長堀鶴見緑地線の大正〜鶴町延伸構想とは？〜迷列車【中の人編】

[@サスペンダー吉田]

大正区役所まで延伸すればええのに...

[@jodasow]

歩行者が渡れる橋が限られていて無料の渡し船が設けられている市内の孤島

[@正義の侍しん重えもん]

川に囲まれた島だな

[@OroblancoTree]

最悪でも大正区役所までは伸ばしてほしい

[@Pochio-jq6eg]

同意です。 現地民ですがバスは本数は多いですが混むし遅れるし乗り継ぎが悪く不便ですからね。

[@正義の侍しん重えもん]

@@Pochio-jq6eg それもそうだが、市営バスの様に駅名に◯◯小学校前、◯◯中学校前と付けても良いと思う

[@ufj24]

今里筋線と長堀線は同一規格なので結合させると運用効率が良くなる？ということで咲洲まで伸ばし維持費がかかり そうな別規格ニュートラムを 廃して住之江公園まで　一方 今里筋線は構想ルートだと採算性が今一そうなので天王寺まで伸ばし上町線を平野線の ように譲渡できたら住吉大社から住之江公園　長大ルートで運用と営業収支改善を狙う

[@FUJI3625]

大正駅から区役所までのバスの運行数は、異様に多いのに長年延長されないのが不思議でした。

[@NeyaTetsu]

長堀鶴見緑地線の不便なところ ・地下深すぎ。 ・京セラドームで何かやっているとき必ず混む。 ・京橋駅の乗り換え遠すぎ。

[@n-yan670]

四両の上にミニ地下鉄なんでいつも混んでいる印象ですね。

[@みぞれ雪月花]

門真南が最寄り駅なオレとしては、大阪城ホールでのイベント参加時は快適に利用してる^^ もっとも、所要時間だと京阪を使った方が効率は良いがな^^;

[@正義の侍しん重えもん]

最初、鶴見緑地線に乗ったけど、背が高い人が乗ると天井に当たると感じる

[@winning-gamba8948]

昔、鶴町に住んでいた者としては 確かに鉄道がないのは不便でしたね。 大正区はまさに『陸の孤島』なので… でもバスの本数は相当に多いので 当面はこれで良いのかなと思ってます。

[@みぞれ雪月花]

以前に大正駅を愛用していました 確かにJRもメトロも住所がほぼ同じで大正区の北の端っこですからね>

[@512sennoug]

もっとバスが見直されていい　乗り降りが老人に優しい

[@gavener79]

長堀鶴見緑地線の鶴町延伸は今里ライナーのようなバスネットワーク（仮称: 大正ライナー）を構築して地下鉄との乗継割引を充実させて運賃値下げを図ればいいと思う。その場合鶴町まででなく大阪港までバスを走らせて中央線に接続しても便利かと。

[@正義の侍しん重えもん]

goodアイデア！

[@nf_oasis]

それほんまにやって欲しい。

[@ケツギシリエが黙ってない]

大正区民の一意見として、正直バス1本で難波、大阪まで行けるからバスの方が便利です

[@ラッキーさんMitubosiHaruka]

大正からバスが1分間隔で頻発な上に、梅田、なんば行きに加え、地下鉄各駅や中間の商店街などにもバス停があるから地下鉄になるとさらに不便になってしまいます

[@ma24maya]

大阪市交通局のままだったら、地下鉄開業でバスは減便するから、かえって不便になるかも。

[@harrywotton7728]

鶴見緑地線延伸は、率直に言って、今里筋線南伸より有意義な気がします。とは言え、既に具体化した中央線、なにわ筋線、大阪モノレールなどの延伸・新設のほうが優先順位は遥かに高いですね。コロナ禍で財政も厳しい以上、あまり贅沢は言えない感じです。

[@fal-bj8im]

敷津長吉線みたいな馬鹿げた計画よりはよっぽど有益だと思います

[@kankichi-e2x]

じゃあ、鶴町からUSJに延伸は？ 鶴町からUSJへはどちらのルートがいい？ 朝潮橋ルートの場合 鶴町～（尻無川の河口を高架線で越えて地下へ）～福崎～三先（リバーガーデン）～朝潮橋（長堀鶴見緑地線は地下、中央線とはコンコースで連絡）～（安治川を高架線で越えて）～ USJ 大阪港ルートの場合 鶴町～（尻無川の河口を高架線で越えて地下へ）～海岸通～築港南（築港小中学校）～大阪港（長堀鶴見緑地線は地下、中央線とはコンコースで連絡）～（安治川を高架線で越えて）～新桜島（雇用保進住宅）～USJ どれがいい？港区の地盤が悪いなら高架線でもいいと思います。 USJ延伸への理由は大正・港・此花の湾岸部は連絡が悪いからだと思います。

[@江頭の世界征服計画]

鶴町までだからダメ。 大正駅から地上に出て高架化し 更に南伸して南海本線堺駅まで 伸ばしたら需要はある。

[@八戒-i4q]

鶴町の住人です。 自分勝手かつ個人的な意見で申し訳ないのですが、地下鉄の延伸よりも水上バスを路線化して欲しい。 鶴町から住之江区の南港や港区の大阪港、さらに大正橋の船着き場に直接行けたならありがたいのです。

[@ドーガ-w2e]

IKEA ExpressをいまざとライナーみたいなBRTに出来ないでしょうか。急行バスはありますが、朝夕のみなので昼間は不便です。

[@ケロポン-g8q]

ニュートラムの接続中ふ頭まで延伸すべき！！

[@harukanad6892]

鶴町まで延伸されたら愛称は「つるつる線」ですね。 失礼しました。

[@ojsjm39678]

あなた輝いてますよ！

[@タムラキミコ]

面白今福鶴見にすんでます

[@ペン太ごん-x9n]

彡⌒ミ (´･ω･`)　また髪の話してる・・・

[@区間快速準急]

CMには笑福亭鶴光か笑福亭鶴光でお願いします。

[@MD-jk3ol]

髪の話はやめろ！

[@山野胡桃]

鶴町エリアにはIKEAや東京インテリア等の大型店舗があり需要が期待されます‼️かつてこの区間は市電が走ってましたね‼️地下鉄が延伸したらそれ以来の鉄道になりますね‼️

[@何埜太郎兵衛]

バス路線を活かすのであれば、鶴町まで延伸しなくても大運橋付近まででも十分だと思います。 それと鉄道事業者に拘らないのであればドーム前から分岐させて阪神が支線として大正区内を走らせるのもアリだと思います。

[@ПҐП]

バスは高頻度で運行していますが、人口は半世紀以上減り続け、IKEA以外に他地域から訪れる場所もない点がネックですね 地下鉄のルートから離れたエリアは逆に不便になりかねないですし

[@九州ダンディー]

鶴町はともかく、思いきって咲洲まで伸ばすってのはどうなんでしょう？

[@harukanad6892]

大阪港で中央線と接続するというのも有りかと。

[@山子-d2t]

@@harukanad6892 森ノ宮で既に中央線と接続してるのでどうでしょう?

[@みぞれ雪月花]

ここのチャンネルで紹介されているかもしれませんが、関西の駅番号が01から始まらないのは「始発駅でも延伸されることを考慮してるから」です 「関西の鉄にとっては常識の1つ」でも関西以外の日本中どころか世界中の方が見に来られるだろうと思い、コメしました

[@大木慎太朗]

長鶴線は延伸も何ももう充分でしょうに。鶴見緑地でプラレールみたくUの字で折り返してた時代が懐かしい。

[@tsyshito]

転職活動をしていて、大正区の孤立具合に驚いた。通勤に使うとなるとバスでは困るので、大正区内の事業所はほぼ候補から外さざるを得ない

[@高須一禎]

鶴町方面にはもっと早く延長すれば良かったのでは。遅すぎたと思います。今里筋線より遥かに需要があると思います。

[@F快急元町中華街]

個人的には4つの延伸計画の中で唯一延伸するべき路線だと思う。また、鶴町より先の咲洲まで延伸したほうが利用者増えるかも？

[@kedacchi12]

かなり昔からそんな話を聞いていた元鶴町のものです☺️鶴町は「ペンギン村」って言われてたな😂

[@きっしー-j7b]

大阪シティバスの70号急行ってめっちゃ混むやん。2分間隔くらいで走ってるのに（朝7時台）みんなどこまで乗ってるんやろ？ 高架化は４３号線あるから無理やで。

[@贔1977]

大正区の高齢化率の高さ、人口減少 、地盤のもろさ、あとLRTはないな、元々路面電車廃止したのに、鶴町車庫とドーム近く境川は路面電車の車庫のなごり

[@門亭栗数]

「茨田」は「いばた」だと思い込んでたら、「まった」だったんだね…

[@osaka-naoto]

大阪メトロは夢洲駅延伸と既存主要駅のリメイクだけに金をかけて、 今里筋線など他計画路線の延伸、新設などに金をかける気もないのが見え見えで。 いまざとライナーも実験で終了し延伸もなく、21世紀は中央線延伸だけで終わるでしょうね。苦笑 鶴町じゃなく大阪港駅なりコスモスクエア駅まで延伸すれば、もっと違ってくるんだけどな～。 ほんと道路ともにミッシングリンクが多くて自ら赤字路線を作ってるようなもんだよ。

[@asagake]

他の線は結構乗るけど長堀鶴見緑地線は縁が無い

[@エモンガエッモー]

あれだけバスの本数が多くても、４両の地下鉄になると持て余すんだろうかな。 バス→地下鉄になってかえって不便になったと言われているのが神戸海岸線と仙台東西線だけれども 鶴町延伸はそうなりそうな予感。

[@門亭栗数]

住んでる人はけっこうあると思うのだが、採算とれないのかな？

[@yasuhirotakase4055]

昔の大阪市なら赤字垂れ流しでも建設していたように思います。 しかし今はそんな時代では無いですね。

[@user-pz2hi6yc8b]

11月、市役所解体を必ずやらねばならない。いいね？

[@yasuhirotakase4055]

@@user-pz2hi6yc8bさん まあそれは市民が決める事ですが、ただ自民の無反省には呆れます。

[@ろんちゃんちるる]

もし実現したら駅は 三軒家 泉尾 千島 小林 南恩加島 鶴町四 になるでしょうね

[@すごいたまご]

三軒家は大正駅があるところだから三軒家はないかもしれないですね。 あるとしたら永楽橋筋あたりだと思います。

[@なまチャン-u3r]

少し駅多くない？笑

[@梶田主城-v3q]

大正～泉尾～大正区役所前(千島公園)～平尾～大運橋通～鶴町と予想

[@山子-d2t]

大正、泉尾、千島公園、平尾、南恩加島、南鶴町、鶴町中央だと思います

[@aaabbbcccdddeeefffggg2]

小林いいいい！

[@kmftrf]

大正区を縦断して、南港まで行ってくれれば、陸の孤島が解消されますね 南港も縦断して、南海住之江駅まで行ってくれたらすごく便利なエリアになります 雰囲気は、日本最悪ですけど（笑）

[@bikecology_760]

本当の大正区内に観光地がなく、商業施設はＩＫＥＹＡ以外にないので住民以外の需要は期待できないと思います。 門真南への延伸もなみはやドームができるのでとりあえず延伸したといった感じで、なみはやドームでの イベントが少ないので不発に終わってますね。

[@Mamenosuke467]

昨今はラクタブドーム（旧なみはやドーム）の夏に行われる学生の水泳競技会、社会人のマスターズ競技会、最近は殆どやっていない冬のフィギュアスケートの大会等のアクセス、京セラドーム大阪のプロ野球やコンサートで多少潤う程度ですよね。 恐らく大正以南は、数百メートルごとに設けているバス停の利便性の良さ（本数の多さと、ラッシュ時に走る急行バスで殆ど賄える点）で地下鉄を敷設するほど必要に迫られてはいないんだと思います。 京橋以南を迂回するルートが面倒で、シティバスの36系統の本数を逆に増やしたぐらいですから。決して長堀鶴見緑地線が便利か？…と言えば微妙ですね。

[@semba_334]

コロナが無ければ鶴町から更に大阪港経由で桜島に伸ばせばベイエリアの観光需要も見込めていいんじゃないかと勝手に妄想してたけど無理そうかな

[@iseshima-miyako]

長堀鶴見緑地線を知らない人に分かりにくく説明すると⇒ ﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟファー

[@niudou]

門真南から東…大東の阪奈自動車教習所辺りに伸びてほしい。野崎病院の近所でもあるし。

[@kankichi-e2x]

鶴町なんかよりもUSJ延伸は？

[@_criminal_baby]

鶴浜IKEAが電車で行けたら最高やな！ あとはJR学研都市線しかない大東、四條畷方面まで広がってくれたらかなり便利！

[@n-yan670]

鶴町近辺の「大正半島(勝手に命名w)」はバスが頻発してるんで地下鉄化すると却って不便になる人もいるかも知れませんね。作るのであればむしろ大運橋の下を通って津守に抜ける路線のほうが便利かも？

[@あつ-g9v]

長堀鶴見緑地線はホームまでが遠い駅がある。あと車両が狭い。

[@kixzoxpy7965]

京橋より西に延伸されてからせっかく大阪市内を東西に通っているのにせめて６両、できれば８両化くらいにできないのかな。４両はキツい。

[@R.K.1964.]

なんとかして延長して欲しいですねぇ。それが難しいのであれば今里ライナーの様な方式でもいいです。

[@00121611]

大正からIKEA経由してインテックスまで行けたら最高なのに

[@pinton123]

どうせなら観光地である海遊館を経由してユニバまで伸ばしたいという願望

[@タックマン-i6g]

大正は地盤が弱いんで、地下なら開削工法になるんじゃないですかね。 そうしたら大正通りは大幅に車線規制されて大渋滞です。 高架でもそれは同じでしょう。 あれば便利だとは思いますが、完成までの悪影響が大きいので 個人的には必要ないかな。

[@魂侍-e4c]

完璧デゴザル😊

[@-hideyoshi-3949]

大正通は、本当に早朝から深夜までバスがあるので、地下鉄が開業すると、まず急行バスが廃止、さらに路線の再編があるかも。それでも、立地上、通勤で朝夕両方向が混むという地域なので、ある程度バスは残るかな～

[@kagayaki_movie]

大阪メトロ長堀鶴見緑地線ってホームの構造が神戸市営地下鉄海岸線にちょっと似てますね。 ※ホームドアは除く

[@Karimia_clover]

ｱｯｶｼﾞｰﾝ

[@橋本ゆぅ助]

大正区内のバスを全廃か残すにしても現在のような地下鉄と競合する形で残すのではなく、地下鉄各駅からの連絡専用にでもしなければ採算は厳しいでしょうね。

[@SFSKNI]

まず、今里筋線のBRTみたいにバスで採算がとれるかどうかやってみる必要がありますね

[@林真史-y3s]

地下鉄長堀鶴見緑地線のJR大正から鶴町方面、恩加島方向は延伸されるんですかね？

[@九州ダンディー]

昔、水玉れっぷう隊が長堀鶴見緑地線の延伸工事のネタで生駒の遊園地でコントしてたのを思い出した。 夜中に作業員が集まってジャンケンしてるのを見て『あー、ジュースのパシりか』と思って見てたら、最後に負けた一人が絶叫あげてて『大袈裟だなぁ』と。で、更に様子見てたら、負けた人がめちゃくちゃ高いクレーンに登りだしたから、高所恐怖症の人が運悪くジャンケンに負けてクレーン作業をする羽目になったんだな、という話。面白可笑しく話してたからゲラゲラ笑った記憶があったんだよな。

[@lutepatious]

花博の時乗ったなあ 埼玉博で乗った鉄輪式とあわせて、これこそ新時代の地下鉄だと思ったんだが。 大江戸線が出来てからは当たり前の存在になって目新しさが無くなった。

[@Hisui_Semi]

谷町線の高槻延伸はなくなったんかな？

[@林真史-y3s]

大正区は現在、バスでしか、移動出来ません。大阪都構想に移行するまでに他の区との兼ね合いもある為に着工するべきだと個人的には思います。

[@だいず-q9n]

名前が長いねん

[@Karimia_clover]

当初の「鶴見緑地線」から長堀延伸で「長堀」をくっつけたものですね

[@NanchattekotuHiro]

延伸されたら長堀鶴町緑地線？？

[@emergency_d1738]

まあインフラは採算性だけじゃないから難しいんだよね。 長堀鶴見緑地線は今里筋線以上に需要増が期待できないけどそれでもなんとか活路を見出して欲しいな

[@user-pz2hi6yc8b]

Emergency _D まず、選挙に行く事から始めよう。 11月、市役所解体を必ず成し遂げなければならない。

[@braveheart531]

8号線よりはましやろうけど、あの惨状見たら無理ちゃうかな

[@rikuooolly]

申し訳ないけど大正区はバスでええやろ…

[@SFSKNI]

そうですね

[@thebravefirefighter]

環状線があるだけヨシとしないと

[@thebravefirefighter]

一番大事なのは寂れた井高野から岸辺までの延伸ですよ。

[@harukanad6892]

岸辺までは大阪メトロが夢洲の次に検討すべき延伸区間だと思いますね。 鶴町まではベイエリアの盛り上がり次第だと思うので、期待半分気長に待ってます。

[@さいとうこうき-g9c]

間違いないです。 南のBRTなんか馬鹿な事してないで、民営化できたんだから大阪市出て確実に利益出せるJR、阪急の京都線と接続した方がいい。

[@thebravefirefighter]

@@harukanad6892さん。 夢洲はトンネル工事が既に出来てますからすぐ出来るんでしょうね。

[@thebravefirefighter]

@@さいとうこうき-g9c さん。 大阪自民の抵抗で社名に大阪市高速電気軌道と大阪市を付けざるをえなかったのがなんともね。 近い将来『Osaka Metro』になると思います。そうすれば吹田市に堂々と延伸出来るでしょう。 岸辺延伸は絶対に必要だと思います。欲を言えば万博記念公園まで(笑)

[@さいとうこうき-g9c]

けんさん 万博はアリーナ計画がどれほど具体化されるかに影響されそうですよね。　岸辺延伸も前回の吹田市長選挙で維新敗北して現在維新抵抗勢力が市長に就いてるから少し時間かかりそうな印象です。　利益出せるところはどんどん大阪市から出てほしいですよ。

[@ニャンヒロ]

大正通りは広いからLRTを導入して欲しいなぁ～ その方が安上がりだし、高齢者や障がい者に便利だと思う。

[@user-pz2hi6yc8b]

まずは選挙に行く事から始めような。街は勝手に発展せんからな。わかるな？

[@next415]

イケアのアクセス目的で鶴浜までやってみても

[@thebravefirefighter]

IKEAが潰れたらどうするつもりなんかな

[@111---]

けんさん 日本で最も売上高い店舗なのに、潰れる発想はどこから？？

[@thebravefirefighter]

@@111--- さん。 いつどこでなにが起こるかわからないですよ。 潰れないに越したことはないけど

[@ホワイトパンツァー]

@@111--- 外資だし国際情勢で撤退なんてよくある。 中国がアレだし、無いと考える方が能天気だぞ。

[@clatro00]

そうだ！！ IKEAに建設費を出してもらおう！！！

[@雄尿瓶]

ずっと今里筋線を鶴見緑地線の支線化して蒲生四丁目から直通してくれないかなと思ってる 圧倒的に主要駅通ってるし

[@橋本ゆぅ助]

そういったややこしい運用になるような事は大阪市交の組合が猛反対するので無理だったんでしょう

[@n-yan670]

今里筋線は今里を始め乗り換えが不便です。本当にガモ四で乗り入れして欲しいですよ。

[@PLA61X]

大正駅から鶴町までのモノレール作ったらどうです。

[@タロウニシ]

ニュートラムもいいかもしれませんね。モノレールより小型ですが。

[@PLA61X]

@@タロウニシ ならもっといいですね

[@ちーやん-v3p]

今里筋線の前に延伸するべきだったですね 大阪では北急箕面延伸となにわ筋線以外新線は難しいのでは？ 東京にどんどん差をつけられてます

[@ルーシー-n1r]

大正に住んでますが、地下鉄を延伸すればバスの本数は減り、ますますさびれてきます。それでなくとも大阪市で人口が一番少ない区ですから！以前都構想の説明に来た方は鶴町まで地下鉄延伸します！と言ってましたが…区民は誰一人信じて無かったと思います。今回も説明きたら延伸しますと言うと思いますが…それよりも鶴町周辺は身近な店舗がどんどん潰れてゴーストタウン化してる状況です。

[@zeronull3930]

南海高野線と一緒に大正区役所まで延伸したら面白そう。

[@watanabemachiko]

地盤の問題は当初から掘ることが無理というレベルと。まあ、津波や高潮の不安で、あまり住みたくない地域ですし。

[@DoraReco_20XX]

高評価👍✨

[@jn6435]

鶴町四丁目行きのバス、本数も多いですし乗車率もなかなか高いですね。需要あるんだなと思っていつも見てるので延伸してもいいような気がしてたんですが、鉄道になるとバス停のように小刻みに停留所を設置することが難しくなり、逆に不便になってしまう方もいるのではないかとも思いました。建設費も高過ぎて、ちょっとやそっとの需要じゃ採算も取れないんでしょうね。要不要は地域の方の希望が反映されることを望みます。

[@Karimia_clover]

シティバス唯一の急行バスが通る区間でもありますね

[@関西私鉄愛好家]

ぼくとしては需要があると思います。 交野方面から、大阪府中心部の西側へのアクセスが向上すると思ったからです。 交野方面～大阪市中心部といえば京阪電車も走っていますが、京橋駅で乗り換えが必要なので、そこの混雑緩和にもなると思います。

[@hironobukawata143]

長堀線は核攻撃受けてもシェルターにはなるほど深いらしいです。

[@takematsu9064]

北部延伸は無理か

[@makonosuke.v1.0]

地下鉄でなく市電復活(LRT)のがいいのでは。 いや、バスで十分か・・・

[@kmftrf]

明日、大阪都構想住民投票です 結果次第では、御堂筋線さえ廃止につながる運命の 入口になるかもしれません。

[@okhan]

道路が広いから路面電車でも引けばいい 蓄電式なら架線も要らない

[@みっちー-y3o]

乗ったことない路線です

[@保護色亡霊]

さん

[@jr.664]

いち

[@LLCSSF-Kb]

何処も鉄道や地下鉄の延伸予定沿いに通しているバス路線が邪魔💢💢💢💢 私が住む神戸の神戸西（西神中央）～明石（西明石）の地下鉄計画があったが凍結に・・・・延伸予定沿いに通している某バス会社の43系統と92系統が妨害及び阻害で凍結に、、、延伸予定沿いに通しているバス及びバス路線が廃止にして地下鉄や鉄道へ強制シフトをさせれば鉄道の延伸計画が少しでも前へ進むのに！！！