Jak vedla tramvajová trať na Václavském náměstí? | ZTRACENÁ DOPRAVNÍ HISTORIE

[@Cz21Sl]

Za mě je jen škoda, že většina lidí si neuvědomuje důležitost tratě přes Václavák... Jinak zajímavé video, určitě bych rád viděl více videí o historii tramvajových tratí.

[@pejan]

Nahoře stanice metra, dole stanice metra, dokonce dvou tras, ale potřebujeme ještě tramvaj. Moc logický mi to nepřijde, když jí tam ani nikdo přes 30let nepotřeboval....Ale například, když vylezeš z hlavního nádraží, tak na tramvaj musíš až někam do prdele přes park...Místo co bych nastoupil na tramvaj a dojel na Masaryčku na přestup, musím pěšky, sice to jde i metrem, ale s přestupem z trasy na trasu, takže to dřív jsem tam pěšky :))

[@serebii666]

@@pejan Za a) metro slouží jinýmu měřítku a účelu než tramvaj - spojuje hlavně sídliště v periferii s centrem, kdyžto tramvaje slouží a propojuje hlavně okolní čtvrtě sobě. Za b) 30 let byly sakra potřeba, již v 2005 soutěž na rekonstrukci Václaváku s nimi počítala, právě protože Metro C v okolních stanicích je při nebo nad kapacitou a již už nenafukovatelný, a samořejmě všechny ty nehody (např v Lazarské) které způsobují kompletní dopravní kolaps v centru. Podle výzkumů IPR v 2017 nové zastavky ihned budou sloužit min 30-40k cestujícím a odlehčí tedy např I.P.Pavlovu, nejvytíženejšíí stanici MHD v Praze, přičemz konečně zase napojí Vinohrady direktně do centra a na Žižkov. Za C) tramvaj byla hned před Hlavákem, než se postavila magistrála, a v 80kách na MHD dopravu (který tedy nebyl autobus) se úmyslně ignoroval. 2 etapa rekonstrukce trati na Václaváku právě počítá s napojením přes Washingtonovu, skrz Sherwood se zastávkou hned přes vstupem nádraží s propojením na Masaryčku, právě pro vytvoření více možností spojů a tedy ulehčení metra. Obecně důvod, proč komunisté tramvaje postupně začaly rušit bylo kvůli studiím z 60. let, které ukazovaly na pomalost tramvajového provozu a jeho efekt na i zpomalování automobilového provozu, a to kvůli vysokého počtu zastávek, které byly blízko sobě, a počet přepravovaných, v době kdy se ještě používaly vozy z začátku 20. stol navržený Koteřou, které měly kapacitu jen kolem 20 na vůz, a myšlení tlačilo je nahradit autobusama, viz Škoda 706 RTO. Dostatečně nepřemýšlěli o následcích rušení defakto páteře MHD, a zavedení Magistrály tuto okamžitě viditelnou chybu v praxi neumožnilo opravu (když i dnes se nemůžeme zbavit ani adaptovat tuto silnici).

[@DavidDavid-sy9cd]

Děkuji, vynasnažím se co nejdříve přinést další takové video :D

[@janpavelek2097]

@@serebii666 děkuji za odpověď, nebylo mi příliš jasné, proč tak NAJEDNOU chtějí na Václavák vrátit tramvaje. S Vámi popsaným plánem to má smysl. Také je pravda, že z Hlavního nádraží je problém se dostat na Střed (Masarykovo), pokud někdo nezná pěší trasu. A s těmi tramvajemi je to částečná pravda, že mnohde byly ještě v provozu staré pomalé typy že začátku 20.stoleti. Ale už byly vyráběny od roku 1950 moderní typ T1, později dokonce již T2 a od roku 1962 DODNES sloužící T3, spojovatelny až do třívozových souprav s kapacitou 500 cestujících vezenych JEDNÍM řidičem, což autobusy prostě nezvládnou. A např. v Ostravě byly stížnosti po zrušení místní tramvaje do Hlučína, že autobusy Škoda 706RTO jsou nedostatečné kapacitní a navíc velmi hlučné. Takže to komunisté ( a nejen ti) tím unáhleným rušením tramvají potentovali- měli se ohlédnout po nových typech.

[@jajapaja140]

Velmi zajímavé. Jezdil jsem v tramvaji po Václaváku...😊

[@lukascz6023]

Perfektní video 👍

[@DavidDavid-sy9cd]

Moc děkuji 😁

[@KapitanPisoar1]

Dirigent :D

[@rxa72]

Hrozně mne ono mávání rukama ruší, dokonce video raději jen poslouchám.

[@PetrPortes]

To nemůže být přirozené. Zřejmě je to schválně, protože je druhá ruka nehybná.

[@DavidDavid-sy9cd]

😆

[@DavidDavid-sy9cd]

@@PetrPortes Naopak je to přirozené až moc 🙃 dodává mi to rytmus. Vynasnažím se to nedělat.

[@jajapaja140]

@@DavidDavid-sy9cd Ja si ničeho nevšiml... Od teď tedy na Václaváku asi druhá socha...😆

[@exlegus]

Super video, hlavne mapky. Vďaka a

[@Sindy79Dog]

Moc hezké video, a ke komentářům k češtině - kluci mluví mnohem lépe, než většina "cool" youtuberů. Špatně zvolený tvar slova se poslouchá lépe, než příšerná počeštěná anglická slovíčka. Diky!

[@FolgoreCZ]

Kluci, obsahově super, ale pro lásku Boží, zapracujte trochu na té spisovnosti. Já beru, že si nechcete hrát na Láďu Špačka, ale tramvaje by "ocaď" opravdu jezdit nemusely."

[@vaclavvyskocil]

Zcela souhlasím.

[@dreselus]

Jezdiú odcamcať po camcať.

[@DavidDavid-sy9cd]

Napsal jste to správně, nejsem a nikdy nebudu Špaček. Ovšem uznávám že některé části by ze slohového hlediska šli zlepšit. Poučím se do příště.

[@ButtonsKing]

@@DavidDavid-sy9cd ...části ... by šly!! Oj ta shoda přísudku s podmětem...

[@klenoty80s72]

Mezi oběma tratěmi a ne trati a vzniklo mnoho fotografií a ne fotografiích, rve to úplně uši

[@janpavelek2097]

Děkuji za zajímavý dokument. Jako malý kluk sí ještě pamatují tramvajemi po Václaváku. Ale to rušení nebylo jen v zemích komunismu. Tehdy, při ceně nafty levnější, než cena sodovky, se při zdokonalení autobusů zdála být tramvaj spíše přítěží. V osmdesátých letech minulého století se zase po zanesení měst kouřovými exhalaty zase budovaly pěší zóny, a tou se až doteď stálo i Václavské náměstí.. TakY vím, že namísto metra původně měli budovat jen tzv. Rychlou tramvaj, nebo-li tramvajovou trať bez křížení s jinými komunikacemi. Na radu zástupců Moskvy ale bylo správné rozhodnutí o stavbě metra. Tramvaj by už dávno nestačila. METRO vede ale pod celým náměstím, proto mne udivilo, proč se radní znova rozhodli pro tramvajovou trať na Václaváku! Byla to skvělá zóna klidu pro ty statisíce návštěvníků města. Tak doufám, že se vše podaří dobře vyřešit a nová trať bude přínosem.

[@DavidDavid-sy9cd]

Moc zajímavé, děkuji za doplnění a obohacení.😃

[@xsc1000]

Ano, v USA si tramvaje i díky lobbingu výrobců aut zrušili zcela, v Británii taky a ani Francie na tom nebyla o moc líp. Ale třeba Německo nebo Rakousko zůstalo skoro nezasaženo. Ale to vše bylo v 60. letech, jenže díky zpoždění východu se u nás už v té době zastaralý koncept realizoval až v 70. a 80. letech, stejně jako třeba magistrála.

[@konstantinsvetlokreslic483]

Dobrý video, jen podotknu, že nejen zlatý komunisti rušili tramvaje, to i kapitalisti....

[@pejan]

Ale to metro postavil asi ET mimozemšťaň.

[@ProtectusCZ]

takže kapitalisti postavili, komunisti zrušili, kapitalisti opět zrušili a teď kapitalisti znova staví 🤣

[@yanweide5560]

Jo, ale komunisti se zpožděním, protože chtěli takzvaně "dohnat západ".

[@DavidDavid-sy9cd]

Ovšem Komunismus je rušil ve velké 🙃🙂

[@ludmilakosova]

Každopádně se každý musí zmínit o tom, že socik byl v každém ohledu fujtajbl..s tím uděláte v současné době kariéru.. Slyšíme od suveréna instantní vědomosti..😱😱😱😱😭😭

[@adam_1i1]

Za mě super video ale mám takový pocit jako bych ho už někdy viděl ehe... no neni to reupload?? jen se radši ptám jestli už nejsem šílenej a nebo jestli si to nepletu s nějakým podobným videem. Díky za tvorbu kluci

[@DavidDavid-sy9cd]

ano, bylo tam pár chyb tak muselo zpět do střižny.🤫

[@martincumpl7395]

2:45 Ta třetí rozřazovací kolej ale nebyla uprostřed náměstí, ale až dole u ulic 28.října a Na Příkopě.

[@MacGyver5AF]

Vážení - trať uprostřed náměstí nevedla "všemi směry", to by znamenalo, že zde byly výhybky ze a do všech směrů. To ale nebyla pravda, obě trati se uprostřed náměstí jen křížily.

[@knizkyznameinezname938]

tramvaje jezdily na vaclavaku do roku 1980 na prikopech tak pocitam nekdy do roku 1984 tudiz zrusemi tramvaji nenavazovalo presne na utevreni metra zmizely ve chvili kdy Tonda Kapků vymyslel ze bude na prikopech pesi zona

[@serebii666]

Jejich zrušení právě bylo spojeno s dokončení a otevření trasy B, které připadlo na 3. listopad 1985. Kvůli ní byla tramvaj označena jako nepotřebná, a provoz se zrušil k 4. července 1985.

[@knizkyznameinezname938]

@@serebii666 jasne jsem rocnik prvniho vyskytu 77 a pamatuju ze jsme jeli tramvaji ze Strasnic a vystupovali jsme nekde Na Prikopech babka mi jela koupit backory do skoly 😀

[@JanŠurovský-t1r]

Zajimave... Bohuzel se dnes uz malo vi, ze v letech 1978 - 1980 bylo vse postaveno, tedy metro A i C, stejne jako magistrala, na namesti vedla zanovni nebo uplne nova trat a presto ji zrusili!!! O to vic ten zanik byl absurdni. Jo a jinak v pulce namesti se koncem 60.let nestavelo metro, ale JEN podchod... Diky

[@ButtonsKing]

2:26 Fotografie IMHO zachycuje semafor na křížení Václavského náměstí a Příkopů, tedy na jiné křižovatce, než je prezentováno.

[@vaclavblazek]

Ta dira uprostred Vaclavaku, s krizicimi se provizornimi mosty, byla jeste pred stavbou metra - stavel se tam podchod.

[@DavidDavid-sy9cd]

ilustrační záběr 😁

[@Lamodlak]

Novodobí svazáci si neodpustí kopnout do starých svazáků. Zrovna u téma hromadné dopravy bych s kritikou komunistického režimu hodně šetřil...

[@DavidDavid-sy9cd]

děkuji za názor, posílám klíčenku se srpem a kladivem 😁😆🙃

[@radekpavlik7757]

Ač mám tento kanál hodně rád, tato reportáž se fakt nepovedla. Obsahově, ani kvalitou technickou. Kopat do budovatelů metra můžete - ale až sami něco dokážete. Pro začátek se naučte ostřit na obličej a trošku lépe mluvit...

[@DavidDavid-sy9cd]

Naše Metrobus Metro je již ve výstavbě 🤓

[@knizkyznameinezname938]

ta desna turisticka past tam byla nekdy od pulky devadesatek sory min bych dirigoval a vic si nastudoval o cem mluvim

[@adam_1i1]

Huh? jakože o čempak mluvíš, socha sv. václava je tam cca od roku 1912 a jestli je tam nějaká jiná turistická past tak sem s ní. Příště bych méně yapoval a oceňoval bych to že někdo dělá research za tebe když to zjevně nezvládáš pookie ;)

[@adam_1i1]

ale jestli jsem urazil tak sorry byl jsem trochu unhinged, z původu jsem si myslel že si nějaký dětsko ale tvorba co děláš je celkem kvalitní a chápu že se každej někdy splete..., s tím že sis to možná spletl když ji rekonstruovali nějak kolem 80 let kdy vlastně dali tu sochu do té podoby jaká je teď

[@knizkyznameinezname938]

@@adam_1i1 tu tramvaj samo myslim uff

[@knizkyznameinezname938]

@@adam_1i1 a mimochodem socha sv.Vaclava byla na Konskem trhu cc od roku 1687 jen v jine podobe a na jinem miste kdepak ji najdete dneska?? strejda Google poradi

[@adam_1i1]

@@knizkyznameinezname938 jaj sorry nedorozumění chápeme, a ja myslel dnešní podobu sochy, dříve tam an tom místě nic nebylo a byl tam průchozí prostor

[@vladimirnemecek4895]

Super video. Je fakt nutné vracet tramvaje? Osobně bych je nahradil trolejbusy. Provoz je snazší a jsou vyrazne lehčí.

[@yanweide5560]

A co to přinese? Nic. To bys musel nahradit trolejbusem všechno v centru, a trojelbus je míň kapacitní. Podstata je možnost alespoň nějakého objezdu, když klekne Senovážné nebo Lazarská, Karlák.

[@DavidDavid-sy9cd]

Děkuji, ovšem na Václavák se trolejbusy opravdu nehodí. 🙂

[@antonecek]

Nechápu tolik kritiky na komunismus, spousta věcí co i nám teď připadá super, tak v budoucnu bude brané jako špatné rozhodnutí, bez komunistů by tu metro v takové formě jako je teď, nikdy nebylo.

[@knizkyznameinezname938]

ale bylo by a mnohem lepsi proto ze by vzniklo ve svobodne spolecnosti a ne v dobe kdy jejaky tajemnik pro noci stravene s devkama rozhodl ze se neco zrusi a Tonda Kapek budiz mu peklo lehke, vi kdo nezazil nevi uff proc

[@yanweide5560]

😂

[@xsc1000]

Ale bylo. Na západě snad metro neznají?

[@serebii666]

Varšava problém stavět metro po změnu režimu nemá, a my také ne, když jsme už postavili více tratí po 1989, než za totáče. " v takové formě" Ano, logicky by forma vypadala jinak, když by se stavěla v 2020 než v 1970, jelikož technika, teorie a vkus se za těch 50 let také změnil. Přeci nebudeme naše infrastrukturální projekty stavět anachronisticky.

[@DavidDavid-sy9cd]

Ok, děkuji za názor.

[@02doki]

Já nevim, proč do toho sakra taháte a soudruhy a komunismus a tak moc na to tlačíte? Nebo trénujete na ten nastupující moderní socialismus z Eurounijní tváří? Prostě to tehdy byla taková myšlenka a koncepce...v podstatě rozvoj veškeré dopravy je tak nějak nezávislej na režimu,jde hlavně o prachy, usuzuji to dle toho,že všemožné koncepce jak to udělat (myšleno obecně), jsou tu prakticky od začátku století, bez ohledu na to,kdo tomu zrovna vládne stavařská a inženýrská koncepce se jen vyvíjí v čase...Jak dlouho se řeší pražský okruh, jak dlouho se řeší další a další stavby,dneska do toho může kecat naprosto každý,a proto to postupuje dopředu strašně pomalu, jasně že tehdejší režim se s tim totálně nemazal a prostě stavěl,ale...kde bysme byli dneska,podle mě bysme měli sotva jednu linku metra, kdyby se to začalo řešit po revoluci :-D...A ještě bych měl jeden tip, přístě si stoupněte před muzeum tak, ať není vidět ta modrožlutá, už jí je všude příliš...

[@Koberek]

Klid, aby ti nepraskla žíla na čele. A když už rady teháš že po revoluci by se metro nepostavilo. Jasně že po revoluci by se to nestavělo, taky po 40 letém diletanství centrálního plánování se Česko muselo vzpamatovat a dodnes vzapatovává. Tento argument "bez komunistů by se nepostavilo metro a bez komunistů by nebyly paneláky". Jak to pak dělali západní němci, rakušané, nebo francouzi? Ti snad metro nestavěli a neměli kde bydlet? Naopak. Kdyby po válce zůstal kapitalismus, metro by se stavělo mnohem rychleji a koncepčněji.

[@xc43t]

Mít ve veřejném prostoru mnohem víc vlajek cizí země je přeci naprosto normální, no ne? Případně dávat na veřejné instituce vlajku státu, který je podle mezinárodního práva defakto terorista (jestli si teda ti soudci nakonec troufnou).

[@redlosek]

@02doki lépe bych to nevystihl 😮

[@serebii666]

" je tak nějak nezávislej na režimu" Ale závisel, jelikož to bylo kvůli režimu, oddanost k SSSR a členství v RVHP, které z podzemní tramvaje a domácí výroby souprav se přeměnilo na myšlenku hluboce raženého metra, které potřebovalo spolupráci a inženýry z SSSR a z lehkých domácích koncepčních souprav nám bylo diktováno dovoz přes 500 kusů Sovietských 81-717.1/714.1, kvůli kterým se musel přestavět a zesílit již skoro dokončený Nuselský most. Dále na režimu též záleželo celý systém autodopravy a automobilismu. Dálnice, které se z 30. let obnovily a začaly stavět během 40. let byly po unorovém převratu pozastaveny, jelikož Komunisté vnímaly automobily jako bužoázní přebytek, a tedy nechtěly tuto dopravu rozšiřovat ani podporovat, a místo toho se silně investovalo do železnic. Když se na konci 50. let nástup modernistického městského plánování začalo uplatňovat v ČSSR a výroba aut také narůstala (a jejich exportní privilegum do zemích RVHP), tak tyto polorozpracované dálnice se musely zbourat a postavit znovu za vysoký náklad, jen protože ideologie konečně mohla k ním dospět. A dnes žijeme v realitě, kde Češi a hlavně Pražané se brojí, válčí a útočí na zavedení cyklostezek, jelikož myšlenkově jsme zústali někdě v 90. let, přestože v okolních státech a měst cyklo je už standardní a základní způsob dopravy, ale pro nás je auto a úcta k němu stále symbol určitého statusu a myšlení, které v jiných vyspělých státech už skončilo právě s novým mileniém. "kde bysme byli dneska" ironicky, to je právě zapůsobeno ideologii, kterou máme od 90. let - Thatcherovský a Reaganský neo-liberalismus a doktrína NIMBYismu. Ale to je právě ukázka, jak tyto projekty závisí na režim a její ideologii.

[@tiborzahorsky1034]

To máchání rukama je strašlivě iritující.