【知る人ぞ知るC寝台？】特急にちりんに乗ってみた【特急券なしで乗れる特急】

JR九州の特急にちりんは日豊本線の大分〜宮崎・宮崎空港を結ぶ特急です。
この特急について有名な制度と言えば、宮崎・南宮崎〜宮崎空港に限り特急券不要で普通車自由席に乗車できることがあります。
その一方で、この特急はかつては主役だったもののその立場を追われた悲劇の特急としての一面があるそうです。
どうゆうことでしょうか？
またそれ以外にも色々と面白いポイントがあり…
詳しくは動画の中で…

[@usuki.f]

「臼杵(うすき)」の発音が違うよ！ う♥️

[@涼太山本-k6j]

佐土原駅の駅舎側ホームは現在も1番乗り場（架線が無い為,気動車限定）として使われています。

[@小早川美幸-h1e]

延岡〜宮崎間の高速化も曰く付きなんですよね… と、言うのは延岡に工場を持つ旭化成が東京や大阪からの出張者向けに宮崎空港と延岡の工場間でヘリコプターを飛ばしていたのですが1990年に宮崎空港から延岡に向かっていたヘリコプターが日向市の山中に墜落乗客乗員10名全員が死亡という事故を起こしてしまい 「地元のためにも鉄道の高速化に出資した方が得策」 との判断から高速化事業が行われました…

[@yoshim5855]

九州にいって驚いたのは　特急ワンマン

[@イカロスハーケン]

今回の動画見て思った。 客もけらすさんのワンマン⁉️

[@益田裕一]

JR九州の委託社員らしき人が、切符の検札業務のみやっているので無賃乗車は無理でしょう。延岡発佐伯(読みは、『さいき』）行の終電787系普通もワンマンという触れ込みですが、こちらにも検札があります。

[@Bungo_Toyooka]

細かい話、787系にちりんを「七両編成」って言っていましたが、正しくは六両編成です。また、ワンマン対応の四両編成もあり、787系のトップナンバーもワンマン対応の四両編成となっています。あと、地元大分に来てくれてありがとうございます！！！

[@okhan]

昔は網棚で寝るのをＣ寝台って言ったんだよ あと旧型客車の急行は乗り降り自由にできたので 運転停車も全て停車にしていた 日豊線の小駅に急行「日南」「高千穂」が停車してました

[@tsuka5116]

延岡以南の高速化事業。旭化成は自家用ヘリで延岡工場と宮崎空港の間を飛んでいたようですが、不幸にも墜落事故があり、従業員の方の 命が奪われてしまった。そのため、旭化成が資金を援助する形で高速化事業が行われたようです。

[@Boke新人おっさん]

特急にちりんと特急きりしまは、今でも485系を思い出します。

[@you1mover29]

南宮崎駅の留置線は、かなり前には、寝台特急が現役だったころは、それが運行待ちの時に見れて興奮して写真撮りまくったのが懐かしいです。485系ばかりの景色も、787系ばかりになってきました。

[@バイル-o2p]

787系って佐伯〜延岡のたった1本の普通列車にも使われているんだっけな確か 昔は鹿児島本線の主役で今は日豊本線の主役なんだな…しかもJR九州ではおなじみ水戸岡デザインなだけに車内もかなり個性的

[@asakazefuji]

にちりんシーガイアがまだ系統分割されていない奇跡

[@てんてんメトロ]

asakazefuji 宮崎から博多まで5時間くらいかかるんですよね！

[@asakazefuji]

@@てんてんメトロ 航空とB&Sみやざき号があるのに消えてない現実がほんとに凄いと思います あ、フェニックス号も

[@114-love-welcome]

小倉ー宮崎方面に行くのならにちりんシーガイア便利かな？

[@asakazefuji]

小倉からでも4時間40分かかってる・・・ 新八代経由なら3時間半も有れば着けるのに

[@114-love-welcome]

asakazefuji ほ、ほら延岡...

[@ゴリむらさん]

博多〜小倉・門司港を結ぶ「きらめき」で使用される787系のコンパートメント席は自由席なんです。

[@MY-sk4qw]

713系の車内は485系レッドエクスプレスのシートを転用してるから普通列車にしては豪華なんよね。

[@sexyboy2370]

C寝台と聞いて、網棚で寝るのかと思った・・・・

[@ばたかわくん]

佐土原の駅舎側のホームは佐土原発着の気動車専用で使われるはずです

[@たにさか-b5k]

新婚旅行でいきました。思い出深い場所が写って嬉しいです。ありがとうございます！

[@山田一郎-y8x]

783系が導入されたときはハイパーにちりん、883系が導入されたときはソニックにちりん、にちりんは485系の専用ネームでした。にちりんシーガイア、ドリームにちりんなんてのもありました。

[@青山大樹-r4w]

にちりんは、国鉄時代は、博多から小倉は、鹿児島本線を通って、小倉と西鹿児島(現在の鹿児島中央)まで、日豊本線を通っていました。

[@lani1261]

普通車指定席でセミコンパートメント利用可能というのは、かなりお得感がありますね。デザインも素敵✨C寝台…？なるほど(^-^)

[@okoge5050]

電車なのに車のごとくフロントにグリル付くのですね・・。、 車両もですが窓のシェイド閉まっているのが普通っていうのもJR東、西、東海すべてが乗り入れているところ住んでいますが、そういった事なく開いている状態が普通って認識でした。 そういった意味でも他のJRと違い独特ですね

[@30ftftft]

2019年現在「にちりん」は、下り１本（３号）だけ、小倉発宮崎空港行として運転されています。（上りは博多行「にちりんシーガイア24号」となっています）また、小倉―大分間に多客期の臨時特急で「にちりん」を名乗って運転される列車がありますが、使う車両が783か787系の場合だと思われます。883・885系の場合は全く同じ運転区間でも名称は「ソニック」のようです。

[@4eversic953]

こうしてみると、改めて九州は水戸岡王国。つばめは92年とあって、内装はポストモダンの影響が強いですね。

[@double-y0324]

ソニックは登場当初｢ソニックにちりん｣として運行されていました。また、朝の博多発初便は485系で運行されていた時期もありました。 もともとは博多～小倉～大分～宮崎～西鹿児島(現鹿児島中央)間の特急でしたが、博多～小倉～大分(一部佐伯まで)はソニックに、延岡～宮崎･宮崎空港間の区間は特急はひゅうが(快速ひむかも統合)に、宮崎～鹿児島中央間はきりしまに(快速錦江も統合)4分割された経緯があります。

[@mr.traveler510]

3:13 787系って、乗務員室のドアにガラスがあって見えるんですね。知りませんでした。

[@こうたろう杉本]

熊本では815系が主流で豊肥本線の熊本肥後大津間は815系ばっかりです

[@JordanPeterson-zp3zs]

8:07おいおい787系王国かよ

[@hiyori-railway]

787系は、来年の秋に「36+3」というD&S列車に改造され、ビュッフェ車も復活します。

[@Bungo_Toyooka]

名前はもうちょっとならなかったのかと思いますが、大分が土曜か日曜に出発なので、地元民としてはうれしいです。

[@いなほ-p5m]

今年の三月に日向市➡️南宮崎を「にちりんシーガイア」、宮崎➡️鹿児島中央を「きりしま」(どちらも783系)のグリーン車で乗り通したので景色等がとても懐かしいです

[@winning-gamba8948]

787系は今もつばめのイメージが… 臼杵駅の『う❤️』がまた粋ですね(^-^)/

[@masaezwc8021]

寝台と言えば今は亡きドリームにちりんに乗車したことがあります。当時は18きっぷで品川～小倉を1日で走破し、そこから乗り継いで延岡までという強行軍でした。

[@シグニャムイエナ]

こんにちは 間違ってたらごめんなさい！ 12月14日土曜日・高知駅12時13分発 南風14号4号車の12のCD席にいるのって けらすさんですか？ 間違ってたら本当にごめんなさい！ ちなみに自分は8のAB席です いつも動画見てます！

[@てんてんメトロ]

日向市駅の接近メロディめっちゃすき！

[@abeseiichi214]

ソニックの宮崎行きが出来て欲しい。

[@さざなみドットコム]

にちりんって赤い485系のイメージがあるのですが、いつ頃変わったのですか？

[@甲斐優-w3c]

この区間　JR北海道より本数少ない

[@denyatanaka]

宮崎県はその昔ハネムーンなんて言われて、飛行機海外旅行が値段的にも高くて遠かった時代の南国リゾートだっそうですね 私の祖父母くらいの時代の話ですけど

[@narara0102]

787系、やっぱり豪華だよね

[@fumi19970825]

運転停車で客扱いをしない理由は、ダイヤ改正により通過駅になった際に周辺自治体、住民等から減便、利便性悪化による苦情等がくるためです。そのため、容易に客扱いをしてしまうと後に引けなくなってしまうので運転停車という扱いになっています。

[@SSRB_MAGAKAMI]

へぇ～……まだ高鍋に特急停まるんだ 幼少の頃住んでた町だったりする

[@F-28SQ]

佐土原だったかな？ ホームが短くて端から端まで余裕無しで停車してた気がする。

[@ProjectATrainShinkansen]

2:21 う♡で「臼杵」とはセンスを感じる。 6:09 どうしてもあの大物You Tuberの影が

[@天神コネクティッド]

ス○ツ

[@shutastyle]

787系がいろんな特急に使われてるのに違和感。。。(未だにつばめのイメージがある。。)

[@ポテト-p8i]

朝夜のライナー的な運用のきらめき、有明、佐賀かもめだと、コンパートメントが自由席料金で乗れたりするんですよね。

[@syakeotoko]

サトーイケsatoike 発見！！

[@yama8578]

日向の辺りにリニアモーターカーの実験用の施設があったような。。 もう無いのかなぁ

[@雷神-v4f]

リニアは山梨に移っちゃったからね。数年前見たときは、跡の架構には太陽光発電設備が乗っかってました。

[@bana_bana]

もう、高架の跡しかないですね。数年前に見たときはその高架の部分には太陽光発電用パネルが置いてあったはずです。

[@ぽ号観測機]

B&S宮崎が登場して大分を経由して特急を使う人は居ないだろうし、日豊線の存在感は薄くなってるもんなぁ…💧

[@AnzaiTamori]

つばめー 皆さんもどうぞー by大泉

[@miyavi1607]

ふじむらのサイコロのたびぃ

[@takudora]

門川駅は時間帯で下り6本・上り7本だったかな特急の乗車駅になりますよ

[@Jun-sw4mx]

特急券無しで乗れるのはずる過ぎますね笑

[@ichibanservicios]

にちりんだったりソニックだったり、素人には違いがわからない。 シーガイアってなんやねんww

[@あじごはん-h5c]

にちりんを英訳するとソニック。

[@春1995]

１０月に初めて宮崎空港に降り立ちました。とにかく遠かった！！嫁が耳が痛いと文句行ってました。単線トンネルの耳ツンがきついとか。

[@dicek9988]

石仏のまち臼杵

[@aonori641114]

特急みどりの佐世保～早岐間のレポートもお願いします！

[@バイル-o2p]

みどりの動画もありますのでそちらもご覧下さい(多分早岐〜佐世保間の特例のことも言ってたはず)

[@-hideyoshi-3949]

佐伯駅の駅名標が、国鉄スタイルで上がりました。

[@Bungo_Toyooka]

大分や宮崎は国鉄スタイルの駅名標はもちろん、木造駅舎や国鉄時代から変わってない駅舎も多いですよ。大分の隣、西大分も、国鉄最盛期時代をほぼ保ったまま使われています。

[@fujief81ed76]

1:32 ◯ 由布院 ❌ 湯布院 鉄道路線では【由布院】で、地域名では【湯布院】ですよ。

[@Nicodo_Jr.]

「特急に、ちりん」って何だ？と思ったら「特急にちりん」だった

[@塚本治郎-h8r]

いいね👍お疲れ様😌💓おやすみなさい😃

[@木原浩-l2y]

宮崎～宮崎空港 事実上 各駅停車ですからね。

[@NISMO乗り]

重岡宗太郎って誰？と思ってしまったのは秘密です(笑)

[@ゆあぷー-e6n]

一日3本！

[@K.HINAMIYA]

にちりん12号が声では19号になってましたよ 以下証拠2:50

[@kazs.5586]

大分発着便は減少 ではなく 博多発着便は減少 なのではないですか？

[@hephaestus_ox]

７８７系ってワンマンだったよな？？？？？？

[@Salmon-n3d]

運転停車で客扱いしないか？ って客扱いがめんどくさいのでは？

[@ジョージ-w2n]

サムネが誰か（有名）とにてる

[@アプリリアアプー]

TGVがよぎるのは俺だけ？

[@加川伸一-t6m]

車両がヤバいってどういうことですか❗

[@下村良江]

タイトル紛らしい。全区間特急券なしだと勘違いしやすい。

[@巻納豆-s7f]

めっちゃ地元で嬉しいです❗️ 2:37 豊肥線は非電化区間なので、815系は走れませんよー

[@double-y0324]

豊肥本線は熊本～肥後大津間が電化されています。 ちなみに、815系は上記区間が電化された際に熊本地区と大分地区に導入された形式です。

[@隊長カレー]

4コメ

[@sonicwave5328]

申し訳ないのですが、地元民として説明内容が浅すぎます。 もう少し深掘りしてほしいです。

[@Bungo_Toyooka]

確かに大分県民として納得。でもそれはス〇ツさんがしてくれるんじゃないですかねぇ

[@kurosio2833]

2こめ