Úzká hrdla tramvajové sítě | KOMENTÁŘ

Kolik napočítáme v Praze tramvajových radiál v severojižním směru, z toho u kolika se jedná o vytížené tratě v centru a co tyto tratě nejvíce zdržuje? Řešení přitom není obzvlášť složité.
Jsme po celém internetu!
=============================
Máme vlastní web - www.metrobus.cz
Odebírej nás na KZbin - is.gd/metrobusyt
Sleduj náš Twitter - / metrobuscz
Přidej si nás na Instagramu - / metrobuscz
Diskutuj s námi na Discordu - metrobus.cz/go...
Podívej se na Facebook SPVHD - / spvhd
Vytváříme komentovaná videa z hromadné dopravy…
=============================
Zábavným a zároveň efektivním stylem vám přinášíme informace, ke kterým byste se sami nedostali.
Nové video vychází každé úterý...
... a Expres každý druhý čtvrtek!

[@tomassova17]

Super video, po delší době znovu nějaké co dává větší smysl. Bylo by skvělé, kdyby si z něj magistrát něco vzal, i když to asi nedopadne. ☹

[@fotograf_dopravy]

Tím chceš jako říct ze metrobus je špatnej?

[@radincerny5013]

On má pravdu, předsedo.. :-) Skvělé a konstruktivní video. Jiná videa bývají spíše kritická, zde byla navržena alternativa a to je super přístup.

[@ondrej_kraus]

Souhlas. Smetanovo nábřeží mělo být pro auta uzavřené už dávno...

[@jakubk838]

Po delší době smysluplné video a kvalitní komentář. Dávám palec hore! Bohužel musím konstatovat, že dokud se nedostaví kompletní obchvat, nelze Prahu úplně uzavřít.. ačkoliv by bylo skvělé, povolit vjezd pouze rezidentům a zásobování.

[@sotous_amater955]

Super video, sdíleno na Twitteru i s označením politiků na magistrátu

[@martinsnobr3575]

Prosím všechno toto ihned realizovat! Škoda, že se na toto téma furt vede politická diskuze. Přitom už primátor Bém za ODS už Smetaňák původně pro tranzit aut plánoval uzavřít už v roce 2009!

[@ondrej_kraus]

jj ale chybí politická odvaha to realizovat

[@lukascz6023]

Geniální video 👍

[@janrichter8662]

Rezistor. :)

[@daniellargo2595]

Je třeba najít rozumný kompromis, ale zakazovat auta v ulicích a dehonestovat jejich řidiče je blbost. Nyní se stále zmenšují a ruší pruhy, omezují vjezdy vozidel a další šikany pro řidiče. Ale když je potom zácpa a jede záchranka, hasiči, policie nebo třeba pohotovost na plyn tak mají problém projet, protože není kudy. To by mělo být úplně na prvním místě před vším, protože jde o život nebo zdraví člověka. Čím budou ulice průjezdnější, tím rychleji projedou auta i záchranná vozidla. A dále zásobování, pošta a další služby, oni také potřebují projet a když ráno rozvážíte např. pečivo nebo noviny, opravdu nechcete objíždět ulice jak tydýt, protože máte spěch a hodně zastávek.

[@vaniik_7613]

Hezká mikina :D

[@coklovadoprava9373]

potrebuju to video o ricanske mhd omg

[@acceleratedsloth]

3:00 hlavním řešením by bylo vést dopravu v režimu Parkování + jízdní pruh + parkování + tramvaj. Nejen, že by na těchto ulicích byla naprosto oddělená tramvajová doprava v jednom směru, ale navíc hned u chodníku s lehkým nástupem. V jedné ulici to udělat jedním směrem a v paralelní naopak. Tramvaje budou mít plynulejší jízdu, autům se bude lépe parkovat a počet parkovacích míst zůstane stejný.

[@acceleratedsloth]

3:41 to je LEŽ! Magistrála nahradila ulici Na Příkopě, ne nábřeží.

[@4ever242]

Nikoliv, nábřeží TAKY!!!

[@acceleratedsloth]

@@4ever242 ne, nijak. Vůbec nijak

[@osamelyvlk8962]

Dík za hezký souhr. Nutno říct, že Smetaňák se řeší už poměrně dost dlouho. Bohužel, jak omezení aut na Smetaňáku (ani uzavření hrdla kolem Karlova mostu není průchozí), tak Malé Straně, tak vlastně i ve Vodičkově/Lazarské/Jindřišské, blokuje Praha 1, což je zvláštní, protože právě tu to nejvíc bolí. Ještě faktická oprava, na Smetaňáku je páteřní pouze linka 17, linka 18 má jen severojižní směr, ale ve standartních intervalech.

[@4ever242]

Čemu se taky divit, když se na Praze 1 na radnici sviňskou lživou kampaní opět prodraly struktury, které tuto městskou část "dojily" desítky let předtím...

[@acceleratedsloth]

Všechna navrhovaná řešení jsou hloupá a situaci nijak neřeší, problém tam stále bude. Jediným smysluplným řešením je segregace různých druhů dopravy. Praha je naprosto unikátní v naprosto nesmyslném křížením všech druhů dopravy. Nesmyslné a nebezpečné odbočování přes koleje vlevo, nesmyslné a nebezpečné cyklopruhy v silnici. Jako příklad uvedu Londýn, kde bydlím. Zde došlo po desítkách let nesmyslných opatření levicových politiků pod Borisem Johnsonem k segregaci jak autobusové tak cyklistické dopravy. Toto pokračuje do dnešního dne a je to jedno z nejúspěšnějších řešení na světě. A co to znamená? Pruhy pro autobusy se oddělují tak, aby byly co nejpřehlednější a byly vždy volné. Jsou protisměrné, a tedy veškerá doprava jede jedním směrem a autobusy naopak druhým. Nejen, že ostatní vozidla nevjíždějí do buspruhu, ale hlavně je provoz v křižovatkách bez jakéhokoliv zastavení autobusu. Auta vyjíždějící z této ulice i ta, která na ni najíždějí, mají přehledné křížení s autobusy jedoucími opačným směrem jako by to byla klasická křižovatka. Pro cyklisty se stavějí cyklodálnice. Tedy obousměrné cyklostezky po jedné straně silnice, které vedou z jednoho konce města skrz centrum na druhý. Bez přerušení. Cyklistovi tedy stačí, když si od domu dojede pár set metrů k cyklodálnici, a pak z ní zase sjede a dojede pár set metrů do zaměstnání. Obdobně jako když jedete autem po dálnici. Toto řešení koncentruje cyklistickou dopravu jen do pár ulic, v desetimilionovém Londýně je lze spočítat na prstech. Tedy namísto desítek ulic s cyklopruhy by byla pro všechny lepší jedna jediná cyklodálnice. A tramvaje? Ty jsou sice jen na jihu Londýna, ale také ukazují naprosto jinou mentalitu. Pokud nejedou zrovna 20 někde v pěší zóně, tak jsou tramvaje vždy segregované od veškeré dopravy. Pokud je zde středový pás, tak na jedné straně jedou auta obousměrně a na druhé tramvaje obousměrně. Všechna křížení jsou bezpečná a plynulá, přebíhání chodců je nepřípustné a bráněno ploty. K zamyšlení je to, že úmrtnost na britských železnicích je 70x nižší než na českých. Zase tu někdo vytáhne naprostý blábol, že na to v Praze není místo, tak to fakt ne. V historickém centru Londýna jsou ulice mnohem užší než v Praze, že ani dvě auta se tam nevyhnou. V Praze by třeba na pravém nábřeží mohla vést oddělená cyklostezka skrz celé město. Vedle ní oddělené tramvaje. A až za nimi auta v jižním směru. Co by to znamenalo? Zrušení všech křižovatek jak pro tramvaje tak pro auta, které jsou dnes největšími špunty. Žádné semafory pro vyhrazené odbočování vlevo přes tramvaje. Nemusela by zde být ani jediná dopravní značka (upravující přednost), jelikož by to všechno byla přednost zprava. Zbyly by zde jen 3 křižovatky od Mánesova mostu až k Vyšehradu. Obdobně by se dala segregovat doprava v celé Praze, ale dokud se nezmění celé vedení Prahy, tak se bude doprava jen integrovat a dopravní situace zhoršovat úplně pro všechny.

[@4ever242]

Samé nesmysly. Autobusová doprava v Londýně je doslova za trest tím jezdit a nezměnilo se absolutně nic, už vůbec ne nějakým přičiněním pravice. O tramvajích v Londýně nemá absolutně žádnou cenu mluvit, protože jde o naprosto zanedbatelný dopravní prostředek z hlediska celého města. Srovnávat to s Prahou, kde je diametrálně odlišná situace naprosto ve všem, absolutně nedává smysl.

[@acceleratedsloth]

@@4ever242 očividně naprosto nevíte o situaci v Londýně

[@lokomo41]

Chtělo by to namalovat čí nějaké obrázky, nějak si to nedokážu představit. Pokud vím tak z historie Londýna tak začali stavět metro (či podzemku) a jestli vůbec jestli měli tramvaje v centru tak o tom nic nevím. A jestli jsou jen na malém kousíčku celého Londýna tak se to nedá porovnávat s Prahou která se řadí mezi největší tramvajové provozy v Evropě. Oplocení tratích v Británii vychází z historie železnic, z důvodu že vznikly první a jako zábrana proti střetu s dobytkem či zvěří. je to velice dobré řešení hlavně když je plot z pevnějšího materiálu který se nadá lehce urvat (dáte mi za pravdu že plot z pletiva který měl kolejiště Masarykova nádraží oddělovat od prostoru pod novým spojení moc nevydržel). Co mě spíš štvalo nesmyslně vysoké zábradlí na mostech. S výškou přes 1,80 m i vyšší se opravdu nedá koukat na trať a focení je opravdu obtížné. V Anglii jsem byl dva týdny v Leedsu.

[@acceleratedsloth]

@@lokomo41 namalovat si nejsem jistý, co přesně z toho, co jsem psal, máte na mysli a bohužel sem nejdou přidat fotky Tramvaje jsou momentálně nejsou v centru, historicky ale byly. Systém tramvají je nový na jihu Londýna, ale zase v centru Croydonu, což není tak malé, rovná se velikostí českému krajskému městu. Tramvaje jsou vystavěny jak v ulicích a pěších zonách tak na nevyužitých železničních tratí. Stavebně jsou tedy velmi podobné Praze, kde je kombinovaný provoz po ulicích a na oddělených tratích jako Modřany a Barrandov. Tramvajové systémy v jiných Britských městech jsou navrhovány velmi podobně (např. velký Manchester). Jde o to oddělení a nesrovnatelně vyšší spolehlivost a nižší nehodovost. Oplocení tratí není kvůli dobytku ani zvěři. V přírodě na lokálních dokonce obdobně jako v Česku často není. Je hlavně kvůli lidem a s tím spojené spolehlivosti systému. V Anglii proběhla naprosto masivní kampaň v 70. až 90. letech ohledně vstupování na železnici, je to tu trestný čin, a došlo k oplocení tratí, které se berou jako soukromý pozemek. Ani na přejezdech nejde tratě přeběhnout. To zábradlí na mostech, tím asi myslíte ty cihelné zídky na mostech. Jsou tam, aby nebyla trať vidět. Je to přežitek z období, kdy byly tratě špinavé a šílený kouř z uhlí. Zároveň Britové nechtějí železnici ve své čtvrti vidět, je symbolem slumů a chudoby.

[@lokomo41]

@@acceleratedsloth Oplocení jsem si jen tipnul. A o těch zídkách na mostech jsem toto nevěděl.

[@ondrej.pavlik]

Koukali jste na to, jak jsou průjezdné ty velkokapacitní komunikace? Neustálé kolony, chybí okruh, tak se my řidiči vyhýbáme.

[@peepa47]

Takže když budu chtít jet od Národní třeba k Revoluční, tak mám jet přes Anděl nebo Malostranské náměstí? Uzavírání cest pro auta není řešení, jen se doprava přelije jinam a ucpe ostatní cesty..dočasné uzavření části nábřeží E.Beneše vytvořilo pěkný kolaps. Úprava jednosměrek u Vodičkové dává smysl, muselo by se to udělat chytře

[@osamelyvlk8962]

Pokud pojedete od Národní k Revoluční, tak buď je tu přímé metro B, nebo tram na Právnickou fakultu či Staroměstskou, a odtud jede bus 207, nebo je to tak maximálně 20 minut pěšky(na kole tak maximálně 10 bezpečném chování), a to asi ještě natahuju. Prostě nemá smysl na pojíždění po Praze používat auto. Jistě, dočasně uzavření používaných průjezdů Prahou způsobí zácpy, ale brzy část aut zmizí, protože jejich majitelé zjistí, že 'socka', která je na vysoké úrovni, kolo, či prostě chůze, se vyplatí víc.

[@acceleratedsloth]

@@osamelyvlk8962 aha, takže auta nebudou jezdit protože prostě. Kdo potřebuje auto, ať si trhne nohou, pokud nějakou má

[@4ever242]

A co byste tam do psí díry dělal???? V centru města má smysl tolerovat jen rezidenty a ne chcíplé zapařené prdele co nejsou schopné dojít kousek pěšky nebo jet MHD. Ulice nejsou nafukovací a aut neustále přibývá, takže si zvykejte že se IAD prostě bude omezovat, jinak to dopadnout nemůže.

[@4ever242]

@@acceleratedsloth Jasně, všichni co zasíraj ulice autama a blokují tisíce lidí v tramvajích jsou invalidi bez nohou, Jj, to dává smysl.

[@vitovejda8072]

@@4ever242 Zkus si představit, že jsou lidé, co v tom centru podnikají a potřebují si dovážet zboží na prodej. Nalož si pračku do tramvajky a pak řekni, jaký to bylo :)

[@KapitanPisoar1]

Tomu říkám řešení, zakážeme auta...

[@4ever242]

Bullshit, nic takovyho neříkal. Příště si nesedět na uších a poslouchat to celý, nejen co se hodí do krámu.

[@KapitanPisoar1]

@@4ever242 Na uších si očividně sedíš ty...

[@4ever242]

@@KapitanPisoar1 no já tu nedrmolím o zákazu aut ☺️

[@lukymhd]

ano zakazat vjazd aut tam kde sa to dá a kde mozte vyuzit ine ulice protilahle..auto ma byt to posledne ktore ma byt zvyhodnované.

[@vojtech2256]

Tohle akorat povede ke zhorseni dopravy ve spickach v praze , za me dost jednostranny pohled na vec

[@4ever242]

Ne, to není jednostranné, protože to je řešení v zájmu VĚTŠINY. Není možné, aby donekonečna jedinci blokovali kapacitní hromadnou dopravu, která veze mnohonásobně víc lidí, to absolutně nedává smysl.

[@Fera-gr5mm]

@@4ever242 Zase když se podíváte, kolik těch aut jede, taky odvezou dost lidí.

[@lumirta]

chlape úplně špatně.. dělám v zásobovaní a ty silnice kolem nábřeží jsou sakra důležité. když už je zavřít tak udělat průjezd na mariánské náměstí z Karolíny světlé třeba. ale ne jen uzavřít. povezu něco z národní do Karlina ? a mam ject jako do banky ? díky téhle silnici se na ječný a magistrála občas auta aspoň hýbou. úplně špatně nejdřív udělat břevnovskou radiálu radlickou radiálu severní západní smyčku pražského okruhu a v blance pokračovat až na průmyslovou tím se to vse uzavře a teprve tehdy tvoje argumenty o kapacitě mají smysl a teprve tehdy uzavřít kompletně cely okolí kolem Karlova mostu.... nejde dělat A a přitom nemyslet na B......... díky díky