中には多くの日本一が！ 来年春開業 北陸新幹線「敦賀駅」に潜入取材

来年春に北陸新幹線が敦賀まで延伸します。ルートは石川県の金沢から小松、加賀温泉を通り、福井県は芦原温泉など3つの駅を通って終着駅は敦賀駅となります。この敦賀駅には「日本一」のものがたくさんありました。
北陸新幹線の敦賀開業まであと1年あまり。終着駅となる敦賀駅の全貌が明らかになりました。その高さは整備新幹線の駅で日本一となるおよそ37メートル。12階建てのビルに相当します。
新しく作られた敦賀駅は1階に在来線ホーム、2階に乗り換えコンコース、そして3階は新幹線ホームとなっています。
取材班がまず案内されたのは3階の新幹線ホームです。ホームは2面あり最大4つの新幹線が停車できます。全長はおよそ300メートルと金沢駅と同じくらいの長さです。ここの見所は…。
（リポート）
「ホームの向こう敦賀湾が見えます」
天気が良い日は北陸のハワイとも呼ばれる「水島」を眺めることができます。
担当者:
「ホームは木風のタイルを貼って船のデッキの上にいるようなイメージになります」
敦賀駅の内装デザインは「港町」がコンセプト。待合室は船をイメージしています。
敦賀駅の工事は1月末時点で83パーセントが完成。今は床の内装やレールをつなぐ部分をすべて同じ高さに微調整する工事が進められています。
そして次に向かったのは2階。敦賀駅にとって重要な部分です。
これまで金沢駅から大阪や名古屋方面に向かう場合、特急1本で行くことができました。しかし新幹線が敦賀まで開業する来年春からは敦賀駅で新幹線からJRの特急列車に乗り換えが必要になります。
担当者:
（乗り換えが増えるということになりますが、広いコンコースになっていますし、19通路あってスムーズに上下で乗り換えができると思います」
そのため敦賀駅に設置されたエスカレーターやエレベーターの数はあわせて32台。これも整備新幹線の駅で日本一の数となっています。
同じ駅の中で乗り換えるため所要時間は5分程度。新幹線が敦賀まで開通すれば金沢から大阪までの所要時間は30分ほど短縮される見込みです。
担当者:
「敦賀市内どこからでも見える非常に大きな駅になっているので、敦賀の皆さんにも愛される駅になればと思います」
敦賀駅が全て完成するのは今年の秋ごろだということです。
石川さんLiveNewsイット　www.ishikawa-t...
（2023年2月17日放送）
#敦賀駅
#北陸新幹線
#駅

[@tomohikoo8949]

ワイ関東在住民、敦賀開業の暁には新幹線に乗ってヨーロッパ軒に行くつもり。

[@しかせいべい]

福井の越前おろしそばも是非！

[@user-me1rp7cf3p]

20年くらい敦賀市住んでました。 ヨーロッパ軒ならパリ丼が絶品です。 ぜひ！

[@seagreentaka]

富山県「関西方面乗り換えの不便さを味わうがいい」 石川県、福井市「やめて！」

[@akihiro3649]

せめて敦賀からサンダーバード乗れるようにして欲しい🥺

[@E3つばさ]

新幹線区間の短い地域ほど不便。乗り換え解消にはならないが、富山〜京都・大阪の所要時間は大分短くなる。その一方、福井〜京都・大阪は大して変わらない。

[@triple-sl7kq]

金沢〜敦賀は46分位と言われているから現行の富山〜金沢よりは新幹線列車の中で一息つけるだけの時間的余裕はあるのでそこまで不便さは感じないかもしれない。特に敦賀→金沢だと多少ワープ感も出てくるはずだし。

[@TOSHIyumo]

敦賀市「途中下車の影響で市内観光が増えた」税収も増えて嬉しーw

[@旅行中毒者EASTER]

@@TOSHIyumo 敦賀利用者はみんなそのまま乗り換えやろ

[@user-ew4un3xk9q]

時代は湯沢ダッシュ→敦賀ダッシュへ。歴史は繰り返す。

[@E3つばさ]

在来線特急側を全席指定にしそうだから、ダッシュは減るか？

[@lightvader2024]

デカイ駅ですね！ぜひ行ってみたい。

[@MaYa-db3ux]

Welcome on board the Hokuriku Shinkansen. This is the KAGAYAKI super express bound for Tsuruga via Nagano, with stops at Ueno, Omiya, Nagano, Toyama, Kanazawa, Fukui and Tsuruga.

[@a_ru_R_0614]

新大阪まで繋がればもっと便利になるよね

[@阪急1300系野郎-t4b]

新幹線→E7系とW7系を増備 在来線→681系を廃車・683系を289系に改造

[@HarimaMikawa]

関西出身、東海在住としては早く大阪に伸ばす+構想が出ている新潟～上越と繋げて大阪と新潟まで直通して欲しい一方、完全に放置されている北陸対名古屋ももう少しどうにかしてほしいところ

[@晃杉山]

繋げて頂きたい。

[@sleep-xi9ri]

関西在住です。新大阪まで繋がるのをお待ちしてます。

[@晃杉山]

中京にもお願いします。

[@GOKU-wy1qy]

孫悟空「敦賀開業したら必ず北陸新幹線の敦賀駅に入って写真とか撮りてーぞ!!」

[@akstn38]

なにいってんだ

[@E3つばさ]

敦賀駅の改札に出入りする乗客よりも乗り換えする乗客の方が圧倒的に多そう。エスカレーターやエレベーター、乗り換え用改札機が多くないと捌ききれない。

[@cvn-65enterprise57]

東京発敦賀行きができるってこと？

[@user-hg5xp1bu7c]

かがやきはそうなるかな。はくたかは金沢止まるになる可能性が高い

[@triple-sl7kq]

基本は東京〜敦賀になるだろうな かがやき号は ただ、混雑対策や大人の事情で東京〜金沢のかがやき号も数本は残るはず。

[@sevencolor107]

つるぎは富山発敦賀行きになるかも。 はくたかは難しいところやな。

[@晃杉山]

​@@user-hg5xp1bu7cはくたかは敦賀~金沢を走ろう。

[@asbt7539]

サンダーバードは大阪～敦賀に短縮して残ると思うが しらさぎは名古屋～敦賀のみになって、米原発着の便は廃止だろうね 金沢駅も6，7番線は線路と架線を剥がしてしまうらしいし 北陸の在来線は寂しくなりそう

[@旅行中毒者EASTER]

ソースはあるの？ 金沢駅のホームの線路剥がしのやつ

[@旅行中毒者EASTER]

@user-gt3mf2dg7s 特急ない金沢駅なら2面4線で足りるしな 5番線も廃止しそう

[@ぐっさん環状]

日本海側を全て新幹線で繋いで北海道新幹線と直通運転しないかな？ 札幌発敦賀行きとか

[@triple-sl7kq]

少なくとも今世紀中は無い。

[@ぐっさん環状]

​@@triple-sl7kq もしくは北海道新幹線はやぶさを敦賀まで延伸するか北陸新幹線かがやきを札幌まで開通させる

[@金澤華]

過疎地と過疎地を直接往来する旅客需要が大きくない

[@晃杉山]

​@@ぐっさん環状羽越新幹線　奥羽新幹線を忘れているぞ。

[@Meitetsu_lid.]

大阪までいってくれれば東海道新幹線の変えになるからいいね

[@genheywoodkirk]

東京〜大阪を移動するだけなら東海道一択でしょ。北陸方面から/への移動に限るなら、ってことで。．．．新潟から大阪だと微妙だな。東京まで出て東海道新幹線に乗る方が早いか高崎で乗り換えて北陸新幹線に乗った方が早いか？（あくまで大阪まで延伸した場合の話）

[@Meitetsu_lid.]

@@genheywoodkirk そうですね、言葉足らずで申し訳ないんですが東海道が地震とかでぶっ壊れたとき復旧は北陸の方が早そう。ということです、言葉足らずで申し訳ありません

[@user-jx3yb9hq8s]

@@Meitetsu_lid. 中央新幹線も合わせて3経路もあると安心ですよね

[@triple-sl7kq]

ならんやろ 北陸新幹線全線開業より前にリニア中央新幹線が新大阪まで全線開業しているだろうから。

[@Meitetsu_lid.]

​​@@triple-sl7kq それは確かに、北陸新幹線は京都の遺産と経路が重なり延期しているそうですね。北陸新幹線の新大阪延伸は反対派もかなり多いようですし、、 まぁリニアは資金で何とかするでしょう(偏見)

[@rinozukahoika1890]

絶対新大阪まで延伸すべき。山陰新幹線　羽越新幹線　奥羽新幹線も開通させて日本海側を発展させるべき。

[@iwayasoso2764]

大阪はわかるけど、あとのやつ誰が乗るんだよ、何もねぇクソ田舎に新幹線は要らんべ

[@two-dimensionacquaintances504]

無駄金を突っ込むな、裏側に渡す金はない

[@Sahaya_ch]

北陸新幹線が新大阪まで延伸して欲しくない理由はサンダーバード消える

[@user-jx3yb9hq8s]

@@Sahaya_ch どのみち延伸する頃には今の車両消えるだろうし、そうなったら別にサンダバ消えても良くない？

[@-x0184]

@@two-dimensionacquaintances504無駄金じゃないよ。日本はインフラ整備で大きく諸外国に遅れをとっているし災害や国土の均衡ある発展という観点からしても意義がある。

[@chonglinxu3275]

日向坂46の4期生、平岡海月（みつき）さんは福井県出身ですが、ドキュメンタリーによると美浜町で生まれ育っており、敦賀市の西隣となっております。平岡さんも敦賀駅新幹線ホーム開業のアンバサダー（芸能またはアイドル部門）になりそうなのでしょうか。敦賀市は嶺南地方（木ノ芽峠より西の方）で滋賀県に隣接する為、（平岡さんも勿論）関西弁が多いです。特に在来線では米原（滋賀県）発着の列車が行き交います。

[@user-ze8rg1ei2p]

越前たけふ駅は不便な場所だね。利用価値ナシ

[@けぇーぶる14]

開業日は来年3月30日

[@kazutchi1910]

金沢から大阪方面って　駅多くない？

[@user-ze8rg1ei2p]

関西から北陸方面行くけと、開通したら、新大阪から、新幹線で米原ルートで、米原から、敦賀行きの新快速列車使うわwサンダーバードも、しらさぎも、もう要らない

[@晃杉山]

名古屋~北陸　大阪~北陸にも新幹線は要る。

[@高橋虹太郎-k8d]

北陸新幹線の駅としても、最上位の高さだと言えますね。

[@黄昏の高校生]

ちゃんと大阪・京都方面に延伸する予定なんだね

[@hkn5467]

何年先だろうね.....

[@triple-sl7kq]

もっとも、まだ「予定は未定」に近いレベルの話だけど。

[@金澤華]

財源が怪しい 国難規模の災害も待ち構えている シーレーンは既にきな臭い 有耶無耶で終わる可能性の方が高い

[@晃杉山]

名古屋もであろう。

[@user-mp6zk4fb8h]

エライもん作ってもたなぁ…ここから南は30年経っても出来んのちゃうか…

[@triple-sl7kq]

計画が頓挫しても良いように要塞化したんだよ 敦賀駅は 駅舎建設費用の回収期間は十分に取れる(20年以上？)とも踏んで。

[@feelciel5108]

あら、秋末くん可愛い♡

[@snowmonky7351]

一刻も早く京都・大阪に伸ばせ

[@晃杉山]

名古屋も。

[@user-hg5xp1bu7c]

金沢開業時程は盛り上がらないと思う。西九州同様に地味な開業になると思われる。

[@晃杉山]

ですよね。

[@ヨング]

敦賀なんて北陸に用のある関西人と鉄道オタク君くらいしか知らなさそうですもんね。

[@YukioSuga-i6n]

埼玉県熊谷鉄道網同好会ライン通信友達会員サークルメイバーズ。元。副会長須賀幸男で御座います。❤😮❤😮❤😮❤😮北陸新幹線の、KANAXAWA😮福井県の、敦賀駅まで、ついに、試験電車が、乗り入れする事が出来ました。😮

[@user-yv2dh5hm7h]

新大阪まで伸ばせ働け

[@晃杉山]

名古屋も

[@金澤華]

地盤である“ガーターベルト”さんへの忖度と若狭湾に林立する厄介物に対するバーター 冬季に平野にて暴風雪により速度制限を受けそうだが対策されているのだろうか

[@1root636]

そっちから伸びてもなあ、、、新大阪と早く繋いで

[@晃杉山]

名古屋も。

[@昌樹ニニ三]

今まで大阪・京都から福井・金沢方面へ乗り換えなしで行けていたのに、敦賀での乗り換えを強制されるのほんまクソ。

[@晃杉山]

名古屋も。

[@tmk638]

木風のタイルが貼ってある駅ホームってメンテナンス大変じゃないですか？ 開業から最初の10年まではいいとして、木目が湿気や乾燥で壊れてくるので、10年目以降は駅の耐久性以外の名目で木風タイルをメンテナンスする必要が出てくる。

[@晃杉山]

面倒ですよね。

[@user-cr6ru3tv6i]

福井駅までの延伸の方がよかった

[@triple-sl7kq]

車両基地の新設も延伸とセットだから、福井止まりだと車両基地のための用地は確保出来たかねぇ。

[@りゅう-b7r]

敦賀駅大きいけど、どうして新幹線と、並行して走る電車道の線は、JRから、第三セクターの会社に、変わらなければ、いかんのか? 東海道山陽新幹線と、並行してる線は、JRなのに!不思議だ。

[@miaocatvideos605]

東海道・山陽新幹線と違い、北陸新幹線は整備新幹線ですからね

[@jakelang1300]

同じ県内で停車駅が多い😅😅 福井県だけでそんなに駅必要なんかな？w

[@旅行中毒者EASTER]

芦原温泉と加賀温泉はいらない

[@genheywoodkirk]

@@旅行中毒者EASTER 両方はいらんけど、どっちか一つあってもいい。どっちか一つだけな。あと越前たけふは全くの不要。

[@旅行中毒者EASTER]

@@genheywoodkirk 越前たけふの代わりに在来線の武生駅にして欲しかった

[@triple-sl7kq]

加賀温泉〜芦原温泉間はトンネルがあるから異常時や災害時の事を考えると必要な駅。後続の列車を停止させたり対応のための人員を投入していくポイントとして。

[@金澤華]

ヒント:福井県を地盤にする政治家

[@user-jd7hb6nn7q]

北陸新幹線の敦賀以西は、関西を縦断する舞鶴ルートが一番経済効果が高そう。

[@genheywoodkirk]

「市内のどこからでも見える」つまり敦賀市内には他に高い建物は一つもないってことか。他に特に見所もないから観光客は駅の中に閉じ込めちゃおう、って腹づもりでもないだろうけど。 「いろいろな日本一」はいいんだけどさ．．．乗降客数も日本一になったらいいねw

[@Uemati_tetsu]

乗り換え改札要らんやろ

[@omaturiotoko]

大阪まで延伸したとしても東海道新幹線が雪にやられてたら北陸なんてもっとやられるやろうからどうなんやろうか、 人身、車両故障とかやったらいいかもね

[@user-jx3yb9hq8s]

東海道新幹線は基本設計が古いので雪に弱いですが、北陸新幹線はベースが国鉄が本気で雪対策した上越新幹線なので、そうそう簡単には止まることはないと思いますよ。 （現にどんなに雪が積もろうとも、上越新幹線は雪のための運休は数年出してませんし）

[@triple-sl7kq]

北陸方面の雪で止まった事はほとんど無い 融雪・消雪および防風のための設備は整えてあるから。

[@金澤華]

整備新幹線区間は上越ほどの重装備は備えていない 豪雪地帯はトンネルでパスして 比較的積雪が少ない平野は高架下に落下させている

[@旅行中毒者EASTER]

鉄道マニアだがあまり喜べないな

[@メッソン-r9x]

なんでわざわざそんなこと言うの

[@眼鏡猿眼鏡猿]

在来線と新幹線並列ホームにしてよ…

[@E3つばさ]

並列にすると新大阪に伸ばすときに在来線の線路が妨げになってしまうのと、新幹線からの乗り換え先の特急列車が名古屋方面と大阪方面で二手に分かれるから上下移動になったとみられます。

[@triple-sl7kq]

新幹線と在来線の線路面の高低差があり過ぎるから無理 仮に並列にしようとするなら特に新幹線が規格外の急勾配になってしまう可能性もあり。

[@Hokurikutokkyuu683]

北陸新幹線福井敦賀延伸反対！！！

[@user-jx3yb9hq8s]

なんで

[@きらりん-e4n]

関西や名古屋に行くには、乗り換え１回増えるからかえって不便