【正直に言います】スバルレヴォーグ試乗インプレッション

【正直に言います】スバルレヴォーグ試乗インプレッション｜POV Driving Impressions

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Күн бұрын

試乗車：2022年11月スバルレヴォーグ（アプライドモデルC）
グレード：GT EX
エンジン：CB18
水平対向4気筒DOHC16バルブターボ
最高出力：177ps(130kW)/5200～5600rpm
最大トルク：30.6kg・m(300N・m)/1600～3600rpm
車両重量：1550kg
その他の試乗系動画↓
• abetomoの試乗インプレッション

Пікірлер: 130

@abetomo 6 ай бұрын

全く別ジャンルですがこんな活動もしています kzbin.info/www/bejne/jau1lH2Ko7yqmJY

@takeno4657 7 ай бұрын

笑顔での居眠り判定噴いた　こんなインプレなかなかないですよ

@ステテコザウルス 7 ай бұрын

絶対に笑ってはいけないレヴォーグ24時間ww

@ゆうたん-e2h 7 ай бұрын

レヴォーグの詳しいご紹介、ありがとうございます。いまBPEで５ATなんですが、やっぱりずっといけるところまでこのままBPEで行こうと思いました。十分速いし、長距離移動も楽だし、エンジンの音がやっぱやみつきかなんです、余裕があって壊れなさそうだし。ずっと大事に使い続けます。

@larks7683 3 ай бұрын

同じくBPE (EZ30) 5AT乗りです。全く同感です。1.8Lターボ、レヴォーグもアウトバックも何度試乗してもエンジン音がとてもチープで乗り換える気がおこりません。今年も車検通して20年目突入です。

@sn056jp 2 ай бұрын

@@larks7683 BP9(EJ25)からレヴォーグのVN5(1.8L)に乗り換えた者です。 BP9のアウトバックからの乗り換えだったのですが４ATからの乗り換えだったのでCVTになった事でどの車速でも走りやすいです。燃費はアウトバックでは大阪で満タンにして東京まで行くと空になってたのですが、レヴォーグは東京に着いた時に半分を少し切る程度でビックリするほど燃費が良くなっています。悪い点はアウトバックよりレヴォーグの方が大きさが大きかった事（小さくなると期待していたので）東京から帰る時に新東名で120km/hで走ると平地だとリーンバーンが効いて燃費がいいけど少し起伏が出てくると一気に燃費が落ちます（パワーは落ちません）おそらく100km/h前後で走る事を前提にリーンバーンを設定しているのだと思います。この前高さ75cmのテーブルを買ったのですがリアハッチの開口部がレガシィに比べて狭くて足を外さないと積めませんでした。

@guugoosuka6909 7 ай бұрын

笑う＞警告＞さらに笑う、このコンボには吹いたｗ

@六連星-k7r 6 ай бұрын

ワタシも一年前まで、BP−GTF型に長年乗ってました。 BP−A型からの乗り換えでした。この車でスバルの沼に嵌りました。手放すのを躊躇いながら、現行レヴォーグに乗り換えました。試乗もせずに乗り換えを決断しましたが、やはりスバルはスバルでした。ズバリ申しまして、スバルは最高です。

@yq8965 7 ай бұрын

BPEいいね〜。自分は手放したBHEをもう一度乗りたくて今だに中古探す癖が付いてますw 今はGH7のXVですが、6気筒がいかに静かでスムースだったか再認識しています。次は3.6のアウトバック行きたいですね。維持費地獄ですがw

@NaohikoOkunishi 6 ай бұрын

PBE乗ってました。良かったですね〜。次の車は中々満足できるものがなくて直６Diを買ってしまいました。 BPEより燃費良くなってしまったか高速領域以外はあまりなめらかではないですね～。

@建材しようえい 6 ай бұрын

BP 21万キロ乗り現在BPE 30万キロ突破しました、4000回転～7000回転のスムーズな回転とパンチ凄まじいです。まだまだエンジン元気です。オイル交換1万キロ。フィルター3万キロでも問題無いです、ガソリン代5～6万かかります楽しいのでまだまだ乗ります。現行型方まったく興味ないオッサンです

@hiro_egg 7 ай бұрын

車「選び」は選んでいる時が一番楽しいですよね。操る楽しみはその先。😊

@野良人-u4v 7 ай бұрын

最近のスバルの特にフロント周りのごちゃつきはほんと受け付けないマツダ3とかと並んでいるといかにも野暮ったいスタイルではアベトモさんのレガシィの圧勝

@kiym4087 7 ай бұрын

36:02機械との対話、操ってる感というのがやっぱり乗り換えが進まない理由かと思います。私のSG5も年代的に中途半端と言えばそうですね、でも余計な物がない素うどんのような車のギリの年代かなと思います。下道遠乗りで12/L位走り、不等長ボクサーサウンド全開なんで乗り換え出来ない…。

@広松田 7 ай бұрын

運転することが好きな人はいたれりつくせりな装備はじゃまですよね

@kazkazy 7 ай бұрын

最初40分か長いなと思ったが、アベトモさんの語り口調と内容がしっくりきて楽しめました😊

@navipon555 7 ай бұрын

居眠り警告・・今のスバル車はそんな装備もついてるんですねえｗ他社のはそれがどのようなあんばいなのか気になりました

@AN-md8dt 7 ай бұрын

BPが駄目になったらこれかなぁ。BPは修理出来る限りは直しますけど。レヴォーグは良いなと思いますけど、価格は高いのでそれがネックです。

@くわっちょにゃるる 7 ай бұрын

確かに！良いクルマだけど、高いので…もし買ったら、20年位は乗らないと勿体ない。

@マカロニ-r4i 7 ай бұрын

レヴォーグカッコイイけどやっぱりデカいよなぁと毎回思っちゃう

@czffg9757 6 ай бұрын

すばらしい動画でした。フラット６6MTですか？羨ましい笑。自分はスバル乗って43年。今はBG5後期型５MTです。車齢27年６カ月。衝突試験についてですが、1965年７月６日、百瀬晋六さんの指示のもとに行われたのが日本初の衝突試験です（『スバルは何を創ったか』影山夙　p219）。さすがのスバルですね。

@お腹の脂肪増加中 7 ай бұрын

個人的に1.5L水平対向エンジンのトヨタプロボックスサイズの質素な車があればなぁと思う。

@元旦-w8n 6 ай бұрын

BPレガシィは最高傑作

@ninochan555 7 ай бұрын

後期型でウインカーレバー戻したってことは、間違いなく不評だったんでしょうね。私もキライです。

@へいめんけんさく 7 ай бұрын

マニュアルトランスミッションがないんですね。海外仕様でもないのかな？日本の都会の道路事情では、けっして日本ではミニではないミニバンより絶対にステーションワゴンの方が大家族出ない限り使いやすいのに。

@やた-j4l 6 ай бұрын

おっしゃる通り私もレヴォーグにも6気筒(-30)エンジンの設定があったらなぁと思う時あります。先日に代車でロードスターRHTを借りる機会がありましたが、今時の車種は快適で(スポーティーカーでも)乗り心地良かったです。ですがやはり私も今後も乗り続けられる限りBPEに載り続けようと思います。居眠り警告の誤警告は😂 私のBPEにも某保険会社にドライブレコーダー保険付帯のドラレコ装着していますが、笑顔作ると居眠り判定されます😅

@六連昴 4 ай бұрын

レガシィの６気筒は本当に秀逸。音が気持ちいい。

@shochan5540 7 ай бұрын

こんばんは！レヴォーグも良い車ですが久々abetomoさんマイカー運転するの見て何か安心しますね😂

@あんべー 7 ай бұрын

レガシィが出るまでのスバルは、少しかわいそうな気持ちになるぐらいでした。営業さんも小さく遠慮がちに来たもんです。レガシィ後はお腹を突き出して歩いてました。うちにはもう来ませんでした。

@yaichiro8633 7 ай бұрын

以前6気筒のBHEレガシィGT30とターボのレガシィGTBとSJGフォレスターとスバル車3台乗りました。アイサイトは秀逸ですね。レヴォーグはルーフレールがつかないのと当初サンルーフもつかなかったので選択しませんでした。その後フォレスターにターボが消えたタイミングでスバルに気に入る車が見つからず外車に浮気して今はトヨタのディーゼルターボに乗っています。四駆は5台、ターボで四駆は4台乗り継いでます。アウトバックに2.4ターボ乗っけてくれたらスバル車に戻るのだけどな。カフェ規制で難しいかな。

@ウドダークシュナイダー 7 ай бұрын

ワゴン本当に少なくなりましたよねえ私は以前初代ステージアに乗ってましたがその頃はワゴンブームでめちゃくちゃ盛り上がってました

@AlJarreauCh 7 ай бұрын

現行レヴォーグは…液晶メーターとセンターの大き過ぎる液晶パネルがどうにも受け入れがたく、買い替えに至らなかったです。自分にはアイサイトなどの現代風の装備がありながらもアナログメーターで、自分で好きなシステムを組める2DINのセンタークラスターのVMGが合ってるように思います。 6発ももう一度乗りたい気持ちもあるんですが、FA20も気持ち良くて手放せないです…

@singsingsing6097 7 ай бұрын

なぜかabetomoさんの語りに共感してしまう私がいます👍😊

@show-hara 7 ай бұрын

ワンタッチウインカー廃止は朗報ですね

@BlueZECKT 7 ай бұрын

あれは違法

@aoki109 6 ай бұрын

中立に戻るやつじゃなくなって、アイサイトX起動時の自動レーンチェンジの際、ウインカーも自動停止してたのが、手動になったっていう弊害が。私はすぐ慣れたのでそのままでよかったのに。

@9999alice 5 ай бұрын

@@aoki109現行型の通常ウインカーは、アイサイトX有効時だと半押しのワンタッチすると、レーンチェンジ終わるまで出続けて、終わったら消えます。私も慣れだと思います。セカンドカーがワンタッチなので、また普通のウインカーにされて、車を変える度に違和感があるので大変です。

@baurin3ify 7 ай бұрын

居眠り警告　笑いましたＷ

@MaximusKawabata 7 ай бұрын

BL5乗りですが、新車で買って間もなく20年25万kmになるので、今後入院する頻度も増えると思い、VN5のGT-EXを昨年買いました。ほとんどSで走っていますが、栃木茨城の下道で私の運転だと13km/Lちょっと出ます。 Iだと16km/L出ます。この車（1.8L）はハイオクを入れるなと言われたのが印象に残りました。 BL5の椅子より、長距離乗ると腰が痛くなるのと、ウィンカーレバーは同感です（慣れましたが）。 MTのBL5と交互に乗っていますが、そろそろオルタネータ、セルモーター、燃料ポンプを変えねば。

@Xploomer 6 ай бұрын

BP5ですが、同じ20年25万kmのMTです笑経験上オルタネーターは16万kmでダメでしたね。セルモーター、燃ポンはまだイケます。燃費も下道だと11km/L 高速だと15km/L走るし、最高速も今でも270km/h出るんで中々降りられないです。

@cando4707 6 ай бұрын

ワンタッチウインカーは最悪です。私もこれだけはディーラーに文句いいました。できれば現行に付け替えたい。

@wakanekomaru 7 ай бұрын

昭和の７０スープラ１Ｇ２Lツインターボハイオク２１０馬力トルク２７Kgm、燃費リッター１０以下を考えると、CB18は排気量２００ｃｃ少なくレギュラーで１７７馬力ながら、トルク３０Kgmで１Ｇ超え、燃費も実用で１０は余裕を考えると、最近のエンジン、車は大幅進化したと思う。ＣＢ１８は４気筒ながら、１Ｇの６気筒と変わらぬ振動の静かさ。ガソリンレギュラー仕様でこの加速、ハンドリングを楽しめるのは他に余りないのではないかと思います。タイヤはミシュランＰＳ５に変えた方が良いかも。

@441dsk 7 ай бұрын

私もメカ感満載でアナログな車から抜け出せません。やはり運転はドライバー自身の責任下で行われるもの。車と対話し、自分で操ることが、何よりの癒しです✨

@flat4.t394 7 ай бұрын

レヴォーグの2.4Lで燃費は田舎の一般道だは13.9Km/Lしです信号などが多い時で11.5Km/L 高速道路では15Km/Lを越えます。

@リクえもん-f9q 7 ай бұрын

確かにいいね！ただなんでも値が上がりすぎだね😅

@t.automobiles2870 7 ай бұрын

やっぱり00年代前半までの6気筒いいですねぇ〜。いつかアベトモさんにはアルファロメオ156の2.5L V6を所有して頂きたいです！

@みつもっち 7 ай бұрын

アベトモさんありがとうございます。先代モデルですが、レヴォーグ乗りです。ウィンカーですが同感です！

@cool777the_4 19 күн бұрын

フラッグシップの位置に持ってきた時点でエキゾーストジェネレータはつけれないかなと思います。stiパフォーマンスマフラーで少しスポーティーになります

@通りすがりの経営者 7 ай бұрын

ウィンカーはトヨタとダイハツと同じのだから違和感でしかないですね

@kei200035rd 7 ай бұрын

レガシィワゴンBRM最終型（アプライドE）に乗ってます、レヴォーグも良いですが最終レガシィは良いですよ。世間的には不人気で短命で終わりましたが、これぞGTといった走行性能と乗り味です。この年末にも富山～仙台へドライブ旅行してきましたが、疲れ知らずでした。CVTの回転数変動の少なさと、踏めば瞬く間に免許が危うい領域まで加速する俊敏さ、コーナリングではラインのトレースまで、まさに「思うが儘」といった所です。機会があれば一度試してみてください。

@shiroichi4096 6 ай бұрын

0:17 奥にトヨタ・セラが映っていてビックリ

@kantasaito437 7 ай бұрын

BPの純正シートは本当に腰が痛くなりますよね。僕も運転席はレカロ、助手席はTuned by STIのシートに交換しました！ STIのシートは優秀ですよ！

@トライスターすなちゃん 5 ай бұрын

何時も楽しみに拝見しています。私は、レガシィBH9を新車購入以後、26年目です。 30万kmを超えましたレボォーク、良いんだけどね〜　毎年、購入検討をしてますが、レガシィ修理を優先してますね～

@間山晶 6 ай бұрын

元ＢＰ乗りでした!レガシィは良い車でしたよ👍　レヴォーグは凄く興味があってレビュー良かったです!ありがとうございますm(_ _)m　新しい車もいいですが古い車も良いですよね👍

@user-chobisuke-gp7 7 ай бұрын

今いちばん欲しい車だったりする(^｡^)でも値段高くてねぇ　試乗して同じくシートがイマイチだったけどスバルは昔からこんなんだからなぁマツダのシート見習って欲しい

@TheSakuraEspresso 7 ай бұрын

スバルが廃止した六気筒、そこに尽きますね。 2.7や3.3や3.0や3.6と辿ってもやっぱ日本市場では6発は2.5や3.5が多かったし、そこがね。やっぱ3.0L以上は維持するだけで税(罰金)酷いしね。これさえなけりゃもっと売れてたと思うんだけどね。2.5くらいが丁度良いのかもね。 400ccシリンダーで2.4Lの6発の車を出してくれたら即買い替えたいんだけど、4発しか無くなっちゃったし、400ccも辞めちゃったからなあ。4発が駄目なわけじゃないんだけどね…。今の時代となっては燃費や出足のトルク感はHVが助けてくれるのだから、官能性と静粛性を求めた車作りしても良いと思うんだけどなあ。でもｺｽﾄｺｽﾄの日本市場基準は無理なんだろうな…; ;

@TheSakuraEspresso 7 ай бұрын

廃車や下取りにして手放してまで買い替えたくないという未練タラタラで長文に…申し訳ないです😅

@higuma0528 7 ай бұрын

「スバルを着る。」「刀を腰に差したかのような自信が得られる。」的な感覚は確かに感じますよね。最近のスバルはちょっとどうなんだろう…という疑問はあります。

@woomuu4043 7 ай бұрын

カーセンサーで色々検索してお気に入りに登録してる時が1番楽しい笑

@kaffeekantate 7 ай бұрын

もしかしたら、右後ろから追い抜くクルマがいるとドアミラーが光るのですかね。今どき驚くことではないかもしれませんが。

@orB11W 7 ай бұрын

ステーションワゴンは背の高い荷物が積めないのがデメリットですが、走りが良くて荷物が良く積める車としてはかなりいいですよね！ただ、最近はボンネットの短い車が増えたので慣れがいると思いますが。ワンタッチウインカーはなしですよね！自分はそれがついてるだけで却下するレベルで嫌いです😂

@田舎のサラリーマン-t8o 7 ай бұрын

【おまけ】の時のコメント、笑ったわ🎉

@hijet 7 ай бұрын

ダイアンの番組でスバル本社訪問してましたが本社内の会議場所みたいな所に堂々とテスラが展示してありましたので今後のスバルはテスラを参考にした車が出てくるかも。

@noriyukifukuda7507 6 ай бұрын

深い！abetomo さん深すぎます‼。この動画にコメントを書くのに2 週間かかってしまいました。abetomo さんの事を今後「車に乗った哲人」と呼ぶことにします。

@ヘック0125 7 ай бұрын

私は家族の構成で3列が必須なので、4気筒NAのクロスオーバー7 乗ってますが、6気筒はトルクフルで現行車にはないので羨ましいですよ😊

@ko-pc3vw Ай бұрын

エアコンはマニュアルがベスト、電動仕掛けは無い方が良い、特に給油口は壊れると給油できない。電動パーキングは壊れない保証無し。電動格納ミラーも同様。走る曲がる止まるが良ければ良いと思う。安全アイテムで助かったという話は聞いたことがない。

@江田島平八-w2j 6 ай бұрын

この車、乗ったら欲しく成りますよ。😂

@六連星-d7p 7 ай бұрын

fb25 乗りです。スペック上ではcb18の方が断然良いのですが実際に乗ってみるとパワーもトルクも薄く感じました。排気量の差なんですかね。

@GT3TSR 6 ай бұрын

これ以上良い車が見つからない。同感です。

@tomato2768 Ай бұрын

BP5-A MT乗りです免許取得当時初めてのマイカーにレガシィを選びました！買ってからしばらく経ち色んなところが劣化してきてパーツ供給の点からも次を考え始めて色んな車に試乗しましたがなんだかんだいまだにレガシィ以上に会えないでいます。馬力、燃費、積載量、快適性 BPの完成度の高さのせいで他の車が霞んで見えちゃうんですよね

@tsubachan.2896 7 ай бұрын

やっぱりレガシィカッコいいな😂エンジン音も最高😂

@HM51256 7 ай бұрын

STI パフォーマンスマフラーに変えることで純正よりちょっと音量大きめにすることができるようです。またCB18ならエキマニが不等長復帰なので、懐かしのボクサーサウンドも味わえるそうです。ワンタッチウィンカー廃止ですか！それは朗報、もしかしたらBRZ/GR86も廃止なんですかね？だとしたら素晴らしいんですが。

@六連昴 4 ай бұрын

1.8→2.4に乗り換えましたがどちらにもパフォーマンスマフラーつけました。テンハチはなかなか緊張感持って走れました。

@big-o2412 6 ай бұрын

VNH(STI Sport R EX)に乗っていますが、電子制御サスは快適性重視からスポーツ走行までこなしてくれます。スバル車はBPE（3.0R)、BR9（2.5GT)、BRG（2.0GT DIT)と乗り継いできましたが、エンジンを回した楽しさは水平対向6気筒エンジンのBPE、エンジンの絶対的なパワーはBRG、総合的な車の出来はVNHですね。

@ウィテカー 2 ай бұрын

横から失礼します水平６気筒 bpeエンジン楽しいと言うのはふけあがりが気持ちいいとかですか？ (^^;

@big-o2412 2 ай бұрын

4,000回転からカムが切り替わって（ポルシェのボリオカムと同等の機構）そこからの盛り上がりが素晴らしかったです。水平対向6気筒エンジンは完全バランスエンジンなので、7,000回転まで回しても振動を感じなかったです。そこまで回した時のサウンドも４気筒とは違った気持ちよさがありました。

@ウィテカー 2 ай бұрын

滑らかにふけあがりサウンドも良い❗️ 知りませんでした機会があったら運転してみたいと思います。有り難う御座います((^^)

@ryo1san168 7 ай бұрын

アベトモさんのCVTの印象を聞きたいなあ。

@subaru_enthusiast 7 ай бұрын

できたらもう一度、STI Sportにも試乗してもらいたいなぁ。シート、ステアリングの触感、乗り心地（可変ダンパー）の面で違った印象になると思います。そしてSTIパフォーマンスマフラー装着車に乗ると、ノーマルでは消されていたあの不等長音（排気干渉音）が堪能できますよ。往年のBF/BGの頃のマフラー交換後の音よりは控えめですけど。そしてタワーバーや前後ドロースティフナーの装着でさらに楽しく気持ちの良い車に仕上がります。でもBP3.0Rは良いですよね〜😆

@くわっちょにゃるる 7 ай бұрын

同感です！STIスポーツは、足回りが素晴らしい！私も凄く欲しい所なんですけど… 何分にもお値段が高い…全長の関係で車庫に入らない…家族の反対があり… なので、インプのガソリン車AWDにしました！これはこれで、お買い得、お値段の割に走りが良い！ 400万超えの価格では、悲しいかな厳しい！

@レガリストVABP 4 ай бұрын

2.4Lの方が燃費が良かったりするから、2.4Lがいいけど税金が高くなるのが如何なものかと。シートはインプレッサやクロストレックの方がいいただBPから変えるつもりはないですけどね笑

@キャプテンマーチ Ай бұрын

レイバックの試乗動画もお願いします。😊

@REN-ht9er 2 ай бұрын

オーナーと一緒に笑うレボーグ、秀逸です。運転ご安全に🫡

@タック369 5 ай бұрын

お疲れ様です。久しぶりに拝聴させて頂きました。　やはり、レガシィ3.0 MT色気のある車。　いいですね。　ここ沖縄では、米軍の方は、スバル社レガシィ、インプレッサを乗ってる方が多いです。

@monochro88 6 ай бұрын

自分もレヴォーグ乗りました！すごくよかったです。ただ、BPのほうが好きで。おっしゃる通り手となり足となり、一体感がすごい。乗っていて楽しい、気持ちいい。感覚的なところですが、なんなんでしょうねBP。ほんとやばいくらい好きです

@xv310 6 ай бұрын

運転そのものの楽しさは感じるでしょうか。ずっとスバルに乗ってきたのですが、最近のクルマに魅力を感じず、試乗したこともないもので。。(^_^;)　2011年式のインプは運転そのものが非常に楽しいです。

@keihori9158 Ай бұрын

荷室の寸法を計る計り棒を見て三本和彦さんを思いだして泣いたわ😢

@kitt-kd3ch 2 ай бұрын

リア席で遮音性が凄い、静まりかえる感じは、セルシオに迫るか、超えてないですか？

@nmac1939 6 ай бұрын

BP5GT E型に乗ってる　ダッシュボードとシートが難だけど加速や旋回性など抜群　EJ20は最高　あと5年はのるかな

@すっきりや世の終わり 4 ай бұрын

所有物は毎日、外に行くと今時代のルールですよね。万人全てに置き対応した利便性が必要です。そんなところに工夫がされていない世の中に不満を感じることは多きにありますよね。

@karupaccho 6 ай бұрын

スバルさん、エンジン音ですエンジン音をつけるのです😎 完璧に近づけます

@_chpi 7 ай бұрын

そのグレードでは…本革巻でもしっとり感はないと思われます〜💦 借りるのは難しいだろうけど、STIスポーツEXか STIスポーツRだとダンパーも違うので試してみて欲しい🤔 音で言えばSTIのマフラーだと不等長のドロドロ音も出たりして良いみたいです…これは乗ったことないですが…🙄

@stayhomeracing 5 ай бұрын

こんにちはわかんない日本のものを使用しています。教えてください、CB18エンジンの信頼性はどれくらいですか？

@abetomo 5 ай бұрын

ターボなどのシステムが無いシンプルなエンジンの方が信頼性が高いと思います。

@yasu-in2dk 7 ай бұрын

行ったこと無いのに何度も走ったことがあるような錯覚するいつものコース実家のような安心感レガシィのスタイルカッコいいですね自分もこれくらいのシンプルな操作系統が好きです

@丸さん山ちゃん 6 ай бұрын

確かにドドドーていわなくなりましたね。あれよかったな〜

@忍者ライダー-g8r 6 ай бұрын

レヴォーグは外との遮音性はいいのですがタイヤノイズは1.8でも2.4でもグレードが変わってもあると思いますタイヤを変えるといいかもしれません因みにこちらは冬真っ盛りなのでスタッドレスでブリジストンのブリザックVRX3をはいていますが静かで、乗り心地に高級感が増してすごくいいですねそのまま夏も乗りたいくらいです。

@kanpisi2001 21 күн бұрын

車重が重いのにエコタイヤ使ってますからね車重の重いレヴォーグに硬くて減りにくいエコタイヤを履いたらそりゃあうるさい

@中山忠夫-k1r 7 ай бұрын

今これからの車はスマホと同じですから😂私も70年～80年代の車が１番🎶楽しかったです🙌ただ安全性は今の車が最高ですよ🍀

@シミズシゲユキ 7 ай бұрын

そうなんです、BP5より良いクルマがないんです。ムリしてでも乗り換えたいクルマがいっこうに見つかりません。なので私もBP5に乗り続けています。今回の動画で一番気になったのは、アベトモさんBP5のダッシュがとてもキレイなことでした。我がBP5は亀裂だけが目立ってきており、それだけがどうも。。。 BP5のみなさんはどうなのでしょう、取替えされてるのでしょうか？

@takamako197752 7 ай бұрын

もうすぐ20万キロの後期2.0I乗りです。亀裂は目立ちますが見えないことにしています(笑)

@シミズシゲユキ 7 ай бұрын

先輩ありがとうございます😂😂 実は私も見ないよう心がけています

@Yuki-pu3ek 6 ай бұрын

ウチは家族みんながBP大好きなので思い切ってダッシュ交換しました😊

@シミズシゲユキ 6 ай бұрын

@@Yuki-pu3ek様以前スバルディーラーで見積りだけですがもらったことがあります。パーツ7万円ほど、工賃2.5万円ほどだったと思います。亀裂は確実に成長していくでしょうから、それなら私も思い切って交換してしまおうかしらと考えてしまいます🤔🤔 背中を押していただきました気がします、ありがとうございます!

@Yuki-pu3ek 6 ай бұрын

@@シミズシゲユキ在庫もまだ有りますし綺麗になった内装は気持ち良いですよ😊 新車から１８年乗ってますが手放せ無いですね❤

@ゆきんこ-h8r 5 ай бұрын

なんか昔にBGインプレッサ？か何かがけっこうな事故に巻き込まれても生還したって見たような気がします。勘違いかもですが

@ゆきんこ-h8r 5 ай бұрын

インプレッサはBGじゃなくてGCですね(笑)

@648freedom 7 ай бұрын

スバル車はこだわりのある人達に好まれる印象ですがなぜCVTなのか？なぜ高性能なAT を載せないのだろうか？個人的にはCVTは感性に全く合わないんですよね〜トヨタの新開発8速DATが気になるまー高性能車しか搭載しないだろうから買えませんが・・・

@pippipinko 7 ай бұрын

私もCVT嫌いではありますが、トヨタや日産にはない、踏み始めのダイレクト感が良く、モッサリとは言わせないような滑らかな加速がありました仕事柄色んなリニアトロニックの車を移動させましたが、フォレスターもS4も素晴らしいと思います

@648freedom 7 ай бұрын

返信有難う御座います確かにスバルのCVTは独自開発で他メーカーとはフィールは違うと聞きますしね機会があれば自分で感覚を確かめたいところです。

@くわっちょにゃるる 7 ай бұрын

最近のスバル車のCVTは良いですよ！滑らかで、段付きも無く、高回転までストレスなく動力を伝える… 試乗すると、下手な人がマニュアルを操るより、賢くダイレクトに走れます！

@homura4 7 ай бұрын

数少ない縦置き4WD車メーカーのスバルはトランスミッションの選択肢が少ないので自社開発したCVTに頼らざるを得ないんですよいまのご時世そんなに余力もないでしょうし

@648freedom 7 ай бұрын

なるほど納得縦置きエンジンですもんね水平対向エンジンゆえの自社開発！

@Katsu-re6nd 7 ай бұрын

どうしても愛車のF54JCWと車格が似てるせいか気になるレヴォーグ。デザインがカッコいいですね👀

@くわっちょにゃるる 7 ай бұрын

二回も続けてスバル車を取り上げてくださり、ありがとうございます！ 20年以上のスバリストとしては嬉しい！😊 レヴォーグ、とてもいいクルマですね！ディーラーの代車で何度か乗った事あります。自分は、予算と車庫のサイズの関係等の諸事情で、新型インプにしましたけど… 例のリコール問題が無ければ、もっと良かったですね… 確かにBRZ/86の様な、エンジン音の演出は欲しい所ですね！昔の排気干渉のドロドロ音を、知っている者としては、今の静かなスバル車も、これはこれで快適ですけど… アベトモさんのBPレガシィの時代の良さも有るし、現行モデルの良さも有る！スバル車は、いつの時代もユーザーに寄り添った安全性の高いクルマ作りをしていると思います！追伸　STIスポーツは、もっといいですよ！自分は高くてとても買えないけど…（笑）