Dinámica 33: Suspensión progresiva geométricamente

[@jphurtadom1]

Ya se donde consultar gracias Videos muy intetesantes

[@jphurtadom1]

Va a ser que en el ordenador no encuentro un email de contacto Les interesaría contactar conmigo para que les explique el tema? No hablo , ha de ser escrito

[@humbertoarias8112]

Excelentes videos, muchas gracias

[@joseantoniosestayopacia5649]

Ante todo un saludo y agradecimiento por todo lo que has compartido, me ha sido de gran utilidad y verdaderamente es admirable tu trabajo. Te escribo debido a una duda que surgió observando el vídeo a partir del minuto 3:00, explicas que a medida que se comprime el amortiguador, este tiende a acostarse o ponerse horizontal (asumiendo que es un sistema de coilover como el que se observa en la figura explicativa) por lo tanto se genera un aumento en la fuerza que se ejerce al muelle. Realice varios análisis de fuerza para sistemas similares al de la imagen y la fuerza ejercida al muelle disminuye a medida que se comprime la suspensión, ahora bien, realizando el mismo análisis pero con un sistema diferente, donde el resorte no este montado en una estructura que le permita cambiar la posición (coilover), efectivamente si se aplica una mayor fuerza a medida que se comprime la suspensión. quisiera aclarar la duda ya que no se si me estoy equivocando. Saludos y gracias de antemano.

[@zonagravedad]

Hola Pau! Me alegro que te gusten... Escríbeme a [e-mail] y lo comentamos.

[@RicardoRodriguez-ib5rp]

Buenas. Como esta ING. En donde puedo conseguir información didáctica algún libro de fabricación

[@billashe2108]

Hola. Compra los 5 libros de Carroll Smith en Amazon. Prepare to Win, Tune To win, Engineer To Win, Nuts, Bolts, Fasteners, and Plumbing Handbook y por último Carroll Smith's Engineer in Your Pocket.

[@pauaguilera2388]

Hola tio soy tu fan , te acuerdas? Buen salufos cada dia te lo curras mas . buen estoy haciendo un trabajo de recerca en batxillerato i necesitaria tu ayuda porfabor enviame un mail y lo hablamos

[@mariaaguileramasnou9736]

Guital

[@marcocampillo8405]

hola, primero enhorabuena por tu trabajo, se agradece las explicaciones de cosas tan complejas de un modo tan didactico y sencillo. Tengo una pregunta; en el ejemplo que pones sobre tumbar el amortiguador, cuanto mas inclinado esta amortiguador respecto al trapecio ¿no ira mas dura la suspension?, me explico, si a la que el trapecio sube el amortiguador va disminuyendo su angulo con el trapecio, sera una suspension progresiva, ya que el angulo que forman trapecio y amortiguador se aleja de 90º, que en teoria es el angulo mas "blando" de la suspension, sin embargo si ese angulo se acerca a 90º, sera una suspension degresiva. ¿es correcto? ¡gracias , un saludo!!

[@zonagravedad]

Hola Marco: No, a medida que el anclaje del amortiguador se aleja de los 90º iniciales logramos más recorrido de rueda con el mismo recorrido de amortiguador, lo que implica que la suspensión se va ablandando ( un centímetro de recorrido de rueda necesita comprimir menos milímetros del amortiguador ). Esto es justo lo contrario a lo que necesitamos ( una suspensión lineal - de dureza constante - o progresiva - para que el inicio del recorrido sea más sensible pero se endurezca al final para evitar los topes de suspensión. ¡ Un saludo !

[@marcocampillo8405]

Ok, osea que funciona como la palanca, menos desplazamiento en el amortiguador, mas fuerza sobre el, por lo que va mas blando, tenia entendido que siempre se partiade 90º, para encontrar una dureza progresiva, pero por lo que dices es justo al contrario. tiene sentido, muchas gracias!

[@claudiov8]

una pregunta la suspencion multi linck para competir como actua

[@zonagravedad]

Las suspensiones multi-link son, básicamente, suspensiones por trapecios superpuestos en las que los trapecios se dividen en dos o más tirantes con sus articulaciones independientes. Permiten ajustar independientemente cada uno de los parámetros: ganancia de caída, de convergencia, etc. En los vehículos de turismo se emplean en ocasiones ya que, al utilizar casquillos de goma en vez de rótulas para aumentar el confort al filtrar más vibraciones, se puede optimizar el diseño para compensar la flexión indeseada de estos elementos. Tiene el inconveniente de que los cálculos cinemáticos ( el recorrido de la rueda al subir, bajar y torcer ) son más complejos y se hace imprescindible un programa específico de cálculo y visualización en 3D. En competición, en la que se emplean mayoritariamente rótulas metálicas por su mayor precisión - a costa de una mayor transmisión de vibraciones - el sistema de doble trapecio ( o McPherson en los coches de turismo ) sigue siendo mayoritario.