

[@chidaofighter9203]

Mal auf den Block von subi performance gespannt

[@derJackistweg]

17:00 WENN dieser Kolben so geil ist, stellt sich die Frage, warum so viele Performance Motoren helisphärische Brennräume haben und entsprechende Kolben. Sprich mit Dom in der Mitte, was genau das Gegenteil von den gerade gesagten ist! (Mir ist natürlich klar, dass das mit den Füllung und der Ventilstellung Ein-/Auslass zu tun hat.) 1 Puzzelteil allein ist halt nicht sonderlich relevant, wenn an anderer Stelle Effizienz eingebüßt wird.

[@renemuller9950]

Der Motor ist doch noch super für die Halle 77 😜 . Marco würde ich bestimmt freuen, über so einen guten Motor.

[@mxlw1228]

Mit dem Spacer wird sich aber das ansprechverhalten im low boost Bereich etwas verschlechtern wegen dem längeren Weg

[@user-ox7lg4tp9s]

Das aber nur, wenn das Vollumen mit Spacer nicht mehr zum Vollumen zwischen den Ventilen und den aktiven Querschnittsregler passt, das auf dem Zylindervollumen beruht.

[@kaihawaiiify]

Ist das immer so, dass zwischen Pleuel und Kolben das horizontale Spiel so groß ist? 🤔 Hätte jetzt gedacht, dass bei sämtlichen drehenden Teilen im Motor das Spiel möglichst gering ist.

[@xxxxZagrebxxxx]

Ich würd vor dem zusammenbau mal die düsen in einen prüfstand stellen, nicht das eine den geflutet hat, dan kriegst ja auch sonen schlag. Das schlimmste für mich ist immer wenn man die ursache nicht findet🫣😅 kann schlussendlich auch ein materialfehler/-ermüdung gewesen sein

[@DSG-Corrado]

Ansprechverhalten könnte man via E-Booster deutlich verbessern.😎

[@MGFirewater]

25:40 aber bekommst du dann nicht Probleme mit der Gewichtsverteilung?

[@hinibergmann2705]

Ja Klar und der flow durch den LLK wird schlechter weil das Netz vom WK enger ist.

[@LostTraction]

Ich drücke die euch die Daumen, dass ihr mit dem neuen Setting eine schrauberfreie Saison fahren könnt

[@stoa4931]

Habe mich schon beim Lambo gefragt, warum die Lader immer mit horizontaler Achse verbaut werden und nicht mit vertikaler Achse, da wären doch die Ein und Ausgänge viel besser erreichbar, mit deutlich weniger Bögen. Gibt es Argumente, die dagegen sprechen?

[@neonight6x6]

- Gusskolben? Habe ich das richtig gesehen? - Keine Schneidring-Zylinderkopfdichtung! - Quetschkante wegfrässen bedeutet Kolbenboden anpassen. Mein Test an einem BMW 2L Motor, 5min Dauervollgas bei 10000Umin im Leerlauf, hält er wird er weiter verwendet und er hat gehalten.

[@user-ox7lg4tp9s]

OK. Kommt aber auch auf die Bauart des Begrenzers an. Motoren die mit Abregeldrehzahlbegrenzer durch Ventiltanz halten ohne die Ventielteller, Federteller oder die Federn zu brechen oder die Keile auszuwerfen oder den Schaft abzureisen oder die Stößel zu zerbrechen oder die Nocken zu knacken sind in den letzten Jahrzehnten recht selten geworden.

[@neonight6x6]

Krass, was hast den du für Erfahrungen gemacht, Motoren die trotz Drehzahlbegrenzer rein wegen der Drehzahl kaputt gehen! Hatte mal einen gebrochenen Kipphebel der mir meinen aufwendig gemachten Zylinderkopf mit Kugelbrennraum zerstört hat.

[@scooterdevil87]

Lass lieber etwas luft zwischen wasserkühler und Ladeluftkühler... bedenke den Effekt von Strahlungswärme

[@KoZa89]

Wann ist die Carbonwanne hinten runter gefallen? 😀

[@robinvolpp7225]

Abarth Videos im geil. Was ich alles geben würde um den alten TTE Lader im meinem Abarth fahren zu können🤤🤤🤤

[@Webvideo-trailerCh]

Du brauchst ein Azubi der dir die Werkbank aufräumt

[@julienstriek811]

Wo ist denn das Video mit dem Monats-Update? 🤔 Ich frag für nen Freund :D

[@KoZa89]

Mit dem Serienkopf ist sinnvoll. Wenn die Abgastemp gepasst hat ist doch alles cool und 400PS ist in der Knutschkugel eigentlich mehr als genug, mehr kriegste irgendwann eh nicht mehr auf die Strecke. Wie ist es eigentlich mit der Belastung des Krümmers ob der Lader "drückt" oder von unten am Krümmer "zieht"? Macht das einen Unterschied?

[@user-ox7lg4tp9s]

Das ist eine Frage die den Motorschwerpunkt mit Getriebe anspricht. Der Kraftverlauf im betriebsfertigen Motor, statisch ruhend, sollte immer am eigentlichen Motorblockschwerpunkt selbst orientiert beachtet werden. Jedes in den Bloick montierte Teil wirkt sich auf den Schwerpunkt des Motorblock aus, wenn es nicht durch ein gravimetrisch symetrisch angebrachtes Teil ausgeglichen wird. Gilt natürlich auch für alle Anbauteile. Ob es gelingt die mit dem maximalen Drehmoment über die Drehzahl gekoppelte Nennleistung, mit hohem Bewegungswirkungsgrad exakt durch die Aufstandsflächen der Antriebsräder, im dynamischen Lastverhalten, auf die Straße zu bringen, hängt von den Kraftachsenabständen zum Fahrzeugschwerpunkt ab. Ist die Rollachse(Seitliche Neigung in Kurven) und die Nickachse(Bremms- oder Beschleunigungsneigung) sowie die Gierache(Untersteuer- oder Überstuerachse) zu weit vom gravimetrischen Fahrzeugaktivschwerpunkt entfernt ist kein perfekt gutes wetbewerbssiegfähiges Fahrverhalten zu erwarten.

[@peterdur5596]

😮😮😮Wir sind gut Reingekommen und später Rausgekommen...

[@renebecker2823]

Die Kolben sind echt süß. Die könnten auch vom Motorrad stammen.

[@Grizzy2107]

1,4L Standhaft Original 400ps mit dem einen Kolben war einfach Pech, der Rest ist ja zum Glück noch gut und reparabel....da soll nochmal einer sagen ..die Italiener können keine Motoren bauen. Hoffe im März läuft er wieder und wir sehen uns am BB ;-)

[@Bloodbound89]

hmm und das der Kolben vllt einfach materialbedingte Einschlüsse / Mängel hatte kann man ja auch nicht ausschliessen.

[@user-ox7lg4tp9s]

Doch und zwar zu fast 0,026% auf die Anbauteile des Kolbens entfallen. Witz: Was ist ein Anbauteil eins Kolbens? "Ein Auto, aber nur dann wen es einen Kolben zu wenig hat, wenn der Kolben als Ausbauteil sich verabschiedet hat."

[@rexmcstiller4675]

Macht ein seperater Öl und gegebenenfalls Wasserkreislauf nur für den Trubo eigentlich sinn?

[@Chris6R97]

Ja ist u.a bei großen Dieselmotoren üblich (Niedertemperaturkühlkreislauf)

[@rexmcstiller4675]

@@Chris6R97 Wenn ich schon alleine an die Ruß versetzte Pampe von Motoröl bei Dieseln denke...

[@Bennicrashy]

Könnte mir vorstellen, dass hier LSPI bei dem Schaden mitgespielt hat. Lange standgas, dazu die ablagerungen und bei einem gasstoß macht es peng, kolben bricht und Salat. Das erklärt auch warm sonst alles gut ist. Ist halt aber im nachgang schwer zu beweisen.

[@r.e.x.x.]

LSPI ist nur ein Problem bei hoher Last/Drehmoment im unteren Drehzahkbereich.... Nicht beim lastfreien hochdrehen....

[@Bennicrashy]

@@r.e.x.x. was beim hochdrehen ja gegeben wäre... nun ja, vielleicht bekommen wir den Grund ja noch raus

[@r.e.x.x.]

​@@Bennicrashy kein/Kaum Ladedruck somit wenig Last:)

[@marcussteck3782]

Du schaffst es immer wieder, Dich selbst zu übertreffen. Finde ich gut! 😅

[@headset373]

Ich Frage mich ob der Druck im Motor was den Froststopfen immer wieder rausgehauen hat der Auslöser für den Motorschaden war. Der Druck im Motor muss der gleiche gewesen sein nur mit dem Unterschied das er den Froststopfen nicht mehr rausgehauen hat. Wo ist der Überdruck dann hingegangen. Irgendwo wollte der Druck ja hin. Kann es sein das er den Druck in den Zylinder gedrückt hat. Ähnlicher Effekt wie bei einem Wasserschlag. Irgendwann lässt sich Luft auch nicht mehr kommpemieren? Wäre schön wenn man auf die Theorie mal eingeht. 👍💯

[@user-ox7lg4tp9s]

Sehen Sie sich mal einen Junkerstest für Schrauben an. Nord-Lock ist da eine gute Adresse. Der Kernsandverschluß kann auch auf Grund von Körper-Hydroschall-Vibrationen sich in Bewegung setzen, da genügt der statische Wasserdruck nicht um die Press-Haftreibung des Federstahlsiegels zu überwinden.

[@jurgenrunge1745]

Die IRP-Kolben im neuen Block sind nicht von IRP beschichtet worden... weder am Kolbenboden noch am Hemd. Damit wird sich das auch nicht ablösen wie ich das bereits an der Serienbeschichtung der IRP-Kolben schon öfter gesehen habe. Wirst du an den Limo-Kolben noch sehen...

[@mmthe1]

Hallo, interessant, was würdest du empfehlen?

[@jurgenrunge1745]

@@mmthe1 was meinst du genau? Den Abarth Kolben passiert nichts, die wurden bereits "überarbeitet", die Limo Kolben nicht.... denen droht die deutliche Erhöhung des Laufspiels schon nach sehr kurzer Anwendungsdauer

[@mmthe1]

@@jurgenrunge1745 Danke ja ich wollte nur wissen, ob die IRP Platinum Kolben mit der Beschichtung die beste Wahl sind. Was in der Limo sind Kolben ohne Beschichtung 😳

[@felixhxxxxxxx]

Wann besuchst du nochmam Subi? 😁 Muss am E36 Motor vielleicht was gemacht werden? Bohren, hohnen, planen alà Pieper

[@PhilippKaess]

Yes kommt wieder in den nächsten Monaten.

[@eisenbergfeuerwerke]

Es gibt ein Blech oder Bleche die man vorne und hinten reinscheibt. Dann bleiben die Hydros drinne. Die Hydros gibts von INA im Zubehör. Sind Original aber günstiger als im Zubehör. Original ist auch INA

[@mmthe1]

Gebe es bessere als die von INA….. stell bitte mal den Link rein für das Blech und die Hydros Danke

[@eisenbergfeuerwerke]

1.860.988.000 ist die Nummern vom Halteblech. Hydros hab ich gerade mal geschaut. Gibt 2 verschiedene Nummern. Die vom Tjet sind 28,38mm im Durchmesser und 26,00mm hoch. Die vom Multiair sind 26,40mm im Durchmesser und 25,9mm Hoch. Würde behaupten, die sind eher identisch. Ein Durchmesserunterschied von 0,02mm macht sich denke ich nicht Bemerkbar. @@mmthe1

[@Frodo495]

Die Bots pushen mal wieder richtig hart rein. :D Wie so Turbolader, Stuuututututu

[@Frodo495]

@@tt-rs1457 Mach doch nochmal 3Punkte mehr bitte.🤔 Für flensburg... 👋

[@saschaham4197]

Mein Jahr hat kacke angefangen wir hatten vorgestern einen Unfall und jetzt ist unser A3 leider Schrott

[@Dennis-Hinz]

"Jetzt kommts! Mein Druckrohr ist viel kürzer" 😂😂😂

[@hansjochen6257]

Das sind doch keine original Pleuel oder hab ich da was verpasst?

[@taengineering2010]

Das sind Arlows Pleuel

[@franklieber6587]

❤ Abarth ❤ bestes Projekt ever

[@eco909]

Die Bots sind heute ja richtig motiviert

[@Carp_kanal]

ARP pleul schrauben nehmen und keine pro Series dann reißt auch nichts ab. limo war warscheinlich gleicher schade oder😉 ?

[@rexmcstiller4675]

Bevor ich den neuen Motorblock einbauen würde, würde ich ihn noch weiss lackieren lassen.

[@kundex9155]

vielleicht hat bei 8000 Umin auch ein Hydrostößel offen gestanden da der Öldruck da höher ist wie original bei ca 6500 oder so

[@user-ox7lg4tp9s]

Eher nicht. Die Fläche auf welchen der Öldruck wirkt ist extrem klein und macht daher nur wenige Newton Anpressdruck.

[@kundex9155]

das stimmt nicht. Sobald der Öldruck zu hoch wird, drücken die Stößel die Ventile auf und dies ist hier bei kaltem Öl auch passiert@@user-ox7lg4tp9s

[@user-ox7lg4tp9s]

@@kundex9155 JA. Sorry für meine erste fachkräftenormale Antwort, die zu 100% auf die extrem kleine Fläche des eigentlichen inneren Hydroelementes mit seinem extrem kleinen Anlauf-Ablauf-Flanken-Hubbereich abstellte und nicht daraufhin klar, - speziel scholastisch für Normalbetriebsnutzer -, formuliert war, das dies nur bei laufendem Motor unter sich großhublich bewegender Nockenwelle geschehen kann, es sei den das Ganze wird formal tollerant kundig unter Ingenieurs-Werksbedingung mit geringer Dreh-Winkelsekündlicher je Zeitminütlicher Prüf-Rotation mit einer äußeren Öldruckeinrichtung untersucht, wobei aber die Überdruckregelung der Hauptölpumpe funktionieren muß. Ca. 2 Kurbelwellenumdrehungen je Stunde machen so einen "Hydrostößel-Blow-By-Test" gut verständlich, in dem von -30°C bis +150°C Öltemperatur zwischen >0 Bar und Abriegelöldruck gemessen werden kann.

[@kundex9155]

solche Schäden kommen aber bei Drehzahlgetunten Hydrostößelmotoren öfters vor und deshalb werden bei 8000 umin auch immer mechanische Stößel verbaut. Philipp sagte ja, daß dies bei 8000 Umin und kaltem Öl passiert sei. Und da die Pleullager in Ordnung waren, kann es nur ein offen gebliebenes Ventil gewesen sein. Wie auch immer, Schrott ist Schrott@@user-ox7lg4tp9s

[@ginaschumacher4876]

Wie ist die Vorgeschichte dieses Schadens?

[@user-ox7lg4tp9s]

Irgentwann verlies der Designer des Fahrzeugs die Schule und jahrzehnte später wurden einige Zahlen und Werte weniger exakt als erforderlich von Software verarbeitet.

[@NormanRitter1]

Süß der Block ist genau so groß, wie mein Anlasser 😂😂

[@benb7898]

Da fehlt einfach der Hubraum. Mal abgesehen davon lohnt es sich niemals son Hilfsmotor noch zu tunen

[@erichlausch9886]

Wenn man das Licht im Raum ausschaltet ist das Loch im Block nicht mehr zu sehen 😁

[@user-ox7lg4tp9s]

Mindestenz eine simple Zerfallsspektrums-Gleichklang-Regeneration des Block zum Neublock ist das wohl selbstverständlich. Dann kann Er Planck-Ingenieures-Physikalisch abgeglichen optimiert werden.

[@der_von_miller3665]

Ein neuer Turbo verringert nicht einen neuen Pleuelschaden