鉄道業界考察シリーズ100本記念ムービー

お陰様で『鉄道業界考察シリーズ』は何とか100本を達成することができました。
引き続き、150本目指して頑張ります！
今後とも当チャンネルを何卒よろしくお願い申し上げます。
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BGMのご案内
【鉄道音楽アレンジ】名鉄特急メロディーフュージョンアレンジ「Sky “μ”sic」
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【鉄道音楽アレンジ】鉄道唱歌アレンジ（落ち着きのあるジャズ風）
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様々な鉄道音楽や鉄道関連作品のご紹介を行っています。
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①鉄道業界考察
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★鉄道業界の様々な出来事について考察し推測するプレゼンテーション形式動画。
　弊社のBGMとともにお楽しみいただけます。
• 鉄道業界考察
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②鉄道系すべらない話
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★私がこれまでに経験してきた鉄道に関する面白い話を展開します。
　面白い話になるように努めていますが、笑えなかったらごめんなさい（汗
• 鉄道系すべらない話
▼別チャンネルにて展開中のオススメコンテンツ▼
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○鉄道音楽アレンジ
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★駅構内や車内などでよく耳にするチャイムなどをフュージョンアレンジしました。
　元曲の魅力を残しつつも洗練されたアレンジを是非お楽しみください。
• 鉄道音楽アレンジ
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○鉄道系依頼楽曲（作品集）
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★鉄道系コンテンツのBGMとして使っていただいている楽曲（有償依頼）などを紹介しています。
• 鉄道系依頼楽曲【制作実績・作品集】
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○鉄道音楽耳コピ
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★駅や車内等で流れる音楽の耳コピ集。KZbin初！各パート毎のソロ演奏も含んだ音源集です！
• 鉄道音楽耳コピ（個別トラック再生データつき）
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○鉄道音楽作品ご紹介動画
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★最先端鉄道音楽『ソージック』等の解説付きダイジェスト版です。
• 鉄道音楽作品ご紹介動画
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○前面展望×ソージック
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★飛練音響工業が展開するオリジナル鉄道音楽『ソージック』の世界観と、
　前面展望映像を組み合わせたコンテンツです。
　流れる風景に合わせて制作された楽曲をお楽しみください。
• 前面展望×ソージック
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○走行音生演奏
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★サンプラーに仕込んだ鉄道走行音で『列車の走行音』を生演奏しています。
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[@rikka_selene]

E5でE2は傑作という部分に触れられているので、E5,E7の共通の親というべきE2の考察を見てみたい…

[@hiaudio]

リクエストありがとうございます。 E2系の考察については興味があります。情報収集を進めていきます。

[@naoyamusicchannel1160]

100本おめでとうございます！ いつもお疲れ様です。 深く練られた考察や企業のプレゼンにもなり得る、クオリティの高く分かりやすいご解説を楽しませていただいています！ お身体を大切に、今後も引き続き楽しませていただきます

[@hiaudio]

お楽しみいただけましたら幸いです。制作者冥利につきます。 ありがとうございます！ 今後とも良いコンテンツをご提供出来るように頑張っていきます！

[@700.nozomi]

100本動画投稿おめでとうございます (私の見た動画の中では)どの動画もわかりやすく面白い内容で非常に素晴らしいと思います 今後も動画投稿頑張ってください

[@hiaudio]

ありがとうございます！大変励みになります！ まだまだ作りたい動画のネタは沢山ありますので、是非期待してくださいね！

[@sunnomiya]

鉄道業界考察様、100回記念おめでとうございます。私はJR東海特にリニアの考察が解りやすく詳しくされているので。非常に勉強になります。あなたなら北陸新幹線新大阪延伸の画期的な考察が出来るのではないのだろうかといつも期待してお待ちしております。

[@hiaudio]

ありがとうございます。 北陸新幹線新大阪延伸の議論、非常に盛り上がっていますよね。 良いアイデアが思いつきましたら動画化したいと思います。 リクエストありがとうございます！

[@user-pb9po3xl5h]

いつも楽しく見させて頂いております。 分かりやすい、理論的である、現実論だけで終わらない、決めつけない、ちょいちょいボケがあるの5拍子が揃って最高です。 これからも応援させて頂きます。

[@hiaudio]

こちらこそ、いつも御視聴ありがとうございます。 また、黎明期からの変わらぬご愛顧、誠にありがとうございます。 今後ともお楽しみいただけるよう頑張って参りますので、引き続きよろしくお願いいたします。 あと、「5拍子」ありがとうございます。自分でも気がついていなかった当チャンネルの持ち味を分かりやすく教えていただけたように思っております。

[@DM-wu9cp]

リクエストその2 名鉄の一部特別車特急の考察。 空港輸送でもコメントさせていただきましたが乗車券だけの客や課金してくれる客の両方を みたしてくれる不思議な列車。 サザンでこの方式を初めて走らせた南海、それをガッツリ取り入れて、本数を増やして発展させた名鉄、 それを逆輸入して、サザンを1時間に1本から３０分に１本と倍増させた南海。 自分は年齢を重ねているので、名鉄の一部指定席特急導入時は中学１年生で、中日新聞の掲載で知りました。 図付きで説明されていて、乗客からの一般席だけすしづめになって指定席はガラガラなんてことは起きないのか？ など投稿されていました。当時はありあわせの車両で運転したため、指定席は１０００系パノラマスーパー４両編成と７７００系白帯車２両が使われて、一般席車は他と連結運転できない６両組成の７０００系P編成と７５００系以外の パノラマカー、SR車全部でした。なので指定席が４両の特急と２両の特急が交互に走っていた。設備に差があるのに同じ座席指定料金？指定席と一般席が通り抜けできなかった。4+4、2+4、2+6、2+4+2なんて感じで６両または８両で運転されていたけど、4+2で一般席車が２両しかなかった６両運転もあったようです。岐阜方は一般席でパノラマカーが先頭になることが多かったので、今思えば最高の列車だった、コイルバネ時代の５３００系も一般席で運用に入っていて、岐阜方の先頭になった時の１１０キロ運転はスリル満点だった。ゴキ、バキ、ギュイなどの音がして結構揺れました。ありそうでなかったと思われる1000系+5500系の編成。 個人的に全車指定席特急（1000系4両）に慣れていたので、前や後ろに乗車券だけで乗れる車両がついている、心の中での葛藤、、、座席指定券料金を払わなければ乗れない優越感が無くなってしまうという意味。 指定席（特別車）が豊橋方で一般席が岐阜方に設定された理由、それが空港開業時に原則は本線のみだった一部特別車特急が全線において展開されたとき、空港駅にも特別車と一般席の位置がちょうどよかった考察。 岐阜と豊橋の駅の構造が頭端式に近い形なので、JRの脅威にさらされている岐阜は、少しでも安い一般席を改札に近い位置に持ってきた。どうせ指定席利用は少ないだろうから遠くてもOK。対して豊橋ではJRとの競争が互角でほぼ全特急に手ごろな価格を課金すれば指定席（特別車）に乗れるという魅力を最大限に生かすために、名鉄ホーム入り口から近い位置に指定席（特別車）を持ってきたかった。実はこの向き決定がこれも頭端式の空港駅でも生きていて、特別車が改札側に来るため特急利用時に課金してくれたお客様の歩く距離を短くできている。課金しない客は大きな荷物を持って距離を歩くか、あきらめて準急に乗るかしてください感あり。 席が指定されるか？されないか？の違いはあれど首都圏グリーン車と似ているがその比較、一般車と課金車の編成内の比率が違う。。。首都圏は普通車に課金席を沿線の富豪の利用のために連結したが、名鉄は全車指定席だった特急に一般席を付けてあげたので指定席（特別車）の比率が多い。首都圏グリーン車と名鉄特別車両料金の比較。 実は一部指定席の制度はJR東海道線との競争で仕方なく取り入れられた制度。国鉄時代は東海道線にやる気がなく、名鉄の独占状態だった。名古屋～岐阜でも今は減便されて見る影もないが、名鉄全盛期は全車指定席特急を昼間に走らせても客が乗るほどの独占状態だった。でも今は想像するまでもない・・・なので指定席を撤廃したいが、需要はゼロでもないし名古屋より東の豊橋方面は指定席需要があるのでその折衷案で南海方式を取り入れた。 一部指定席特急の効果・・・本線の指定席利用のチャンスが15分に1本と倍になった。 空港輸送では特別車両利用案内で1時間に4本と胸を張って言える。特急が全車一般席の空港快急で運転されていたら、特別車は1時間に2本のミュースカイだけになる。 全車指定席特急が当たり前だった時代は一般客が座席指定券のことを「特急券」なんて言って窓口で買っていた。 （名鉄の歴史で本当の意味で特急料金を徴収していたのは北アルプス号のみと思われる） なぜ、南海みたいに「自由席」という表現を使わなかったのか？→当時は特急「北アルプス」が走っていて、特急料金が必要な自由席があって、近藤を避けるために「一般席車」いまは「一般車」と案内していると思われる。 一部特別車特急が今みたいに本線以外でも走っている時代と違って導入当初は本線が指定席（特別車）と一般席の連結、 それ以外の特急は全車両が指定席が常識だった時代に実は片道1本だけ新鵜沼行きが設定されていた。犬山入庫のためと思われるが・・・なぜか西春に特別停車（名古屋空港バス乗換駅だから説あり） 特別車両と一般席車両の格差。 1200系編成は一般席もほとんど進行方向を向く転換クロスで座れればそこまでの差は無い。 2200系は半分がロングシートになったり転換クロスシートでも固くなり狭く感じる。ので格差は増えた（妥当ともいえる) 南海サザンは1車両1ドアのリクライニングシートに対して、自由席は容赦なく4ドアのオールロング車で500円位課金する価値を感じる格差。名鉄の導入時は一般席がパノラマカーで指定席が7700系白帯なんてこともたくさんあって、座席が指定される以外ほぼ格差無しの時代もあった。 長くなってすみません・・・

[@hiaudio]

リクエストありがとうございます。 南海や名鉄だけでなく、最近では京阪も“一部指定席”の特急を始めましたよね。そして阪急も。このあたりに非常に興味がありますので、いつかは動画化したいと思っております。

[@けんきょろ]

イチコメ100本動画投稿お疲れ様です。これからも頑張って下さい。クオリティーが高い動画で応援しています。

[@hiaudio]

イチコメありがとうございます！ 作りたい動画はいっぱいあるのに、気力と体力が追いつきません(笑)

[@おさじょマニア]

Congratulations!💕💕😊😊

[@hiaudio]

ありがとうございます！

[@AWONIYOSI1002]

おめでとうございます🎉 いつも質がすごく高いので、時間なんていくらかかってもいいんです！これからも考察動画お待ちしています！ あ、お身体には気をつけて...

[@hiaudio]

お気遣いありがとうございます。 ここ最近、あまり動画制作に時間を割けなかったのですが、今後はある程度時間が取れそうです。 あまり無理せず、しかし着実に進めていきます！

[@DM-wu9cp]

リクエスト 大好きな飯田線を取り上げて欲しいです。 今は地元に対してJR東海は存廃協議を一切していないがリニア全線開業後はどうなるのか？ 一部が仮に廃線なった時の影響。平行道路が無いところがあるし。 架線がある電化路線なのに秘境駅がたくさんある所を走るギャップ感。 JR東海の意地で走られてくれている感がある、特急伊那路の魅力、特急伊那路はこんな効果があるから、やっぱり必要だ。 飯田線の北部と南部での特徴の違い。 こんな感じの飯田線の考察動画をリクエストさせていただきます。

[@hiaudio]

以前、似たようなコンセプトの動画は投稿していたのです。 自分の不勉強を痛感したので消してしまいましたが。 リニア関連は今後も制作していきますので、また何かしらの形で動画化の際に取り入れたいと思っています。