Zerlegung und Umschau an einer ABS-Bremskraftverstärker-Einheit einer älteren BMW

[@f.hillenbrand4544]

Danke martin für die tollen videos, die du für uns alle gemacht hast. Ich habe wieder viel gelernt und auch einiges nachgemacht. Allen frohe weihnachten und ein gesundes neues jahr 2022. Herzliche grüsse aus dem fuldaer land.

[@safisgarage3898]

ja da habe ich auch schon meinen Spaß an so einem Teil gehabt. Sehr schön gezeigt. Danke dafür

[@matimac-man9799]

Frohe Weihnachten dir und deiner Familie Martin

[@craenk111]

Ein riesen danke für das Video! Dank dir wusste ich wie die drucksensoren aussehen und wo sie sitzen. Dadurch konnte ich meinen defekten Abs Block dank eines spenderblocks selber reparieren indem ich die drucksensoren ausgetauscht habe. Beste Grüße Frank

[@kaieberle1707]

Schöne Zerlegung! Dieses ABS-System ist fundamental unterschiedlich zu dem, das Du vor ein paar Jahren zerlegt hast. Dieses System hat verschiededene und komplett getrennte Hydraulikkreise. Deswegen hast Du an dem System auch eigene Entlüftungsnippel und Befüllungsventile. Der Steuerkreis, der vom Bremshebel kommt, wirkt nur auf die Eingangsseite des Steuerkolbens ein und verschließt dadurch im Radkreis den Rückfluss in dessen eigenes Reservoir. Der Bremsdruck im Radkreis (auf der Ausgangsseite des Steuerkolbens) wird von der Pumpe aufgebaut - und zwar so viel, bis dessen Druck gleich dem im Steuerkreis ist, wodurch der Steuerkolben den Rückfluss ins Reservoir des Radkreises öffnet. Damit baut die Pumpe genau soviel Bremsdruck auf, wie vom Fahrer über den Bremshebel vorgegeben wird. Du hast aber keinen durchgehenden Hydraulikstrang vom Bremshebel bis zum Bremskolben wie bei modernen Systemen, sondern zwei verschiedene Hydraulikstränge, die durch den Steuerkolben getrennt sind. Im ABS Regelfall kann der Steuerkolben zusätzlich auch noch elektromagnetisch betätigt werden, so dass sich der Druck im Radkreis abbaut. Schöne Weihnachten!

[@ddigitus94]

Hallo Herr Eberle, ich habe mich nur bei der Trennung der Hydraulikkreise Rad Druckpumpe Hand / Fußhebel gefragt wie bei der Konstruktion die Notlaufeigenschaft sprich Systemausfall funktioniert ?

[@kaieberle1707]

@@ddigitus94 Vorneweg: Ich hatte zwar beruflich einige Zeit mit ABS/ESP-Systemen zu tun, allerdings ausschließlich mit den modernen ventilbasierten Systemen. Die antikeren Systeme wie dieses hier oder Plunger-Systeme kenne ich auch nur aus der Theorie. Von daher: Das hier muss nicht akademisch korrekt sein. Das Geheimnis liegt in dem Bauteil, das Martin ab 35:50 zerlegt. Die darin befindliche Kugel ist das oben erwähnte Rückfluss-Ventil, auf das der Steuerkolben einwirkt und das den Rückfluss im Radkreis sperrt. Kommt kein Gegendruck von der Pumpe, weil die ausgefallen ist, wird der ganze "Stößel" vom Steuerkolben gegen die Federkraft gedrückt und wirkt wie eine eigene mechanische Bremspumpe im Radkreis. Mechanisch mit dem Steuerkreis verbunden, aber hydraulisch getrennt.

[@cityflitzer8424]

Ich dachte ja bis Dato immer dass du aufgrund deiner versierten Videos über Motoren und Motorräder aus der Ecke kommst (beruflich) wenn ich aber deine Elektronikvideos sehe könnte ich das genau so vermuten 😂 Wie immer ein tolles Video 👍🏻 Gruss ein Elektroniker der jetzt im Motorsport tätig ist und Metall und Motoren bearbeitet 😁✌🏻

[@Streri]

Wieder wie gewohnt ein Interessantes Video. Wünsche ebenfalls ein frohes Fest und alles Gute im neuen Jahr! Grüße aus Wien.

[@motoschrauber01]

Sehr interessant wie so ein ABS-System der ersten Generation aufgebaut ist. Kaum zu glauben, dass so ein riesen Teil in ein Motorrad eingebaut war. 😁

[@RainerCBF]

Hab ich auch gedacht, das Ding ist ja fast so groß wie ein kompletter 125ccm-Motor

[@olafschenck8774]

Moin Bei 18:22 kann man beim Schiffe-Versenken den Herstellungsmonat erkennen: 04. 2001 :-) Gruß

[@hondantv6506]

Respekt vor gar nix... mal eben ein ABS zerlegt... Meinen Respekt hast du!

[@pierrejeske2263]

Wieder mal ein schönes Video und ich kann mal was beitragen. Das auf der Platine ist Schutzlack, der wird unter anderem im Becher Tauchverfahren oder im Maschinellen Coating Verfahren aufgebracht. Er dient zum Schutz vor Korrosion durch Kondenswasser, Umwelt Einflüsse usw. Mit so etwas darf ich meine Brötchen verdienen. Gruß Pierre und allen schöne Feiertage.

[@ZAMsChannel]

Danke für die Info

[@craenk111]

Das ist die Integral-ABS Variante die stehend eingebaut ist. Ist auch so in der K1200RS verbaut gewesen

[@leonidbreschnjev6914]

Falls Du dich nicht mehr meldest: Frohe Weihnachten aus dem "echten Norden"

[@uweklesper700]

Wieder ein schönes enspanntes Video. 😀😀😀 Super gemacht und erklärt Top Arbeit 👍👍👍 Grüße bis zum nächsten Mal

[@michaelub8159]

R1200ST..auch der Klingonenkreuzer genannt. War ein tolles Motorrad, und das ABS ein Verschleißteil…ich hab es vor Ausfall des ABS verkauft 😀 Schöne Feiertage !🎅🎄

[@ZAMsChannel]

Genau so einen "Klingonenkreuzer" hat mein Kumpel Heinrich 😊

[@MrBestvirginia]

War bei den 1150er Modellen genau das gleiche Problem 😅 Schon bei den letzten Modellen der 1150er (GS Adventure) wurde das sogenannte ABS 3, also mit Bremskraftverstärker erstmalig eingeführt und aufgrund des hohen Wartungsaufwands und Fehleranfälligkeit bei fehlender Wartung bei den nachfolgenden Modellen (1200er ab 2005) bereits wieder abgeschafft 😉

[@fuzi14]

Bei meiner K1200S Bj. 2005 ist das ABS ebenfalls verbaut und wurde ebenfalls kaputt. Als Hinweis von einem `Elektrologen` an andere `Elektrologen: vorgaukeln einer statischen Brückenspannung funktioniert nicht. Fehler nach Selbst-Test (einen Versuch war es wert). Auch das doppelte Verwenden eines Sensorsignals um einen defekten Sensor zu ersetzen wird nach kurzer Fahrt als Fehler erkannt. Die Drucksensoren können allerdings unter den Motorrad Modellen ausgetauscht werden. Wenn ich mich richtig erinnere, sind die Sensorplättchen von den Steuerkreisen und den Radkreisen identisch und können ebenfalls gegenseitig als Ersatzteile aus defekten Einheiten dienen. Die Sensorplättchen sind wertvolle Mangelware :-) Weiß jemand wo man die bekommt? Ich habe zwar noch nie kommentiert, bin aber seit dem Klack im Getriebe dabei. Deshalb: Vielen lieben Dank für deine großartigen Videos!

[@jopesch]

Ist doch auch mal entspannend, etwas zerlegen ohne das man sich Gedanken mach muss! Ob man das Teil jemals wieder zusammen bekommt.😉👍 In diesem Sinne "Schöne Feiertage und einen Guten Rutsch".

[@ZAMsChannel]

Absolut!

[@heinrichschaefer4107]

😉 Heute hatten wir mal wieder die optimale Stracciatella Werbung 🤣👍 Da könnte man auch 👍👍 geben😉

[@markusgutknecht8216]

Altes BMW ABS1, K75, k100 usw. BMW ABS1 halt 🎅

[@JamesBrown-ux9ds]

@ 39:10 - über Federrate und Gewicht des Kolbens kann man gegebenenfalls auch noch eine Regelungsfrequenz einstellen? Und man sieht sehr schön, dass dieser technologische Übergang, noch nur 'elektromechanisches Regeln anstelle von rechnen', ein notwendiger Zwischenschritt für den Konzern sein konnte - und ziemlich teuer? Also in der Herstellung. 😉 ... Denn legt man alle Einzelteile des gesamten Systems in zerlegten Zustand auf eine sehr große Schreibtischplatte auf schönes neues weißes Papier und lässt dann die Kalkulatoren kommen, nachrechnen und abschätzen, was das wohl alles gekostet hat, dann kann man das für den Aufpreis für das ABS am Motorradverkaufspreis höchstwahrscheinlich so eigentlich nicht herstellen. ... Und daher wird dann die auch so zerlegend tätig gewesene Konkurrenz teilweise gedacht haben, 'na dann warten wir mal ab, wie BMW das in der nächsten Generation von ABS am Bike macht - und fangen dann an, es abzukupfern. Jetzt und so aber noch nicht'. Normales Konkurrenzverhalten eben, der 'Standort Mitteleuropa' ist in vielfältiger Hinsicht schon immer unter derartiger Beobachtung oder Einschätzung, nichts Neues unter der Sonne.

[@shr73]

Echt Sehr schön gezeigt. Danke...super video..!!!! Ich wäre dankbar für eine Tip wo wir solche Drucksensoren bekomme konnten!?

[@ZAMsChannel]

Ich kann Dir die Frage leider nicht beantworten...

[@zweispurmopped]

7:42 Deswegen baut BMW keine Flugmotoren mehr: Zu anfällig für Schwerkraft. 😋🤗

[@DerGucky]

Gott sei dank gibt's Schwerkraft... stellt euch vor, der Martin müsste jedesmal erst die Leiter holen, um die Teile von der Decke zu pflücken.... Übrigens, 50ct für jedes Teil, was runtergefallen ist; der ZAM hätte seine Altersvorsorge im Sack ;-)

[@Freie_Energie_vom_Dach]

Wenn man bei "Zündung an" schon eine Bremse betätigt geht das ABS/BKV in den Fehlermodus weil es einen geschlossenen Bremsschalter erkennt wenn der Selbsttest abläuft. Dann funktioniert die Bremse wunderbar dosierbar mit höheren Kräften an den Hebeln die aber eigentlich angenehmer sind als das Servo. Warum ein Motorrad mit einer riesigen Doppelscheibe und acht Kolben eine Servounterstützung braucht entzieht sich meinem Verständnis. Warum war die Platine nun nass?

[@ZAMsChannel]

Ich weiß nicht warum die Platine nass war, das war Bremsflüssigkeit, es war was undicht.

[@peterpan6276]

Cooles Video.👍

[@woso1958]

BMW K1200 RS/GT kann man erkennen das die Flüssigkeitbehälter mit Rohr versehen sind Bj. ca. 2002 bis 2004. Meine ist z.Zt. bei rh-elektronic zur Reparatur. Oft ein Drucksensoren und Motoren defekt. Kann ich alles brauchen wenn du das abgeben willst.

[@ZAMsChannel]

Kannste alles haben. Maile mir Deine Adresse und ich bringe es auf den Weg.

[@jaro-ch]

Das System wurde ca. 2004 verbaut und BMW nannte es Evo.

[@geraldb8969]

Hallo War es nicht das ABS wo bei Stromausfall die Bremse komplett versagte ?

[@ZAMsChannel]

Nein, es ist wohl so, dass man dann nur sehr viel Kraft aufwenden muss, um zu bremsen.

[@woso1958]

Genau das ist das. Der Bremsdruck der Radkreise0 wird durch dir beiden E-Pumpen generiert. Da dies eine Integralbremse ist wird mit der Handbremse das Vorderrad und das Hinterrad gebremst. Wenn die Bremse ausfällt funktioniert die Bremse noch, aber so gering - da kann schon mal der Bremsstreifen auf der Sitzfläche entstehen. Aber Fehler werden durch eine Lichtorgel im Panel angezeigt.

[@woso1958]

Das ist ein Zweikreis Integral ABS Bremsmodulator. Der hat pro Kanal drei Entlüftungen.

[@woso1958]

Das ist ein Ventil zum Befüllen bei 8min.

[@generalwamsler1552]

Ich hatte dieses Integral-ABS in einer BMW R850R, Baujahr 2002. Hätte ich damals gewusst, was man sich damit an Servicekosten und sonstigem Ärger einhandelt, hätte ich das sonst schöne Motorrad nicht gekauft. Bremsflüssigkeit kann nur die BMW Werkstatt wechseln. Jeder Versuch, die Bremsflüssigkeit selbst zu wechseln, quittiert das System mit einem kompletten Ausfall. Deshalb führt die Werkstatt nach Wartungsarbeiten mit einem speziellen Tester einen Funktionstest durch, der angeblich aus Haftungsgründen auch protokolliert wird. Zumindest hat man mir das in einer sehr renommierten BMW Werkstatt in HH so erklärt. An der Technik kann man nur verzweifeln. Und es stellt sich nicht die Frage, ob das ABS irgendwann defekt ist, sondern nur wann. Chris Harris hat das System in einem seiner Videos "shitty fuckin BMW engineering" genannt. Dem ist nichts hinzuzufügen! Das schwarze Ventil ist übrigens ein Füllanschluss. Sowas hat BMW teilweise auch an Bremssätteln statt einer normalen Entlüftungsschraube verbaut.

[@JamesBrown-ux9ds]

'Ein typischer Fall, der zeigt, wie die Allgemeinheit, hier eben vertreten durch einen Konzern, in Ubergangsszenarien technologisch voranschreitet, dadurch, dass man Versuch und Irrtum hat, und davon scheibchenweise, um das voranschreiten der Veränderung zu finanzieren, selektiv an Kunden verkauft'. Auch darum ein interessantes Video. 😉🔭 Die Erstkäufer dieser Motorradtypen damals hatten sich natürlich selbst selektiert, dadurch, dass sie etwas attraktiv fanden. Niemand war gezwungen, zu kaufen. Und sieht so aus als, wäre eine Generation von industrieaffinen Fachhochschulprofessuren mit Institut und wissenschaftlichen Mitarbeitern auch noch mit beteiligt gewesen. Der Herr Professor natürlich inzwischen auch im Ruhestand. 😀 'Keine Atempause, Geschichte wird gemacht, es geht voran' - und wir heutigen haben eben den Nutzen davon. BMW ist ja inzwischen in diesen Dingen nahezu perfekt, und die Übergangsszenarien sind alle abgeschlossen. ... Auffällig gegebenenfalls noch, wie viele Leute, die hier kommentiert haben, der Meinung waren, 'das war sowieso alles überflüssig, man braucht nichts derartiges zum Motorradbremsen'. (Noch mehr Veränderungsrealität, denn bereits morgen schon gibt es keine Motorräder mehr ohne?)

[@generalwamsler1552]

@@JamesBrown-ux9ds Das ist wohl so. Man muss sich eben daran erinnern, dass diese komplizierte Technik bereits vor über 20 Jahren zum Einsatz kam und grundsätzlich ein Sicherheitsgewinn war. In einer weiteren meiner ehemaligen BMWs hatte ich auch die Vorgänger-Generation des Integral ABS. Das war auch nicht unproblematisch, aber nicht so anspruchsvoll in der Wartung. Und Mitte der 1990er Jahre ein ABS im Motorrad zu haben, war schon was. Genau wie Benzineinspritzung und 3 Wege KAT, was ebenfalls bei BMW schon Standard war. Und die heutige Perfektion ist dem Hersteller nicht in den Schoß gefallen, sondern das Ergebnis langjähriger Forschung- und Entwicklungsarbeit. Und da gibt es eben auch mal Rückschläge. Aber auch hier gilt: Nur wer wagt, gewinnt.

[@SchraubaerMatthias]

Das ABS sieht ein bisschen anders aus wie, jenes welches ich in meiner BMW R 1100 S habe. Denke aber es wird ähnlich aufgebaut sein. Mit einem Steuerkreis für vorn und einem für hinten sowie einem Bremskreis für vorn und einem für hinten. Wenn da aber wirklich keine Membranen drin sind erschließt es sich mir nicht warum man dieses ABS System nicht mit Unterdruck entlüften darf. Wenigstens steht es so im orginal WHB von BMW. Steuerkreis des ABS nicht mit Unterdruck Entlüftungsgeräten entlüften. Den Bremskreis entlüftet man ja eh über die Pumpen im ABS. Aber vielleicht kannst Du ZAMsChannel Martin mir das erklären anhand der Teile die Du vorgefunden hast ?

[@ZAMsChannel]

Das könnte ich vielleicht, aber dann müsste ich mich eingehend damit beschäftigen. Das geht allerdings gerade aus 2 Gründen nicht, erstens habe ich gerade die Zeit nicht dafür und zweitens hat mir die Teile schon jemand abgeschwätzt und sie sind bereits auf dem Weg zu ihm.

[@hondantv6506]

Baust du das auch wieder zusammen? Ah, ja genau: frohe Weihnachten und einen guten Rutsch...

[@ZAMsChannel]

Nee, die Brocken bekommt der WoSo in sein Ersatzteillager 😉😎

[@hondantv6506]

@@ZAMsChannel das beruhigt mich jetzt etwas...😉

[@rnn7120]

Hallo Martin, ja ich wünsche Dir und Deiner Familie auch schöne Weihnachten und einen guten Rutsch ins neue Jahr. Grüße Rolf

[@davidhelmreich4883]

scheint von der bmw 1150 gs bj 2003 zu sein

[@ukocarina3976]

Die 1150er hatten das auch. Mit Bremskraftverstärker den nun beim Moped wirklich keiner braucht. Mann kann das ausbauen und hat dann ne normale Bremse denn....wozu ABS? Wenn schon sterben dann wie ein Mann und nicht wie ein Mädchen. :-)

[@jaro-ch]

" Lasst Euren Schweif blicken..." 🤣, lieber nicht, sonst gibt es mit dem Gesetz Probleme. (Zitat aus Anfang Video). Du meintest sicher "Lasst Euren Blick schweifen..."