ЗИЛ-157.Печаль беда. Начало работ по кабине.

Сегодня в серии. Ищем причину "хлопков " в выхлопе машины. Несмотря на стабильную работу ДВС, выхлоп намекает на проблемы в клапанном механизме. Проверяем возможные причины.
Легенда советского автопрома, король бездорожья, эта машина по праву заслужила так называться.
Год выпуска машины 1987, последняя модификация КД , во многом унифицирован с ЗИЛ-130, и ЗИЛ-131. Автомобиль был готов уже уехать на металлолом , но попал в мои руки совершенно случайно. Старика стало жаль ,и я забрал его к себе ,на восстановление

[@nikolaj_38]

157-е движки так и работают,не вижу повода для беспокойства

[@АндрейДайнатович]

У меня точно так же работает,с такими же хлопками.При этом тяга нормальная и троение отсутствуют.Сколько видел 157мых всё точно также)

[@РодомизСССР]

Привет!А чего комментировать...Аппарат- история!Я завидую белой завистью,т.к. сам технарь,имею кучу тракторов,а в мечтах взять ещё и 157-го,т.к. сам имел с ним дело.) Так что желаю удачи в делах и смотрю твой канал!) От меня палец вверх!

[@СельскийАбориген]

Спасибо.

[@РоманБоярчук-д3к]

Здравствуйте! На моем 157 точно такие же хлопки, скорей всего это особенность этих двигателей , но на моем компрессия намного меньше, если будете заниматься клапанами и будет эффект на своём тоже сделаю.

[@autogenre8609]

Не спешите лезть в двигатель. Поездийте, может клапана прихлопаются. Может карбюратор надо настроить. На месте он нормально работает, а на ходу? В общем надо покататься.

[@СельскийАбориген]

Посмотрим. Может залезу посмотрю.

[@bujarkoxhaj6248]

Saluti ..!.sei grande mecanico maestro , fai tuto remont ZiL -157 bravo bravo , aspetiamo altro video çiao..!

[@СамсонСамсонов-к8я]

Уменя после ремонта движок был клапон новые гнезды все выведены и каждый клапан притерт к собственному седлу А теперь прикол хлопки как были так и остались протраивание как было так и осталось пришлось колдовать с карбюратором и зажиганием только патом эффект трения снизился и стал проктически незаметным но остался В общем хлопки и протраивание эт чисто 157 особенность и как-бы ты с ним не боролся можешь только снизить этот эффект а уйти полностью не уйдёт

[@StariyPlotnik]

Канал по маленьку в гору идет. Число подписчиков растет. Это радует. Поздравляю

[@СельскийАбориген]

Спасибо.

[@ДмитрийТолмачев-г3ф]

Заведите блокнот,будите знать,что вы делали с Зилом!))

[@СельскийАбориген]

Та там уже не блокнот а тетрадь общую надо.

[@StariyPlotnik]

У меня тоже попукивает. Думаю это нормально. Хотя..... Вообщем было бы интересно посмотреть работу с клапанами, может тоже стоит вскрывать головку.

[@АлександрМирсанов-ж2ф]

У меня с карбюратор к 135му таких хлопков нет, работает ровно, чисто, но нет тяги! Поставил ранее стоявший карбюратор к 88а, и хлопки снова вернулись, и с ней тяга, так что не лезте в клапана, толку обсолютно не будет!

[@ВиталийМухаров]

Трепонатцыю надо делать

[@ОлександрДмитренко-и3у]

Клапана непретерты,работай дядя!

[@ГабриэльКокс]

Извлечём клапана на свет белый !!! Предъявим их к пристальному рассмотрению !!! Выявим слабое звено !!! Труман рулит .

[@ВіталікПалійчук-м3ф]

Новьій ммз450210 такая же пооблема с завода, потом поставили_ v-8_

[@REDHUNTER22rus]

Лейте в трансмиссию масло классификации GL-5, в КПП GL-4 для механических трансмиссий, у меня в камазах для КПП с синхронизаторами, и будт вам счастье. А всякие ТАД17 и прочий "сурогат" оставьте тем, кто не принимает прогресс. Все отличия по классификациям масел есть в "интернете", но скажу что по сравнению с ТАД17 (GL-3), износь мех.частей на маслах GL-5 будет в несколько раз ниже, да и температура застывания масла совсем другая. www.drive2.ru/l/486613336079729311/

[@СельскийАбориген]

Прийму к сведению.

[@АлександрЛысенко-ф9з]

Зажигание ставится не по вмт, а 9-11 градусов до вмт

[@АлександрЛысенко-ф9з]

хлопки чаще из-за колектора. подсос идет. разница в 1 кг компрессии нормально

[@СельскийАбориген]

Попробовать коллектор на кривизну прорверить.

[@АлександрЛысенко-ф9з]

@@СельскийАбориген привалочную плоскость. кстати правила протяжки коллектора такие-же как и при протяжке головки блока

[@Sergey-Inccup]

Сдёрни голову и проверь клапана!! Убедись во всём сам!! Может снять коллектора, слить масло из поддона. На закрытых клапанах(ВМТ) залить бензин в цилиндр . Через всас. или выхлоб. увидишь если ли пропуски бензина.

[@МихаилУткин-п1й]

Унево таки есть хлопки

[@АлександрКозик-х2м]

Хереть. Титанический труд.

[@ВалсечявПупков]

У моего ничего не хлопает. Я его купил у вояк новым. Компрессия 7.8 по всем 6ти горшкам.

[@ДмитрийТолмачев-г3ф]

Добрый день,вы забыли рассказать о модификации кабины у которой водительское лобовое стекло подымается,а также кабины у которой краны подкачки расположены в кабине.Напишите с какого года по какой такие кабины выпускались.А тоя запамятовал.

[@СельскийАбориген]

Кабина с открывающимся лобовым выпускалась на ЗИЛ-157 с 1958-1961, и на ЗИЛ-157 К с 1961 по 1971 год.С кранами на полу прекратили выпускать если память не изменяет в 1964 году.

[@ДмитрийТолмачев-г3ф]

@@СельскийАбориген Ясно, спасибо!))

[@r.f285]

Ты чё на дальняк собираещ??? не лезь пока в мотор. Покатайся по хозяйству, потом видно будет

[@S_Belov]

Здравствуйте. Какие планы в дальнейшем по поводу ЗиЛа?

[@СельскийАбориген]

Пока планы на ход поставить. И в божеский вид привести.

[@РоманБоярчук-д3к]

Скажите пожалуйста у вашего 157 зила номер рамы краской написан или выбит, если выбит покажите как выглядит а то на моемзиле157 не могу разобрать. Спасибо! Заранее.

[@СельскийАбориген]

У меня на раме выбит, в конце рамы с правой стороны. Я маркировку заводов незнаю, но походу зилы которые в Москве собирались нмер был выполнен краской на правом лонжероне в районе кабины, а которые в Новоуральске номер выбивался на раме так же на правом лонжероне в районе задней телеги.

[@lntezaar]

искру-то подал точняк.а вот бегунок куда смотрит не знамо.может придется через зуб переставлять трамлер.пропустил важный момент подачи искры.чё гадать.режь старую крышку для кина.для зрителей.будь режиссером.всё для зрителей

[@lntezaar]

компрессию качал когда.заслонку надо открывать.откуда ему воздух брать.из других поршней только если.ну ладно может и не надо было.как ещё можно проверить клапана.может другой способ есть.на жиге 4 поршня.один не работал.получалось три поршня жгли больше бензин.тяга вроде нормально если не присматриваться.но тупо ехал.будто балоны пустые и работал подозрительно.не как легковой.чем-то смахивал на трахтор.короче интуиция это хорошая помощь.слышу звон но не знаю где

[@lntezaar]

если дело в кольцах.будет так и работать прерывисто.только-что смотрел порядок работы 6 целиндрового.после 3-го поршня вспышка идет на 6-ом

[@lntezaar]

я думал думал.как быть.шобы при наименьшей работы.лишний раз не разбирая выявить причину. почему компрессия слабовата.как говорится семь раз отмерь и один раз реж.нужен шланг подкачки.у тебя в ресивере есть давление воздуха.от неё шланг за место свечки к шлангу компрессомера присабачь.верхнюю мертвую точку проверяемого поршня лови и открой подачу воздуха.сам при этом можешь свободно лазить и прислушиваться куда воздух идет с поршневого в картер или в карбюратор.ну и соответственно делай выводы.если в обое стороны идет звук.залей масла в цилиндр.шобы проверить кольца.масла густое ливани

[@lntezaar]

к стати.когда метку ловил верхней мертвой точки.нужно было не по метке этой. искру подавать.а от этой метки коленвал на сантиметр против часовой стрелки провернуть и вот тогда только искру искать.сдается мне бегунок далеко уходит подавая искру.всё вместе создало позднюю искру.а так-как искра хорошая.она подается поздно из-за большого расстояния убегающего бегунка

[@Константин-й3ц5м]

Мотор слабый, нужно 130го ставить

[@СельскийАбориген]

тогда уж дизель поставить.