最低評価から最高評価へ！見事に汚名返上を果たしたクルマまとめ【IIHS衝突試験】

[@satoshiprinston9184]

2:02 目立ちたがりのバッテリー

[@APLV1224]

バッテリー「＼コンニチワ！！／」

[@sugar02103]

好き

[@kusoofficial352]

思ったより目立ってた

[@beefirstLove]

想像をはるかに超えるレベルの目立っちプリだった

[@imaonigiri]

バッテリー「ｳｪｰｰｲ」

[@下町太郎-k2t]

壊れ方を見て改善策を見つける開発者さんの技術はすごい、大体の予想はシミュレーションできていると思う。

[@ヒネクレモノ]

何言っているの？シミュレーターのみの開発でやって来たトヨタが実際の結果はボロボロだったんだよ？シミュレーターは決まった条件の解析は得意なだけ。今のトヨタは衝突実験を重要視してる。

[@下町太郎-k2t]

@@ヒネクレモノ さん、そうですね、車体の構造はロボットでスポット溶接してもロボットに教えるのは人力で、スーパーコンピュータで情報処理しても、最後はテストドライバーでチューニングすることになりますから、関係ありませんが、私の叔父の2人は太平洋戦争で陸海軍のパイロットで陸の叔父はテストパイロットで墜落死しています、機種は不明ですが(雷電か？）腕が悪かったのでしょう、海の叔父は最初は飛行教官から重巡2セキに乗ってパラオから生還して私が3代目で今は嫁が4代目で新型ウィルすで、開店休業状態です、人が乗る物は人が判断する、当たり前のことですね、当たり前がコストの犠牲にならない事を祈る、年なんで脳が？失礼。

[@lf9673]

片側25％というテスト内容が凄く厳しい。厳しいけどこれに合格してたら確かに安心だ。

[@sawamura5554]

2012年にこの試験が導入されて こうやってレクサス、BMW、アウディはおろかメルセデスすらPoor判定を受けるなか20世紀から既にこの事故を想定し、研究を続けてきたvolvoだけが試験を受けた全車種(古い設計のS60も)Good判定だったってのが凄い。

[@オハラ正助]

金がないのでかえないが、買うならボルボだな。(;´д｀)💦

[@anaru-sekkusu]

そう考えると、スバルはすげえよな。 360の時から衝突試験を自主的に行なってたんだよな

[@つべに動画を投げるチャンネル]

オフセット衝突を耐え切る壁くんすき

[@c_rd_s_qc]

6:58 なぜ衝撃波ができた

[@1024マッチ]

衝撃波が怖すぎるw

[@c_rd_s_qc]

にんにくさんのおかげで1年ぶりにこの動画を見れましたw 懐かしすぎる

[@pinokitchen3965]

@@c_rd_s_qc 初めてこの動画見ましたﾊﾟｧ(‘ω

[@HAYABUSAe653HA_Electone]

いやぁ…　改善前のプリウスα怖え… サイドエアバッグの出るタイミングが遅れてマネキンの頭が窓から出てる…

[@tunafishermann2435]

具体的にどう構造の設計変更したらgoodになったのかを知りたい

[@チハたん-h5r]

ミサイルだからしゃあない

[@アバンテフランカー]

ミサイル関係ないな

[@大竹繁輝]

嫌韓過激派団体 たしかに

[@Inomino12]

Aピラーを補強したからじゃないかな？

[@toriaezunoakanto]

日本もこのスモールオフセット試験するべきだよな。 特に軽自動車が本当に安全なのか白黒付く

[@ryokun360]

toriaezunoakanto テストするまでもないからやらないのでは？ どうせ無駄に悪いイメージがつくだけなので

[@funmusic3337]

toriaezunoakanto 軽自動車なんて木っ端微塵だろw

[@toriaezunoakanto]

FUN MUSIC 軽自動車は車重が軽い事は衝突安全性には有利だが、最近流行りのタントとかスーパーハイルーフとか重いからなぁ。 まぁスーパーハイルーフとかあんだけ重心が高いとか安全軽視の目立つ軽自動車は、、まぁ、駄目っしょ

[@TAKY001A]

白黒つけるまでもなく幅と高さ見ただけで安全性のことなんかなんも考えてないことがまるわかりなので…

[@Jianzhen_Mohandas]

軽自動車と普通車を同格に比べる必要はない。どう見ても危険やから。

[@Harapenyo01]

評価のいい車は基本運転席側のドアの原型が残ってるよね

[@_reven2701]

壊れていい所がボンネットの先端からボンネット後端までですからね。 キャビン(客室)まで行くと運転者に危害が来るようになりますからね。

[@jughiu9grykgfftgxdg]

人間に例えるとタンスの角に爪先あったた感じかな

[@syzygy_0914]

タンスの角に当たったじゃなくて絶対骨折してるw

[@バリジャム]

俺はあったたについてツッコみます

[@jughiu9grykgfftgxdg]

@@バリジャム ( ; ﾟДﾟ)今気付いた

[@吉川正純]

例えを聞くとゾッとする。アレは痛いもんね💦

[@kuuta2376]

音楽がいいですね！！w

[@Jianzhen_Mohandas]

最高の著作権フリー

[@君の名は-m4d]

なるほど　確かに違う いまいち「ん？」って思ってたけど「乗員をいかに守れるかどうか」か。なるほどね。勉強になった

[@cola-up]

good評価になってもカムリはAピラー折れてるけどええの？

[@integratyper9541]

コーラアップ 安全性だから、そこは別の評価じゃない？

[@如月優曇華]

俺、ホンダのパイロットに乗ってるんだけどその年式がPoorと判断されたモノよりももう一つ前のモデルなんだけどそれは大丈夫なのか心配だな…

[@skeakb4351]

数十年前の車なら全部poorでしょうからそれに比べれば安全でしょう

[@kazuhokuto1203]

A4だと共有プラットホームはパサートなんですね。パサートの評価は高い。なにがちがうかってエンジンのレイアウト。縦置きか横置きのちがい。

[@田舎平田吾作]

この改良は国内仕様車に導入されているのだろうか？

[@syzygy_0914]

導入されていたらいいけど…

[@tokyotakana]

FMCでなくてもこんなに改善できるものなんですね

[@JUNkJAK]

tanaka tokyo マイチェンでもテストするのだからメーカーは費用大変だなあ

[@ZPEPACLOTH]

年次変更だけで月とすっぽん・・・特にCMもしない

[@ゆーちゅーぶ-i2v]

Aピラーとドア内に補強パイプ追加するだけですからね

[@_reven2701]

プリウスαはマイナーチェンジですかね？ ここまで耐久性が上がったのは凄い

[@ジャムシャオ]

この前街中でヒュンダイ初めて見て激レア過ぎて泣いた

[@tunafishermann2435]

首都圏じゃよく走ってたよ 今でもバス(Hyundai enterprise)はユニクロの従業員送迎車や格安料金深夜高速長距離バスで毎日見るし

[@umami9496]

近所の個人タクシーでソナタ使ってるおじさんがいる

[@RU-jn4xd]

1年以上前に田舎でヒュンダイのコンパクトカー見たときはランボとかのスーパーカー以上に興奮しましたよ

[@takamph1945]

10年位前まで正規輸入されてたから、今でもたまー見ますね エラントラとかサンタフェは

[@kurenana]

昔に比べれば死ぬ確率は低くなったけど死ぬときは死ぬ。 相手から事故られたらしゃーないけど安全運転が1番。

[@GH8kana]

どのメーカーも、日本国内仕様ではスモールオーバーラップ対策しないんだろうなぁ。 国内の安全テストをクリア出来ればそれでOKだし、コストを理由にやらなさそう…

[@shoichi..k]

６年前のこの画像を見ると、ヒュンダイ、キアなど韓国車が当時「走る棺桶」と言われていたのがルーフまで曲がる所で理解が出来ました。

[@にんげん-g9d]

poorのやつは基本運転席側のドアが車体から分離してる気がする

[@n0z0mu-n1v]

ボディ剛性云々よりもPoor評価ではエアバックを突き抜けちゃってるパターンが多いですね。 プリウスが良い例ですが、カーテンエアバッグが付いていれば安心。というわけでもないのが興味深いですね。

[@SeanEEKY]

アメリカ型式しか改善していない噂もはやっていますけど。。。

[@クレヨンしんちゃん-z2g]

Sean, S.C. Yeh マツダは日本から輸出だから信頼できそうよ。 トヨタはお察し

[@SeanEEKY]

噂によると、アメリカ仕様だけに片方にパーツを追加して試験だけに対応するモデルもあるらしいので（日本メーカーも含むらしい）、両方とも実験しない限り参考性はイマイチかもしれません。

[@GE-cd1nr]

@@SeanEEKY トヨタのRAV4とかがそうですね。IIHSでも動画で取り上げられてましたね、内部の追加パーツが片側だけなこととそのために運転席と助手席で評価がひどく異なることが。

[@GE-cd1nr]

ついこの前モデルチェンジした欧米の先代の話で、新型はどうなかはわかりませんが

[@ShunShun581]

クラッシャブルゾーンが長い車でもPoor出てるのは遺憾である

[@supermarketfantasy7471]

最低評価のヤツは殆どがハンドルがグリグリグリィーンってなってるww

[@tenor-j6g]

トヨタがフルモデルチェンジじゃなくてマイナーチェンジで安全性高めてるのすごいと思う

[@tabasco5836]

各社ともフレームを補強して対策したのにトヨタはテストする運転席側だけ補強し助手席側はプアなまま放置してテスト機関のIIHSを怒らせた トヨタがその気なら助手席側もテストするぞと真面目に検討する言わせたトヨタさん

[@ろりす-b2h]

ぶつかる前にショック死する。

[@AppleJuice_ZN6]

3つの州を支配したか?

[@大形晃弘]

レクサス　ES350のＧｏｏｄは衝突するとトランクフードが開く

[@ryokun360]

Akihiro Oogata 後方視界なくならないのかな？

[@大形晃弘]

衝突した瞬間・・・

[@ultra4818]

これってトランクと車内繋がってる？ だったら脱出経路として使えるからいいと思う。

[@Inomino12]

ベンツcクラスもだよ

[@熊モンモン熊]

試験結果を受けて治すのはいい事だけど信用はないよね。いざという時の本当の事故だと色んな形で衝突するわけだし。

[@sotasp]

bgmとグシャッて音まじってちょっとわろた

[@racer39]

合格した車のバンパーの吹っ飛び方はハンパないww

[@hehehe0215]

2:35割れるガラスがセガサターンの起動画面みたい

[@eruguran1]

中間テストで、試験範囲と全く違う問題が出題された⇨Poor 期末テストでは中間テストで赤点だった部分の対策をした⇨Good 予告もなく全く違うテストを始めたもんだから、対応出来なかっただけで、ちゃんと対策すれば合格点を貰えるってだけの話ですね。

[@ippeitakama]

日本車ほとんどドア部分の変形が激しいですね

[@h4ru_d3su]

3:01 2014 Camry rating is a [A] Acaptable

[@長谷川肝臓]

それでも絶対やらない電柱衝突試験 やったらほぼ全ての車が最低ランク メーカーさん、そろそろやろうよ！

[@ヒネクレモノ]

電柱や木に見立てたポール衝突ならスバルは独自に試験してます…つーかEURONCAPや米のIIHSでは試験項目に入ってます。JNCAP位だよ試験項目に無いの

[@kjks5215]

壊れるところがあり怖いですが安全の為、しょうがないですよね！😢😭😱😨😰😥😓😑🙄😲😵😰😱😐😓

[@ひで-q7r]

ピラーを変形させたら駄目なんだなぁ

[@自称ナニワの相場師]

最初のテスト様式は抜き打ちだったのかな？「聞いてないよー」ｂｙダチョウ倶楽部 すぐ対策できたあたりそう思った。

[@manitaninforest]

試験対策でその部分だけ改修してきたメーカーもあるよね

[@660-d1p]

同じ方の車でこんなに評価変わってるのって中のフレーム変えてあるのかな？ 年式選んで中古車買ったほうが良さそう...

[@takamph1945]

いや、ほとんどがフルモデルチェンジ前後の比較ですよ

[@premium9060]

はぇ^～すっごい進化してる

[@ヌ45]

あっそっかぁ

[@山岡流星]

これなら黒塗りの高級車に追突しても安心だゾ

[@3000円]

やりますねぇ！

[@KHK1192]

ケン・ブロック先輩 もしかしてAssolutoグルにいる先輩っすか〜？

[@_reven2701]

@@3000円 貴方ここでも見ました

[@hiroyukio9329]

Poorは足元も潰れてそう…

[@てぃむたむ-j2u]

最低評価のやつと最高評価のやつの差がよくわからん...

[@yorozuya61377next]

箱一オーナーの 86バカ 簡単に言えばぶつかった時にドアが破損して外れるか外れないかの違い(が分かりやすいかな…)

[@てぃむたむ-j2u]

yorozuya61377next なーるほどよく分かった

[@yorozuya61377next]

箱一オーナーの 86バカ ドアが開いたら人が投げ出されて危険ですからね…

[@spitfire3404]

フロントガラスの横のフレーム(ピラー)の変形が少ない。(改良前後と比較して。) ドアが勝手に開かない。 エアバックの作動時期が少し早い。 運転手の頭のブレが小さくなっている。 僕が見た限りではこのように感じましたよ。

[@ヴィッツ夜包]

フロントガラス自体の損傷範囲、飛び散る破片の量などなど…

[@荒木俊光]

確かこの実験に最初にクリアしたのホンダアコードとシビックのはずでわ！？

[@Takuticle]

本当に信頼できるメーカーは、一発目から平気でGoodを連発するメーカー。 テストに出るところだけお勉強しててもだめ。

[@ZPEPACLOTH]

汚名返上しようが外見が同じ・・外見で中古は買えない。

[@theexprince]

ぶつかった後に飛ばされる位置をみると、 乗員を優先すると周りに被害を増やすことになるね。 交差点事故で歩行者を巻き込む可能性が増えるのは仕方ないのか。

[@野球3アウト]

結局、メーカーがコストダウンしすぎると ダメな車が増える。やっぱり安全のためにはコストアップでも 良いと思うけどな〜まあ軽自動車大国の日本ではダメですよね👎

[@yuiayaka]

2:53　これGOODにしていいの？？Aピラーとドアが逝ってますけど・・・

[@-shizuku]

極端な話、中身の安全性が保たれていればドアやピラーがぶっ壊れようがOK。 まぁ車によっては助手席側は補強材が入って無いのもあったみたいですけど

[@orc3a]

最初地味に曲と合わさってて草

[@ヤクルト400-v9k]

プリウスαマイチェンしただけなのにこんなに剛性違うの？

[@どーも島国野郎です]

フロントデザインは前期の方が個人的に好き

[@umami9496]

スモールオフセット対策だけしたんでしょ。

[@JackChang123]

The crash test result of Camry look the same.

[@樂天羊]

看不懂日文 是指說2014到2016 安全星數大增嗎?

[@jamesgjt]

It is a full GENERATION different.... These are : Tucsion and Soul (major structure change in mid cycle upgrade) A4, C class, Pilot, and Sorento (FULL GENERATION different), and ES (old one is camry based and new one is Avalon based). However, Camry, RAV4, Buick, Sentra and Prius are in the same generation with more high strength steel on critical area

[@jerrychf]

I think what they doing was strengthen the safety cage which was good, count out the SRS safety cage was the last defense for the driver and passenger.

[@千葉太郎-l7n]

進化は言わずもがな、汚名は返上するものではなく、濯ぐものです…って某刑事ドラマの人が言ってました(；・∀・)

[@モンモフ通信]

千葉太郎 確かに。誰に返上するんだよな。

[@カーパーキング加速]

プリウスαじゃなくてプリウスVなんだな

[@efr9157]

パッシブセーフティーのために車が重くなるのはエコに反するという謎理論を展開してる人がいて草 挙げ句の果に自動ブレーキ云々とは

[@すかりあ]

レクサス差凄いな

[@Alicia-mofumofu]

Aピラーが逝ってそうな怪しい車が居ますねぇ トヨタお前のことだよ

[@樋口浩幸-j5y]

murderMACHINE

[@hamedorei]

???「汚名挽回」

[@yukkurhythm1]

日本国内で販売されてるのはこの限りでは無いってことは無いよね？

[@ブリッジスナッシュ-r7j]

ＳＵＶ系は車重があるぶん衝突エネルギーはバカにならないね。 高齢者の運転問題で突っ込んでくる車種は軽自動車やコンパクトカーが多いけど、同じ突っ込まれるにしても軽自動車か？ＳＵＶか？では衝突エネルギーは段違い。 怖い怖い。

[@樋口浩幸-j5y]

新しいクルマを買う 僕なら世界トップレベルの方が良い5つ星獲得したので無いと買いません Goodなの買いますpoorはイマイチとみます

[@user-michael009]

そんな変わってる？って感じだったけど よく見たら ドアとかアレだね 最初ははずれるぐらいにボコボコになってたけど Goodのは壊れてない！！

[@vlogch7578]

Aピラーを見ろ。お前面玉ついてんの？

[@Car_love_qh001]

@@vlogch7578 面玉とは。。

[@ippeitakama]

キャビンの変形がないこと　ドアが開けられること　これが今の車に要求されている最低限

[@SN-es2ul]

2012年前後に日本で横並びに作られた車は走る棺桶だね 早く頑張って欧州車超えてほしい

[@anaru-sekkusu]

もう超えた気がする

[@北沢志保-s8m]

カムリは対策後も怪しな・・・

[@tunafishermann2435]

安全は担保した上で 新車で(俺が)喉から手が出る程欲しい 大枚はたいて買いたい程、所有して幸せになれる車ないなぁ今

[@endless1149]

goodと言えどまあまあ大破…

[@ヒネクレモノ]

大破させて衝撃を逃がしたり吸収してるんです。

[@endless1149]

なるほど👍

[@mindthegap3298]

良い車は最高、パス、そして勝者です。かわいそうな車は最悪、失敗、そして敗者です。デザイナーと製造業者は、クルマを貧しい人から良い人にデザイン変更または改良する権利を持っています。

[@hirokun_army9645]

実験した車はこの後どうなるんやろ？

[@azr4876]

coldlook 草

[@ニコベリック-r2j]

リサイクル♺

[@ageha1127]

スバルとボルボみたいに先に安全性有りきじゃないコスト最優先で設計されてる大手3大メーカーの車は買う気起きないな。 これクリアできるのって北米仕様だけでしょ。

[@ズンベさん]

何故、2012年のメルセデスベンツのＣクラスが、Poor判定なの？？ 如何見ても、K国製Good判定の全改良型より、セーフティゾーンの壊れ方が少ない。

[@ズンベさん]

@習近Pay /Xi JinPay様、セーフティーゾーンが破壊されれば、衝突時の衝撃が運転者や同乗者に直接伝わる事を忘れていませんか？

[@tomomk2728]

3:53　 プリウスミサイル性能向上型

[@ちくにん]

カムリがちょっと不安

[@のりPオンエア]

起亜の進化がすごい

[@DusanZke]

Do you think than (f.e toyota RAV4) could improve so importat that before (2013l) was poor and than (2015) was good? Or it's just another result of same test / same car?

[@Tubingenstr]

All cars are adjusted to new US requirement. Cars for other market is not sure.

[@hondatoyota8959]

外国版のカムリってカローラアクシオの前期みたいだな 日本のアッパー？グリルみたいな大きいグリルがいい

[@樋口浩幸-j5y]

安全な車を買うなら5星

[@hirumenti9762]

エアバッグが逃げるの草

[@shin_js2ghv]

プリウスα見た目ほとんど変わってないし一度もモデルチェンジしてないけどマイナーチェンジで何を変えたんだ？？何を変えたらここまで変わるんだ．．．？笑笑

[@Banchan1000]

あほなん？ 他の車も年次改良とかで見た目変わってないけど対策してるやん よくみろ

[@Jr.gorori]

ミスッタミスッタせっかくのラテアート珍棒で混ぜちゃった

[@e331kaitoku]

同じ車種でもここまで変えられるもんなの？

[@ぴょんた072]

BGMはアイネクライムナハトムジークかな

[@樋口浩幸-j5y]

ベートーヴェンの

[@syzygy_0914]

日本にも是非この試験を導入してほしい。 軽自動車は木っ端微塵になりそうだけど

[@池田大佐]

ヒュンダイの販売店が日本から消えてもうかなり経つな… まあ日本人はこれでも買わんかw

[@tunafishermann2435]

単純に市場がバッティングするから、ってだけだよ ヒュンダイが撤退したのは

[@integratyper9541]

池田大佐 買わない奴は単純に韓国が嫌いなやつなだけやろ。俺なら売ってたら、安いし、安全だから、絶対買うわ

[@池田大佐]

あいうえお なんか自分だけ乗ってる優越感を楽しめそうw

[@樋口浩幸-j5y]

韓国史上日本から撤退したよ

[@Tubingenstr]

残念ながらバスはヒュンダイ系ばかりになってきている。特に在日社長のHIS系の九州産交とか。

[@Potatodayo]

レクサスのやつバッテリーがコンニチハしてる😂

[@ishi72k]

サイドの展開速度が遅い、ハンドルが外れてエアバッグに包まれずカスルだげ。大体これなんだね。

[@shin-ichi.s2498]

何をどう変えてGOOD評価になったのか知りたい。 あと、こういうテストを見るたびに思うのですが、たまたまGoodになったとか、 10回のうち3回はGoodになるとかの確率論みたいな事は無いのかな？

[@RF.2017]

GOODの基準はAピラーやドア枠など乗員保護のセーフティーゾーンまで変形が及んでいるかどうかで対策は主に補強や部品追加などによるフレーム剛性の向上だと思います。この実験は衝突した際にエネルギーが1点に集中し最も衝撃が大きく破損しやすい実験方法なのでこれだけ顕著に結果が表れてるのだと思います

[@No10032]

まぁ一番大切なのは事故を起こさないことだね。

[@spectorwill436]

御坂妹No.10032 何が まぁ だよ。当たり前のことをドヤってんじゃねえ

[@-keikei-]

ミニバン形状のが見てみたい

[@Raven9825]

Я то думал как фары на пилоте старом снять.. ))))

[@GE-cd1nr]

トヨタ、Poorの車多すぎる。 提携先のスバルとまでは求めませんが、お受験ではなくリアルワールドのことをもう少し考えた安全設計をしていただけませんかね？

[@ヒネクレモノ]

殆どが2012年頃の車です。TNGAが採用されてる今はかなり優秀になってます。

[@Takuticle]

同世代のスバルはGood連発でしたもんね。俺の色眼鏡混みでの見え方ですけど。

[@priscripzionz]

Haven't see any coolant leak from any incidents, simulations should be as real as possible.

[@Rorekkusu]

これ軽自動車で同じテストをしたらどうなることやら。全メーカー全車種ヤバいだろ

[@travelandlive4123]

Rorekkusu 1005 特にタントエヌボックス系は即死でしょうね

[@syzygy_0914]

全てPoor評価になるな絶対

[@hatsukari7514]

トヨタは現行車種だと安全ってことなのかな。ベンツのCクラスはそんなにピラー曲がってないのにpoorなの？

[@ryokun360]

Hatsukari751 カーテンエアバッグを出してなくて顔面打ってるからね システムを変えたんじゃない？

[@高橋範寛]

後ろから追突されたら安心できない、棺桶の方が剛性優秀

[@rah3802]

サイドエアバッグだけで評価下がるとか安直なテストだな

[@subetemohounokatadoridesu]

サイドエアバック以外も入ってます。(aピラーが曲がっていないかどうか、ドアが外れていないかどうか、など)