【注意】電気自動車の購入はちょっと待った！長距離には向きません。初代リーフ回収の旅（part２）

[@はなだガレージ]

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[@ivellapi]

同じく初期型4セル欠け乗ってます。往復26㎞の通勤に使うには全く問題ありません。自宅ガレージで夜充電。とにかくリーフは部品点数少なくて故障しません。オイル交換、ベルト摩耗も、ラジエーター液も何も気にせず電気自動車は乗ることができます。

[@AYANORIMAHIROO]

何でも先入観を持たずに取り組んでいく様子が、いつも見ていてとても興味深く、素晴らしいと思います。

[@チャデモ加藤]

ご苦労様です。私も初代リーフ乘ってました。ストレス半端なかったです。町内会お買い物車です。 日本人にEVは使えないと心の底に植え付けた車種、ミーブと初代リーフ。40kwhから出してれば イメージ違ってたな。キャブミーブはまだ乗ってます。

[@うなぎ犬-z4k]

別に充電に時間がかかろうが、何回も充電に止まろうがそれは我慢できる。 我慢できないのは他人の充電時間を待つこと。これは人生の無駄以外の何物でもない。

[@marcyan813]

それに加えて・　私は金出して充電することが・・　我慢できません！！！

[@goroumaru4865]

充電器増やして欲しいよね。 特に日産ディーラーさんは、売るのは一生懸命にするけど、充電設備の充実という肝心なアフターサービスは悪いですよね。 次の車は絶対に他社にすると決めてます。

[@marcyan813]

@@goroumaru4865 NISSONも解ってるんですよ！こんな車が飽和状態になったら、日本の交通網がマヒするってことが・・　だから　ノートがEVじゃないんです。

[@ああ-l6n5h]

@@marcyan813 日産もそんなに売れないようなデザインで販売してるって話だぞ

[@宮本浩-q2i]

@@goroumaru4865 さん 日産はディーラー（補助金出ない店まで）への設置を進めてますよ、トヨタはサッパリやる気が無い。（プリウスＰＨＶには急速充電付けたのに）

[@Taka-zl2ii]

30kw中期型を中古購入したリーフオーナーです。家充電で60km圏内のお買い物専用に使ってます。Ｋカーの代わりに買いました。良いところは静か、鋭い加速、ランニングコストがもの凄く安く、ガソリン換算で約70km／リットル。高速、長距離には向いてませんね。

[@kazka568]

初代リーフの最終MC(AZE0)30KWhに北関東で5年乗った感想。「1人で運転するには必要十分。」 ・高速道路　80km/hで走行している分には一般道と変わらない航続距離。 ・どうせ1人で運転してれば2時間走ったら休憩するでしょ？その時充電すればいいじゃん。 ・エアコン(暖房18℃、冷房22℃)つけてても、平地なら80%から2時間は走行できる。 ・トラコン制御がきめ細やかで突然の雪でも恐怖は感じなかった。 悪い所も書いとくと、 ・上り坂や80km/h超は残量ぐんぐん減る。 ・充電95%超えると回生ブレーキ(エンジンブレーキ)の効きが大幅に弱くなる。 　(充電量で車の挙動が大きく変わるのはちょっと問題だと思う。) ・見た目の割に横幅広い ・3ナンバーボディーなのに後部座席(特に頭の上)が狭い。 ・5年前と比べて充電スポット増えたけど車両の増加に追い付いてないので待ちが結構ある。 (初代リーフは中期型でモーターとインバータを変えるビッグマイナーチェンジしてます。) 劣化してるバッテリで、さらに初期のパワフルだけど電気食うモーターでのインプレを見て 視聴者の方が他のEV含めての評価にされてるの、ちょっと困惑してます。 初期リーフ(ZE0)はパワフルなご近所乗り車です。(インパクト重視？) 中期後期リーフ(AZE0)はマイルドな中距離可能車です。(ぎりぎり実用車？) （180SX と出てたCM、ZE0ならあり。AZE0じゃあんなの無理でしょ。）

[@roki2blast]

家で寝てるうちに充電できて、一日の行動範囲が70km程度の人でないと実用に堪えないと思う。 ハイブリッド車が実用の上で無難、しかも電池は化学反応で使わなくともへたるしねぇ。

[@Yamazaki-l2z]

しかもその用途だと中古の軽でも買った方がよっぽど安く済むって言うのがね…5分でフル充電できるなら全然問題ないんだけどなぁ

[@roki2blast]

新型リーフのweb見てもまだまだとしか受け取れないなー。

[@moubhe]

@Evan_Bradock I AM そうか 新型は100万円位で売ってるのか？ ガソリン車なら50万円も出せば立派な実用的な中古車が買えるからね

[@takeu6370]

充電できる場所を探しながら旅をする企画だったら面白そうですが、普段使いでは厳しいですね。

[@ローけんた]

電費5km位と考えても、20kWh位のバッテリ容量はありそうですね。テスラの家庭用充電池であるパワーウォールが13.5kWhで100万円位と考えたら、中古のリーフは圧倒的なコスパですね。EVは停電した時の非常用電源としても使い道あるので、ただの移動の手段としてのクルマではなく、生活におけるゲームチェンジャーになる可能性を秘めています。

[@e0776406]

やっぱり電欠してからが怖いのはガソリン車の比じゃないので、実用はまだ先だなー。

[@shimayo]

最新の電気自動車は確かに 航続距離も伸び値段も高い コスパを考えるならガソリン車又はハイブリッド車だ 今 日本の電気はほとんど火力発電所で作ってるからね トヨタの章男社長も言ってたが生産から廃車 トータルで考えたら日本では電気自動車はエコではない

[@shimayo]

@Evan_Bradock I AM なら今以上 日本の電力量を供給でき火力発電所の比率を下げないと意味が無いね 日本は世界情勢に左右される化石燃料に頼る現状では これ以上電気自動車増やしたら電力不足になる。停電して凍死で死人も出るよ 雪国では使えない太陽光発電、風力発電も安定供給出来なく台風が多い日本では難しい あなたが火力発電に変わる他のエネルギーを発明してくれたら話は変わるが それが出来ないなら ただ日本を弱体化させ弱らせたい考えだと思ってしまう 今 電気自動車普及させたいなら原発を稼働させ自国でエネルギー供給する体制にするしかない

[@shimayo]

@Evan_Bradock I AM 蓄電池や電気自動車製造で必要なレアメタルなど 中国共産党が輸出管理規制してる昨今 日本も自国でレアルメタルや代替で使える資源を中国に頼らずまかなえないと 電気自動車に比率を上げるのは危険だ

[@ken-e1r]

どうでもいいが電池切れじゃなくて電欠というのか。

[@SuperPi3.14]

@@shimayo 原発と地熱かなぁ？ ニュージーランドは地熱も主力と聞いたことがあります。

[@nekopaketto]

最初期型だと長距離の移動には向きません。どうしても移動が必要な場合は事前に充電スポットを調べてから 行くようにしましょう。車載ナビやスマホアプリで調べられます。エアコンもヒーターも最初期型だと必要以上に 出力が高いので使用すると航続可能距離がガッツリ減ります。マイナーチェンジ後に改良されて電費が改善されました。最初期型のバッテリー劣化なしエアコン未使用で公称200Km。実走行150Km。くらいです。参考までに。 現行40KWhモデルはバッテリー劣化なしエアコン未使用で公称400Km。実走行320km。くらい走ります。

[@yasuchin1177]

雪国の田舎に住んでます。 インフラもまだ足りないようですので電気自動車にするのは怖いですね。 大変参考になりました。ありがとうございます！

[@yktnk1810]

長距離やドライブ好きはハイブリッドか一番ですね‼️ あとは小型燃費車か小型MT車ですね😄

[@junnosuke_id]

こういう動画を見てしまうと、PHEVが非常に万能なんだなと思い知らされる

[@タカワタ-y5x]

うちはPHEVだから、お出かけの時SAで充電器に並んでたら「即パス」。お出かけの時の時間は、お金以上に重要だからね。

[@川尻吉影-e8w]

なんやかんやPHEVシステムがベストやな！と俺は思う。

[@竹田豊-s2r]

よっぽど暇人じゃないと　乗り続けられないよ。(初期型リーフオーナーより)

[@GG-mx8nw]

充電を待つのも後ろで待たれるのもストレスですね。

[@ダリーダ]

初めてフェリーに車載せて北海道行った時を思い出しましたよ。何となくワクワクしたな… 国は電気自動車の普及を考えているようだけど、まずはインフラ整えてからじゃないと普及は難しいだろう。あるいは余程充電が速く出来るようになるとか。

[@ステンマルク-h9m]

昔リーフのタクシーが有ったけど、結局なくなりましたね。近くしか行けなかったそうです。 ガソリン車は高速で燃費良くなるのに、EVは逆とはびっくり。

[@SuperPi3.14]

ガソリン車は低速での燃費が悪いということです。

[@TIICandSemiry]

九州福岡からです。 ①9年目でも電池の劣化（目減り）を感じさせないありがたい「Van（ミニキャブミーブ 10.5kw）」です☆ →免許自主返納迄、、もう自身の車購入予定はありません。 ②家内の近距離通勤用に「C+pod」を購入予定です♪ →今はe-Appleと同車種の電気ミニカーを利用中です。

[@losponchos4083]

バッテリーの良さ＋内燃機関の良さをMixしたハイブリッド（HEV＆PHEV）は、PureEVより極端な性能劣化は少ない（バッテリーは劣化するが、あえてその部分は内燃機関による充電があるので、多めに見るとする）ことから、現状使い勝手の面から考えると（近距離と中長距離の移動手段として考えた場合）既に市場で普及しているハイブリッド車というのは、良い選択肢となるのでしょう。おっしゃる通り、時代の流れとしてEVの普及は今後加速するものと思われますが、まだ、様々な課題があるため、各メーカーはしのぎを削って競争している過渡期の状態と言えると考えています。ブレークスルーポイントは何と言ってもバッテリーの性能劣化及びエネルギー密度の向上。

[@nps8198]

数年前に京都出張でリーフをレンタカーで何回か試しました。高速道路の加速感は最高ですが、電欠前に給電施設を探してやっとたどり着いたら、 故障で使えなく地獄でした。電気自動車というコンセプトではなくなるけど、小さくても良いので発電用のエンジンをリーフに積んでいて欲しかった。 ほぼ新車のリーフでフル充電の走行距離は130Kmくらいでした。リーフはいい車ですが、移動時間が２倍くらいかかります。

[@SuperPi3.14]

ノートeパワーで。

[@MANAKANAMAR]

内燃０までの道のりはなかなか遠いですね。

[@IST1104]

EVは充電待ちがネックの一つです。急速充電に2台並んでいたらがくんとしますね。充電量が残っていれば他を探せますがギリギリなら待つしかありません。時間をつぶせる店とかがあればいいのですが。1か所で5台くらいが同時に充電できるようにしてほしいですね。

[@小山英雄-w6c]

リーフは基本　通勤用とか近所走行と割りきる車。

[@renonkkk]

寒冷地だと、ヒ－タ－を普通に使うと買い物以外実用的ではないのでしょう。

[@mbshino]

今プラグインハイブリット、自宅で給電できれば日常使いでは電気でガスほとんど使わない待つ必要も無かった、災害時にも便利そう。自宅で給電できないと厳しい。BEVはまだこれから様子見てからだね。

[@sanouno6393]

バッテリー交換と、増設期待してます❗

[@shunjikikuta5296]

初期型リーフの バッテリー劣化の状況が凄いですね！ 長距離移動お疲れ様でした。

[@まつ-z8o]

長距離乗る方はプラグインハイブリッド車ですね

[@はらっぱけんたろー]

以前試乗したときにディーラーの人に、バッテリー劣化するのか聞いたら、継ぎ足し充電するからだと言ってました。 ガソリンと違って場所も時間もすぐ充電できないのにその言い訳よく言うなと思いました。

[@チョコボールヒロ]

初代リーフ中期型保持者です。現段階ですがｌリーフを所持してお得感が出るのは、太陽光発電を持っていて自宅充電がで近距離使用のみ。急速充電を使用するとガソリン車の方がコストパフォーマンスよくなるんじゃないでしょうか？それでも家庭用蓄電池としては中古のリーフはかなりお得感がありますが（笑）

[@skeakb4351]

近所の買い物くらいには使える、走る蓄電池と考えれば悪くない……？

[@小山英雄-w6c]

急速充電に依存すると　電池の劣化が早まります。普通充電メインの初期リーフ中期24kw　4年で85000キロ走行。セルかけは1セルのみ。

[@チョコボールヒロ]

@@skeakb4351 以前プリウスに乗っていましたが、2kmの通勤ではハイブリッドシステムが作動する前に到着、重いバッテリーを積んだガソリン車で燃費最悪でした(笑)例えば中古のリーフのバッテリーが50%劣化したとしても12kwあるとすれば市販の蓄電池よりは安いと思いますよ。因みに長距離用の趣味車もあるので問題なく暮らしていますが今度は大容量のevも検討中です

[@チョコボールヒロ]

@@小山英雄-w6c 私は中古で12セグを購入しましたが70000キロで1セグ掛けました。急速充電はバッテリーの劣化を考えなければ以前のzespならばお得感はありましたが現行ではお得感がありませんよね

[@歯がテトリスさん]

まだ電気自動車はむずかしいかもね。充電時間の問題もあるし、この時期、日本海側のどか雪の問題もあるし 現状だとプラグインHVが最適解かな

[@空とミル保護猫保護犬物]

１０年前の初期型リーフ。 それも８セグメントですね。 何回充電しても、今は2000円しかかかりませんが、長距離は厳しいですよね。

[@hirotetsu5934]

将来的に充電待ちで喧嘩になるんやろな～やっとこさ見つけても充電器が故障とかありそう😅

[@shink9340]

バッテリー容量と航続距離がいくら伸びても出先での充電時間あたりの走行距離が延びないと純EVが長距離に向かないという事は変わらない

[@SuperPi3.14]

旅客用なら中間は公共交通機関で、末端部だけは電気自動車をレンタルという使い分けになりそうです。

[@pgentos2150]

やはり効率を考えるとEV車でもトランスミッションは必要なんだと思う。一部の車には搭載されているみたいだけど数年後には大衆車にも搭載されるのかな?

[@ラグタイム-t4z]

何だか出川の充電させてもらえませんかを見てる気分でした。 電気はまだ、イラナイ。。。。か？

[@Orikazu69384]

リーフも初期型が24kw/hしかないのに対してリーフe+では60kwもあるので、この動画でセグ欠けがあるのを考慮すると3倍は無充電で走れます。 ちなみに、ヤマハのEビーノも出川さんの番組のは2時間で20kmしか走れない仕様のモデルを使っていますが、リニューアルされたモデルではスペアバッテリー含めて59km走れる性能があるとの事で、約3倍近い容量と言う意味でリーフと似たような事になっているようです。

[@happymoonhideout2727]

やはり今は、ハイブリッドのプリウス我慢良いですね〜😅

[@マカロフ-c7v]

固体電池か水素インフラの実用化が待たれますね汗

[@losponchos4083]

全てのバッテリーに共通することですが、新品のうちはバッテリーの性能劣化も無いのでメーカーカタログ値に近い航続距離を走り切れますが、数年（おおよそ3年）でバッテリーは急激に劣化し、航続距離も落ちるので、この劣化に対する対応が出来ない限り、実用的な乗り物には現時点ではならないと感じています。スマホの電池の劣化と性質は一緒なので、この急激な劣化が抑え込めるバッテリーの開発が出来ないと、EVの普及は厳しいでしょう。

[@昔がよかったはずはない]

こりや車とは別の乗り物ですな。近場の通勤専用とか。昔、高速のあちこちでオーバーヒートでストップしちゃってる車を思い出した。その横でシャツ脱いで濡らしてボンネットに被して冷やすおっさんもよく見た。同じように電気自動車、このまま増えたらあちこちで止まってそう。

[@masakiizawa5754]

なるほど、航続距離と充電スポットの間隔が大事ですね。 内燃機関のクルマとは違う感覚の乗り物、あるいはクルマとバイクぐらい違う乗り物なのだろうな。

[@水素ちゃんねる-m4i]

FCVなら３分で満タン。 航続距離も850km... 国にはEVスタンドより水素ステーションの整備を進めて欲しいです… しかも日本は9割火力発電なのでEVはエコでも何でもない…

[@joeuncle6070]

FCV は構造が複雑過ぎて安くならないでしょう ガソリンスタンドより管理の難しい水素ステーションがどれだけ広がるか 経産省が2030年には太陽光発電の発電コストは原子力や火力より安くなるという試算を発表しました

[@水素ちゃんねる-m4i]

@@joeuncle6070 そもそも太陽光と水素を直接比較するのは適切では無いですよ。 確かにMETIは原発を抑えて太陽光が最安になると発表しましたが、火力、風力、原子力、太陽光とを比較してます。 つまり水素は同じ土俵では比べられないエネルギーということです。 ではどこに位置付けられるか、それらの電力を調整するエネルギーです。これはどういうことかと言うと、余った時には貯めといて足りない地域にお裾分け等ができます。水素の利点、「ためる・はこぶ・つかう」とはそう言うことです。 ヨーロッパは国間で電気をお裾分けしあってるのに、日本は海に囲まれてるのでそう言ったことは難しいです。 たしかにEVもいい商品ですがバッテリーに必要なコバルトは石油よりも早く枯渇すると言った調査もあります。 水素で昭和みたいな助け合いの社会や経済成長が訪れるとイイですね！

[@joeuncle6070]

貯める運ぶに課題があるという意見もありますよ。 コバルトを減らしたバッテリーが開発されていていますし全く使わない物も研究されていています。

[@水素ちゃんねる-m4i]

貯める運ぶとコストが増えますが、将来的には水素を貯めて運んでも現在の化石燃料以下のコストになるという試算があります。さらには運ばなくても済む水素の仕組みも広がり始めています。コロナで原油価格も高騰するなかで化石燃料で発電した電気を充電するのでは本末転倒だと思います。日本だと特に。コバルトフリーの二元系電池は研究としてCATLやPanasonicやLGなどこぞって研究を行ってますが、量産した際の劣化、安全性など普及可能かは不透明です。研究ですから。製品に出来たしたというニュースも一部ありますが。研究フェーズの話であれば水に活性剤を入れておけば太陽光を当てるだけでどんどん水素が発生してくる研究もされてますよ。 ちなみに日本が産んだEV高速充電の仕組みチャデモは欧米中国で不採用となり、海外勢にEVのルール作りを持ってかれてしまいますね。EV・FCVも優劣つけるのではなくどっちもやると良いと思いますが、EVは海外発信の技術にルールづくりを持ってかれつつあって普及すればするほど日本の産業は競争力を失うと思います。

[@mari-si5tk]

私も初代リーフ10年めです。 急速充電繰り返し高速ぶっ飛ばして(制限速度ね)たら、亀さん🐢マーク出ました(^_^;) ほんとに、冬場夏場はヒータークーラー使うとまじ無理ですね😣アクセル踏むの怖いのわかります。加速は最高なんですがね☺️今は自宅給電充電繰り返し使用しています。

[@takatuki6356]

スリルがあって、良いですね。ガソリン車で言えば、ガソリンギリギリ入れて、ガス欠と戦う様な旅ですね。

[@gozachi]

私は燃料補給(充電)に30分も待てないです…

[@naoten4640]

いつでも電池残量気にしてドライブするのはストレスですね。大雪渋滞で立ち往生したらアウトですね。

[@taici120407]

大雪の日にわざわざ外出するやつが悪くね？

[@tigerchannel1745]

凍死確実❗️

[@nytnk0416]

@@taici120407 各国で強引にEVを普及させようとしてるんだから、エンジン車に出来ることはEVにも出来てもらわないと実用に耐えられないでしょ？

[@joeuncle6070]

横浜のオズコーポレーションさんで二代目リーフのバッテリーに載せ変える事が出来る様になりました。

[@ターボー-c1p]

エフゼロみたいに高速の路肩に充電できれば楽なのにねー

[@left378]

今の電気自動車ならいざ知らず、初代リーフなんてポンコツ以外の何者でもない

[@ohyuki1144]

初代リーフはバッテリーマネジメントが無かったからね、仕方ない。しかも冬。 テスラは初代からマネジメントが優秀で劣化が僅かですから450万しますがテスラモデル3が良いでしょうね。よほどムチャしなきゃ電池無くなる心配が無いです。暖房も使って大丈夫です。めっちゃスポーツカーで楽しい。 しかし長距離走るならEVスマートというアプリはマストですよ。

[@BLOW-o5o]

初期型リーフは話にならない。 この動画を見たらEV車は怖くて乗れないと誰しも思うだろうが、ガソリン車で言えば100年近く前のT型フォードで旅をしてるようなもの。 今年販売予定の日産アリアならバッテリー容量の小さいモデルでもエアコンつけて高速時速100キロで走行しても実質350キロ走破できる。 しかも時速100キロ到達時間約５秒というスーパースポーツ並みの性能だ。 また、テスラ3ならそれ以上の走行性能がある。 初期型リーフは５０万あれば買えるから、専業主婦が近所のスーパーに買い物に行くだけにはおすすめかも。

[@SK-lp4nn]

動画の画像がすごい綺麗ですねえ

[@茨城太郎-t5p]

本当、凄い綺麗ですね

[@taylorbrowgen5934]

私も思いました

[@user-eu2jm2ld4p]

地方でもちゃんと充電スポット整備されてるんですね

[@たろさ-m9d]

いつも楽しい動画有難うございます。ちょうど初代リーフが発売した時に厚木の日産で働いていたので懐かしく拝見しました😀テスラ良いですよね。自分も欲しいのですが今のところ価格が…😭　はなだ社長がテスラ買うのを楽しみにしています😀

[@dokintube]

休憩所がある場所なら平気だろうけど、コンビニ併設とかで充電３０分待ちだと厳しそうだ。 夏場にエアコン、冬場にヒーター点けっぱでも充電可能なんでしょうか。

[@ああ-s1p4q]

良いアイデア思いついた、ホテルに充電スタンドを併設する。 すぐ電気なくなるので充電しようという自然な？口実が出来る。

[@marcyan813]

ところで・　何キロだったのが・・　充電して何キロまで伸びたんですか！？！　それに　フェリーにこそ・・　充電設備欲しいっすよね！？！

[@TsucaPon40]

電気自動車の欠点は、充電スタンドでの充電は1時間くらいは掛かる。 黎明期の電気自動車は、電動機の出力が弱く、充電に4時間は掛かる有様だったからね。 もっとも、火力発電所からの電気を使えば、結局は石油や石炭を燃やしたのと同じになる。

[@山田五郎-m3r]

うちみたいな田舎だとまだガソリン車ないしはハイブリット車がまだ闊歩しそうですね

[@joeuncle6070]

近くにガソリンスタンドはありますか

[@コバ77]

バッテリーセグが欠けているからしょうがないですね。 初期型ですね。 24kでセグ欠けしていると難しいですね。

[@oohasiish]

今年の日本海側の大雪で電動に乗って渋滞にはまると、完全に死ぬよ。

[@c3y-b3e]

普通にハイブリッドを買った方が良いことを再確認しました。

[@TeaPK3000]

2013年だったかな？リーフ1週間モニターキャンペーンで長距離にはぜんぜん向かない車だとはっきりわかった。その後バッテリー容量増やした現行モデルでも3日間試乗したけど（マシにはなったとはいえ）やっぱり長距離では電欠が気になって仕方がない。そんなにしょっちゅう長距離を利用するつもりはないけど「行こうと思えばどこへでも」がないクルマなどクルマではない。

[@randmax3821]

10kWh足らずのi-MiEV Mに乗っていますが、この時期のEVはまぁこういう不便も含めてオリエンテーリング気分で楽しめる人向けの車ですね。3年乗っていますが一度も電欠はないです。 動画でも触れていますが、今時のEVがこんな感じだとは思わない方がいいですね。EVは猛烈な勢いで年々進歩している（日本以外では）ので、日本人がEVにネガティブなままでいくといつか海外製のEVを選択するしかない時代が来ます。スマホみたいに、海外ブランドの車がが過半数になるような国になってしまってかまわないならいいのですが。

[@dguuc]

全てを電気に頼るまえに、やる事が日本にはある。ブラックアウトしても問題無いシステムを並行して構築すべき。

[@智久-w5e]

近場で乗るなら便利ですね〜 暖かくなったら2割ぐらい走行距離は伸びます。

[@user-rk1vp8vr5u]

すぐ前にリーフがいるのがまた良い味だしてる笑笑

[@東海アウトドアチャンネル]

サービスエリアとかの充電スポットで充電してると、今なら優越感に浸れるかと思いきや、すでに順番待ちなんですね。逆に哀れみの目で見られそう。こういったマイナスな事を上げる動画は少ないですね。貴重！

[@宮本浩-q2i]

フェリーによっては予約すれば乗船中に充電出来るものも有るけど調べたかな？

[@HalfGenmai]

初代リーフは仕方ない

[@永井誠-q2v]

有難い企画です！電気自動車普及するには、まだまだと思いました…特に北海道は…

[@小堀小堀]

北海道や日本海側は自殺行為ですね

[@joeuncle6070]

一酸化炭素中毒の心配は無いですよ

[@永井誠-q2v]

@@joeuncle6070 北海道で仕事をすると夏でもかなりの距離を走らなければならないのですよ…

[@joeuncle6070]

小堀小堀さんのコメントで雪の事だと思って書いたのですが、航続距離何㎞だと使えますか？

[@永井誠-q2v]

@@joeuncle6070 300km以上は走れないと…

[@fit1208]

充電するのにストレス感じるようでは所有は無理ですね。ガソリン車にしよう。10年乗るので。

[@wasay4991]

雪で立ち往生したら終わるじゃん 人生がw

[@joeuncle6070]

ガソリン車で眠ったら本当に終わるよ

[@イフ-l5g]

雪は関係ありません、寒かったり暑かったりすると、それだけでアウト

[@baa9304]

バッテリー交換の動画期待してます。 後期モデルの30kwに載せ替えると航続距離 増えると思います。

[@0038DATSUN]

月2000円からのZEPS会員になれば充電し放題でロードサービス付きって聞いた気がします。自分は通勤もしくは近所の買い物専用なので自宅充電のみです。以前は急速充電兼用してましたが劣化がやたらと早い気がしたので一切してません。やはりこの使い方が一番ですね^_^ おっしゃる通り複数車がある家庭の通勤車、でも軽はやだって人にはオススメできます。消耗パーツが本当に少ないので長いスパンでコスト考えると軽より安いかも！

[@user-pn5uy6jw1v]

この型のリーフはさすがに仕方ないよね。 今回の動画での充電費用ていくらかかりました？

[@かだ-c4l]

冬の立ち往生で暖房付けてどのくらい持つんですかね〜

[@keshigomu06]

今出ているモデルならガソリン車と同じ程度持ちますよ。

[@にっぽんダッチー]

立ち往生で、暖房がもったとして、自走して帰れるのかな。 内燃機関なら、燃料を補給すれば走るが、流石にバッテリーの載せ替えは現実的ではないし、急速充電その場でできなさそうだし。

[@cacama2605]

@@keshigomu06 本当ですか　ガソリン車は大体アイドリング状態でエアコンガンガンで雪の中に閉じ込められても56時間(2日半）くらい持ちますが。

[@keshigomu06]

@@cacama2605 リーフ満充電であれば60時間程度いけると思います。（流石にやった事無いですがwww）

[@cacama2605]

@@keshigomu06 そうなんですか？　現行なら62キロワット　PTCヒーターの場合大体通常7キロワット　立往生のような氷点下ではPTCヒーターは限界以上にちかいエネルギーを使わなくてはいけないのでおそらく10キロワット近く。　そうすると満充電だとしても6時間ちょっとでバッテリーが切れる計算ですが・・・・　もしヒートポンプでも氷点下ですと3キロワットを超えるので20時間弱　ヒートポンプの場合氷点下では耐えられないのでシートヒーターも使えばもっと短くなると思います。

[@オールドタイプ研究所]

なんだろう・・・ドラクエで毒の池の中歩いているような感じですね～。HPがどんどん減っていって・・・

[@EJ20F]

年数の経ったリーフの中古が安い理由も分かる良い企画だと思います。 少し気になったのですが、電気自動車の排気量の税金の部分で 電気自動車が29500円で軽自動車が10800円だったと思いますので 数千円ではなく3倍近くになると思います。 細かいことですみません。

[@HealthyHabitsStartToday]

そんなに掛かるんですか？

[@joeuncle6070]

電気自動車は排気が無いので普通自動車の999cc 以下の区分になります。軽自動車の電気自動車ならガソリン軽自動車と同じです。

[@joeuncle6070]

自動車税29500円で乗れるガソリン普通車はパッソ／ブーン位でしょ

[@trdingmcm2288]

先日発売された全個体電池搭載のNIO ET7なら航続1,000km+　急速800Kw 650馬力　850Nm　159Kwh　自動運転レベル4

[@rokuziu3605]

全個体電池が出て既存の電池空間で交換できたらいいね

[@天照帝-s8l]

現段階でＥＶはデメリットしか無い！ 充電ステーション、充電時間もだが、屋根も無いのに雨の時は大丈夫？ 航続距離も足らないのでは？ 山道でバッテリー逝ったら目も当てられない！ 通勤、買い物程度には良いと思いますが、遠出はキツ過ぎな感じ。

[@田村和彦-x7f]

電欠は怖いから買いませんね。ノートで充分。

[@まだまだ頑張る日本]

走行時に充電できるＰＨＥＶも、確かめてみてほしいです。

[@pa3143]

まあ古くて電池も大分劣化してるっていうのもあるので航続距離はしかたないですね、 ただ、電気自動車には電気自動車の走り方があるので走りながら充電できる走り方が出来ればもうちょっと距離走れると思います、 たとえば私もレンタルで借りたことがありますが東名高速横浜町田から御殿場までいって残りが３０％くらいでしたが、帰りの御殿場から厚木までは だいたい９０％をキープできました、帰りが下り坂メインだったってのもありますが回生ブレーキを多用して充電しながらの走行で充電をキープし そのご一般道でディーラーまで走って５０％くらいまで減りました、私も初代のリーフが好きなのでどこかで一台はほしいですね、電費はともかく あの凄まじい加速力に惚れました、

[@岸沼良樹-n7c]

北海道住みですけど電気自動車は無理ですね… まだまだ圏外のところも多くありガス欠＝死なんて所もザラにあるし… 隣町まで40キロも普通の世界でこの航続距離は不安しかない。

[@あたりたけし]

空港に５日間置いてたらバッテリー大丈夫なのか？

[@eiichifukuda128]

高速ダメ、ヒーターダメ、夏場のエアコンもダメとなると今後もEVのバッテリー経年劣化で5年位で買い替えた方が良いみたいですね。 ハイブリッドやEVを初期に買った人はその開発段階の単なる犠牲者の様に思います。

[@eiichifukuda128]

温度管理で劣化防止？当方真剣に購入検討中。具体的にその処方をお教えいただけますか？宜しくお願いします。

[@eiichifukuda128]

なるほどね、日産の車作りの無策でしょうか？ アウディeトロンもバッテリー冷却に真剣に作ってますしね。 納得しました、有難うございます。

[@863sst9]

リーフ、7年でかなり進化しましたね。 2代目リーフが出て3、4年経つので、そろそろ3代目リーフが楽しみです。

[@yasushi-p8v]

24kwhの8セグしかないのなら長距離は無理ですね。それから、急速充電は日産ディーラーで行った方が良いですよ。コンビニや道の駅の急速充電器は急速ではなく中速がほとんどですよ。これは日産ディーラーの半分くらいの能力しかありません、自分もリーフ1泊2日試乗でコンビニで充電したのですが30分で80％は無理です。中古で買うのなら30kwhで12セグあるものがいいですよ。自分もその仕様を探してます。

[@keiaso]

面白いです！応援しています！

[@9391]

EVはエアコンありで300km走らないと、使い物にならない。 PHEV快適🎵

[@skyline3664]

現行のリーフe +はそれ以上に走るよ💨

[@boost-xl2fj]

電気自動車なんか使えないわ

[@丸くん-y5s]

19型　アウトランダーPHEV 乗ってます。　　夏場と冬場で凡そ2割ほどEV モード距離短くなります。　　 春から秋口までならもう少し距離が延びると思いますよ。

[@MARIOATUSHI]

かなりの冒険でしたね～。

[@80fire71]

うむ。2代目リーフにさえ高速道路走行で給電させられまくったので、インフラが整うまではまだ待ちだと思いました。 電動と内燃機関を併用する構成は今の日本國の状況を考えれば理にかなっている。

[@佐藤幸雄-n8f]

高速道路の充電器で20Aは、アンペア低すぎませんか？新しい24キロワットリーフは、120Aはでますよ‼

[@hirataz3]

充電序盤で20A>電気劣化の証拠ですな…i-MiEV(M)は登録後8年で125A出ます、これは劣化の少ない東芝製電池だから。走行用電池変えたほうがエエですよーホンマ。