Dinámica 91: Bump steer IV. Medición y ajuste

[@danielvaz5449]

Te escribo desde Argentina para agradecerte las explicaciones y la claridad de tus exposiciones, te cuento que ya solucioné varios problemas con tus vídeos! GRACIAS

[@TorresGet]

muyyy bien, me gusta la explicación, el dial se llama reloj comparador. Saludos cordiales desde España

[@damianbrandan2661]

hola te hago una consulta. soy de argentina, y tengo un vw vento o jetta el cual lo lleve a 3 talleres y nadie lo puede alinear, el auto se me va para la dereche muy poco. y cuando acelero fuerte el volante se me gira hacia la derecha, siempre tiende a ir para la derecha y nadie le puede encontrar el problema. ya le cambie las cuatro cubiertas y sigue igual. tambien se fijaron la alineacion de las ruedas traseras y estan bien. sabes cual puede ser el problema?

[@midestinoelmundo]

SI NO SOS PRIMER DUEÑO PUEDE TENER EL PROBLEMA POR ALGUN FUERTE GOLPE QUE CAMBIARA LA UBICACION ORIGINAL DE LOS ANCLAJES DE LOS ELEMENTOS DE LA SUSPENSION. LO MAS SENSILLO SERIA QUE MIDAS EN TODAS DIRECCIONES CADA UBICACION DE LOS ANCLAJES DEL LADO DERECHO Y LO COMPARES CON EL IZQUIERDO Y SI HAY DIFERENCIA INCLUSO DE 1 O 2 MILIMETROS, PODRÁS CONFIRMAR SI EL PROBLEMA ES ALGUNA DEFORMACION ! SALUDOS

[@francoandresespinosa80]

Puede que le hayan puesto 2 parrillas de suspensión derechas o dos izquierdas

[@luccatapia4521]

hola, una pregunta: si mi suspensión no tiene Bump steer en la medición y tampoco en linea recta, ¿puede llegar a tener Bump steer al tomar una curva y pasar por un bache o un pozo?

[@zonagravedad]

lucca tapia Hola! Sí podría ser. Fíjate en el dibujo de un eje sin bump steer. Al torcer la varilla de dirección cambia de posición por lo que deja de cumplir la condición. En realidad el bump steer no se puede eliminar totalmente para todo el recorrido de la suspensión y para todos los ángulos de giro: lo que hacemos es minimizarlo tomando como referencia el desplazamiento en recta. De todas maneras, comprueba que no se trate de un problema de holgura o de flexibilidad que se manifiesta especialmente en las curvas con apoyo y baches.