竹岡圭の三菱eKクロススペース試乗記【MITSUBISHI eK X SPACE】

三菱eKクロススペース。ベースはNMKVという日産と三菱の合弁会社で開発しているクルマですが、こちらeKクロススペースは三菱だけの特別フェイスです。スーパーハイトワゴンのパイオニアは実は三菱なんですよねー。
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[@ハネ獣]

4WDのTに乗り換えました。車酔いの激しかった息子が全く酔わなくなりました(前車はekスペース4WD/T)。乗り心地がかなり改善されているのがよく解ります。パドルシフトは大変素晴らしいと思います。パネルの表示から7〜1までの段階があり、停止時に自動的にDに戻るので使い易いだけでなく、燃費向上にもつながると思いました🫠

[@ihiromi944]

買っちゃいました～、納車待ちです。初めての軽自動車です。日本の軽自動車は進化してますね。これまで、パジェロ２台（２台目・３台目）・その間にもグランディス（懐かしい）も乗り継いだこともあるので、三菱車には全幅の信頼を寄せています。現在はまだスバルＸＶに乗ってますが、３年目で乗り換えを決意したのは、連れ合いのひと言でした。「どうせ、誰も乗せんくせに、軽で十分！」・・・それで決めちゃいました。もちろん四駆・ターボチャージャーです。大変参考になりました。有り難うございます。😉

[@keitube-japan]

おめでとうございます。納車楽しみですね。

[@m2tac884]

クロススペース乗ってますが とても使い勝手のいい車です。

[@瑞紀西川]

おはようございます。🥔🍛🥪三菱のｅｋクロススペース、めちゃめちゃカッコいいです。⌚💍🎽私も、試乗してみたいです。👨‍🍼👩‍🍼🤱👨‍🍼👩‍🍼🤱

[@三浦まみ-h8w]

またｅKスペースをレビューしてください～ 女性向きのいいクルマです。

[@じゅん-h6u]

昨年秋にekxスペースのGグレードですが我が家の車になりました！サンシャインオレンジメタリックにしたので広い駐車場でも探しやすくて気に入ってます(^^)

[@KiriG]

どの動画を見ても　説明が上手い

[@noteel430]

9:30 スマートキーに運転席側スライドドアのボタンがあれば、運転席側にもハンズフリーパワースライドドアが付いているはずですけどね。

[@keitube-japan]

ご視聴ありがとうございます。ご指摘の通り今回試乗したモデルにはGとTで選べるメーカーオプションの「運転席側電動スライドドア（イージークローザー付、ハンズフリーオートスライドドア）」が付いてていたようです。ここで訂正させていただきます。（圭Tubeスタッフ）

[@roadster6348]

運転席側のスライドドアはオプション設定すると足で開閉しますよ

[@ドラ猫-b8p]

つまり、従来のクロスとスペースを紹介して、トリにEVを紹介することで、コンプリートしようと思っておられるんだろうな。

[@hatayanstyle]

さすがは日産との共同開発ですよね😊内装の質感が以前の三菱とは比べ物にならないです。代車で１ヶ月乗りましたが造りが良く乗り心地がとても良かったです😊フロントフェイスはいかにも変態三菱顔で好きです👍

[@degozaru340]

三菱自工と日産を日本に買い戻せないのが一番の問題。

[@1taku22]

顔が嫌いだったのでekスペースT（マイパイロット、アラウンドビューモニター付）をフルLED化して購入しました。４月納車でした。日産ルークスと迷ったのですがパドルシフトがほしかったので三菱となりました。実は納車に時間がかかったためディーラーから１か月間ekクロススペースを貸してもらえました。その間いろんなことが実験できて楽しかったです（フル加速、ワインディングロードでの挙動、マイパイロットの操作性、ヒルディセントコントロール等）。感想はすごくいい！！ルークスよりいいと思ったのですがなぜ売れない？「がんばれ三菱」（残念ながら軽EVもサクラのほうが売れるだろうな）　もう一度、「がんばれ三菱、応援してるよ」

[@三浦まみ-h8w]

わたしもスペースにしようかと思ってます。

[@ai--n]

スーパーハイトのBEVがあれば欲しいなあ。利便性と引き換えに電費や航続距離がサクラ/EKクロスEVよりちょっと悪くても構わないです。

[@freedomshun]

三自水島軽組に居たものとしては… ルークスより欲しい… 願わくば、eKよりデリカD1という名前が良かった… eKは初代のカッコイイ形のイメージがあるから…

[@健栗崎]

ekxより見晴らし良いですが、老眼の自分にはデジタルルームミラーが見難かったです。

[@mrboo]

どお〜も軽スーパーハイトはどうしても重心の問題や、横風の問題が気になって食指が動かないのでありんす。 重心を下げられるBEVにスーパーハイトワゴンが向いている気がします。

[@nekonotyaya5273]

スーパーハイト乗る位の人は重心を気にする運転をしない 軽スーパーハイト系だと地方のド田舎で カスタム系インタークーラー付過給機グレードが最も売筋で長距離前提でファーストカーをこなすので エンジンと3ペダルMTマニアを唸らせるホットハッチを安く用意しないといけない 軽ボンネットバンベース軽セダンと並びNo.1 No.2トップで向かない 軽ハイトのekクロスEV/SAKURAも 最も望ましいジャンルでも無い 軽BEVで最も望ましく売れ易いのは DAIHATSUムーブキャンバス と SUZUKIワゴンRスマイル の「軽ハイトベーススライド」 コレらは物理的に走れば良いやで割り切ったグレードラインナップ 近間しか走らないし、静粛性もどうでも良いからデットニング(防音材消音材)材をさっぴける分安く出し易い 更に カスタムグレードを儲けてデットニング材を¥数千万クラスの高級車並みにふんだんに使用しイージーリスニングの普及で潰れかけの高級オーディオブランドメーカーとコラボしたサウンドシステムを載せれば N-BOX/(スラッシュ)的になり 近距離高級ハイヤーとして機能しますし Fセグメントから一気にAセグメント(軽自動車)になるので V12気筒収める阿保みたいに長いボンネットと巨体も不必要で短くなりショーファードリブンカードライバーの労働環境改善になります。 軽スーパーハイト系は売れず 軽ハイトベーススライドは売れます。 ただ現行のekワゴン/DAYZ然り 共通ブラットフォームの ekスペース/ROOX然り ekクロスEV/SAKURAメインを前提に BEV専用プラットフォームを使い 対応外のエンジンとインタークーラー付過給機など補器類等を捻じ込み詰め込めているので (4WDグレードのプロペラシャフトも燃料タンクも床下底のバッテリー設置空間に詰め込めるし) エンジンと補器類の方の汎用性が有れば 軽スーパーハイトで良いかも知れません。

[@要介樋口]

これで極初期に設定されていたフロントセパレートシートにしてくれれば、車外に出ずに運転席と車体後部を行き来できるようになるのに、設定抹消は残念すぎます。

[@びわこさん]

なかなかすばらしい。

[@いなばかつや]

ekクロススペースは車検証助手席の下に専用に入れるスペースありますよ

[@渡邉真実-h2t]

これは、 もしもBEVモデルがでたら、 地方で奥様が、２台持ちをする人が 出てきそう。

[@tomohikoo8949]

デリカミニが登場した今、改めてekクロススペースを見ればこれはこれで魅力的。むしろekクロススペースの方がお洒落まである。 なんで人気が出なかったんだろう。悔しい。

[@ララキマロキラ]

全幅全高そのままで全長4200ｍｍ程度の店員4人の車が欲しい。

[@工藤寛久-i2i]

荷室でくつろぐ？圭さん💖＆✌️🚐

[@新城朱華]

三菱は　何故に　EKＸ WEBCMで 宣伝しないのか❓不思議です‼️ほぼほぼ　デリカMINIの　CM‼️‼️

[@シリバス-u1w]

どうにも運転姿勢が取りにくそうですね。ハンドルの位置調整が出来ないのが人によっては難点ですね。

[@EVkawaii555]

顔かっこいい

[@yoshikatsuakamine8207]

契約しちゃった、

[@けんじ-s5p]

私の身長って何センチだよ？ あなたの身長なんて誰も知らないです。

[@tomohikoo8949]

159.5cm、まあ160cmでいいかぁ…との事。 このチャンネルの動画を見続けると、いつの間にか刷り込まれる。