【長崎で増殖中】 JR九州 YC1系 (ハイブリッド気動車) 各地の走行シーン集 長崎本線・大村線・佐世保線 新型車両 【やさしくて力持ち】

[@川上誠-v2r]

ああ～、イカ釣りが恋しい💧

[@813train46]

消灯してしまうと、恋しくも感じますね。

[@川上誠-v2r]

今や気動車だって立派な電車🎉

[@FsubwayNishitetsuChannel]

3:28 ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️がいる

[@Akaenpits_]

0:00、0:53にしれっと出てきている783系ハイパーサルーン色。

[@813train46]

臨時の団体列車でした。しれっと…登場しています。

[@川上誠-v2r]

所謂は気動車の“電車化”だね✌️🎵

[@隆司池田]

長崎本線江北以東と江北～諫早間にも導入してほしいですね🎵

[@Kazue-Minami]

いつも出掛ける時に利用しています☺️

[@813train46]

いつも利用されているのですね。

[@魂魄みやんげ鉄道チャンネル]

YC1系と821系は全面のライトを 点灯していた当時は イカ釣り漁船、パチンコ屋とかって 鉄道ファンの間で呼ばれたそうな 点灯していた当時はユーモアがある電車だと 注目を集めたそうですよ。 今じゃ点灯しなくなってしまいましたが… 821系とYC1系の見た目と車内は 個人的に好きですね。

[@813train46]

おっしゃる通り、以前はなにかと注目された車両でした。 独特な見た目と車内で好みが分かれているようですね。

[@川上誠-i4p]

気動車だって今ではもう立派な電車🚃

[@813train46]

最近の気動車は、電車並みの性能がありますよね。

[@KUKASIraina]

0:07 何で783系が長崎駅にいるんですか?

[@813train46]

2022年6月に、長崎駅まで団体列車が運行されました。

[@KUKASIraina]

へーーそうなんですね教えてくれてありがとうございます

[@FE-bo6fg]

キハ47 キハ200にもう一回乗りたい

[@813train46]

できるものなら、この区間でもう一度乗りたいですよね。

[@yr5426]

イカ釣りライトを除けば意外に落ち着いていて安定感があり、個人的に凄く好みのデザインです。連続窓でないのが特に良いですね。 とても見やすく分かり易い映像でした。ありがとうございます。

[@813train46]

イカ釣りライト点灯の有無で、印象がかなり変わりますね。ご視聴ありがとうございます。

[@toun-tourist]

車内にテーブルがあって大阪からの１８きっぷ旅のラストスパートだったので思わず菓子パしてしまいました🙏快適でした！

[@813train46]

テーブル部分での菓子パ、良いですね！

[@813train46]

テーブル部分での菓子パ、良いですね！

[@errrri0121]

YC1系は、あの暖色系の車内灯が好き。

[@813train46]

確かに車内灯は暖色系ですね。

[@トミカ大好き8270さん]

いずれかはYC1系の関門トンネル運用もあるかも。

[@813train46]

あるかもしれませんね。 電化区間の縛りがなく、実現の可能性は高そうです。

[@hiroden_precure5200]

@@813train46 むしろ日田彦山線の方が現実味ありそう。国鉄筑豊もいずれ全路線の車両置き換えたいし。国鉄関門は、３両編成の819系1500番台で対応しそう。（同時に熊本の821系は直方運用から撤退、代替として下関～直方の運用が登場。）

[@とんかつラーメン二郎]

@@hiroden_precure5200 個人的には仮称521系7000番台(jr西日本所属分)と仮称521系8000番台(jr九州所属分)だと思いますよ。jr四国のマリンライナーやN700系みずほ・さくらに倣ってコスト削減OEM生産で。

[@川上誠-v2r]

ああ～、走るパチンコ屋🎵

[@HANUEL-LEE]

ハイブリッド気動車ですけど、HC85と同じ中身はモーター動力の自家発電電車なんですよね。 これにパンタグラフと変圧器がつけば、JR東の四季島号やイギリスのあずま号のようにパンタグラフインハイブリッド(EDC)になるんでしょうけど。 EDC車両やこのYC1のようなハイブリッド車両が今後九州で導入されれば、福岡市地下鉄内も直通で走れたりする、路線を選ばずに高効率で運行できますね。 さすが、電車…加速が速い。

[@813train46]

ハイブリッド気動車で、電車並の加速力ですよね。電化区間の制限なく走れるのは良いですよね。

[@HANUEL-LEE]

@@813train46 仕組みは完全に電車ですから(^^)

[@トミカ大好き8270さん]

ステンレス製の415系電車が引退して関門トンネル区間をハイブリッド気動車のYC1系か蓄電池電車の819系に置き換わったら関門トンネル区間でもワンマン運転が始まると思うよ。

[@813train46]

ワンマン対応車両が増えれば、ワンマン運転のエリアも拡大していきそうですね。

[@とんかつラーメン二郎]

@@813train46 でも、ディーゼルだと勾配が苦しいし、蓄電池車だと関門でバッデリーが切れるかも知れないので、521系だと思います。

[@インスタントうどん]

yc1系...、どうしてもキハ200やキハ66と比べてしまう...。

[@813train46]

そうですよね…

[@takumikou2]

え？この車両が鳥栖行きの運用をしているんですか？

[@813train46]

現時点で鳥栖方面での運用はありません。 （小倉工場からの送り込み運転等で回送したことはあります）

[@Toyotaka358]

そのうち、各地の非電化路線で目にするようになり、縁のＬＥＤが最初から非搭載の後期型的な車両。両運転台の車両が誕生しそうな予感…。

[@813train46]

両運転台の1両編成、いずれ登場するかもしれませんね。

[@MrMasugawara]

先日岩手から旅行で長崎行った際、この列車に乗りました。こちら近辺だと仙石東北ラインの快速にハイブリッド気動車が導入されてますが、長崎だと普通列車にまで導入されていて驚きました。特徴的なデザインも内装もいいですね。

[@813train46]

長崎の場合は、列車の多くがこのハイブリッド気動車に統一されました。普通・快速問わず日常的に走るようになりました。

[@lemu7420]

最初の映像は長崎駅でしょうか？ 長崎駅でしたら783系が止まってるのはレアでしょうか…

[@813train46]

長崎駅です。 783系が入線している光景は、2022年6月の団体列車ツアーで見ることができました。高架化後の長崎駅として最初で最後の入線となりレアでした。

[@ryu03279]

肥前山口～長崎の全ての列車をキハ47からYC1に置き換えが終わるのはいつなんでしょうね？あれだけ古いキハ47をあと３０年、５０年と使うことはできないだろうから。長崎地区で導入が終わったら短い非電化区間は819系長い非電化路線はYC1系にしたら燃料代を大幅カットできますね。

[@813train46]

YC1系のさらなる増備ができれば、キハ47の置き換えが加速しそうです。 既に古いキハ47の活躍は、今だからこそ見れる光景だと思います。

[@user-keizou]

ハイブリッドの列車いいですね。大分にも走ってもらいたいですね

[@813train46]

いずれ大分地区でも見れると良いですよね。

[@toranekoトラトラ]

せっかくのシーサイド路線なのにほとんどがロングシートの残念仕様😢 真っ黒な顔もなんかなー😞

[@813train46]

もう少しボックスシートなどが充実していると、嬉しいものですよね…

[@トミカ大好き8270さん]

今度はJR東海の特急「ひだ」で運転してるハイブリッド気動車のHC85系に対抗してJR九州がYC1系の特急版みたいな車両を開発して久大本線の特急「ゆふ」や豊肥本線の特急「九州横断特急」に投入して欲しい😍と思うよ。

[@813train46]

そうですよね。JR九州でも同じ仕様の車両を見てみたいものです。

[@とんかつラーメン二郎]

@@813train46 バーター製造されると思います‼️🎉🎉

[@坪井荘祐]

長崎本線と佐世保線と大村線が変化して、寂しく感じます。

[@813train46]

長崎地区では運行される列車が大幅に変わり、今までと違う光景になりましたね。

[@太島佳比古]

そのうち関門トンネル用の415系(ステンレス車)を駆逐しそうです。

[@813train46]

関門トンネル置き換え車両として増備されるかもしれませんね。

[@山岡士郎-d4l]

こんばんは。やさしくてちからもちのYC１の見学会が来月23日の午後に久留米駅であります。 午前中は819型のデンチャの見学会もあります。 昨日、JRのホームページで知りました。デンチャは香椎駅で何度も見ていますが、YC1は時間があれば当日初対面したいです。

[@813train46]

久留米駅で見学会があるのですね。 福岡では珍しいYC1系、対面できると良いですよね。

[@トミカ大好き8270さん]

YC1系の指宿枕崎線、肥薩線、吉都線、日南線、久大本線、豊肥本線(肥後大津～大分)、唐津線、日田彦山線への導入は❔日田彦山線にYC1系が走り出したら添田発下関行き、田川後藤寺発下関行きがあるかもしれないよ。

[@813train46]

今後は気動車の置き換えとして、このYC1系の量産投入が進むかもしれませんね。

[@とんかつラーメン二郎]

@@813train46 日田彦山線、後藤寺線、原田線、三角線にはBEC819系300番台の増備or既存の817系0番台、500番台、1000番台、1500番台、1100番台、1600番台、2000番台を蓄電池改造した仮称BEC819系800番台が入ると思いますよ。(仮称BEC819系800番台の元ネタは115系0番台+485系の交流機器=415系800番台、183系800番台への改造的な感じ)

[@大明神-h3l]

ローカル線では十分な性能ですね。

[@813train46]

そうですね。十分な性能です。

[@山岡士郎-d4l]

こんにちは。先日は福北ゆたか線の821系に続き、今日も最強の鉄分補給の動画アップ、ありがとうございます。 やさしくて力持ちのYC１。 前はイカ釣り、後ろはパチンコ台。今ではフル点灯でなく地味ですね。 後ろから見るとかわいいくまモンの赤いほっぺに見える時がある。 このYC１とキハ４７の青いデザインの列車。生で対面したいです。

[@813train46]

こんにちは。YC1系、派手な縁ライトを消灯してからは地味な印象を持ってしまいますよね。確かに後ろ姿はくまモンのほっぺに近しいものがありますね。

[@ゆう洩矢海軍省]

８２１もYC1のように番台つけて量産すればいいのにね（前照灯減らした1000番台とか作ればいいのに）

[@813train46]

そうですよね。今後もしかすると…登場するかもしれません。

[@森正明-z7b]

キハ47系の置き換えとして製造されるか微妙ですね。

[@813train46]

そうですね。今後増備があるのか、気になるところです。

[@瑠桜]

YC1系も4両での営業運転が始まっていたのですね･･･ てっきり3両が最長なのかと思ってました。

[@813train46]

2022年以降、4両編成運転に何度か遭遇しました。9月ダイヤ改正でさらに増えたかも？しれません。

[@元塾長オレたちよう金族]

３月以降４両ワンマンも始まってます

[@トミカ大好き8270さん]

YC1系って両運転台仕様もあるんだ。知らんかったー

[@813train46]

現時点では、両運転台仕様は無いようです。 (片運転台で増結用として1両単体の車両が数両あります)

[@suito8000]

長崎の主力車両のYC1系 特徴的なイカ釣りの額縁ライトが使用停止になってしまいなんか地味になってしまいましたね

[@813train46]

そうですね。額縁ライトは飾りと化してしまいましたよね…

[@yomo_rv3029]

YC1系の3両編成は導入後の営業運転で見ることはありましたがキハ66·67の引退後からYC1系の営業列車で4両編成が運転開始されましたね。キハ200や220の2+1の3両で運転していましたがYC1系の場合は1両単独編成はないらしいので変態連結で運転しているみたいです。セミクロスシートの0(1000)番台のほうが黒ガラスの分景色も拝めるし、しかも机もついていますよ。ロングシートは不評らしくて唯一車端部のクロスシートが人気らしいです。でもその分ラッシュ時やイベント時による多客の場合には最適です。トイレ前のとても広いスペースは座席無いし813系座席撤去車と思うといいと思います。イカ釣りライトをつけなくなる少し前くらいにワンマン運転が始まりました。長崎には行ってみたいです。YC1系にも乗ってみたいです。

[@813train46]

YC1系には1両編成で走れる車両が無いようですね。0番台には机があるのですね。一度見てみたいです。 トイレ前の過度に広い空間は気になりますが、ロングシートとクロスシートが混雑する車内は813系座席撤去車よりも良心的に見えます。 長崎で走る多くの列車がこのYC1系になりました。長崎へ行かれた際には是非乗られてみてください。

[@neko-iz5wj]

本線ともあろう路線が非電化とは、虚しいな。 長崎本線の為の817の出番ももう終わりか、悲しみ

[@813train46]

以前電化されていた…と考えると、虚しく思いますよね。

[@Chocolatefruit0429]

なんかQRコードみたいな模様の床だったな

[@813train46]

そうですね。独特なデザインの車内です。

[@Kuraken217]

YC1系乗ったことあるんですけど、 車内が派手な感じでした。

[@813train46]

他の列車とは違う派手さがありますよね。

[@江口秀逸]

通称イカ釣り漁船の気動車バージョンのYC1系一度は乗車してみたいが予算が無い

[@813train46]

長崎方面へ行かないと乗車できませんよね。今後いつか機会があれば、一度乗られてみてください。

[@川上誠-i4p]

気動車も走れば電車の仲間入り🚈

[@ウルトラマン811急行ひのくに]

821系もそうですが、YC1系は見た目や内装共にどうしても好きになれない車両ですね(ーー;)置き換え対象のキハ66と比べると大幅なサービスダウンを感じる上、雲泥の差に思います。これらの車両が導入される前の九州は最高だったと言っても過言ではないかもしれません。

[@813train46]

YC1系は特に置き換えられたキハ66と比較してしまいますよね…本当に雲泥の差を見せつけられているように思えます。

[@横尾泰廣]

陶器市ではロングが指定席にされるからな。急行つやまもビックリなボッタクリ

[@Yoshin-Sashizume]

３０年くらい前には寝台座席転換特急用車両５８３系を改造した７１５系でやらかしてますからね～

[@miwasaka]

個人的には一人で2席使えるのは案外ありだと思いました 陶器市帰りって大抵重い荷物持ってるうえ、それなりに車両も混むんですよ… 例えばコミケ時の埼京線りんかい線に1人2席使える指定席が設定されたら神扱いされているでしょう、そんな感じです

[@Yoshin-Sashizume]

ＪＲ九州としては優しくて力持ちでも、乗客には優しくない力無し。

[@813train46]

確かに、乗客にとっては優しくないですね…

[@川上誠-v2r]

そういうトコロを水戸岡はもうちょっと考えてほしいわ💫

[@ヨッシー-p9c]

​@@川上誠-v2r座席硬いもんね…

[@近鉄太郎-s6c]

YC1が佐賀県に来ると良いですね。

[@とんかつラーメン二郎]

@川太 なんなら肥前浜ー小長井間に転用した方がいいと思うが....😅😅　あの区間は全部キハ47だし..ちなみに佐世保線は821系に運用した方がいいと思うが...電化燃費削減できるし....

[@森正明-z7b]

車体が食パン型というかマイクロウェーブ型ですね。西日本旅客鉄道の人が見たら、消灯しているのを見て怒ると思いますがどうでしょうか？

[@813train46]

JR西日本ではホーム転落防止の観点から、車両連結部のライトを全て点灯させていますね。

[@임진영]

디젤하이브리드열차는수소보다더편하고 강한생각이지만 잘보고 갑니다 🙂 👍

[@813train46]

앞으로는 디젤 하이브리드 열차가 더욱 늘어날 것 같습니다.

[@miwasaka]

鉄の評価に反して、乗ると案外印象悪くなかったです 機器室とトイレ、あまり使わない2ドア目はキハ220に慣れてるとあんなものですし… あとは0番台の仕様まま(LCD付・座席数多め・テーブルあり・木目床)で量産してほしかったところです

[@813train46]

ファンの評価は良くない列車ですよね。しかし個人的には813系座席撤去車よりかはマシです。 仕様が違う0番台の車内、一度見てみたいです。

[@tankou-kidousha]

YC1乗りたいですね～?😄見るだけでもテンション上がりますね?😁

[@813train46]

個性的な列車です。機会があれば、乗られてみてください！

[@tankou-kidousha]

@@813train46 さん、ありがとうございます🤗

[@小鹿野雄一]

次世代電動気動車・YC1系車輌🚃 長崎線西部の投入早期実現を✋🚃

[@813train46]

今後まだまだ投入が予定されているようです。

[@yukibeni8288]

ＪＲ西日本グループの近畿車輛のスマートベストの実質の量産型をカワサキに作られてしまって、シェアを奪われたのがコレに・・・・ 冷房ついてる時はアイドリング高くなってるとなると・・・・・エアロスターＨＥＶの失敗を追って行きそうな気がして。。。。 サキでフラット修理ができないのか、ミフのライブカメラを10時過ぎか13時頭に通過して竹下まで走る頻度が増えてるような・・・ と量産先行が春ぐらいにドサクサに紛れて小倉に行ったきりと聞いていますが、半導体不足の影響まともに食らってしまったのだろうか？ 鹿児島が郊外型ワンマンしか対応できてなかったせいで、サキの817系が持って行かれて、813-3100が出力調整して日豊本線中部に行くようになってそっちに割かれて不足して、ＹＣ1系が郊外型ワンマンの代わりに進出してきていますが・・・・もしかして早いうちに鳥栖まで走ってくることになるんだろうか 強制バリアフリー法対応（設備がほとんどない無人駅対応でドア周囲）と人身事故対策（前構）でＬＥＤライトだらけになりましたが、光量強すぎたのか、駅の離合で目がくらんでオーバーラン寸前で急ブレーキかけて車内で転倒事故の事案寸前になってたようで、小倉の都市型ワンマンの配線工事に割いてる人材が落ち着いたら、対策工事するようで（あの点灯まで含めて規約のようで）・・・・さて人間が飛び込んでこなくて、乗務員が目がくらまないようにする最適な明るさが見つかるのだろうか

[@813train46]

YC1系は課題が多いですね。 光量が強いライトをどう活用していくのか、気になるところです。

[@JR-zennihon]

乗客にやさしくないですね。

[@813train46]

経営にとっては、やさしくて力持ちですね。

[@横尾泰廣]

優しくて力持ち。マニアには嫌われてる

[@813train46]

以前走っていた車両が名車というのも相まって、とても評判悪いですね。

[@元塾長オレたちよう金族]

マニアのための車両じゃないしな

[@元塾長オレたちよう金族]

@@813train46 キハ６６、６７が導入された当時は評判良くなかったけどな （導入前がキハ５８系リクライニングシート→キハ６６、６７は転換クロスシートなので） ９９年まではキロ改造のキハ（格下げ車）もあった しかし騒音は本当に小さくなった！その面では快適さが大きく増している

[@nyama405]

効率的なのかもしれないけれど、変速機を作れないと白状しているようなもので技術者としては敗北ではないかと思ったりもする。エネルギー効率的には確実に良くない。電気にしてしまうと確かに制御はしやすい。

[@813train46]

現状では簡単な技術にとどめたのでしょうかね。 (詳しいことは分かりません)

[@nyama405]

@@813train46 もちろん技術者だけで世の中動かない。現状込み込みでこっちが安いっていうことだと思います。そして電気自動車なのだとも思います。あれもヨーロッパ各社のディーゼルエンジンの敗北からスタート。

[@サブ1-q8f]

@@nyama405 変速機を製造するのはJR九州や車両メーカーではないのでその指摘は少し違いますね。電気式気動車を導入する最大の目的は電車との部品共通化によるランニングコストの低減と、推進軸を始めとした気動車特有のセンシティブな部品の排除です。また蓄電池を併用しているので従来の液体式気動車よりは確実にエネルギー効率は良いですし、電気式がディーゼル式と比較して機関効率が劣っているわけでもありません。

[@sola7985]

電気を経由することで「エンジンにとって効率の良い回転数を保てる」とか「巡行時や停車時など効率の悪い条件でエンジンを停止できる」、さらには「回生ブレーキを採用して減速エネルギーを回収できる」などの点からエネルギー効率を改善しています。ハイブリッド自動車(日産e-POWER等)なんかと同様のメリットを持ち合わせます。 たしかに、力行時の動力伝達効率は変速機に劣る一面もあります。しかしながら、自動車と違って惰性で長距離を走れる列車では、巡行中でもエンジンが長時間アイドリングしています。力行時の効率だけではなく、加減速や巡行、駅停車中など総合的に効率を改善するのがハイブリッド気動車のひとつの狙いでしょうね。